1、主講人：*,海船靠離泊 碼頭安全操作規(guī)范指引,培訓(xùn)目的,海船靠離泊碼頭安全操作規(guī)范指引培訓(xùn)的目的： 使大家了解及認(rèn)識(shí)到碼頭規(guī)范化管理對(duì)船舶安全靠離泊的重要性； 在引航員靠離泊過(guò)程中港口企業(yè)如何做到充分的配合； 共同確保船舶安全靠離泊及港口設(shè)施的安全；促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。,培訓(xùn)內(nèi)容,船舶引航概念 船舶靠離泊需考慮的因素 *引航轄區(qū)特殊航段 港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范 引航中心有關(guān)引航規(guī)定,船舶引航概念,船舶引航管理規(guī)定 第三條第一款：船舶引航是指引領(lǐng)船舶航行、靠泊、離泊、移泊的活動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱引航）。 具體是指在一定的水域內(nèi)（港口或內(nèi)河），專(zhuān)門(mén)性的從業(yè)人員（即引航員）登上船舶，為船舶指引航向，

2、把船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，或在港內(nèi)移泊。由于港口的航道條件構(gòu)成了一個(gè)國(guó)家天然的屏障，事關(guān)一國(guó)的國(guó)防，因而按照國(guó)際慣例，引航員必須由本國(guó)人擔(dān)任，并且對(duì)出入港口的外籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航。這是一個(gè)國(guó)家引航權(quán)的體現(xiàn)，是國(guó)家主權(quán)的一部分。,船舶靠離泊需考慮的因素,1、了解港口與碼頭情況 航道水深、寬度 港內(nèi)限速、禁錨區(qū) VHF使用、通信設(shè)施 靠離泊位有效長(zhǎng)度 2、預(yù)計(jì)靠泊時(shí)的風(fēng)、流條件 靜水港主要考慮風(fēng)的變化 預(yù)計(jì)流向、流速、轉(zhuǎn)流時(shí)機(jī) 靠泊以頂流靠為主 3、制定靠泊計(jì)劃 何時(shí)起錨、何時(shí)過(guò)淺區(qū) 何時(shí)進(jìn)港、何時(shí)抵泊位 是否掉頭、何處掉頭 是否需要拖輪、靠泊方案要點(diǎn) 應(yīng)急應(yīng)變措施等,*引航轄區(qū)特殊航段,福姜沙

3、南水道 福南水道是有名的瓶勁航道，航道彎曲狹窄。其中福南下口#45#47浮之間，3公里內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)向達(dá)110度；平均航寬約350米，最窄處僅200米；福南中段#49#52浮之間，連續(xù)轉(zhuǎn)向超過(guò)100度，最窄處航寬僅230米，加上南岸全部建有海輪碼頭（陶氏化工、東海糧油、國(guó)際、蘇潤(rùn)碼頭），基本都有船舶靠泊占去部分航寬和現(xiàn)在國(guó)際和蘇潤(rùn)碼頭對(duì)開(kāi)水深問(wèn)題，重載進(jìn)出口船舶可用航寬150米左右。此航段為交管受控水域，實(shí)行單向通航，嚴(yán)禁船舶停車(chē)趟航候泊。所以要求上述碼頭提前清理泊位，確保準(zhǔn)時(shí)靠泊 。 雖然現(xiàn)在開(kāi)通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于受福中水道淤淺和內(nèi)河船舶的大型化，大部分下水船舶要通過(guò)福南水道，

4、現(xiàn)在福南水道的日船舶流量將近1000艘次，航行環(huán)境比較復(fù)雜，特別是天黑時(shí)大量小型船舶進(jìn)港宿夜到處找錨位，航行條件將更為復(fù)雜。 考慮到福南水道的復(fù)雜性，所以我們盡量控制重點(diǎn)船舶的夜間進(jìn)出港，特別是大型的重載船舶和主輔機(jī)存在安全隱患的老舊船舶。,*引航轄區(qū)特殊航段,大新專(zhuān)用航道 該專(zhuān)用航道航道狹窄，沿岸碼頭眾多，航道北側(cè)錨泊船多，影響船舶靠離泊過(guò)程中的掉頭操縱，掉頭可用水域受限，所以，重載船舶只能選擇落流靠泊，夜間一般禁止靠離泊，如需掉頭靠離泊，應(yīng)確保碼頭對(duì)開(kāi)有足夠的有效掉頭水域。 永泰專(zhuān)用航道 該航道目前通航密度不大，捕魚(yú)期漁船進(jìn)出比較多，進(jìn)出該專(zhuān)用航道的船舶大多到專(zhuān)用航道碼頭作業(yè)以及進(jìn)出常熟錨

