1、,隧道施工 安全監(jiān)控要點,楊 卓 2015年4月,編制依據及思路,編制依據：隧道施工規(guī)范、隧道工程施工安全技術規(guī)程、 隧道施工技術手冊及相關文件電報等。 編制思路：結合隧道施工特點，從現場施工安全管理、安全技術管理的角度出發(fā)，簡單介紹隧道的施工方法，重點突出講解隧道常規(guī)施工的過程控制，結合部分事故案例，提出關鍵控制工序的主要危險源、危害因素、監(jiān)控要點、控制方法等，力求方法手段科學、易于運用和操作。,內容提要,（一）洞口開挖及防護安全監(jiān)控要點 1、土石方開挖前須做好邊坡、仰坡頂的截排水溝及天溝，防止雨水沖刷邊坡。洞外排水系統(tǒng)應避開不良、不穩(wěn)定的地質體 。 2、隧道洞口邊仰坡工程須自上而下逐級開挖

2、支護，及時完成洞口邊仰坡加固、防護及防排水工程。 3、邊仰坡上可能滑塌的地表土、危石須全部清除。,一、洞口工程,4、洞口石方開挖宜采用淺孔小臺階爆破，嚴禁采用洞室爆破，邊、仰坡開挖要采用松動控制爆破并預留光爆層，光面爆破成型。土方開挖嚴禁掏底開挖。,5、當洞口段可能出現地層滑坡、崩塌時，要采取相要的工程措施，并要適當放緩坡率，保證施工人員的安全和邊、仰坡的穩(wěn)定；當洞口位于軟弱、松散地層或堆積層時，要按“先加固、預支護、后開挖”的原則施工，對永久性防護要按照設計在隧道施工的初期及早完成。,6、洞口段處于偏壓地段時，應按設計要求先完成洞門結構及回填土。 7、隧道洞口應按設計完成超前支護后，方可開始

3、正洞的施工。洞口段應及時形成封閉結構，嚴禁采用長臺階施工。隧道進洞前必須完成洞口段支護。,軟弱圍巖隧道宜采用超前管棚進洞，并對洞口臨時開挖坡面采取錨桿（索）、壓漿、鋼筋網、噴射混凝土等支護措施。同時，在開挖進洞之前，還應做好地表防排水系統(tǒng)，以確保隧道進洞安全。,軟弱圍巖隧道進洞實例,（三）明洞及洞門安全監(jiān)控要點,1、明洞及洞門應避開雨天施工。當確需在雨天施工時，應制定嚴密的施工方案和防護措施，同時須加強對山體穩(wěn)定情況的監(jiān)測和檢查。 2、洞門及洞門基礎必須置于穩(wěn)固的地基上，當地基承載力不能滿足要求時，必須結合具體條件采取加固措施。 3、明洞及洞門完工后，邊、仰坡受破壞處應及時處理。,洞口工程成功

4、實例 洞口工程失敗實例,1、隧道及地下工程超前地質預報實行分級管理，根據地質災害對隧道施工安全的危害程度，分為A、B、C、D四個等級，采取不同的地質預報方法。 A級：存在重大地質災害隱患的地段，如大型暗河系統(tǒng)，可溶巖與非可溶巖接觸帶，軟弱、破碎、富水、導水性良好的斷層破碎帶，特殊地質地段，重大物探異常地段，可能產生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質災害的地段以及高地應力、瓦斯、天然氣問題嚴重的地段以及人為坑洞等。 B級：中、小型突水突泥地段，較大物探異常地段，斷裂帶等。 C級：水文地質條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小。 D級：非可溶巖地段，發(fā)生突

5、水突泥的可能性極小。,二、超前地質預報,（一）超前地質預報分級、分類,2、隧道及地下工程超前地質預報分為：短期、中期、長期三類。短期超前地質預報為開挖作業(yè)30m范圍的地質預報；中期為開挖作業(yè)面起30m100m范圍；100m以上為長期地質預報。分級預報方法如下： A級：應采用地質調查法、物探法、地質素描相結合進行中長期預報，采用超前鉆探法和物探法進行短期預報。必要時采用超前導坑法。 B級：應采用地質調查法、物探法相結合，進行中長期預報，應采用物探法、地質素描等方法進行短期地質預報。必要時采用超前鉆探法進行短期預報。 C級：應以地質調查法為主，物探法為輔進行中長期預報。必要時以物探法和地址素描進行

6、短期預報。輔以加長炮孔探測。 D 級：應采用地質調查法，物探法進行中長期預報。必要時以加長炮孔探測。,超前地質預報主要方法有：地質調查法、物探法、超前鉆探法、超前導坑法等。 1）地質分析法 地質分析法是利用地質基本理論和地質作圖法，根據隧道已有勘察資料、地表補充地質調查資料、洞內開挖揭示地質資料等，通過地層層序對比、地層分界線及構造線地下和地表相關性分析、斷層要素與隧道幾何參數的相關性分析等，推測開挖工作面前方可能揭示的地質情況，如地層巖性，地質構造、不良地質類型、規(guī)模等。,（二）超前地質預報主要方法,大型溶洞水體或暗河出現時的前兆： 巖體裂隙、溶隙間出現較多的鐵染銹或粘土。 巖層明顯濕化、軟

7、化，或出現淋水現象。 小溶洞出現的頻率增加且多有水流、河沙或水流痕跡。 鉆孔中的涌水量劇增，且夾有泥沙或小礫石。 有嘩嘩的流水聲。 鉆孔中有涼風冒出。 斷層破碎帶出現時的前兆： 巖體節(jié)理組數急劇增加。 巖層產狀變化大，出現揉皺等。 巖石強度明顯降低。 壓碎巖、碎裂巖、斷層角礫巖等的出現。 泥巖、頁巖等明顯濕化、軟化，或出現淋水和其他涌突水現象。,大規(guī)模塌方的前兆： 拱頂巖石開裂，裂縫旁有巖粉噴出或洞內無故塵土飛揚。 支撐拱架變形或發(fā)生聲響。 拱頂巖石掉快或裂縫逐漸擴大。 干燥圍巖突然涌水等。 煤與瓦斯突出的前兆： 開挖工作面巖層發(fā)生鼓裂。 瓦斯含量突然增大或忽高忽低。 工作面有移動感。 工作面

