1、2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,1,第四章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語,第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 第二節(jié) 裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語 第三節(jié) 貨交承運(yùn)人的貿(mào)易術(shù)語 第四節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,2,第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述,一、貿(mào)易術(shù)語的含義及作用 貿(mào)易術(shù)語(Trade Terms)，又稱“價(jià)格術(shù)語(Price Terms)”或“價(jià)格條件”, 是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中出現(xiàn)和逐步發(fā)展起來的，用來說明商品的價(jià)格構(gòu)成、交貨地點(diǎn)及確定買賣雙方有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分問題的專業(yè)商務(wù)用語，即貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了買賣雙方在交貨和接貨過程中的權(quán)利與義務(wù)。通常以簡(jiǎn)明的外貿(mào)語言、或縮寫的字母、或國(guó)際

2、代號(hào)來表達(dá)。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,3,二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例 (一)1932年華沙牛津規(guī)則(WarsawOxford Rules 1932) 。僅對(duì)CIF進(jìn)行了解釋。 (二)美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義1941年修訂本(Revised American Foreign Trade Definitions 1941) 。解釋的貿(mào)易術(shù)語共有6種，分別為Ex Point of Origin、FOB、FAS、C&F、CIF和Ex Dock。 (三)2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,4,1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本（Revised Ame

3、rican Foreign Trade Definitions 1941）:,Ex(Point of Origin)產(chǎn)地交貨EXW FOB(Free on Board)在運(yùn)輸工具上交貨 FOB FAS(Free Along Side)在運(yùn)輸工具旁邊交貨FAS C&F(Cost and Freight)成本加運(yùn)費(fèi)CFR CIF(Cost,Insurance and Freight)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) CIF Ex Dock(named port of importation)目的港碼頭交貨 DEQ,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,5,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則INCOTERMS2

4、000,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,6,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則INCOTERMS2000,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,7,一、 FAS：Free Alongside Ship（named port of shipment） （一）雙方基本義務(wù) 中文含義為裝運(yùn)港船邊交貨（指定地點(diǎn)） 。它是指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨任務(wù)。買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FAS術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。 例：FAS SHENZHEN；FAS Lianyungang；FCA London等 （1）賣方義務(wù) A1. 在合同規(guī)定的時(shí)間、 地點(diǎn)，將

5、合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊，并及時(shí)通知買方。 A2. 承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船邊的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 A3. 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 A4. 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并且自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證 A5. 其他義務(wù)：應(yīng)買方的請(qǐng)求，并在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用下賣方必須給予買方的一切協(xié)助，以取得買方為貨物出口/進(jìn)口及必要時(shí)經(jīng)由他國(guó)過境運(yùn)輸所需的，由交付地國(guó)和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)的任何單據(jù)或傳輸?shù)木哂型刃ЯΦ碾娮訑?shù)據(jù)。另一經(jīng)買方請(qǐng)求，賣方必須向買方提供辦理保險(xiǎn)所需大信息。,第二節(jié) 裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)

6、易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,8,（2）買方義務(wù) B1. 訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、 裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。 B2. 在合同規(guī)定的時(shí)間、 地點(diǎn)，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 B3. 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 B4. 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 B5. 其他義務(wù)：同上 （二）應(yīng)注意的問題 1.貨物交接 2.風(fēng)險(xiǎn)劃分 3.出口清關(guān),2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,9,4.FAS的不同解釋：,國(guó)際商會(huì)通則規(guī)定， FAS( Free Alongside Ship ）適用于

7、海運(yùn)；在美國(guó)的定義中規(guī)定， FAS （Free Along Side）適用于各種運(yùn)輸方式。 所以和美商做買賣的話，采用FAS這個(gè)貿(mào)易術(shù)語成交，又是以海運(yùn)作為運(yùn)輸方式，就要在FAS的后面加上Vessel（船舶）字樣，這才表示船邊交貨。 例：FAS Vessel Shanghai 和 FAS Shanghai,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,10,二、FOB： Free On Board （named port of shipment） （一）基本義務(wù) 中文含義為裝運(yùn)港船上交貨（指定地點(diǎn)） ，后接指定裝運(yùn)港。采用FOB術(shù)語成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時(shí)間和指定裝運(yùn)港將貨物裝上買方指派的