5、地的船舶，不論上下行，一般在航道中間行駛。在航道下段有過(guò)往的通常汽渡。,港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范,泊位靠泊等級(jí)和防護(hù)設(shè)施 船舶引航管理規(guī)定第四十條第1款 ：泊位的靠泊等級(jí)必須符合被靠船舶相應(yīng)等級(jí)，泊位防護(hù)設(shè)施完好。 如果超負(fù)荷靠泊，要事先通知或通過(guò)代理向海事部門(mén)和引航站匯報(bào)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證和評(píng)估，才能決定是否可以進(jìn)江靠泊。如可行必須采取相應(yīng)的安全措施及落實(shí)到位，同時(shí)簽訂相關(guān)擔(dān)保文書(shū)并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。,港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范,泊位有效長(zhǎng)度, 泊位有效長(zhǎng)度：是指船舶靠離泊過(guò)程中，能有效利用進(jìn)出泊位的沿碼頭方向的水平距離。（如左圖L1） 船舶引航管理規(guī)定第四十條第3款：泊位有效長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)至少為

6、被引船舶總長(zhǎng)的120；被引船舶總長(zhǎng)度小于100米的，泊位長(zhǎng)度應(yīng)大于被引船舶總長(zhǎng)的20米。 如果前后有船，還要考慮到它船的纜繩是否影響我船的靠泊，如果影響的話要去掉這段長(zhǎng)度。氣象條件惡劣的情況下，要適當(dāng)增加泊位長(zhǎng)度，晚上由于燈光的影響，泊位長(zhǎng)度也要放寬。 泊位上下伸出碼頭的小船不能太多，一般控制在30米之內(nèi)比較好（一個(gè)大船的寬度）。如果小船并排靠的太多，就會(huì)出現(xiàn)如圖的情況，外檔的小船向下游垮，碼頭長(zhǎng)度由L變成L1，給靠泊造成困難。,港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范,碼頭水深 船舶引航管理規(guī)定第四十條第2款 ：港口企業(yè)確保泊位有足夠的水深，水下無(wú)障礙物。 船舶引航管理規(guī)定第四十一條第2款 ：港口企業(yè)對(duì)已

7、投入使用的碼頭應(yīng)當(dāng)按引航機(jī)構(gòu)的要求提供泊位水深、主航道及專(zhuān)用航道水深圖等有關(guān)資料。 江蘇海事局船舶航行安全富裕水深管理規(guī)定第五條 ： 1、實(shí)際吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米； 2、實(shí)際吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； 3、實(shí)際吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米 4、實(shí)際吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米； 5、實(shí)際吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米； 6、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的，富裕水深應(yīng)另加0.1米；航速大于12節(jié)的，富裕水深另加0.1米。 有的碼頭淤積比較厲害，當(dāng)有吃水大的船舶要靠碼頭時(shí)，要考慮到水深情況，避免船

8、舶在碼頭附近擱淺，以前發(fā)生過(guò)因水深不夠靠不上碼頭的局面。按海事局的有關(guān)規(guī)定，每年必須測(cè)深兩次。,港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范,碼頭的清理、指泊員的安排、信號(hào)顯示和防護(hù)設(shè)施 船舶引航管理規(guī)定第四十條第4款 ：被引船舶靠離泊半小時(shí)前，應(yīng)當(dāng)按照引航員的要求將有礙船舶靠離泊的裝卸機(jī)械、貨物和其他設(shè)施移至安全處所并清理就緒。 船舶引航管理規(guī)定第四十條第5款 ：指泊員在被引船舶靠離泊半小時(shí)前應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與引航員保持密切聯(lián)系，并按規(guī)定正確顯示泊位信號(hào)，備妥碰墊物。 船舶引航管理規(guī)定第四十條第6款 ：被引船舶夜間靠離泊，碼頭應(yīng)當(dāng)具備足夠的照明。 船舶引航管理規(guī)定第四十條第7款 ：泊位靠泊條件臨時(shí)發(fā)生變化，必須

9、立即告知引航員。 河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范 規(guī)定：港口應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置甚高頻海岸電臺(tái)、甚高頻港口電臺(tái)和甚高頻專(zhuān)用電臺(tái)。,港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范,碼頭的清理、指泊員的安排、信號(hào)顯示和防護(hù)設(shè)施 綜合以上規(guī)定，港口企業(yè)在船舶靠離泊前需做到： （1）泊位旗（N旗）擺放要準(zhǔn)確，(貨輪靠泊代表駕駛臺(tái)位置，油輪代表輸油管位置 ）晚上要打開(kāi)碼頭照明燈，顯示泊位燈（泊位燈應(yīng)選擇明顯的燈質(zhì)與顏色），事先可用高頻聯(lián)系是靠漲水還是靠落水，駕駛臺(tái)離船尾的距離是多少，盡量擺放準(zhǔn)確，一次到位，不要移來(lái)移去，因?yàn)槲覀冊(cè)诳坎催^(guò)程中是以泊位旗為參照點(diǎn)的。如果需要前后移位的話，也要在剛開(kāi)始帶纜時(shí)及時(shí)通知引水，不要等快帶好時(shí)才想到要移位，