8、發(fā)出瓦斯強涌出的嘶嘶聲，同時帶有粉塵。 工作面附近，時常聽到沉雷聲或悶雷聲。,2）物探法 物探法包括彈性波法、電磁波法、電法、紅外探測法等，彈性波法包括TSP、TST、TRT、HSP等，其中目前應用比較廣、大家公認效果比較好的有TSP法（彈性波法）與地質雷達法（電磁波法）。 TSP超前預報系統(tǒng)是利用地震波在不均勻地質體中產生的反射波特性來預報隧洞掌子面前方及周圍臨近區(qū)域的地質情況。該法屬多波多分量探測技術，可以檢測出掌子面前方巖性的變化，如不連續(xù)面、斷層和破碎帶等。,優(yōu)點：探測距離長，可達100200m；施工干擾小，一般僅需2個小時；探測精度高：對規(guī)則的不連續(xù)面，如軟硬巖分界面、斷層面等探測準

9、確。 缺點：對巖溶等不規(guī)則體探測效果差。,地質雷達法 利用高頻電磁波以寬頻帶短脈沖的形式，由掌子面（或在鉆孔內）通過發(fā)射天線向前（四周）發(fā)射，當遇到異常地質體或介質分界面時發(fā)生反射并返回，被接收天線接收，并由主機記錄下來，形成雷達剖面圖。,優(yōu)點：與其他探測方法相比較，雷達法對巖溶、空洞等反應靈敏，探測精度高。 缺點：采用掌子面探測時，因掌子面凹凸不平等因素影響探測效果；探測距離短，一般在1015m，頻繁的探測對施工干擾大。,超前鉆探法 超前鉆探法包括超前地質鉆探法與加深炮孔法，其中超前鉆探地質法分為取芯鉆與沖擊鉆。 取芯鉆具有直觀、準確的優(yōu)點，通過巖芯鑒定即可判斷前方的地質條件；但也有速度慢、

10、費用高的缺點。 沖擊鉆、加深炮孔具有速度快、效率高、費用低的優(yōu)點，但直觀性要差一些。沖擊鉆與加深炮孔需要根據鉆進過程中鉆進情況的變化分析推斷前方的地質條件，如鉆速及其變化、沖洗液的顏色及流量變化、巖粉、鉆桿震動、沖擊器響聲、卡鉆跳鉆等情況、鉆桿震動等情況。,（三）超前地質預報安全監(jiān)控要點,1、超前地質預報工作必須納入現場施工組織統(tǒng)一管理，并納入工序中。并應編制超前地質預報的安全保障措施;超前地質預報人員必須經過隧道施工安全教育培訓，并掌握安全操作技術和安全生產的基本知識。 2、超前地質預報作業(yè)時必須在隧道找頂作業(yè)結束后（高地應力區(qū)隧道應待工作面支護完成后）進行，開始工作前應觀察操作空間上方、周

11、圍有無安全隱患，特別是鉆探開挖工作面附近是否還有危石存在，確保預報人員的安全。 3、超前地質預報當使用作業(yè)臺架、高空升降車等設備時，設備應安設牢固，操作人員應遵守高處作業(yè)的有關規(guī)定。 4、進行隧道地質預報時，必須先監(jiān)測有害氣體濃度，超標時應加強通風，濃度符合衛(wèi)生標準要求后方可進入工作面。,5、巖溶及富水破碎斷層隧道，應采用以水平鉆探為主，結合物探法、地質分析法的多種不同原理的綜合預測預報方法，達到相互補充、相互印證，提高預報準確率。 6、隧道通過煤系地層、金屬和非金屬礦區(qū)中的采空區(qū)時，應查明廢棄礦巷與隧道的空間關系，分析評價其危險程度及對隧道的影響程度。 7、采用鉆探法預報時，嚴禁在殘孔內加深

12、炮孔進行探測。 8、采用地震波反射法預報時，應使用小藥量炸藥激發(fā)產生地震波。,2011年10月19日18時零9分，X局廣西岑水高速公路項目嶺腳隧道右洞EK18+215掌子面爆破后發(fā)生大規(guī)模突泥，泥漿方量在1萬立方米以上，將襯砌臺車推行190m并掀翻在地，隧道出口工作場地泥漿淤積厚度約1米，并順著出口路基邊坡淹沒了部分農田。 19時30分，隧道內再次出現大量突水，歷時17分鐘。現場施工人員及周邊村民由于轉移及時，未造成人員傷亡。突泥突水發(fā)生后次日上午察看洞頂地表，隧道左線FK18+185線左21m處的山坡上出現一直徑約36m的漏斗狀陷坑，平均深度約22m。,事故案例圖片,（四）做好超前地質預報工

13、作的兩點建議,1、正確認識超前地質預報與施工進度 、工程成本之間的關系。 2、充分認識連續(xù)地質預報的重要性， 重視地質條件較好時的地質預報工作。,三、隧道開挖,（一）隧道洞身開挖作業(yè)主要危險源、危害因素 1、圍巖坍塌、突泥、突水。 2、開挖方法不當； 3、開挖循環(huán)進尺過大，初支不及時，支護強度不夠； 4、找頂不徹底； 5、開挖作業(yè)臺架防護措施不到位； 6、爆破作業(yè)時無安全防護，爆破作業(yè)違章操作業(yè)。,（二）施工機械的要求,1、隧道施工機械應根據隧道長度、斷面大小、地質條件、施工方法等因素合理配置，并做到安全可靠，節(jié)能環(huán)保。 2、施工機械作業(yè)場所應有必要的照明。,3、混凝土拌合設備、運輸設備、混凝

14、土噴射機等施工機械設備應有備用設備并應始終處于良好狀態(tài)。 4、嚴禁汽油機械進洞。,圖 嚴禁汽油機械進洞,（三）施工方法,隧道施工主要采用鉆爆法、沉管法、盾構法及掘進機（TBM）法施工。通常采用鉆爆法（噴錨構筑法）施工；通過江河時，采用沉管法；對于淤泥質黏土、含水土及砂層等土質隧道可采用盾構法；對于一般石質條件的長隧道，可采用掘進機法施工。 在此，主要講鉆爆法施工。鉆爆法施工主要包括全斷面開挖法、臺階開挖法及分部開挖法。,1、全斷面法施工,采用全斷面一次開挖成形的施工方法。全斷面法適用于雙線隧道、級圍巖、單線隧道的IIII級圍巖及采取措施的級圍巖。 優(yōu)點:開挖斷面大，作業(yè)凈空大，施工干擾少，能充

15、分發(fā)揮機械的使用效率，是隧道施工的發(fā)展方向。 缺點:每掘進一次，石渣數量多，鉆爆和出渣必須順序作業(yè)，需配置鉆孔臺車和高效率的裝運機械，才能提高開挖速度。,1）全斷面法施工示意圖,2）全斷面法施工安全監(jiān)控要點,、采用全斷面法開挖隧道時，應控制一次同時起爆的炸藥量，減少爆破振動對圍巖的影響，同時循環(huán)進尺宜控制在34.0m。 、在地質條件較差地段采用全斷面法開挖隧道時，必須對圍巖進行超前支護或預加固，并控制循環(huán)進尺。 、當隧道地質條件發(fā)生變化時，必須根據情況及時變換適宜的開挖方法。 、隧道開挖爆破后應先采用機械進行找頂，然后用人工找頂。,2、臺階法施工,先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后同時開挖下半

