1、第三章 汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè),第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo) 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力 第三節(jié) 汽車(chē)的行駛阻力 第四節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力平衡方程 第五節(jié) 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件 第六節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平 衡圖與動(dòng)力特性圖 第七節(jié) 汽車(chē)的功率平衡 第八節(jié) 裝有液力變矩器的動(dòng)力特性 第九節(jié) 影響汽車(chē)動(dòng)力性的主要因素 第十節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè) 第十一節(jié) 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率檢測(cè),汽車(chē)動(dòng)力性（Vehicle Tractive Performance）,定義:汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上行駛時(shí)，由汽車(chē)收到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車(chē)的動(dòng)力性是汽車(chē)最基本的使用性能。汽車(chē)的動(dòng)力性越好，汽車(chē)運(yùn)行的

2、平均速度就越高，汽車(chē)運(yùn)行效率就越高。,第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo) Evaluation Criteria of Vehicle Performance,最高車(chē)速 umax Maximum Speed 加速時(shí)間 t Acceleration Time 最大爬坡度 imax Maximum Gradeability,最高車(chē)速，是指汽車(chē)在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能達(dá)到的平均最高行駛車(chē)速。,加速時(shí)間評(píng)價(jià)方法 Acceleration time,原地起步加速時(shí)間： 由I或II檔起步，以amax ，并考慮換檔時(shí)間，一般用0400m或者0100km/h的時(shí)間表示原地起步的加速時(shí)間。 超車(chē)加速時(shí)間：

3、 以最高檔或次高檔，以amax加速至某一高速所用的時(shí)間。,爬坡能力的評(píng)價(jià),以滿載、良好路面上的imax來(lái)表示。 商用車(chē)30或16.5； 越野汽車(chē)60或31； 軍車(chē) 45 轎車(chē)最高車(chē)速較大， 且通常在良好的市區(qū)道路行駛，可爬坡度很大。 有的國(guó)家要求汽車(chē)在常遇坡道上汽車(chē)必須保持的速度表明其加速能力。,ih/100100tan,第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力（Tractive Force）,汽車(chē)動(dòng)力傳遞路線： 發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器副變速器傳動(dòng)軸主減速器差速器半軸輪邊減速器車(chē)輪,1離合器 2變速器 3萬(wàn)向傳動(dòng) 4驅(qū)動(dòng)橋,汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的影響因素,發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 傳動(dòng)系的機(jī)械效率 車(chē)輪半徑,節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或高壓油泵供油齒

4、桿處于最大供油量位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率pe、轉(zhuǎn)矩Ttq與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系曲線，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線,傳動(dòng)系機(jī)械效率T,Pe發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率 Pt傳動(dòng)系中損失的功率,主要損失部件 變速器和主減速器(含差速器) 主要損失形式 液力損失和機(jī)械摩擦損失。 液力損失,如攪動(dòng)和磨擦。它與潤(rùn)滑油品種、溫度、轉(zhuǎn)速、油面高度等有關(guān)。,典型的傳動(dòng)系效率值,汽車(chē)傳動(dòng)系總成機(jī)械效率 46檔變速器T =0.96 68檔變速器T =0.95 傳動(dòng)軸T = 0.98 主減速器T = 0.96 (單級(jí)) T = 0.92(雙級(jí)) 汽車(chē)傳動(dòng)系機(jī)械效率 轎車(chē)T=0.900.92 商用車(chē)T=0.82

5、0.85 越野車(chē)T=0.800.85,最高,最低,自由半徑 r 靜力半徑 rs 滾動(dòng)半徑 rr= rs = r =s/(2n) S行駛距離，n轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù) 歐洲車(chē)輪委員會(huì) rr= Fd/(2) 其中:子午線輪胎 F=3.05 斜交輪胎 F=2.99,汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖,定義： 一般用驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-ua來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。 若已知外特性曲線、傳動(dòng)系速比、傳動(dòng)系機(jī)械效率就可求計(jì)算驅(qū)動(dòng)力。,如何求？,第三節(jié) 汽車(chē)的行駛阻力,滾動(dòng)阻力 Ff 空氣阻力 Fw 坡度阻力 Fi 加速阻力 Fj,滾動(dòng)阻力 Ff,定義：當(dāng)車(chē)輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所

