1、.,曲軸位置傳感器,.,曲軸位置傳感器,.,【地位】是電噴發(fā)動機特別是集中控制系統(tǒng)中最重要的傳感器，也是點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)共用的傳感器。 【作用】 檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點，并將檢測信號及時送至發(fā)動機電腦，用以控制點火時刻（點火提前角）和噴油正時。 是測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。,.,【名稱】發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 曲軸位置/判缸/轉(zhuǎn)速傳感器 點火信號發(fā)生器 【分類】 1、按安裝位置分 曲軸前端 凸輪軸前端 飛輪上或分電器內(nèi),.,.,.,.,.,2、按產(chǎn)生信號的原理分 磁脈沖式 光電式 霍爾式,.,磁脈沖式,.,電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：本田車,信號輪,.,1-輸出信號 2-光敏

2、二極管 3-發(fā)光二極管 4-電源 5-轉(zhuǎn)盤 6-轉(zhuǎn)子頭蓋 7-密封蓋 8-波成形電路 9-第一缸120信號縫隙 10-10信號縫隙 11-120信號縫隙,光電式,.,1-霍爾半導體元件 2-永久磁鐵 3-擋隔磁力線的葉片,霍爾式,.,一、磁脈沖式曲軸位置傳感器 （一）結(jié)構(gòu)、原理 該傳感器應用最廣泛，如日產(chǎn)車系、豐田車系、韓國大宇轎車等。現(xiàn)以日產(chǎn)車系為例: 【安裝位置】曲軸前端的帶輪之后（豐田車系安裝在分電器內(nèi)） 【結(jié)構(gòu)】如圖所示,.,.,磁感應式傳感器的結(jié)構(gòu),.,電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：本田車,信號輪,.,.,1、信號盤 （1）在帶輪后設(shè)置一個帶有細齒的薄圓盤，用以產(chǎn)生信號，常稱為信號盤

3、。 （2）信號盤和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。,（3）在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4有個齒。共有90個齒，并且每隔120布置1個凸緣，共3個。,.,2、信號發(fā)生器 （1）安裝在信號盤邊沿的傳感器盒，是用來產(chǎn)生電信號的。,.,（2）信號發(fā)生器內(nèi)有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭產(chǎn)生120（即G信號）信號；磁頭和磁頭共同產(chǎn)生曲軸1（即Ne信號）信號。,.,（3）120與1信號的作用 120信號（即G信號） ：判別何缸何時處于活塞上止點位置，以確定噴油正時和點火正時。 1信號（即Ne信號） ：感知曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以確定每次循環(huán)符合最佳空燃比的噴油量。,.,（4）磁頭對

4、著信號盤的120凸緣，磁頭和磁頭對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。,.,（5）信號發(fā)生器內(nèi)有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號輸送到ECU。,.,【工作原理】 發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，信號盤的齒和凸緣切割磁頭，使其感應線圈內(nèi)磁場變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，再將其濾波整形后，變成脈沖信號。,.,發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一圈，在磁頭上產(chǎn)生3個120脈沖信號，磁頭和各產(chǎn)生相位差4的90個脈沖信號（交替產(chǎn)生）。,.,由于磁頭和磁頭相隔3曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們

5、又都是每隔4產(chǎn)生一個脈沖信號，所以磁頭和磁頭所產(chǎn)生的脈沖信號相位差正好為90。,.,將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生180個脈沖1的信號。,.,【備注】 1、1信號的產(chǎn)生原理（即Ne信號） （1）1信號是由信號盤外周的齒切割傳感器的兩個傳感頭（ 和 ）所產(chǎn)生的磁力線而產(chǎn)生的。,（2）信號盤旋轉(zhuǎn)時，當傳感頭和信號盤的齒A相對時，線圈上產(chǎn)生正電壓，當齒轉(zhuǎn)過2，傳感頭與槽B相對時，線圈上產(chǎn)生負電壓。,.,（3）因為已經(jīng)設(shè)定了齒與槽之間的間隔為2，所以每隔2傳感頭上就會產(chǎn)生正負電壓信號（即產(chǎn)生脈沖的周期為4）。,.,（4）此外，傳感頭和傳感頭之間相隔奇數(shù)度（即3），所以信號盤的槽