16、斷面，上、下半斷面同時并進的施工方法。 臺階法適用于V級圍巖的隧道施工， 單線隧道VI級圍巖采取有效的措施后，亦可采用臺階法施工。臺階法是目前隧道最常見的施工方法之一。 臺階法有微臺階法、短臺階法和長臺階法三種方式： 微臺階法：適用于雙線隧道級以上圍巖，也可用在單線隧道級以上圍巖地段，臺階長度一般為35m。 短臺階法：適用于地質條件差的V級圍巖，臺階長度一般為105m。 長臺階法：適用于地質條件較差的V級圍巖，推薦臺階長度一般5080m。 目前已經演變有上、下兩部或上、中、下三部三臺階七步開挖法、三臺階臨時仰拱法、弧形導坑預留核心土法等?？筛鶕貙訔l件、斷面大小和機械配備情況合理選用。,1）臺

17、階法施工示意圖,臺階法：該工法一般適合于級圍巖，要求臺階長度不大于1倍洞徑，仰拱距掌子面距離不大于2倍洞徑。,2）臺階法施工安全監(jiān)控要點,采用臺階法開挖隧道時，應根據圍巖條件，合理確定臺階長和高度，其各部形狀要有利于保持圍巖穩(wěn)定的前提下盡量便于機械作業(yè)。 當圍巖自穩(wěn)能力較好，隧道開挖跨度不大時，為方便作業(yè)，臺階長度宜控制在1050m以內；圍巖穩(wěn)定性較差時，臺階長度宜控制在一倍洞徑。 當圍巖地質較差、開挖工作面不穩(wěn)定時，應采用短進尺或上下臺階錯開開挖或預留核心土措施，必要時采用噴射混凝土或玻璃纖維錨桿對開挖工作面進行加固。 臺階上部開挖循環(huán)進尺應根據圍巖地質條件和初期支護鋼架間距合理確定，并不得

18、超過1.5m。,當圍巖地質較差、變形較大時，上部斷面開挖后應立即施作鎖腳錨管（桿）、擴大拱腳、臨時仰拱等措施，控制圍巖及初期支護變形量。 臺階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，不得超過1.5m。 臺階下部開挖后，必須及時噴射混凝土進行封閉；當設有鋼架時，必須及時安裝下部鋼架并噴射混凝土，嚴禁拱腳長時間懸空。 仰拱開挖應控制一次開挖長度，開挖后應立即施作初期支護，封閉成環(huán)。,3、分部法開挖施工,分部開挖法適用于V、VI級圍巖的雙線及多線隧道施工，主要有環(huán)形開挖預留核心土法、雙側壁導坑法、中洞法、中隔壁法（CD法）和交叉中隔壁法（CRD法）五種方法。 環(huán)形開挖預留核心土法適用于V、VI級圍巖的

19、雙線隧道施工，在軟弱破碎、淺埋等地質條件下，雙線及多線隧道施工一般采用雙側壁導坑法；在連拱的情況下采用中洞法；在特大斷面時中隔壁法（CD法）和交叉中隔壁法（CRD法）。,、環(huán)形開挖預留核心土法,先開挖上部導坑成環(huán)形，并進行支護，再分部開挖中部核心土、兩側側壁的施工方法。 該法簡單明了，施工易行；不需要特殊設備，減少施工投入費用；當地質條件較好時，可較轉化為臺階法，因此，該施工方法是軟弱圍巖鐵路單線隧道的施工的主要方法。,核心土,核心土,核心土,圖 掌子面預留核心土實例,環(huán)形開挖每循環(huán)開挖長度宜為0.51m。 開挖后及時作噴錨支護、安設鋼支撐，鋼架之間采用鋼筋連接，并加鎖腳錨桿。 核心土面積不應

20、小于整個斷面的50%； 當圍巖地質條件差，自穩(wěn)時間較短時，開挖前應在拱部開挖輪廓線以外進行超前支護。,圖 擴大拱腳,圖 鎖腳錨管,1）環(huán)形開挖預留核心土法施工安全監(jiān)控要點,、雙側壁導坑法施工,先開挖隧道兩側的導坑，并進行初期支護，再分部開挖剩余部分的施工方法。適用于雙線或多線軟弱圍巖且跨度較大（大于11m左右），無法采用全斷面或臺階法開挖時采用雙側壁導坑法施工，相當于先開挖2個小跨度的隧道，開挖后，圍巖的自穩(wěn)時間能夠滿足初期支護的需要。側壁導坑完成后，然后進行剩余中槽開挖，立即進行初期支護，從而克服了大跨度帶來的施工安全安全難題。,雙側壁導坑法施工實例,1）雙側壁導坑法施工示意圖,2）雙側壁導

21、坑法施工安全監(jiān)控要點,側壁導坑形狀宜近于橢圓形斷面，導坑斷面寬度宜為整個斷面寬度的1/3。 側壁導坑、中槽部位宜采用短臺階法開挖，各部距離要根據隧道埋深、斷面大小、結構類型等選取。各部開挖后要及時進行初期支護及臨時支護，并盡早封閉成環(huán)； 兩側壁導坑超前中槽部位1015m，可獨立同步開挖和支護；中槽部位采用臺階法開挖，并保持平行作業(yè)。 中槽開挖后，拱部鋼架與兩側壁鋼架的連接是難點，在兩側壁導坑施工中，鋼架的位置要準確定位，確保各部架設鋼架聯接后在同一個垂直面內，避免鋼架發(fā)生扭曲。 根據監(jiān)控量測信息，初期支護穩(wěn)定后拆除臨時支護，一次拆除長度不得大于15m，并加強監(jiān)控量測。 臨時支護拆除完成后，要及

22、時施作仰拱及二次襯砌。,、中隔壁法施工,先開挖隧道的一側，并施作中隔壁墻，然后再開挖另一側的施工方法。適用于通過軟弱、淺埋、大跨度隧道施工最有效的施工方法。 特點：施工安全保證極大提高，但施工成本較高。,CD法（中隔壁法）：該工法適合于淺埋地段或穿越建（構）筑物時采用，以減少沉降，防止坍方。該工法是將隧道分為左右兩部分進行開挖，先在一側采用臺階法分層開挖及支護，再開挖隧道另一側。每臺階縱向長度35m。初期支護仰拱緊跟下臺階，封閉成環(huán)。,CRD法（交叉中隔壁法）：該工法在特殊條件下采用。該工法是將大斷面隧道上、下、左、右分塊開挖，并施作初期支護和臨時橫撐（臨時仰拱），每臺階縱向長度35m，步步封