6、引起的能量損失的總稱。,滾動(dòng)阻力系數(shù),車(chē)輪在一定條件下，滾動(dòng)所需要推力Fp1與負(fù)荷W之比，即單位重力的推力：,滾動(dòng)阻力 Ff,滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪載荷的乘積 Ff=Wf 只要知道滾動(dòng)阻力系數(shù)和車(chē)輪載荷，就可以求出滾動(dòng)阻力,滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素,車(chē)輪滾動(dòng)的能量損失 1、輪胎變形硬路面上 2、路面變形軟路面上 3、輪胎與地面的摩擦一般較小 滾動(dòng)阻力系數(shù)是概括這三種損失的系數(shù)，它的影響因素有： 1、輪胎結(jié)構(gòu)、材料 2、輪胎充氣壓力 3、行駛車(chē)速 4、徑向載荷 5、路面的類(lèi)型、表面狀態(tài)、力學(xué)性質(zhì),空氣阻力 Fw,定義：汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣阻力在汽車(chē)行駛方向上的分力。 分類(lèi)：壓力阻力和摩

7、擦阻力 摩擦阻力：空氣粘性在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力 壓力阻力：作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力,壓力阻力的組成,形狀阻力：主要與汽車(chē)的形狀有關(guān)，約占58。 干擾阻力：汽車(chē)突出部件，如后視鏡、門(mén)把手、導(dǎo)水槽、驅(qū)動(dòng)軸、懸架導(dǎo)向桿等，約占14。 內(nèi)循環(huán)阻力：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車(chē)身通風(fēng)等氣流流過(guò)汽車(chē)內(nèi)部，占12。 誘導(dǎo)阻力：空氣升力在水平方向的分力，占7。,空氣阻力的計(jì)算,Fw空氣阻力（N） CD 空氣阻力系數(shù) A 汽車(chē)迎風(fēng)面積 Ur 汽車(chē)與空氣相對(duì)速度（km/h）,影響 Fw 的因素： CD 和 A 由于乘坐空間的制約A變化不大 但CD變化較大，195070年 CD =0

8、.40.6 1990年CD =0.250.40 概念車(chē)CD =0.2 CD大小對(duì)轎車(chē)（高速）汽車(chē)的性能影響極大 帕薩特 (Passat ) CD = 0.28,Click,坡度阻力 Fi,定義：汽車(chē)上坡行駛時(shí)，汽車(chē)重力沿坡道的分力 計(jì)算公式： Fi=Gsin 當(dāng)坡度不大時(shí)(1） m汽車(chē)質(zhì)量（kg） du/dt行駛加速度（m/s2）,第四節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力平衡方程,說(shuō)明汽車(chē)行駛中驅(qū)動(dòng)力與各行駛阻力的的平衡關(guān)系,反映了汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)與使用參數(shù)的內(nèi)在聯(lián)系,第五節(jié) 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件,汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件：, 等速行駛,加速行駛,無(wú)法開(kāi)動(dòng)或 減速至停車(chē), 已知,汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件,為保證汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件

9、，采用以下方法增加汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力： 1、增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 2、增加傳動(dòng)比,汽車(chē)行駛的附著條件,上述增大驅(qū)動(dòng)力的方法是有限度的，只有驅(qū)動(dòng)輪與路面不發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)才有效。如果驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)，增大驅(qū)動(dòng)力只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反力并不增加。這表明，汽車(chē)行駛除受驅(qū)動(dòng)條件限制外，還受輪胎與地面附著條件的限制。,附著力 （ Adhesive force ）,定義：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力 F 計(jì)算公式： 汽車(chē)行駛的附著條件：,附著系數(shù)，表示輪胎與路面的接觸強(qiáng)度,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力,因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)則車(chē)輛不能行駛,在硬路面上，j主要取決于路面的種類(lèi)和狀況，也與車(chē)速有關(guān)。,路面 混凝土（

10、干） 混凝土（濕） 附著系數(shù) 0.70.8 0.50.6 路面 碎石 土路（干） 土路（濕） 附著系數(shù) 0.60.7 0.50.6 0.20.4,汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)與附著條件,驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)附著力，只能小于或等于附著力，因此，為保證汽車(chē)正常行駛，輪胎與地面必須有良好的附著性能附著力足夠大，地面才能允許驅(qū)動(dòng)輪有足夠的力克服行駛時(shí)的阻力。 即，附著力是一個(gè)限制界限。,影響附著系數(shù)的因素,路面的種類(lèi)和狀況 松軟土壤附著系數(shù)小 堅(jiān)硬路面附著系數(shù)大 輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓 輪胎花紋 輪胎的磨損 輪胎的氣壓 汽車(chē)行駛速度,第六節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖,已知：汽車(chē)行駛驅(qū)動(dòng)方程：,行駛方程式反映了汽車(chē)行駛