6、與齒每轉(zhuǎn)過1角后，就與傳感頭相對，將傳感頭和產(chǎn)生的信號疊加起來，就變?yōu)椋好慨斍S角度轉(zhuǎn)過1角時，就會產(chǎn)生正或負的信號。,.,2、120信號的產(chǎn)生原理（即G信號） （1）120信號是檢測活塞位置的信號，在信號盤的外周設(shè)有3個凸起，其間隔為120。,（2）當凸起切割傳感頭所產(chǎn)生的磁力線時，傳感頭的線圈上就會產(chǎn)生脈沖，與1信號產(chǎn)生的原理相同。,.,.,.,（二）檢測 1、開路檢測法 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用萬用表R*10檔測量傳感器感應線圈的電阻值，測量值應符合原廠規(guī)定，具體查看相關(guān)資料。其電阻值一般在300-1500之間。,.,2、在路檢測法 （1）用萬用表AC電壓檔測量其輸出電壓，起動時

7、應高于0.1V；運轉(zhuǎn)時應為0.4-0.8V。 （2）用頻率表測其工作頻率。 （3）用示波器檢測其輸出信號波形，檢測方法在第十章介紹。 （4）如果在傳感器上能檢測到電壓信號，而在ECU連接器上檢測不到信號，則應檢測傳感器至ECU之間的導線及插頭。,.,（三）具體車型檢測示例 1、本田市民（civie）轎車曲軸位置傳感器的檢測方法 本田市民轎車曲軸位置（CKP）傳感器、上止點位置（TDC）傳感器和氣缸判別（CYP）傳感器均裝在分電器內(nèi)。,.,CKP：確定每個氣缸的噴油和點火正時，也用來測定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。 TDC：確定起動時的點火正時 CYP：確定氣缸的位置，以便燃油按點火順序噴入各個氣缸。 檢測方

8、法：略,.,2、日本鈴木奧拓汽車曲軸位置傳感器的檢測方法,（1）關(guān)閉點火開關(guān)，找到曲軸位置傳感器。 （2）如圖所示，用塞尺檢查曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的空氣隙，其規(guī)定值為0.2-0.4mm。,（3）用萬用表檢查電阻，檢查結(jié)果應符合附錄中的值。否則應進行修理或更換分電器總成。,.,3、皇冠3.0轎車2JZ-GE型汽車曲軸位置傳感器的檢測方法 曲軸位置傳感器電路如下圖所示,.,使用的是轉(zhuǎn)子磁脈沖式曲軸位置傳感器，以此為例說明該傳感器在電子點火電路中的檢測方法，下圖為發(fā)動機電子點火電路,.,當進行故障診斷時： A、應先檢查曲軸位置傳感器連接線路，是否存在連接不牢； B、是否存在斷路故障。 C、在沒有確定曲軸位

9、置傳感器本身存在故障時，切不可盲目拆卸分電器及曲軸位置傳感器。,.,磁脈沖式曲軸位置傳感器的常見故障是： A、信號發(fā)生器感應線圈短路、斷路； B、轉(zhuǎn)子軸磨損、擺動； C、感應線圈與導磁鐵心組件移動，使轉(zhuǎn)子和磁頭之間的氣隙不當，使信號減弱或沒有信號產(chǎn)生； D、正時轉(zhuǎn)子輪齒間填充有臟物，使輸出信號異形、不準確等。,.,（1）曲軸位置傳感器的電阻檢測 點火開關(guān)OFF，拔開曲軸位置傳感器的插頭，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（下表）。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。,.,（2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢查 拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用萬用表

10、的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。,如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。,.,（3）感應線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查 用塞尺（也叫厚薄規(guī)）測量正時轉(zhuǎn)子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須調(diào)整或更換分電器總成。,.,4、捷達GT、GTX、桑塔納2000GSi型轎車曲軸位置傳感器的檢測 捷達GT、GTX、桑塔納2000GSi型轎車使用輪齒磁脈沖式曲軸位置傳感器G28，用它檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點，并將檢測信號及時輸人發(fā)動機電子控制單元，用以控制點火時刻和噴油正時，同時也用于測量發(fā)動機