23、閉成環(huán)。,1）中隔壁法施工示意圖,2）中隔壁法施工安全監(jiān)控要點,中隔壁法左右部的臺階高度要根據地質情況、隧道斷面大小和施工設備確定。每側按兩部或三部分臺階開挖，開挖后要及時施作初期支護、中隔壁；兩側先后距離宜保持1020m，上下斷面的距離宜保持35m。 各部開挖時，相鄰部位的噴混凝土強度要達設計強度的70以上。 先行側的中隔壁要設置為向外鼓的弧形。 中隔壁在澆筑仰拱前逐段拆除。中隔壁一次拆除長度要根據量測結果確定，不宜大于15m。臨時支護拆除后要及時施作仰拱和二次襯砌。 特殊情況下可將中隔壁澆筑在仰拱中，鋪設防水板時再割斷。,1、隧道、V、級圍巖地段、隧道淺埋、下穿建筑物及鄰近既有線地段施工開

24、挖應按照采用控制爆破，或采用非爆破方法。 2、軟弱圍巖隧道、V、級地段采用臺階法施工時，應符合以下規(guī)定： 上臺階每循環(huán)開挖支護進尺V、級圍巖不應大于1榀鋼架間距，級圍巖不得大于2榀鋼架間距。 邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀。 仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。 隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)，、V、級圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。,參考資料： 軟弱圍巖及不良地質開挖技術規(guī)定,1、高度風險及以上隧道及地下工程項目，必須采用“自建型架子隊”模式組織施工。 2、必須按規(guī)定進行地質預測、預報，項目部必須指定一名領導負責超前地質預報和監(jiān)控量測工作，必須配置地

25、質工程師。對、級圍巖必須進行地質素描,應特別重視判斷圍巖塊體結構非穩(wěn)定體的狀態(tài),防止突發(fā)性崩塌事故。 3、必須建立完備的監(jiān)控量測系統(tǒng)，否則不準施工。監(jiān)控量測點必須及時埋設，開挖2小時內讀取初始數據，必須保證量測數據的準確性和數據分析的及時性，必須用量測數據指導施工，應特別注意仰拱開挖過程中的量測變形情況。 4、必須做到隧道開挖步距符合鐵道部關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規(guī)定的通知（鐵建設2010 120號）之要求。及時支護,快速封閉成環(huán), 要求-級圍巖，開挖距初支封閉成環(huán)不超過35米，仰拱一次施作長度不超過3米，并按下表所列時間內施作完成。,參考資料： 隧道施工防坍卡

26、控紅線,-級圍巖，開挖距初支封閉成環(huán)時間表,5、必須主動采取“動態(tài)設計”方式，保證支護結構與圍巖特性相匹配。 6、高度風險及以上隧道在初期支護未封閉成環(huán)段，除開挖工序外，其他工序作業(yè)人員總數不得超過9人。 7、必須保證鎖腳錨桿（管）的施工質量，并保證鎖腳錨桿（管）布設與圍巖情況相匹配。必須保證鋼拱架縱向連接的施工質量，防止結構失穩(wěn)。 8、雙線高度風險及以上隧道采用臺階法施工項目噴錨作業(yè)必須采用濕噴，使用機械手。,9、級圍巖開挖120米必須完成洞口工程，級以上圍巖（含）開挖90米必須完成洞口工程。 10、必須做到在隧道施工因故停工前，初支封閉、仰拱二襯按安全步距施作到位。必須做到對掌子面進行封閉

27、；必須進行風險評估后方可復工，必須強化復工時的監(jiān)控量測。 11、隧道工程已發(fā)生塌方地段施工，必須要求設計單位進行特殊設計，項目部必須編制專項施工方案,不得冒險作業(yè)。,（四）鉆爆作業(yè),1、鉆孔作業(yè)安全監(jiān)控要點 1）鉆孔前，必須由專人對開挖作業(yè)面安全狀況和作業(yè)人員安全防護進行檢查，及時消除各種安全隱患； 2）鉆孔作業(yè)過程中，必須采用濕式鉆孔。嚴禁在殘孔中繼續(xù)鉆孔。 3）鉆孔作業(yè)中應注意觀察開挖工作面有無異常漏水、氣體噴出、圍巖變化等情況； 4）鑿巖臺車工作前，必須檢查泵、空壓機等，使其處于正常狀態(tài)；應檢查管路與接頭無漏油、漏水和漏氣現象，并確認各部操作桿、控制裝置及儀表處于正常狀態(tài)； 5）鑿巖臺車

28、行走前，操作司機應查看鑿巖臺車周圍，確認前后左右無人及障礙物后，按照引導人員的指示信號操作。行走時要平穩(wěn)，避免緊急操作發(fā)生意外事故； 6）鑿巖臺車鉆孔完成后應將停放在安全場所； 7）在圍巖地質復雜地段，應對鑿巖臺車重要部位采取加固措施和設置特殊的防護裝置。,2、裝藥作業(yè)安全監(jiān)控要點,1） 裝藥作業(yè)前，應對鉆孔情況逐一檢查，并檢查開挖工作面的安全狀況； 2） 裝藥時應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種；無關人員與機具等應撤至安全地點，作業(yè)人員禁止穿戴化纖衣物；,3）使用電雷管時，裝藥前電燈及電線路應撤離開挖工作面，裝藥時應用投光燈、礦燈照明，開挖工作面不得有雜散電流； 4）嚴禁裝藥與鉆孔平行作業(yè)； 5）

29、 裝藥作業(yè)完成后，必須及時清理現場、清點火工產品數量，剩余的炸藥和雷管必須由領取炸藥、雷管的人員退回庫房。,圖 嚴禁裝藥與鉆孔平行作業(yè),3、爆破作業(yè)安全監(jiān)控要點,1）洞內爆破作業(yè)前，施工單位必須確定指揮人員、警戒人員、起爆人員，并確保統(tǒng)一指揮。 洞內每日放炮次數、時間要明確規(guī)定，并建立許可制度。防護、裝藥、起爆、解除警戒要統(tǒng)一行動；多工作面放炮相互影響時，起爆順序應由里向外，里面的人員未撤離前，外面嚴禁起爆。 2）洞內爆破作業(yè)時，為避免飛石、沖擊波、有害氣體危害，所有人員應先撤至安全警戒線以外，警戒人員負責警戒工作，設置警示標志。,3）現場必須做好各種爆破安全防護措施 ，爆破時，爆破工應隨身攜