11、時(shí)，驅(qū)動(dòng)力和外界阻力之間的普遍情況。 當(dāng)已知條件：,便可分析汽車(chē)在附著條件良好路面上的行駛能力。即在油門(mén)全開(kāi)時(shí)，汽車(chē)可能達(dá)到最高車(chē)速、加速能力和爬坡能力。,驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖定義：,為了清晰地描述汽車(chē)行駛時(shí)受力情況及其平衡關(guān)系，通常將平衡方程式用圖解方式進(jìn)行描述，即將驅(qū)動(dòng)力Ft和常見(jiàn)行駛阻力Fw和Ff 繪在同一張圖上。,驅(qū)動(dòng)力Ft,驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖,根據(jù)驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，可以求出,1. uamax和部分負(fù)荷時(shí)的車(chē)速 2. 加速時(shí)間 3. 最大爬坡度,利用平衡圖求加速時(shí)間,由汽車(chē)動(dòng)力行駛方程式得： 根據(jù)不同行駛速度的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力，可以得到加速度曲線：,a=F/m,加速度aj,汽車(chē)

12、加速度速度圖,由運(yùn)動(dòng)學(xué)可知：,加速度倒數(shù)曲線,利用平衡圖求爬坡能力,其前提條件是路面良好，克服 Fw+Ff 后的全部力都用于克服坡道阻力，即,汽車(chē)的動(dòng)力特性圖,利用汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，可以確定一臺(tái)汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力和上坡能力，可以評(píng)價(jià)同一類(lèi)型汽車(chē)的動(dòng)力性，但不能評(píng)價(jià)不同類(lèi)型汽車(chē)的動(dòng)力性。不能單純根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的大小，簡(jiǎn)單判定汽車(chē)的動(dòng)力性。 因此引入了汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)。,動(dòng)力因數(shù)D標(biāo)志汽車(chē)單位重力所具有的克服道路阻力和加速阻力的能力，是表征汽車(chē)動(dòng)力性的主要指標(biāo),代表汽車(chē)的最大爬坡能力,汽車(chē)以最高檔行駛的爬坡能力與加速能力,最高車(chē)速,汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目,加速性能檢測(cè) 最高車(chē)速檢測(cè) 滑行

13、性能檢測(cè) 爬坡能力檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè),路試，不適用在用汽車(chē)的檢測(cè),動(dòng)態(tài)測(cè)功無(wú)負(fù)載測(cè)功,穩(wěn)態(tài)測(cè)功有負(fù)載測(cè)功,無(wú)負(fù)荷測(cè)功（動(dòng)態(tài)測(cè)功）,定義：動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀況下，測(cè)定其功率的一種方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，故稱為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。 原理：基于動(dòng)力學(xué)的方法，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分開(kāi)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)急加速至節(jié)氣門(mén)最大開(kāi)度，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力克服各種阻力矩和本身運(yùn)動(dòng)件的慣性力矩，迅速達(dá)到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件及附件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，若發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越大，則運(yùn)動(dòng)部件的加速度也越大。因此，可通過(guò)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速時(shí)

14、的瞬時(shí)加速度或在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度，加速時(shí)間，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率的大小。,按測(cè)功原理分類(lèi)，無(wú)負(fù)荷測(cè)功可分為兩類(lèi)，測(cè)瞬時(shí)功率和測(cè)平均功率。 測(cè)瞬時(shí)功率：它是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的瞬時(shí)角加速度的方法來(lái)測(cè)定瞬時(shí)功率的。 只能得到某轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率值，一般用來(lái)進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線。,測(cè)平均功率：通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間的方法來(lái)測(cè)定平均功率的。（P53 ，3-41）,一般:小型車(chē)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量在0.1-0.5之間 大貨車(chē)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量在1.0-5.0之間,通常為最高轉(zhuǎn)速的75,通常為怠速轉(zhuǎn)速的150,Pm與t的關(guān)系,注意： 慣性系數(shù)I值的確定，對(duì)無(wú)外載測(cè)功至關(guān)重要，I值的內(nèi)涵已