11、的轉(zhuǎn)速。,.,曲軸位置傳感器安裝在氣缸體左側(cè)、發(fā)動機后端靠近飛輪處，如下圖所示：,1曲軸位置傳感器連接器（灰色）；2：1號爆震傳感器連接器（白色）； 3：氧傳感器連接器（黑色）,.,曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)，如下圖所示：,1缸體；2-齒缺（基準標記）；3-傳感器磁頭；4信號轉(zhuǎn)子,磁脈沖式傳感器用螺釘固定在發(fā)動機缸體上，由永磁鐵、線圈和連接器插頭組成。 線圈即為信號線圈，永磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭與信號轉(zhuǎn)子相對安裝，磁頭與導磁板連接構(gòu)成導磁回路。,.,1缸體；2-齒缺（基準標記）；3-傳感器磁頭；4信號轉(zhuǎn)子,大齒缺所占的弧度相當于兩個凸齒和三個小齒缺所占的弧度。 所以每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均

12、為3，而大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15,在信號轉(zhuǎn)子的圓周上均勻制有58個凸齒、57個小齒缺和一個大齒缺，大齒缺輸出基準信號，對應1缸或4缸上止點前一定角度。,.,曲軸位置傳感器G28與ECU控制單元J220的連接關(guān)系如圖所示：,端子1為轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角正極，與ECU的56端子相連； 端子2為轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角的負極，與ECU的63端子相連； 端子3為屏蔽線端子，與ECU的67端子相連。,.,工作過程： 當信號轉(zhuǎn)子凸齒的中心線與磁頭對正時，磁通的變化率為零，在線圈中的感應電動勢為零； 當信號轉(zhuǎn)子的凸齒離開磁頭時，磁通量減少，感應電動勢為負值；,當信號轉(zhuǎn)子的凸齒接近磁頭時，凸齒與磁頭間的氣隙減小，磁通量增多，感應電

13、動勢為正值。,.,因此，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就產(chǎn)生一個交變電動勢，即一個最大值和一個最小值，感應線圈即輸出一個交變電壓信號。 信號轉(zhuǎn)子上的大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時，輸出一個寬脈沖,信號，該信號對應1缸或4缸上止點前一定角度。 ECU接收到寬脈沖信號時，再根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的信號最終判定是1缸還是4缸在上止點前。,.,信號轉(zhuǎn)子上有58個凸齒，所以信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，傳感器線圈就產(chǎn)生58個交變電壓信號，并輸入ECU，作為計算曲軸轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角的依據(jù)。,.,在發(fā)動機運行中，當曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，會導致信號中斷，發(fā)動機立即熄火，這時電子控制單元可以診斷到故障并進行存儲。利用故障診斷儀，

14、可以讀取故障信息。,.,對于曲軸位置傳感器的檢測，主要測量各端子間電阻、信號轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間間隙等。,（1）曲軸位置傳感器的電阻檢查 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器連接器插頭，按圖進行，,檢查傳感器上1與2端子間電阻，應為4501000。若電阻為無窮大，說明信號線圈存在斷路，應更換傳感器。,.,檢查傳感器上1或2端子與屏蔽線端子3之間的電阻，阻值應為無窮大，如果電阻不是無窮大，則應更換傳感器。,.,（2）檢查傳感器與ECU之間的連接線束 分別檢查1與56端子，2與63端子，3與67端子間的電阻值，應不超過1.5。如果電阻為無窮大，說明存在導線斷路或接觸不良，需進行維修。,.,（3）信號轉(zhuǎn)子與磁頭間間