10、那時(shí)移位是很麻煩的事，船長(zhǎng)也不愿意（纜多人少），為此建議港方派專(zhuān)人手持高頻，統(tǒng)一頻道，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)船靠泊的位置，而不是先帶完纜再看位置，特別是看水尺的位置，如果被碰墊擋住，一定要及時(shí)通知引航員，避免給自己造成麻煩。 （2）碼頭設(shè)施不能影響靠離泊，吊臂不要伸出泊位，吊機(jī)停放在遠(yuǎn)離駕駛臺(tái)和船首的位置。一般來(lái)說(shuō)，145米以下的船舶，岸吊遠(yuǎn)離船首尾，145米以上的船舶，岸吊可選擇停在船中央。,港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范,碼頭的清理、指泊員的安排、信號(hào)顯示和防護(hù)設(shè)施 （3）要經(jīng)常檢查碼頭碰墊，對(duì)損壞的要及時(shí)更新。 （4）系解纜要及時(shí)準(zhǔn)確，安排足夠的合格系解纜人員。任何情況下都要聽(tīng)從船上人員的指揮，有時(shí)纜繩即

11、使松下來(lái)也不能解。這一點(diǎn)在惡劣天氣情況下顯得尤為重要。 （5）掌握正確的帶纜方法。當(dāng)多根纜繩帶同一根樁時(shí)，不管是本船還是它船，后帶的纜都要從前面纜的下面穿上來(lái)，一層一層往上，避免在解纜時(shí)被它船纜繩壓住。大型船舶盡量分樁帶纜，以減小纜樁的負(fù)荷。 （6）最后還要說(shuō)明的一點(diǎn)就是碼頭水手要注意自身的安全，樹(shù)立自我保護(hù)意識(shí)，不要站在纜樁的外測(cè)（臨江）解纜，遠(yuǎn)離受力的纜繩，避免纜繩斷裂打到自己，造成不必要的傷害。作業(yè)時(shí)穿好救生衣。無(wú)關(guān)人員遠(yuǎn)離系纜區(qū)。,港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范,港口系纜工人的配備要求 1、擁有2萬(wàn)噸級(jí)及以下泊位的公司，每班4-6人； 2、擁有2萬(wàn)噸級(jí)5萬(wàn)噸級(jí)（含）泊位的公司，每班6-8人

12、； 3、擁有5萬(wàn)噸級(jí)10萬(wàn)噸級(jí)（含）泊位的公司，每班8-10人； 4、擁有10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位的公司，每班10-12人； 5、泊位噸位按公司最大的泊位計(jì)算； 6、泊位較多或船舶停泊時(shí)間較長(zhǎng)，工作量少的公司，港口系纜工可兼任其他工作，但專(zhuān)職港口系纜工不得少于2人。,港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范,船舶引航管理規(guī)定第四十一條第1款 ：新建碼頭使用前，碼頭所屬單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向引航機(jī)構(gòu)提供泊位噸級(jí)、系泊能力、泊位水深、主航道水深圖等與船舶安全靠、離有關(guān)的資料。 船舶引航管理規(guī)定第四十一條第2款：對(duì)已投入使用的碼頭應(yīng)當(dāng)按引航機(jī)構(gòu)的要求提供泊位水深、主航道及專(zhuān)用航道水深圖等有關(guān)資料。,船舶引航申請(qǐng)的準(zhǔn)確性,引航站

13、每天的船舶計(jì)劃都是根據(jù)各家代理的申請(qǐng)而確定的，計(jì)劃的變更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶計(jì)劃的準(zhǔn)確性直接影響到引航站的人員安排，而代理又是根據(jù)各碼頭裝卸貨結(jié)束時(shí)間加上辦理各種手續(xù)所需的時(shí)間，來(lái)向引航站申請(qǐng)引航員。*引航站年引領(lǐng)船舶8000多艘次，在職引航員僅40多人，引航任務(wù)極其繁重。在目前船多人少的情況下，計(jì)劃的多變會(huì)給引航站的工作帶來(lái)很大的困難，如果因計(jì)劃的不準(zhǔn)確而不能及時(shí)安排船舶引航，反過(guò)來(lái)又會(huì)影響到各碼頭單位的生產(chǎn)安排。具體表現(xiàn)在： （1）開(kāi)船計(jì)劃不準(zhǔn)確會(huì)影響船舶靠泊。船舶靠泊時(shí)間往往安排在船舶開(kāi)航時(shí)間后半小時(shí)至一小時(shí)，相隔時(shí)間比較短，有時(shí)因種種原因船舶不能準(zhǔn)時(shí)開(kāi)航，造成靠泊船

