1、第十一章 軌道交通事故及事故處理,城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關系到廣大乘客的生命安全?！鞍踩\營”一直是其完成運輸任務的首要目標和基本原則。因此，分析城市軌道交通事故產生的主要因素以及影響程度，制定預防事故相關對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全現(xiàn)狀，預防事故的發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。,概述,11.1事故的影響因素,11.1.1 危險因素分析 城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程，影響軌道交通安全運行的危險因素有很多。 從城市軌道交通事故產生基本原因來看，危險因素可以歸結為人為因素、設備因素、管理因素和環(huán)境因素。 從軌道交通建設施

2、工到正式運營的過程中，軌道交通系統(tǒng)中的各個組成方面都會出現(xiàn)危險因素。例如車輛系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、給/排水系統(tǒng)、公用工程及輔助設施、人員因素等方面都會出現(xiàn)危險因素。,11.1事故的影響因素,從我國的運營實踐來看，管理和乘客的不良乘車行為是影響軌道交通正常運營的兩大因素。對于運營時間較長的成熟線路，車輛故障是影響正常運行的主要因素；對于新開通的線路，整個系統(tǒng)處于磨合階段，車輛故障和信號故障是影響正常運行的主要因素。,1、車輛系統(tǒng) 車輛故障通常是影響線路運營的主要因素，車輛故障主要有車門故障、主回路故障、列車制動故障、電氣故障、列車脫軌、列車追尾等。其中以車門故障、主回路故障居多

3、。其中車門故障率受客流變化影響較大。 2011年11月3日，北京地鐵5號線一列車在北苑路北站出故障，列車停運約10分鐘。原因為列車車門因人員擁擠故障，該車清人后，退出正線運營，直接回車輛段，影響部分列車晚點，造成北京地鐵5號線短時間癱瘓，嚴重影響市民出行。,11.1事故的影響因素,乘客在站臺及車門關門提示鈴響后再搶上、扒門拉門。,11.1事故的影響因素,除了車門故障，在車輛系統(tǒng)中，列車失控會嚴重影響軌道交通的安全運營，更會造成嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。 造成列車失控的原因有很多，例如軌道損傷或斷裂引起的列車脫軌、出軌事故；列車車門的安全標志不清，造成機械傷人事故。 由于軌道交通的特殊性，在發(fā)生

4、車輛事故后，事故救援和人員疏散的難度較大，很容易發(fā)生火災、有毒氣體中毒等二次事故，加重事故的影響。,11.1事故的影響因素,11.1事故的影響因素,2005年4月25日，日本兵庫縣尼崎市，一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車，在一處時速限制70公里的急轉彎處出軌，沖入距軌道距離6米的一棟九層樓公寓，兩節(jié)車廂嚴重扭曲變形，車上旅客死傷慘重。事故列車共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來最嚴重的慘劇。,11.1事故的影響因素,2、通信信號系統(tǒng) 通信系統(tǒng)是軌道交通運營的信息收發(fā)系統(tǒng)，由于電源故障或通信設備本身故障，不能保證各種行車信息及控制信息不間斷地可靠傳

5、輸而引起事故。 信號系統(tǒng)是軌道交通運營的行車指揮系統(tǒng)，信號異常會影響整個系統(tǒng)的正常運營。常見的信號故障有車載故障(ATC/ATP故障)、SECAM故障、列車收不到速度碼、發(fā)車表示器不亮、中央ATS故障導致進路不自動觸發(fā)等。對于常見的信號故障，調度員要對重點車站和重點設備實時監(jiān)控，發(fā)揮車站行車人員的主管能動性，對此類故障做到盡早發(fā)現(xiàn)，盡快處理。,11.1事故的影響因素,1月22日(除夕)晚上11時15分，廣州地鐵公園前站突然發(fā)生信號故障，1號線雙向多趟列車不同程度延誤，其中抽線7列，延誤2-3分鐘32列。 1月28日上午8時許，三號線北延段機場南高增區(qū)間發(fā)生信號故障，全線列車出現(xiàn)不同程度的晚點，