8、船只，并及時(shí)通知買方。自貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起，買方開始承擔(dān)貨物滅失及損害的風(fēng)險(xiǎn)。該術(shù)語僅適用于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸。 例：FOB Xingang；FOB Shanghai；FOB Rotterdam等。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,11,（1）賣方義務(wù) A1.在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。 A2. 承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 A3. 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)， A4. 提交商業(yè)發(fā)票或與商業(yè)發(fā)票具有同等效力的電子數(shù)據(jù)，以及合同可能要求的證明貨物符合合同規(guī)定

9、的其他憑證。 A5. 其他義務(wù)：應(yīng)買方要求，并由買方承擔(dān)費(fèi)用的（同前） （2）買方義務(wù) B1.訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、 交貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方 B2.根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。 B3.承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 接到裝船通知后，負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。 B4.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。 B5.其他義務(wù)，支付賣方A5中產(chǎn)生的一切費(fèi)用，并償付賣方為此提供協(xié)助所產(chǎn)生的費(fèi)用。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,12,（二）應(yīng)注意的問題,1.貨物交接 2.風(fēng)險(xiǎn)

10、劃分“船舷為界”的含義 以裝運(yùn)港船舷作為買賣雙方所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的界限是FOB,CIF,CFR同其它貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。 “船舷為界”：表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物上船之后，包括在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。 “船舷為界”只是風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，不是責(zé)任和費(fèi)用的界限,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,13,“船舷為界”只是風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，不是責(zé)任和費(fèi)用的界限,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,14,駁船,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,15,3.裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 為了明確責(zé)任，在實(shí)際業(yè)務(wù)中

11、，通常都是在常用貿(mào)易術(shù)語之后加列裝船費(fèi)有何方負(fù)擔(dān)的附加條件，即以貿(mào)易術(shù)語的變形來解決這一問題。FOB的變形主包括以下幾種： FOB Liner Terms（FOB班輪條件） 這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。 FOB Under tackle（FOB吊鉤下交貨） 這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交倒買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。 FOB Stowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)） 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。 FOB

12、 Trimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)） 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,16,4. 個(gè)別國(guó)家的不同解釋,1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本把FOB分六種： 在內(nèi)陸指定發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨 在內(nèi)陸指定發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付到指定的出口地點(diǎn) 在內(nèi)陸指定發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，減除至指定發(fā)貨地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi) 在指定出口地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨 在指定裝運(yùn)港船上交貨 進(jìn)口國(guó)指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨 注意：與美國(guó)、加拿大等國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易如采用FOB

13、要對(duì)有關(guān)問題做詳細(xì)的規(guī)定。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,17,三、 CFR： Cost and Freight （ named port of destination ） （一）基本義務(wù) 中文含義為成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。 采用CFR術(shù)語成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方。自貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起，買方開始承擔(dān)貨物滅失及損害的風(fēng)險(xiǎn)。該術(shù)語僅適用于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸。 例：CFR Liverpool，CFR Lianyungang 等。 （1）賣方義務(wù) A1.簽訂運(yùn)輸合同，在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港將合同要求的貨物裝上船并支付

14、至目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船后及時(shí)通知買方。 A2.承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 A3.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 A4.提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息。 A5.其他義務(wù)：（同前）,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,18,（2）買方義務(wù) B1.接受賣方提供的全套合格單據(jù)，受領(lǐng)貨物，支付貨款。 B2.承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 B3.負(fù)責(zé)貨物到目的港后的卸貨任務(wù)，支付卸貨費(fèi) B4.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。 B5.其他義務(wù)

15、：支付前A5中所產(chǎn)生的費(fèi)用。 （二）應(yīng)注意的問題 1.裝運(yùn)義務(wù) 2.裝船通知,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,19,案例,我方某企業(yè)以CFR術(shù)語從上海出口一批貨物到東京，當(dāng)貨物從出口公司的倉庫運(yùn)向上海碼頭的過程中，因?yàn)檐嚨溫浳锇l(fā)生毀損。 問：責(zé)任由誰承擔(dān) 我方A公司從泰國(guó)出口方B公司進(jìn)口一批香米，簽訂“CFR上海”合同，貨物離岸不久沉沒，因B公司未及時(shí)向A公司發(fā)出裝船通知，A方未辦理投保手續(xù)，故無法向保司索賠。 問：責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)?,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,20,四、 CIF： Cost，Insurance and Freight（named port of d