15、經(jīng)完全超出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以如前述。儀器生產(chǎn)廠家提供的某些車(chē)型的I值多為發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的總功率狀態(tài)，即不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇和排氣消音器，顯然這一I值不能為檢測(cè)站地汽車(chē)進(jìn)行就車(chē)檢測(cè)之用。因此，檢測(cè)站測(cè)試必須使用有關(guān)部門(mén)提供的就車(chē)試驗(yàn)I值，即是同一機(jī)型也要注意是否有特殊的附件，如空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力泵、風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)力方式等等，也就是說(shuō)，對(duì)同一底盤(pán)的各類(lèi)型改裝車(chē)，I值的選取必須慎重。,必須說(shuō)明的是上述無(wú)外載測(cè)功的理論依據(jù)尚需斟酌，首先這一方法所測(cè)得的是發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，僅僅是動(dòng)力性的一個(gè)側(cè)面，而不是全部，因?yàn)?。功率指?biāo)高的發(fā)動(dòng)機(jī)其加速性能不一定優(yōu)良。 但因無(wú)外載測(cè)功法簡(jiǎn)單易行，在設(shè)有測(cè)功設(shè)備或勿須嚴(yán)格要

16、求最終測(cè)試結(jié)果的情況下，例如作為同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整前后或維修前后的質(zhì)量判斷，這是十分有效的。,無(wú)負(fù)荷測(cè)功測(cè)試方法：,檢測(cè)儀器：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀 檢測(cè)步驟： 1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并預(yù)熱到正常狀態(tài) 2、預(yù)熱測(cè)功儀。 3、按說(shuō)明書(shū)連接傳感器。 4、按說(shuō)明書(shū)輸入檢測(cè)參數(shù)。 5、按說(shuō)明書(shū)進(jìn)行造作。 6、讀取檢測(cè)值。,驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)（穩(wěn)態(tài)測(cè)功）,檢測(cè)設(shè)備：底盤(pán)測(cè)功機(jī) 底盤(pán)測(cè)功機(jī)又稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，是一種室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備，用以模擬汽車(chē)在實(shí)際行駛時(shí)的阻力，測(cè)定汽車(chē)的使用性能以及檢測(cè)汽車(chē)的技術(shù)狀況，診斷汽車(chē)故障。 分類(lèi)：?jiǎn)螡L筒、雙滾筒。,驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pt,計(jì)算公式： 從公式可以看出，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系工

17、作過(guò)程的輸出參數(shù)，輸出功率的多少完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，即取決于他們的技術(shù)狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系技術(shù)狀況的微小變化，都會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的增加或減小表現(xiàn)出來(lái)。所以用它做汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)，比較直觀，且有很強(qiáng)的信息性和很高的靈敏性。,底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu),教材第7頁(yè),驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)原理,驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)方法,整車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)工況： 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)工況采用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩和額定功率時(shí)的工況。即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車(chē)速構(gòu)成的工況。 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率限值：,依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)： GB 18565-2001 GB/T18276-2000汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)

18、方法和評(píng)價(jià)指標(biāo) 檢驗(yàn)前儀器及車(chē)輛準(zhǔn)備 （1）車(chē)輛輪胎氣壓、花紋深度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面清潔。 （2）測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的熱狀態(tài)。 （3）如對(duì)同一輛車(chē)連續(xù)重復(fù)測(cè)試，準(zhǔn)備風(fēng)機(jī)對(duì)準(zhǔn)車(chē)頭吹風(fēng)散熱。,驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)程序,檢測(cè)程序： （1）根據(jù)受檢車(chē)型，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上設(shè)定檢測(cè)速度VM或VP。 （2）待檢測(cè)汽車(chē)空載，將驅(qū)動(dòng)輪置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上，舉升器下降，用擋車(chē)器擋住非驅(qū)動(dòng)軸車(chē)輪，必要時(shí)通過(guò)鋼絲繩將汽車(chē)尾部與地錨拉緊，前橋驅(qū)動(dòng)車(chē)輛拉緊駐車(chē)制動(dòng)并調(diào)整活動(dòng)擋輪使其靠近車(chē)輪。 （3）關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車(chē)運(yùn)行所必須的耗能裝置，啟動(dòng)汽車(chē)，逐步加速并換至直接檔，使汽車(chē)以直接檔的最低車(chē)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 （4）將油門(mén)踏板踩到底，測(cè)定VM或VP工況的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。,（5）測(cè)取讀數(shù)。待汽車(chē)速度在設(shè)定的檢測(cè)速度下穩(wěn)定15 s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值；實(shí)際檢測(cè)速度與設(shè)定檢測(cè)速度的允差為0.5km/h。 （6）在讀數(shù)期間，扭矩變動(dòng)幅度應(yīng)不超過(guò)4%。 （7）按GB18276-2000 附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）中表B1記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測(cè)數(shù)據(jù)。 并將輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。 （8）對(duì)VM或VP低于允許值的車(chē)輛，允許復(fù)測(cè)一次。 （9）檢測(cè)結(jié)束，前橋