6、導致不少趕往機場南站搭飛機的乘客錯過航班。 第二日下午4時50分許，地鐵一號線又出現(xiàn)信號故障，共有9趟列車晚點，最長的延誤12分30秒。,11.1事故的影響因素,3、通風/排煙系統(tǒng) 在通風系統(tǒng)管理上的缺陷，如風亭、風道設置不合理，妨礙通風系統(tǒng)正常工作，影響排煙系統(tǒng)在隧道內發(fā)生火災時能正常工作。 城市軌道交通系統(tǒng)內，如地下隧道內發(fā)生火災，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車站內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴重威脅乘客、員工和搶險救援人員的生命安全。,11.1事故的影響因素,4、電氣系統(tǒng) 2009年12月22日，上海地鐵一號線發(fā)生四起事故：早5：50分，突發(fā)

7、供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛；7：00左右，兩車發(fā)生側面碰撞；20時55分，列車故障致晚點；20點40分，1號線陜西南路站一變電箱冒出濃煙，幾處站點短暫限流進出站口被封閉。,11.1事故的影響因素,11.1事故的影響因素,4、電氣系統(tǒng) 接觸網(wǎng)高壓電，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)斷線或絕緣子損壞，接觸到金屬結構物就會使其帶電，危及人身安全；由于電氣設備損壞和使用不當常有觸電傷亡事故發(fā)生；變電所、配電室中的電氣設備等由于短路、過載、接觸不良、散熱不良、照明、電熱器具安置或使用不當、違章作業(yè)等均會引起電氣火災、觸電事故；雜散電流會給地鐵以外的金屬管道、金屬結構造成電蝕危害。列車內的高壓電器設備的安全防護措施

8、不當，可能引起人員傷亡事故。,11.1事故的影響因素,11.1事故的影響因素,5、給/排水系統(tǒng) 2011年8月22日下午2點47分，南京地鐵二號線一列開往油坊橋方向的列車剛離開下馬坊站約200米處，車廂外突然冒出火花，車廂里也冒出濃煙，第三和第四節(jié)車廂上下錯位近半米。地鐵停下后，數(shù)百乘客不得不下車步行回到下馬坊站。事故的原因是地下水滲入，將一段20多米長的混凝土結構路基拱起，導致道床上浮，列車車廂錯位。,11.1事故的影響因素,5、給/排水系統(tǒng) 給/排水管道的防腐，絕緣效果不佳發(fā)生泄露現(xiàn)象；隧道內排水系統(tǒng)不完善，隧道防水設計等級過低，導致澇災或地表水侵人； 地面車站的地坪高度低于洪水設防要求；

9、 排水系統(tǒng)設置不完善，污水亂排以及污水、垃圾的排放會影響運營環(huán)境衛(wèi)生。,11.1事故的影響因素,6、公用工程及輔助設施,11.1事故的影響因素,6、公用工程及輔助設施 站臺上乘客過多產生擁擠，可能會使乘客跌入軌道區(qū)，列車進站而造成人身傷亡事故；在自動扶梯運行中，可能發(fā)生梯級下陷，驅動鏈斷裂、梯級下滑，扶手帶斷裂等故障，對乘客造成傷害；車站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全事故隱患；車站內的建筑物裝修材料選用不當，會發(fā)生火災，且產生有毒煙氣，加重事故后果；乘客無視地鐵運營安全管理的要求，擅自攜帶易燃易爆、有毒危險物品乘車，造成各種潛在事故隱患。,11.1事故的影響因素,2011年7月5日，7