16、estination） （一）基本義務(wù) 中文含義為成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。采用CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙支付運(yùn)費(fèi)，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)，在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方。自貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起，買方開始承擔(dān)貨物滅失及損害的風(fēng)險(xiǎn)。該術(shù)語僅適用于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸。 例：CIF TOKYO，CIF Shenzhen等。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,21,（1）賣方義務(wù) A1.簽訂運(yùn)輸合同，在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船后及時(shí)通知買方。 A2.承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 A3.負(fù)

17、責(zé)辦理水上運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 A4.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 A5.提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費(fèi)向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。 A6.其他義務(wù)：（同前）,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,22,（2）買方義務(wù) B1.接受賣方提供的全套合格單據(jù)，受領(lǐng)貨物，支付貨款。 B2.承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 B3.負(fù)責(zé)貨物到目的港后的卸貨任務(wù)，支付卸貨費(fèi) B4.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。 B5.其他義務(wù)：支付前A6中所產(chǎn)生的費(fèi)用。

18、,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,23,（二）應(yīng)注意的問題,1.保險(xiǎn)險(xiǎn)別問題: 2000通則：賣方只需投保最低的險(xiǎn)別。如買方要求并承擔(dān)費(fèi)用時(shí)，可加保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)。 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本：“對(duì)于保險(xiǎn)險(xiǎn)別，雙方應(yīng)共同明確是投保水漬險(xiǎn)或平安險(xiǎn)以及其他屬于特定行業(yè)應(yīng)保的其他險(xiǎn)別，或是買方需要獲得單獨(dú)保障的險(xiǎn)別”。關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，是在買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，由賣方代為投保，或經(jīng)賣方同意，由買方自行投保。 華沙一牛津規(guī)則：賣方應(yīng)“按照特定行業(yè)慣例或在規(guī)定航線上應(yīng)投保的一切風(fēng)險(xiǎn)”辦理投保手續(xù)。一般情況下，賣方不負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，除非合同中有投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的規(guī)定，或者買方有要求，并由買

19、方承擔(dān)費(fèi)用時(shí)，賣方才可加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 如果合同中未能就保險(xiǎn)險(xiǎn)別等問題作出具體規(guī)定，那就要根據(jù)有關(guān)慣例來處理。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,24,2.租船訂艙問題,2000通則：賣方“按照通常條件自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航行船只(或適當(dāng)?shù)膬?nèi)河運(yùn)輸船只)裝運(yùn)至指定目的港”。 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本：賣方“負(fù)責(zé)安排貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸事宜，并支付其費(fèi)用”。 華沙牛津規(guī)則：“(1)在買賣合同規(guī)定由特定船只裝運(yùn)，或者一般地應(yīng)由賣方租賃全部或部分船只，并承擔(dān)將貨物裝船的情況下，非經(jīng)買方同意，賣方不得隨意改用其他船只代替。買方也

20、不應(yīng)不合理地拒絕同意。(2)如果買賣合同規(guī)定用蒸汽船裝運(yùn)(未指定船名)，賣方在其他條件相同的情況下，可用蒸汽船或內(nèi)燃機(jī)船運(yùn)給買方。(3)如果買賣合同未規(guī)定運(yùn)輸船只的種類，或者合同內(nèi)使用船只這樣的籠統(tǒng)名詞，除依照特定行業(yè)慣例外，賣方有權(quán)使用通常在此路線上裝運(yùn)類似貨物的船只來裝運(yùn)。” 如果合同沒有相反的約定，賣方只是負(fù)責(zé)按通常條件和慣駛航線，租用適當(dāng)船舶將貨物運(yùn)往目的港。因此，有時(shí)買方提出的關(guān)于限制船舶的國(guó)籍、船型、船齡、船級(jí)以及指定裝載某班輪公司等要求，賣方均有權(quán)拒絕接受。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,25,3.象征性交貨問題,象征性交貨：(Symbolic Delivery)指

21、賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。 實(shí)際交貨：(Physical Delivery)指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定的人，不能以交單代替交貨。（E、D組） CIF是一種典型的象征性交貨。其含義是：1.象征性交貨，賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使在運(yùn)輸中發(fā)生了毀壞或滅失，買方也必須付款。 2.另外一方面來說，如果貨物不合單證的要求，買方即使付款，仍可追索賠償。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,26,4.卸船費(fèi)用 為了明確卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，買賣雙方在洽商