15、隙檢查 用塞尺檢查信號轉(zhuǎn)子與磁頭間空氣間隙，標準值為0.20.4mm。若有變化，需進行調(diào)整。,.,二、光電式曲軸位置傳感器 （一）結(jié)構(gòu)、原理 該傳感器應用于日產(chǎn)公爵（分電器內(nèi)）、日產(chǎn)藍鳥（排氣凸輪軸前端）、日產(chǎn)地平線、日本三菱（進氣凸輪上）、韓國現(xiàn)代（分電器內(nèi)）等?，F(xiàn)以日產(chǎn)車系為例,.,【結(jié)構(gòu)】如圖所示 由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成,.,1、信號發(fā)生器 信號發(fā)生器固裝在固定底座板上（或分電器殼體上），主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏晶體管和整形（控制）電路組成。如下圖所示：,兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏三極管，發(fā)光二極管以光敏三極管為照射目標。,.,2、信號盤 位于發(fā)光二極管和光敏三極管之間

16、，固定在凸輪軸（或分電器軸上），與凸輪軸（或分電器軸）一起轉(zhuǎn)動。,.,信號盤邊緣刻有360條縫隙（光孔），用來產(chǎn)生1凸輪軸轉(zhuǎn)角信號（2曲軸轉(zhuǎn)角信號）。,.,邊緣稍靠內(nèi)側(cè)分布著6個間隔60的光孔（六缸），或4個間隔90的光孔（四缸），用來,產(chǎn)生曲軸位置信號（120信號六缸，或180信號四缸），其中有一個較寬的光孔是用來判斷第1缸活塞上止點位置的。,.,【原理】 當信號盤隨凸輪軸（或分電器軸）轉(zhuǎn)動時，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，使兩只光敏晶體管交替產(chǎn)生與消除電動勢，從而產(chǎn)生脈動電壓信號。,.,轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號：即Ne信號 凸輪軸每轉(zhuǎn)一周（曲軸轉(zhuǎn)兩周），由360個光孔所控制的電路將輸出

17、360個脈沖信號，每,個脈沖信號對應于凸輪軸1轉(zhuǎn)角（曲軸2轉(zhuǎn)角），此信號作為向電腦輸入的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號，即Ne信號。,.,第一缸上止點位置和缸序判別信號：即G信號 凸輪軸每轉(zhuǎn)一周（曲軸轉(zhuǎn)兩周），由光孔（縫隙）較寬的第一缸上止點位置標記和60（,六缸）或90（四缸）間隔光孔，將向電腦輸入第一缸上止點位置信號和缸序判別信號，即G信號，相當于磁脈沖式的120信號。,.,（二）檢測 1、拔下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓應為5V或12V。 2、插回插頭，起動發(fā)動機，使轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，測量傳感器輸出電壓，正常值一般為2-3V左右。 3、用示波器測有關(guān)信號波

18、形，來判斷傳感器是否故障（第十章介紹）,.,（三）具體車型檢測示例 1、日產(chǎn)千里馬轎車曲軸位置傳感器檢測 該車型光電式發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，產(chǎn)生曲軸2轉(zhuǎn)角信號，用于計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速，120曲軸轉(zhuǎn)角信號作為控制的基準。,.,傳感器與ECU的接線如圖所示,.,故障檢測方法： （1）檢查電源 （2）檢查ECU與傳感器之間的配線和接線器（3）檢查ECU的輸入信號 （4）檢查搭鐵回路,.,2、韓國現(xiàn)代汽車光電式曲軸位置傳感器的檢測 現(xiàn)代（SONATA）汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器相似，區(qū)別在于信號盤的結(jié)構(gòu)不同，如圖所示。,.,對于分電器式點火系統(tǒng)，其

19、曲軸位置傳感器總成安裝在分電器中； 對于無分電器式點火系統(tǒng)，曲軸位置傳感器總成安裝在凸輪軸左前部。,該傳感器的信號盤外圈有4個孔，用來測定曲軸轉(zhuǎn)角，并將其轉(zhuǎn)變成電壓脈沖信號，ECU根據(jù)該信號計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，控制發(fā)動機的燃油噴射和點火正時。,.,在信號盤內(nèi)靠里面還有一個孔，它用來測量第1缸壓縮行程上止點。,.,但有些SONATA車上設(shè)有兩個孔 ，用來測量第1缸、4缸的壓縮行程上止點，目的是為了提高精度。第1缸或第4缸上止點位置測定后，被轉(zhuǎn)變成電脈沖信號輸入ECU，ECU根據(jù)此信號計算燃油噴順序。,.,曲軸位置傳感器與ECU的連接電路如下圖所示：,發(fā)光二極管：2個 光敏二極管：2個,.,工作原理