10、月5日9點36分，北京地鐵4號線A出口上行電梯發(fā)生事故造成1名12歲男孩死亡，另有3名重傷，病情嚴重，但生命體征平穩(wěn)，另外27名乘客輕傷。本次地鐵電梯事故，也把多年前的規(guī)劃問題帶出了水面。,11.1事故的影響因素,7、人員因素 人員因素是導致城市軌道交通事故的主要原因，一般事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多由于工作人員職責疏忽引發(fā)的，其中包括： （1）擁擠 2001年12月4日晚，上海地鐵1號線發(fā)生1名乘客死亡的事故，經(jīng)過調查取證，該事故已定性為因擁擠而導致的意外事故。1名28歲的大連籍女子在等候地鐵時，被急于登車的擁擠人流擠下站臺，當場被駛入站臺的列車壓死。,11.1事故的影響

11、因素,（2）道床傷亡 道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設的石碴（道碴）墊層。道床傷亡是指人員進入道床區(qū)從而引發(fā)的軌道交通事故造成人員傷亡。 2013年10月17日，上海1男子在11號線南翔站擅自進入道床，被列車撞擊當場身亡。地鐵11號線因人員進入線路，馬陸往真如方向列車限速運行，發(fā)車班次間隔延長，11號線各個車站大量乘客滯留。,11.1事故的影響因素,（3）處理措施不當 2003年2月18日上午9時，韓國大邱市一號線1079號地鐵列車行駛至市中心中央車站時，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點燃裝滿易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。在1079號地鐵列車迅速燃燒時，地鐵調度員仍允許另一輛列車1080號

12、進站。此時地鐵斷電、列車不能行駛，1080號列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請示調度如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。,11.1事故的影響因素,警方認為，由于他們沒有把發(fā)生火災事實立即通報給綜合調度室運行調度員，所以致使1080號電動車進入中央路站，導致?lián)p失加大。調查結果顯示，機械設備調度室職員在火勢變大的上午10點左右才確認發(fā)生了火災。,11.1事故的影響因素,8、恐怖事件 城市軌道交通系統(tǒng)，是現(xiàn)代都市必不可少的公共交通工具，它運力大、便宜、節(jié)能、快捷、不受天氣影響，能夠顯著的加快城市生活的

13、節(jié)奏，提升市民的生活品質。然而，地鐵里人群密集、進出方便、通風條件有限，也使得它容易被恐怖分子盯上，成為制造無差別殺傷案件的絕佳場所。 2005年7月7日早上，1輛地鐵駛離了倫敦最繁華的國王十字車站，忽然間，第3節(jié)車廂里砰然一聲巨響，隨即濃煙密布，車廂里到處都是驚恐萬分、頭破血流的乘客。幾分鐘后，另一枚炸彈在剛離開埃其維爾路站的216次地鐵上爆炸。第三枚炸彈在311次地鐵離開國王十字車站1分鐘后爆炸。3枚炸彈總共造成了43名地鐵乘客不幸遇難，上百人受傷。,11.1事故的影響因素,11.1事故的影響因素,11.1事故的影響因素,2010年3月29日，莫斯科當?shù)貢r間7:56分，一列地鐵剛剛進入盧比

14、揚卡地鐵站，就在車門剛剛打開之際，第2節(jié)車廂內忽然發(fā)生爆炸，爆炸的威力巨大，旁邊的幾名乘客甚至被炸得身首異處。爆炸的威力相當于1.5千克的TNT炸藥，而爆炸也造成列車上的15人以及站臺上的11人死亡。 爆炸發(fā)生后，另一列地鐵正被滯留在文化公園站前的隧道內，車內廣播宣布，因“技術問題”要求乘客在文化公園站下車。在第一次爆炸大約40分鐘后，這列地鐵到達文化公園站，同此前一樣，列車在開門后發(fā)生了劇烈的爆炸，造成14人死亡。 兩起爆炸共造成40人死亡，超過80人受傷。據(jù)調查，這兩處地點是精心選擇的，前者靠近俄國聯(lián)邦安全局總部，后者位于克林姆林宮附近。而恐怖分子也故意選擇高峰時期以獲得最大的殺傷力。,9