22、CIF合同時(shí)，常在其 后附加一些條件，這樣就產(chǎn)生了CIF 的變形，主要有以下幾種： CIF Liner Terms（CIF班輪條件） 這一變形是指卸貨費(fèi)按班輪做法辦理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而由賣方或船方負(fù)擔(dān)。 CIF Landed（CIF卸至碼頭） 這一變形是指賣方承擔(dān)貨物卸至碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)的費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。 CIF Ex Tackle（CIF吊鉤下交貨） 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸至岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。 CIF Ex Ships Hold（CIF艙底交貨） 按此次條件

23、成交，貨物運(yùn)達(dá)目的港在船上辦理交接后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用，均由買方負(fù)擔(dān)。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,27,案例,一份CIF合同規(guī)定：“賣方保證貨物于12月1日抵達(dá)目的港”。 問：這個(gè)合同在履行時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么狀況？ 中方A公司與英方B公司簽訂“CIF倫敦”合 同，后由于兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河不能通 航，船只必須繞道非洲好望角。 問：由于繞航多支出的費(fèi)用應(yīng)該由哪一 方承擔(dān)?,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,28,第三節(jié) 貨交承運(yùn)人的貿(mào)易術(shù)語,一、 FCA：Free Carrier（named place） （一）基本義務(wù) 中文含義為貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)

24、） 。采用FCA術(shù)語成交時(shí)，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的時(shí)間和指定地點(diǎn)把經(jīng)過出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人就算完成交貨任務(wù)。買方須自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)。該術(shù)語適于各種運(yùn)輸方式。 例：FCA CHENGDU；FCA Qingdao；FCA New York等。 （二）應(yīng)注意的問題 1.貨物交接 2.交貨憑證 3.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 4.費(fèi)用劃分,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,29,案例,FCA術(shù)語的運(yùn)用：我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；支付條件：買方憑由孟買XX銀行轉(zhuǎn)交的航空公司

25、空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9 月2日將該批手表空運(yùn)到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買XX銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅(jiān)持對(duì)方必須付雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，遂提請(qǐng)仲裁。 問：誰是誰非，應(yīng)如何處理？并說明理由。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,30,二、 CPT： Carriage Paid To（named place of destination）

26、（一）基本義務(wù) 中文含義為運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）。采用CPT術(shù)語成交時(shí)，賣方須自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)把經(jīng)過出口清關(guān)的貨物交給承運(yùn)人，并及時(shí)通知買方。在貨交承運(yùn)人之后，貨物滅失及損害的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方。該術(shù)語適于各種運(yùn)輸方式。 例：CPT San Francisco；CPT Seattle；CPT Nanjing 等。 （二）應(yīng)注意的問題 1.貨物交接 2.風(fēng)險(xiǎn)劃分 3.與CFR的比較：,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,31,三、CIP： Carriage，Insurance Paid to（named place of destination） （一）基

27、本義務(wù) 中文含義為運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至（指定目的地）。采用CPT術(shù)語成交時(shí)，賣方須自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)把經(jīng)過出口清關(guān)的貨物交給承運(yùn)人，并及時(shí)通知買方。在貨交承運(yùn)人之后，貨物滅失及損害的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方。該術(shù)語適于各種運(yùn)輸方式。 例：CIP London；CPT ；CPT Nanjing 等。 （二）應(yīng)注意的問題 1.保險(xiǎn)問題 2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 3.價(jià)格確定,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,32,案例,2000年5月美國(guó)某貿(mào)易公司(以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方)，與我國(guó)江西某進(jìn)出口公司(以下簡(jiǎn)稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIF LOS ANGELES，支付條件

28、為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供已裝船提單等有效單證。 出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國(guó)進(jìn)口方回電稱：同意延期，但要求貨價(jià)降低5。我方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)25，其余降價(jià)15。,2020/7/5,

29、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,33,為此，我出口方受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬美元。 事后，出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對(duì)此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠償50，理由是其只承擔(dān)一部分責(zé)任，另一部分損失主要是由于出口方修改單證耽誤時(shí)間造成的；對(duì)于其他貨價(jià)損失不予理賠，認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為，貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失，堅(jiān)持要求其全部賠償。3個(gè)月后，經(jīng)多方協(xié)商，承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)55萬美元。出口方實(shí)際損失95萬美元。 在本案例中，出口方耗費(fèi)了時(shí)間和精力，損失也未能全部得到