30、帶帶有絕緣裝置的手電筒。 4）爆破前，必須同時發(fā)出聲音和視覺信號，使危險區(qū)域的人員都能聽到或看到。 5）洞內爆破后必須經充分通風排煙，15min后安全檢查人員方可進入開挖工作面。主要檢查：有無盲炮、有無殘余炸藥及雷管、頂板及兩幫有無松動的巖塊（每班必須有專職電工負責恢復照明。第一次找頂人應有監(jiān)護人。）、支護有無變形或開裂等；當發(fā)現盲炮、殘余炸藥及雷管時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。 6）鉆爆作業(yè)時，當兩相對開挖工作面相距40米時，兩端施工應加強聯系，統(tǒng)一指揮。當兩開挖工作面的距離剩下1015米時，應從一端開挖貫通。貫通時應做好爆破控制及安全防護工作。,2007年11月20日8時44分，湖北省恩

31、施州巴東縣野三關鎮(zhèn)318國道宜萬鐵路高陽寨隧道線進口發(fā)生特別重大坍塌事故，造成35人死亡、1人受傷。 直接原因：洞口邊坡巖體受到爆破作用，使巖體節(jié)理面與巖體分離失穩(wěn)，瞬間崩塌。 責任方： 勘察設計工作不到位，沒有明確要求。 監(jiān)理單位疏于監(jiān)理，審核不嚴。 施工單位責任不落實，爆破控制不嚴。 建設單位監(jiān)管不力,事故案例圖片,四、防火防爆管理,（一）基本規(guī)定 1、項目部必須實行逐級防火防爆責任制，明確相應的人員負責現場及駐地防火防爆安全工作，應將隧道施工防火防爆安全管理納入隧道施工組織設計，統(tǒng)籌規(guī)劃和組織實施。 2、根據隧道工程地質、施工工藝，隧道施工人員分布、設施配備、材料使用情況確定隧道防火防爆

32、重點區(qū)域和部位，設置警示標識，制定專項安全防火防爆措施，明確防火防爆責任人，落實防火防爆責任制。 3、項目部要對隧道施工人員進行防火防爆知識培訓，增強施工人員防火防爆意識，提高火災、爆炸自救能力。組織制定隧道火災、爆炸應急搶險預案，并進行應急演練，定期開展日常防火防爆檢查。,2012年5月19日8時30分左右，湖南省株洲市炎陵縣境內中鐵X局集團承建的炎汝（炎陵至汝城）高速公路第十三合同段，一輛運送炸藥和雷管的低速載貨汽車，在八面山隧道內施工層面卸貨時發(fā)生爆炸，造成20人死亡、2人受傷。 安全生產制度不落實，屬于監(jiān)管。 施工人員未進行安全教育培訓。 未使用火工品專用運輸車輛。,4、隧道施工要建立

33、進出洞檢查登記制度，洞口須設置火種、防火防爆安全等檢查點。進洞人員嚴禁違規(guī)將火種、易燃易爆物品等危及隧道防火防爆安全的物品帶入隧道。乘車進洞時，作業(yè)人員嚴禁違規(guī)攜帶易燃易爆危險品。非作業(yè)人員進洞，必須執(zhí)行檢查登記制度。 5、 爆破施工單位應具有爆破資質證書，并取得爆破器材的購買、存儲、運輸及使用許可證。 6、爆破作業(yè)人員必須持證上崗。庫房值班員、保管員和押運員必須持當地公安機關頒發(fā)的有效證件。 7、項目部必須嚴格執(zhí)行爆破器材安全管理制度。使用火工品須嚴格執(zhí)行領取、清退、追蹤制度，隨用隨領，領取數量不得超過當班的使用量，未使用完的爆破物品要及時退庫。領取和退庫應辦理簽收手續(xù)，嚴禁私自存放。,（二

34、）設施安全管理 1、臨時疏散通道應采用不燃、難燃材料建造，耐火極限不應低于0.5h，其凈寬度不應小于1.5m。外腳手架、支模架的架體宜采用不燃或難燃材料搭設。外腳手架的安全防護網應采用阻燃型安全防護網，作業(yè)場所應設置明顯的疏散指示標志，應指向最近的臨時疏散通道入口。 2、項目部須對駐地、工棚及倉庫進行防火規(guī)劃，在明顯易取處設置滅火器、消防鍬、鉤、斧、桶及沙箱等防火專用工具，并保證狀態(tài)良好。駐地房屋、工棚及倉庫嚴禁使用易燃物品搭設，嚴禁電線路私拉亂扯。易燃易爆物品倉庫周邊50m范圍內嚴禁明火和吸煙，嚴禁進行電焊、電割等明火、帶電作業(yè)。 3、火工品、易燃易爆物品倉庫應按照規(guī)定向當地主管部門提出申請

35、，辦理審核、驗收、取證手續(xù)。嚴格執(zhí)行“人防、技防、犬防、消防”制度，必須符合防爆、防潮、防火、防鼠、防盜要求。嚴禁機動車輛進入庫區(qū)。,4、施工現場臨時辦公、生活、生產、物料存貯等功能區(qū)宜相對獨立布置，防火間距應符合下表要求。,5、在同一場所配置同類型滅火器時，操作方法應一致。滅火器應設置穩(wěn)固，其銘牌必須朝外。手提式滅火器宜設置在掛鉤、托架上或滅火器箱內，其頂部離地面高度應小于1.5m ，底部離地面高度不宜小于0.15m 。 6、滅火器不應設置在潮濕或強腐蝕性的地點，當必須設置時，應有相應的保護措施。滅火器不得設置在超出其使用溫度范圍的地點。設置室外的滅火器，應有保護措施。,（三）用電安全管理,

36、1、變壓器室之間、變壓器與配電室之間，應采用耐火極限不低于2小時的不燃燒體墻隔開。 2、隧道內所用電纜宜采用非延燃電纜和電線。供電線路須采用380V/220V三相五線制。襯砌臺車、防水板鋪設臺架上、作業(yè)地段照明電壓不得大于36V，成洞地段照明電壓可采用220V，有水地段要加設防水燈頭和燈罩。成洞地段的電線路，應用絕緣良好的塑料絕緣導線架設。施工地段的臨時線路應采用橡膠護套電纜，并應掛設在臨時支架上。豎井、斜井應使用鎧裝電纜。 3、隧道內的電氣線路應懸掛設置，接頭應緊固可靠，電氣線路的導電能力應與負荷相適應，嚴禁超負荷運行。照明和動力電線安裝在同一側時，必須分層架設。電壓380V時電線懸掛高度不