15、、自然災害 （1）臺風 根據(jù)國內外城市軌道交通事故的分析表明，臺風對沿海城市的軌道交通特別是高架橋部分有一定的影響，且其破壞程度較高。因此，在受臺風威脅的地區(qū)建設的軌道交通工程，其工程設計及施工過程中應加強對臺風危害的防范。,11.1事故的影響因素,9、自然災害 （2）水災 城市軌道交通尤其是地鐵工程的車站和隧道大都處于地面標高以下，一方面受到洪澇災害積水回灌危害，另一方面受到巖土介質中地下水滲透浸泡危害。地下水或地表水進人地鐵車站和隧道內，可以使裝修材料霉變，電氣線路、通訊、信號元件受潮浸水損壞失靈，造成工程事故。地下水積存，使地鐵內部潮濕度增加，使進人車站的乘客胸悶，不舒適。 2001年9

16、月，臺北18座地鐵車站淹水，臺北地鐵陷入癱瘓。,11.1事故的影響因素,11.1事故的影響因素,9、自然災害 （3）地震 地下鐵道的車站和隧道包圍在圍巖介質中，地震發(fā)生時地下構筑物隨圍巖一起運動，與地面結構不同，圍巖介質的嵌固改變了地下構筑物動力特征。一般認為地震對地下結構影響較小。1995年阪神大地震，神戶的地鐵成了人員損失最集中的地方。有些地方正在運行的地鐵車廂直接被擠成壓縮餅干狀，其內慘不忍睹。 在阪神大地震之前，日本的地鐵普遍采用挖開式施工，即先將地面挖開，在挖好的壕溝中鋪設地鐵，再在地鐵的頂部回填渣土恢復地面。這種施工方式價格較低，施工期短，有一定的優(yōu)越性。,11.1事故的影響因素,

17、9、自然災害 然而，阪神大地震證明，正是這種施工方法，使神戶的地鐵在地震來臨之時成為了鐵棺材。這是因為挖開地面后回填，會形成不同密度和性質的土層，等于使地鐵成為地面的一道傷口。一旦發(fā)生地震，地面極易在此處錯開，形成斷層挫裂，使地鐵成為地震首當其沖的受害者。 吸取這一教訓，日本的地鐵施工如今都改為隧道式挖掘，保留地鐵上方完整的地質構造，大大降低了地鐵在地震時的危險。,11.1事故的影響因素,10、施工期間 （1）不良自然條件 各類不良地質條件，如暗河、古河道；地下人防設施； 地下不明障礙物； 承壓水地層；復雜地貌條件等不良地質條件及施工方法不當，機具配備襯砌強度和工程進度等方面的原因，存在著塌方

18、、異常涌水、有害氣體堆積等危險因素。 2008年11月15日下午3時15分，浙江省杭州市風情大道地鐵一號線湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場發(fā)生大面積坍塌事故，八車道的風情大道塌下去100多米長，塌陷深度20米左右，邊上的河水倒灌向塌陷的地鐵坑道內。事故造成21人死亡，24人受傷，直接經(jīng)濟損失4961萬元。,11.1事故的影響因素,11.1事故的影響因素,10、施工期間 （2）施工管理 被拆遷建筑的外接管線，特別是與電源、燃氣等有關管線；施工期間臨時交通標志、標線沒有設置或設置不當；施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入洞內，引起爆炸、火災等事故； 施工機械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯(lián)絡，還會對作業(yè)人員造成不適感；長期吸入洞內作業(yè)產生的粉塵、內燃機排出廢氣和煙霧，會引發(fā)矽肺病、缺氧癥。,11.1事故的影響因素,10、施工期間 南京地鐵二號線元通站，隧道底部作業(yè)的10名風鎬工人突發(fā)腦缺氧的稿件。此次事故的主要原因是，