30、賠償，這充分表明了CIF術(shù)語自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足”。 (資料來源：蔡曉春從一則案例看內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2001),2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,34,FCA、CPT和CIP比較,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,35,一、EXW：Ex Works（named place） （一）基本義務(wù) 工廠交貨(指定地點(diǎn))。它是指賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)(如工場(chǎng)、工廠或倉庫等)將貨物交給買方處置時(shí)，就算完成交貨義務(wù)，賣方無須辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具上。而買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用

31、和風(fēng)險(xiǎn)。因此，工廠交貨是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語。 例：EXW CHENGDU ， EXW SUZHOU （二）注意的問題 1.貨物交接 2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 3.貨物包裝 4.出口手續(xù),第四節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,36,案例：風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移(EXW),一份出售茶葉的合同，按EXW成交，數(shù)量為10公噸，總值$25萬，合同規(guī)定買方應(yīng)于10月份提貨，賣方于10月1日將提貨單交給買方，買方也已付清貨款，但到10月31日仍未提走貨物，于是賣方將貨物搬到另處存放，由于茶葉與牛皮放于一處，當(dāng)買方11月10日提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)20茶葉串味，雙方爭(zhēng)議。 問：責(zé)任在誰？

32、誰應(yīng)該負(fù)擔(dān)損失？,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,37,二、DAF ：Delivered at Frontier（named place） （一）基本義務(wù) 中文含義為邊境交貨（指定地點(diǎn)），它是指當(dāng)賣方在邊境的指定地點(diǎn)在毗鄰國(guó)家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨任務(wù)。該術(shù)語可用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式。 （二）應(yīng)注意的問題 1.貨物交接 2.風(fēng)險(xiǎn)劃分,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,38,三、DES：Delivered Ex Ship（named port of destination） （一）基本義務(wù) 中文含

33、義是船上交貨（指定目的港）。是指在指定的目的港，賣方在船上將貨物交給買方處置，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的港卸貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 該術(shù)語僅適于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸。 例： （二）應(yīng)注意的問題 1.貨物交接 2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,39,四、DEQ：Delivered Ex Quay（named port of destination） （一）基本義務(wù) 中文含義碼頭交貨（指定目的港）。是指賣方在指定目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。DEQ術(shù)語

34、要求買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并支付相關(guān)費(fèi)用，這點(diǎn)和以前版本相反。DEQ僅適于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸。 例： （二）應(yīng)注意的問題 1.出口清關(guān) 2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,40,五、DDU：Delivered Duty Unpaid（named place of destination） （一）含義 中文含義未完稅交貨（指定目的地）是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨卸下，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。 例： （二）應(yīng)注意的問題 1.適用條件 2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)

35、易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,41,六、 DDP：Delivered Duty Paid（named place of destination） （一）含義 中文含義完稅后交貨（指定目的地）是指賣方在指定目的地，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（包括海關(guān)手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅和其它費(fèi)用）。 EXW術(shù)語下，賣方承擔(dān)最小責(zé)任，而DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)最大責(zé)任。若賣方不能直接或間接取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用此術(shù)語。 例： （二）應(yīng)注意的問題 1. 適用條件 2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,42,總結(jié)：,2020/7/5

36、,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,43,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,44,補(bǔ)充一：國(guó)貿(mào)術(shù)語案例,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,45,FOB,1.我國(guó)黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后買方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)此爭(zhēng)議應(yīng)作何處理？,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,46,案例分析 盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)

37、生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)定，買方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,47,2.我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,48,案例分析 根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為

38、，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,49,3.某年某月中國(guó)某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國(guó)一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù):單價(jià)為每公噸美元,FOB中國(guó)某港口,麻袋裝,每袋凈重公斤,買方須于年月派船只接運(yùn)貨物。 B并沒有按期派船前來接運(yùn),其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運(yùn)到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn),并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對(duì)方的索賠后,不僅拒賠,而且要求

39、對(duì)方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。 另外,保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,未生蟲害。 請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立,為什么? 2.B的索賠要求能否成立,為什么?,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,50,案例分析 1.能夠成立,因?yàn)榘碏OB條件,由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn),造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。 2.不能成立,

40、因?yàn)榘碏OB條件,買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。買方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì),對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,51,4.我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由