37、得小于2.5m，電壓10kv時電線懸掛高度不得小于3.5m。,4、對長、特大隧道內大型電器設備（變壓器、高壓開關柜、變配電室）須設置安全防護柵欄，設置警示標識，每處配備滅火器不少于2個。 5、隧道內10kv變電站應設置在干燥的避車洞或不使用的橫通道內，變壓器與周圍及上下洞壁的最小距離不得小于30cm。變電站采用井下高壓配電裝置或相同電壓等級的油開關柜，不應使用跌落式熔斷器。低壓應采用成套組合電器或帶有空氣斷路器的低壓配電盤。在隧道內移動變壓器時，必須把各方面電源全部斷開（任何運行中的星形接線的設備中性點，必須視為帶電設備）,必須從變壓器高、低壓兩側斷開，經接地并確認釋放完變壓器內的殘留電量后，

38、方可移動。要安排專人負責守護斷電開關。隔離開關把手必須鎖住。 6、電焊機地線嚴禁接在建筑物、機械設備、各種管道、金屬架上，必須設立專用地線，不得借路。 7、值班電工須定期對電線路及用電設備進行安全巡視，發(fā)現安全隱患及時維修，并做好巡視維修記錄備查。,（四）儲運安全管理,1、爆破器材自購買地到工地庫房的運輸宜由民用爆破器材企業(yè)負責。運輸危險物品應派專人負責押運，嚴禁混裝，無關人員嚴禁搭乘。 2、炸藥、雷管須分開運輸，嚴禁和其它易燃易爆物品混裝。裝運爆破器材要使用專用車輛，嚴禁在人口稠密區(qū)、重要設施等附近停留。人工搬運爆破器材時，不得一人同時攜帶雷管和炸藥，雷管和炸藥應分別放在專用背包或木箱內。作

39、業(yè)區(qū)內使用手推車運輸爆破器材，載重量不得超過300kg，應采取防滑、防摩擦和防止產生火花等安全措施。 3、裝卸爆破器材時，應輕搬、輕放、防止撞擊、摩擦、翻滾、重壓、傾倒。,4、爆炸物品堆碼應墊高2030cm，雷管必須放置在公安部門配置的鐵皮柜內并擺放整齊，不準超過設計容量或露天存放。庫內存儲的爆炸物品須設置明顯的標牌，不準靠墻堆碼，垛間應留有通道，通道寬度不應小于0.6m，堆垛邊緣與墻的距離不應小于0.2m，宜在地面畫定置線。工業(yè)雷管存放高度不應超過1.6m，炸藥、索類不應超過1.8m，宜在墻面畫定高線。 5、火工品倉庫內須通風良好，避免陽光直射，相對濕度一般控制在4570%，庫內溫度控制在1

40、530。 6、進入火工品倉庫前均應釋放靜電，嚴禁攜帶火種及電子產品。炸藥的開箱或重新裝箱禁止在庫內進行，嚴禁穿釘鞋和化纖衣物進入庫房，庫區(qū)內嚴禁存放有油污的物品。 7、可燃材料堆垛、油罐與架空電力線路的最小水平距離不應小于電桿（塔）高度的1.5倍。 8、防水板的臨時存放點、防水板鋪設地段、防水板鋪裝作業(yè)臺架應配備足夠的消防器材。,2月1日上午，連霍高速河南三門峽段義昌大橋上一貨車爆炸，導致橋體坍塌。上午9：03，一輛貨車自西向東行至連霍高速公路741km+900m處(河南三門峽段)的義昌大橋時，突然發(fā)生爆炸，導致大橋南半幅被炸毀，北半幅橋板松動。據三門峽警方通報，160多米的義昌河大橋橋面有8

41、0多米坍塌，該橋離地面高30米左右。事故造成10人死亡，11人受傷。,（五）施工作業(yè)安全管理,1、嚴格執(zhí)行隧道內施工動火審批制度，動火作業(yè)必須在辦理動火許可證后進行。當確需立體交叉動火作業(yè)時，應用非燃燒材料對易燃、可燃材料進行隔離，并設專人負責監(jiān)視和安全防護。動火作業(yè)完成后，監(jiān)火人需對現場進行復檢，在確認無火災隱患后，方可準許動火操作人員離崗，監(jiān)火人須在許可證上填寫作業(yè)完成時間，簽認后送交審批人。 2、需要在洞內進行氣焊（氣割）時，應在隧道外提前對焊（割）炬、氣管和開關進行檢查，確保良好，無油脂。焊割作業(yè)時，氣瓶應保持直立狀態(tài)，并采取防傾倒措施，乙炔瓶嚴禁橫躺臥放。氧氣瓶與乙炔瓶之間的距離應大

42、于5m，與明火之間的距離應大于10m。焊割結束或離開現場時，必須切斷電源、氣源，檢查現場，清除火險隱患。,3、隧道獨頭掘進長度超過150m時，應采用機械通風。通風口與掌子面距離不得大于30m。向隧道內送風的通風機周圍3m范圍內禁止明火作業(yè)，以防明火被吸入通風機引起火災。在隧道內斜、豎井口、橫通道口明顯處應懸掛2個以上滅火器備用。 4、嚴禁汽油機械進洞。在隧道內維修設備時，清洗零件的油盆與照明燈具的距離應在3m以上。 5、防水板鋪設暴露長度不得超過砼襯砌臺車長度的1.5倍，避免在防水板鋪設過程中進行動火作業(yè)。隧道內防水層作業(yè)臺車主體結構、鋪面板制作應采用阻燃材料，應優(yōu)先設計采用非可燃的鋼板、鋼網

43、等材料。隧道內防水板、排水盲管等可燃材料的存量不得超過當班用量。 6、鋪裝防水板時嚴禁吸煙。鋼筋焊接作業(yè)時，應設置臨時阻燃擋板防止灼傷防水板。照明燈具嚴禁烘烤防水板，與防水板的間距不得小于50cm。,7、在隧道內進行裝藥作業(yè)時，應使用木質炮棍，無關人員應撤離至安全地點。嚴禁使用碘鎢燈照明，嚴禁火種。作業(yè)人員嚴禁穿戴化纖衣物。 8、爆破施工必須執(zhí)行“一炮三檢”制度，即裝藥前檢查、裝藥后檢查、爆破后檢查。 9、使用電雷管時，裝藥前電燈及電線路應撤離掌子面，裝藥時應采用投光燈、礦燈照明，開挖工作面不得有雜散電流。 10、裝藥完成后必須及時清理現場、清點火工品數量，剩余的炸藥和雷管必須由領取炸藥及雷管