14、長(zhǎng)時(shí)間趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如頻繁用車(chē)會(huì)造成壓縮空氣不足，無(wú)法啟動(dòng)機(jī)器；風(fēng)壓、流壓等），另一方面在航道上滯航影響它船航行，違反海事部門(mén)的有關(guān)規(guī)定。給船方造成非常大的麻煩。 （2）開(kāi)航時(shí)間不準(zhǔn)影響進(jìn)口船套接。目前引航力量嚴(yán)重不足，經(jīng)常出口船的引航員套接進(jìn)口船，人員都是安排好的，有時(shí)一個(gè)多余的引水也沒(méi)有，如果出口船不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)寶山交接區(qū)，就只能推遲進(jìn)口時(shí)間或取消進(jìn)口計(jì)劃，給船方、貨主、碼頭造成損失，船方必然會(huì)怪罪于代理，使引航站和代理的信譽(yù)受到影響。,船舶引航申請(qǐng)的準(zhǔn)確性,（3）開(kāi)航時(shí)間不準(zhǔn)浪費(fèi)引航力量。引航站在安排計(jì)劃時(shí)，如果人員實(shí)在安排不過(guò)來(lái)，往往會(huì)有選擇的取消一些船舶的開(kāi)航計(jì)劃或

15、改移泊，第二天如果船舶開(kāi)航計(jì)劃取消，就會(huì)造成引航員在家待命，已經(jīng)取消的船舶開(kāi)航計(jì)劃又不能恢復(fù)（沒(méi)有上海引水），造成引航力量的浪費(fèi)。 （4）現(xiàn)在有二十幾家代理，誰(shuí)都希望自己代理的船舶及時(shí)安排進(jìn)出江。在多艘船舶同時(shí)靠一個(gè)碼頭時(shí)，如果引航員緊張，引航站會(huì)優(yōu)先安排有碼頭的船舶進(jìn)江，保證碼頭高效生產(chǎn)。這種情況下，引航站會(huì)跟港方聯(lián)系，根據(jù)港方提供的靠泊計(jì)劃安排引航員。 所以，港方對(duì)引航站提供的信息就顯的非常重要，對(duì)代理也有很好的解釋?zhuān)悦鈱?duì)引航站產(chǎn)生誤解。這不是把矛盾推到港方，而是引航站為港航企業(yè)提供安全、及時(shí)的引航服務(wù)的性質(zhì)決定的，也是碼頭所希望的。 根據(jù)船舶引航管理規(guī)定第四十五條 ：港口企業(yè)不按規(guī)定配

16、合和保障被引船舶靠離泊的、不按規(guī)定向引航機(jī)構(gòu)提供相關(guān)資料的，由市級(jí)地方人民政府港口主管部門(mén)或者航務(wù)管理部門(mén)責(zé)令港口企業(yè)糾正其違法行為，并處以警告或者1萬(wàn)元以下的罰款。,引航中心夜航管理規(guī)定,船舶夜航應(yīng)達(dá)到的氣象要求 1、夜航視距1.5海里及以上 2、夜間靠、離泊時(shí)實(shí)際風(fēng)力6級(jí)以下 (按照福南水道安全管理規(guī)定，白天靠、離泊時(shí)實(shí)際風(fēng)力6級(jí)以下 ） 夜間船舶靠離泊，港口、碼頭（泊位）應(yīng)具備的條件 港口、碼頭（泊位）與船舶能保持有效的聯(lián)系，并保證有足夠的帶纜水手，泊位檔子符合規(guī)定要求；碼頭（泊位）附近水域流態(tài)正常，并應(yīng)具備符合船舶夜間靠、離泊要求的各項(xiàng)設(shè)施。（現(xiàn)在有夜間不進(jìn)行船舶系、解浮筒作業(yè)，是由于浮筒沒(méi)有照明設(shè)備，不符合應(yīng)具備符合船舶夜間靠、離泊要求的各項(xiàng)設(shè)施的要求。）,引航中心夜航管理規(guī)定,夜航船舶的要求： 下列船舶不夜航 1、載有A（B）類(lèi)有毒物質(zhì)、一級(jí)危險(xiǎn)品的船舶； 船舶設(shè)備及船舶狀況存在明顯缺陷的船舶； 2、海事部門(mén)不同意夜航的船舶； 下列船舶若需夜航，應(yīng)報(bào)引航中心審批同意并落實(shí)相應(yīng)的安全措施后方可實(shí)施。 1、進(jìn)出專(zhuān)用航道或特殊泊位的船舶特種