20、： A、當發(fā)光二極管照射到信號盤光孔中的某一孔時，光線便照射到光敏二極管上，使電路導通；,B、當發(fā)光二極管被遮擋時，光敏二極管截止。 C、信號發(fā)生器輸出的電壓脈沖信號輸人電子電路經(jīng)放大整形后，即向ECU輸入曲軸轉(zhuǎn)角信號。,.,檢測方法： （1）曲軸位置傳感器連接線束的檢查 下圖為現(xiàn)代（SONATA）汽車曲軸位置傳感器連接器插頭的端子位置。,.,檢查時應脫開曲軸位置傳感器連接器插頭，打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機。用萬用表測量線束側(cè)4端子與接地間電壓，應為12V；測線束側(cè)2端子和3端子與接地間電壓，應為4.85.2V；,用萬用表的電阻擋測量線束側(cè)1端子與接地間電阻，應為0。如圖所示,.,（2）曲軸

21、位置傳感器輸出信號的檢查 將萬用表電壓擋連接在傳感器側(cè)3端子和1端子上，發(fā)動機起動后，電壓應為0.21.2V；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓擋測量傳感器,側(cè)2端子和1端子間電壓應為1.82. 5V。若電壓不在規(guī)定范圍，則應更換曲軸位置傳感器。,.,三、霍爾效應式曲軸位置傳感器 （一）結(jié)構(gòu)、原理 利用霍爾效應原理，對曲軸位置進行檢測 【結(jié)構(gòu)】如圖所示（葉片觸發(fā)式、輪齒觸發(fā)式）,1-霍爾半導體元件 2-永久磁鐵 3-擋隔磁力線的葉片,葉片觸發(fā)式,.,.,輪齒觸發(fā)式,.,1、霍爾效應原理 在磁場中，當電流以垂直于磁場方向通過置于磁場中的半導體基片（即霍爾元件）時，在垂直于電流和磁場的霍爾元件的橫向

22、側(cè)面上，將產(chǎn)生一個與電流和磁場強度成正比的電壓，此電壓稱為霍爾電壓UH。,.,【備注】霍爾電壓的計算公式,UH：霍爾電壓； RH：霍爾系數(shù)； d：霍爾元件的厚度； I：通過霍爾元件的電流； B：加在霍爾元件上的磁場磁力線密度；,：元件形狀函數(shù)，其中L為元件的長度，W為元件的寬度。,.,從上面的公式可以看出，霍爾電壓正比于電流強度和磁場強度，且與霍爾元件的形狀有關(guān)。 在霍爾元件結(jié)構(gòu)一定，I為定值時，UH與B成正比。 當所加磁場方向改變時，霍爾電壓的符號也隨之改變因此，霍爾元件可以用來測量磁場的大小及方向。,.,霍爾元件常采用鍺、硅、砷化鎵、砷化銦及銻化銦等半導體制作。 用銻化銦半導體制成的霍爾元

23、件靈敏度最高，但受溫度的影響較大。 用鍺半導體制成的霍爾元件，雖然靈敏度較低，但它的溫度特性及線性度較好。 目前使用銻化銦霍爾元件的場合較多。,.,霍爾效應式曲軸位置傳感器就是通過觸發(fā)葉片或輪齒改變霍爾元件所受的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖電壓信號，經(jīng)放大整形后即為所需的曲軸位置信號。,.,2、輪齒觸發(fā)式霍爾式曲軸位置傳感器 【組成】由具有觸發(fā)輪齒的信號盤和霍爾傳感器組成,.,【作用】為ECU提供計算曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的信息。 【另外】在發(fā)動機的分電器內(nèi)或凸輪軸上設(shè)置霍爾式同步信號傳感器，信號送給ECU，用來判別基準氣缸活塞位置和工作過程。（即協(xié)助曲軸位置傳感器判缸）,.,以北京切諾