44、的人員退回庫房，嚴禁裝藥與鉆孔平行作業(yè)。 11、爆破前應對爆區(qū)周邊進行調查，采取必要的安全防范措施。洞內爆破作業(yè)前，指揮人員應要求所有人員、設備撤離至安全地點，設置警示標志，警戒人員必須各就各位。 12、鉆爆開挖時，當兩相對開挖工作面相距40m時，施工兩端應加強聯系，統(tǒng)一指揮。當兩開挖工作面間的距離剩下1015m時，應從一端開挖貫通。,五、裝碴與運輸,（一）裝碴與卸碴 1、裝碴與卸碴作業(yè)主要危險源、危害因素 1） 圍巖失穩(wěn)坍塌。 2） 洞內照明光照度不足。 3） 找頂不徹底。 4） 作業(yè)區(qū)域機械、車輛對人的傷害。 5） 卸碴車輛溜車、傾翻、掛碰。 6） 粉塵及有害氣體含量超標。,2、裝卸碴作業(yè)

45、安全監(jiān)控要點,1）爆破后應及時進行通風、照明、找頂和初噴混凝土等工作，確認工作面安全及通風、照明滿足要求后，方可進行裝碴作業(yè)。 2）裝碴作業(yè)應規(guī)定作業(yè)區(qū)域，嚴禁非作業(yè)人員進入，其回轉范圍內不得有人通過。,3）裝碴過程中，須派專人觀察開挖面圍巖的穩(wěn)定情況，發(fā)現松動巖石或有塌方征兆時，必須先處理再裝碴；發(fā)現碴堆中有殘留的炸藥、雷管應立即處理。 4）向運碴車輛中裝碴時，應避免偏載、超載。,裝碴機械作業(yè)回轉范圍內不得有人,5）用扒碴機裝碴時，若遇巖塊卡堵，嚴禁用手直接搬動巖塊，身體任何部位不得接觸傳送帶。 6）機械裝碴的輔助人員，應隨時觀察裝碴和運輸機械的運行情況，防止擠碰。 7）卸碴場應按設計進行施

46、工，滿足安全作業(yè)及環(huán)境保護要求。 8）有軌運輸卸碴場線路應設安全線并設置1%3%的上坡道，卸碴碼頭應搭設牢固，并設有掛鉤、欄桿及車擋防止溜車裝置。 9）電瓶車牽引梭式礦車或碴車卸碴時，必須用鐵楔將車輪兩個方向楔緊，不得采用石碴或木條代替鐵楔。 10）自卸汽車卸碴時，必須將車輛停穩(wěn)制動，不得邊卸碴邊行駛；不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸碴；卸碴后應及時使車廂復位，嚴禁舉升車廂行駛。,圖 開挖時粉塵的防止,（二）運輸,1、 運輸作業(yè)主要危險源、危害因素 1）運輸計劃制訂不當，車輛管理混亂。 2）隧道運輸最小行車限界不能滿足，或臨時設施、支撐侵限。 3）警示標志、聯絡信號設置不當，或有缺陷。 4）進出

47、洞人員不走人行道，不遵守有關安全規(guī)定。 5）運輸線路不按規(guī)定設置和養(yǎng)護。 6）車輛裝載超限、超載、偏載、捆扎不牢，人貨混裝。 7）車輛運行時發(fā)生碰撞、擦掛、擠壓等車輛傷害事故。 8）載人列車缺乏安全保證措施，車未停穩(wěn)上、下人員。,2、隧道施工運輸作業(yè)安全監(jiān)控要點,1）施工單位應根據施工安排編制運輸計劃，制定運輸管理規(guī)定，加強運輸調度，確保工程運輸安全。 2）隧道施工運輸路線的空間必須滿足最小行車限界要求，并根據不同的運輸方式，在洞口、臺架、設備、設施等位置設置信號和標志予以警示。 3）運輸車輛不準超載、超寬和超高運輸，不得人貨混裝。車輛行駛中應隨時觀察線路有無障礙和洞內其它設施、設備、臨時支撐

48、等有無侵入限界情況。 4）進出隧道人員必須走人行道，不得與機械搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車。 5） 運輸線路或道路應保持平整、暢通，并設專人按標準規(guī)定的要求進行維修和養(yǎng)護。線路或道路兩側的廢碴和雜物應隨時清除。,3、有軌運輸作業(yè)安全監(jiān)控要點,1）須按設計圖進行軌道鋪設，嚴格控制好軌距、線間距和線形。 2）車輛裝載應符合規(guī)定要求，機動車牽引不得超載。 3）車輛行駛時，應與信號、指揮人員協(xié)調配合和加強信號聯絡。 4）列車連接必須良好，機車摘掛后調車、編組和停留時，應有防溜車措施。 5）兩組列車在同方向行駛時，其間隔距離不得小于100m。 6） 機動車牽引的列車，在洞內施工地段、視線不良的彎道、通

49、過道岔和平交道等處，其行駛速度不得大于10km/h，其他地段在采取有效的安全措施后，行駛速度不得大于20km/h。 7）車輛運行時應加強瞭望，嚴禁在行駛中進行摘掛作業(yè)； 8）載人列車必須制定保證安全的措施，列車行駛中和尚未停穩(wěn)前嚴禁人員上下。,、無軌運輸作業(yè)安全監(jiān)控要點,1）施工機械安全裝置須齊全有效，使用前及作業(yè)過程中應加強檢查，按規(guī)定要求進行維修保養(yǎng)，保持機械狀況良好與運輸安全。 2）應采用帶凈化裝置的柴油機械，嚴禁汽油機械進洞。 3）機械操作人員必須持證上崗，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，嚴禁違章操作。 4）施工作業(yè)地段的行車速度不得大于15km/h，成洞地段不得大于25km/h。 5）隧道洞口

50、、平交道口、狹窄的施工場地應設置慢行標志，必要時設專人指揮交通。 6）車輛接近或通過洞口、臺架下、施工作業(yè)地段以及前方有障礙物時，司機必須減速瞭望并鳴笛示警。 7）在隧道內倒車或轉向必須開燈鳴笛或有專人指揮。,進出洞人員不能乘坐裝載機斗,進出隧道人員不能走車道,人道、車道分離,碴車通過不規(guī)范,碴車規(guī)范通過,碴車通過不規(guī)范,碴車規(guī)范通過,2011年10月29日7時30分，在甘肅省定西市臨洮縣境內，由中鐵X局承建施工的蘭渝鐵路工程，一輛搭載28人的小型貨車通過黑山隧道呂家灘斜井（坡度9.9%，長度1.3公里）向正洞運送上班作業(yè)人員時，車輛剎車失靈導致翻車，造成25人死亡，3人重傷。,事故案例圖片,