41、天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,52,案例分析 我國(guó)一些進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可

42、接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,53,CIF,1.1996年某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天

43、遠(yuǎn)期信用證。 加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。 承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。 于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,54,案例分析 本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買

44、方承擔(dān)。 本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。 吸取的教訓(xùn)：1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。 2)象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。 3)對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足；對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,55,2.2000年5月，美國(guó)某貿(mào)易公司(以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方)與我國(guó)江西某進(jìn)出口公司(以下簡(jiǎn)稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIF LOSANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口

45、方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來的貨車。 途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國(guó)進(jìn)口方回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。 我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%，其余降價(jià)1.5%，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共,

46、2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,56,案例分析 本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足”。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 對(duì)運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏?內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本 對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。 從適用的運(yùn)輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。 從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時(shí)，出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早減輕。 從使用的運(yùn)輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)

47、（貿(mào)易術(shù)語）,57,3.2003年1月份我國(guó)某一進(jìn)口商與東南亞某國(guó)以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的港口，適逢國(guó)內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請(qǐng)問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,58,案例分析 我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)

48、少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,59,4.我方與荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時(shí)辦理裝運(yùn)手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時(shí)，收到買方來電，得知載貨船只在航海運(yùn)輸途中遭遇意外事故，大部分貨物損壞的消息，拒此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：（1）本案中的賣方可否及時(shí)收回貨款？為什么？（2）買方應(yīng)如何處理此事？,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,60,【分析】：（1）賣方可以及時(shí)收回貨款。

49、首先，CIF術(shù)語成交屬于象征性交貨，其特點(diǎn)是賣方憑單交貨，買方憑單付款；其次，CIF術(shù)語成交的條件下，賣方在辦理了裝運(yùn)后，并制作好單據(jù)后，已完成了交貨義務(wù)且風(fēng)險(xiǎn)也已轉(zhuǎn)移給了買方。（2）買方應(yīng)及時(shí)與保險(xiǎn)公司取得聯(lián)系，憑保險(xiǎn)單及有關(guān)的證據(jù)向保險(xiǎn)公司提出索賠。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,61,5.某公司與國(guó)外某貿(mào)易有限公司達(dá)成一筆出口棉織品的交易，國(guó)外開來信用證規(guī)定，數(shù)量為2 500件，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，單價(jià)為每件25美元CIF紐約，信用證金額為62 500美元，但未表明可否溢短裝。賣方在依信用證的規(guī)定裝貨時(shí)，多裝了105件。問：（1）根據(jù)信用證的規(guī)定，賣方可收回多少貨款？為什么？（2

50、）公約對(duì)交貨數(shù)量是如何規(guī)定的？,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,62,【分析】：（1）根據(jù)信用證的規(guī)定，賣方憑證可收回62 500美元。因?yàn)楫?dāng)信用證中未規(guī)定數(shù)量有一定伸縮幅度時(shí)，出口商品的總金額也不存在伸縮的幅度，因此，我方只能按信用證規(guī)定的總金額收回貨款。（2）根據(jù)公約的規(guī)定，按約定的數(shù)量交付貨物是賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)，如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按合同價(jià)格付款。本案中，賣方多交的105件貨物，買方可以全部拒收，也可以收取一部分。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,63,6.我某進(jìn)出口對(duì)日本某客戶發(fā)盤，供應(yīng)

51、棉織淋巾4 000打，每打CIF大阪80美元，裝運(yùn)港大連。現(xiàn)日商要求我方改報(bào)FOB大連價(jià)，我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何理解？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有什么不同？,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,64,【分析】：我進(jìn)出口公司從報(bào)CIF大阪改為FOB大連價(jià)時(shí)，應(yīng)將報(bào)價(jià)降低，即從原報(bào)價(jià)中減去貨物從大連至大阪的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。當(dāng)按FOB簽訂合同時(shí)，買賣雙方除風(fēng)險(xiǎn)的劃分沒有變化外，他們所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用都發(fā)生了變化。按CIF打阪成交，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；如改為FOB大連成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。,2020/7

52、/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,65,CFR,1.中國(guó)A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。 但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,66,案例分析 在船名船期通知錯(cuò)誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。 因?yàn)楦鶕?jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。 故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（貿(mào)易術(shù)語）,67,補(bǔ)充二：INCOTERMS 2010,2020/7/5,國(guó)際貿(mào)