24、基汽車發(fā)動機曲軸位置傳感器為例,【安裝位置】 具有觸發(fā)輪齒的信號盤：變速器輸入端 霍爾傳感器：變速器延伸殼體上,.,【結(jié)構(gòu)】由傳感頭和信號盤組成 如下圖所示,.,由永久磁鐵、霍爾元件和電子電路等組成。,傳感頭,.,四缸：信號盤有兩組相隔180的輪子齒組。每組有四個齒槽，一組中相鄰齒槽間隔角度為20。,信號盤,.,六缸：信號盤有三組相隔120的輪子齒組。每組有四個齒槽，一組中相鄰齒槽間隔角度為20（與四缸機相同）。,.,【工作原理】,永久磁鐵的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，齒輪相當于一個集磁器。當齒輪位于圖a所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱。當齒輪位于圖b所示位置時，穿過霍爾元件

25、的磁力線集中，磁場相對較強。,.,齒輪轉(zhuǎn)動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因此引起霍爾電壓的變化， 霍爾元件將輸出一個mV級的正弦波電壓。,.,該交流信號需經(jīng)由電子電路轉(zhuǎn)換成標準的脈沖電壓。下圖為霍爾傳感器電子線路框圖。,.,【工作過程】 （1）輪槽通過傳感器時，傳感器輸出高電位（5V）。,（2）輪齒中心線與傳感器感應頭中心成一條直線時（即正對），傳感器輸出低電位（0.3V）。,.,（3）一個輪槽和一個輪齒通過傳感器，傳感器便產(chǎn)生一個高-低電位脈沖信號。 （4）信號盤上的一組齒輪組通過傳感器時，傳感器將產(chǎn)生一組脈沖信號，每組由四個脈沖信號構(gòu)成。,.,四缸：曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)產(chǎn)生兩組脈沖信號

26、。 六缸：曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)產(chǎn)生三組脈沖信號。,.,.,所以： ECU從接收到一組脈沖中第一個脈沖的上升沿開始，就能確定確定目前有兩個氣缸的活塞正在向上止點運動。 ECU根據(jù)第一個脈沖的下降沿，就能確定正在向上止點運動的兩個活塞當前的運行位置。 ECU通過對各脈沖通過時間的計算，能計算出1曲軸轉(zhuǎn)角的時間和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。,.,缺點： ECU只能判斷有兩個活塞在接近上止點，但不能判斷出是哪兩個活塞（即缸序），也不能判斷出具體這兩個氣缸正在進行的工作過程（即不能判斷是壓縮還是排氣）。,則： 需要同步信號傳感器來判斷缸序以及對應氣缸活塞位置。,.,3、霍爾式同步信號傳感器 【作用】產(chǎn)生與曲軸位置傳感器信號對

27、應的同步信號，ECU根據(jù)此信號，判斷基準氣缸正在進行的工作過程和活塞所處的位置。 【特點】結(jié)合曲軸位置傳感器輸出信號，就能保證發(fā)動機噴油和點火的正時及順序。 【安裝位置】 有分電器的電控點火系統(tǒng)：安裝在分電器內(nèi) 無分電器的點火系統(tǒng)：安裝在凸輪軸上,.,（1）安裝在分電器內(nèi)的霍爾式同步信號傳感器 【結(jié)構(gòu)】由脈沖環(huán)和霍爾傳感器組成。 如圖所示,.,脈沖環(huán)是一個半圓周環(huán)（180），通過環(huán)座安裝在分電器軸上，隨分電器軸與曲軸同步旋轉(zhuǎn)。,.,當脈沖環(huán)接近霍爾傳感器時，傳感器輸出高電位（5V）。 當脈沖環(huán)離開霍爾傳感器時，傳感器輸出低電位（0V）。 分電器轉(zhuǎn)一周，高低電位各占180（相當于360曲軸轉(zhuǎn)角）。,【工作原理】,.,【工作過程】 當脈沖環(huán)的前沿進入霍爾傳感器時，傳感器輸出5V高電位信號：,A、四缸：表示第一