51、5、隧道棄碴場,隧道的碴場，必須避免因棄碴堵塞造成排水不暢與過大土壓力引起山坡坍塌和對橋梁墩臺、路基涵洞的偏壓以及對建筑物的危害。靠近交通道路時，防止棄碴下滾危害車輛與人身安全。有害環(huán)境保護的棄碴方案，應征得當地環(huán)保部門同意。,六、支護與加固,（一）支護與加固作業(yè)主要危險源、危害因素 1、圍巖變形超限失穩(wěn)、上一循環(huán)支護強度不足工作面坍塌。 2 、找頂不徹底。 3 、臨時用電不符合要求、照明光照度不足。 4 、高空作業(yè)臺（支）架失穩(wěn)、安全防護失效。 5 、施工機具失穩(wěn)及安全性能缺失、下降。,（二）支護與加固作業(yè)安全監(jiān)控要點,1、初噴要及時，支護按程序。開挖爆破找頂后，應立即初噴混凝土封閉圍巖。必

52、須按初噴架設鋼架（鋼筋網）、錨桿復噴的程序施工。 2、圍巖級別判斷正確，支護參數符合設計。 3、照圖施工，杜絕偷工減料。隧道支護必須嚴格按照設計進行支護，質量符合規(guī)范要求。超前支護應在完成開挖工作面的加固后進行，每循環(huán)之間應有足夠的搭接長度與初期支護有效連接。,4、特殊地質條件的隧道，應根據具體地質情況采取超前支護、預加固處理方案和安全保障措施。 5、施工作業(yè)臺架應牢固可靠，四周應設置安全欄桿、安全網和上下工作梯，經設計、驗收合格后方可使用。 6、隧道支護每項工序施工前均應對作業(yè)面進行檢查，清除松動的巖石和噴射混凝土塊。,在軟弱圍巖及不良地質地段，由于圍巖抗壓強度低，若支護不足，可能造成支護變

53、形過度、侵限，甚至塌方等安全風險。如X局施工的廣肇城際項目羚山隧道初期支護嚴重侵限，局部最大侵限60cm，被鐵道部安全質量監(jiān)督站通報并處以停止鐵路投標兩個月。,事故案例圖片,（三）管棚和超前小導管作業(yè)安全監(jiān)控要點,1、管棚和小導管施工前應檢驗作業(yè)臺（支）架安全性能，施工過程中應保持穩(wěn)定。 2、管棚和小導管施工前應檢查鉆機、注漿機及配套設備、風水管等施工機具的安全性能，施工過程中應確保鉆機穩(wěn)定牢靠，注漿管接頭及高壓風水連接牢固。 3、管棚和小導管施工過程中應指定專人負責對開挖工作面進行安全觀測。 4、管棚和小導管施工中應按作業(yè)程序和技術要求進行鉆進、安裝、注漿作業(yè)。 5、管棚作業(yè)換鉆桿及超前小導

54、管作業(yè)頂進鋼管時，應防止鉆桿、鋼管掉落傷人。 6、管棚作業(yè)起吊鉆桿及其它物件時，應指定專人指揮，統(tǒng)一口令，起吊范圍內任何人不得進入。,洞內超前小導管施工照片,111,洞內大管棚照片,（四）預注漿施工安全監(jiān)控要點,1、預注漿必須安裝流量計和壓力表，嚴禁注漿壓力超過注漿管和止?jié){設施的最大額定值。注漿管接頭應連接牢固，防止爆管傷人。 2、預注漿過程中應安排專人對其影響范圍內的圍巖和結構進行觀察和量測，防止因注漿壓力過大而引起圍巖失穩(wěn)和結構損壞。 3、采用預注漿加固圍巖或止水，每循環(huán)結束后應采取超前探孔或取芯等手段檢查注漿效果，達到要求后方可進入下道工序施工。 4、帷幕注漿應有單項設計，明確注漿孔布置

55、、注漿順序、注漿方式、注漿壓力、注漿量等參數，并應檢算止?jié){墻或止水巖盤的抗壓能力。進行帷幕注漿前，應對后方已開挖地段一定范圍內采取錨噴或混凝土加固措施，并檢查止?jié){墻或止水巖盤及已開挖段的抗?jié)B情況。,斷層全斷面注漿照片,斷層局部注漿照片,（五） 噴射混凝土安全監(jiān)控要點,1、噴射混凝土作業(yè)前應清除工作面松動的巖石，確認作業(yè)區(qū)無塌方、落石等危險源存在。 2、噴射混凝土作業(yè)人員應佩戴防塵口罩、防護眼鏡等防護用具。 3、非施工人員不得進入正在進行噴射混凝土的作業(yè)區(qū)，施工中噴嘴前嚴禁站人。 4、噴射混凝土作業(yè)中如發(fā)生輸料管路堵塞或爆裂時，必須依次停止投料、送水和供風。 5、噴射混凝土施工中應經常檢查輸料管

56、、接頭的使用情況，當有磨損、擊穿或松脫時應及時處理。 6、在有水地段噴射混凝土前應對滲漏水進行處理，應將分散的滲水集中引出，嚴禁采用防水布或鐵皮等遮蓋材料大面積引水，造成噴射混凝土與巖面分離。,（六）錨桿施工安全監(jiān)控要點,1、錨桿的設置應沿隧道輪廓法線方向，傾斜巖層應與巖面或圍巖主要節(jié)理面垂直。 2、錨孔鉆進作業(yè)時，應保持鉆機及作業(yè)平臺穩(wěn)定牢靠，除鉆機操作人員外還應安排至少一人協(xié)助作業(yè)，作業(yè)人員均應佩戴安全帶、安全帽、防護眼罩等防護用品。 3、各種錨桿必須上墊板、帶螺帽，墊板與錨桿間不應采用焊接連接；墊板應緊貼孔口混凝土，并隨時檢查錨桿頭的變形情況，及時緊固墊板螺帽。 4、在圍巖破碎、自穩(wěn)時間

57、短、地應力較大地段，應采用早強砂漿錨桿或早強中空注漿錨桿，亦可采取增加錨桿數量、選用高強錨桿、加大錨桿長度和直徑、加大鉆孔直徑、提高粘結材料的粘結性能等措施。 5、全長粘結型錨桿應抽查錨桿的砂漿飽滿度；預應力錨桿應抽查預應力施加情況。,（七）鋼架施工安全監(jiān)控要點,1、型鋼鋼架應采用冷彎工藝加工，嚴禁采取氣割、燒割等損傷母材的彎制辦法，加工的成品經驗收合格方可使用。 2、鋼架提升設備應有足夠能力，埋設吊點應牢固。架設鋼架時應采取防護措施，不得利用裝載機作為鋼架安裝作業(yè)平臺。 3、采用分部法開挖的隧道，下部開挖后鋼架應及時接長、落底，嚴禁鋼架底腳懸空以及兩側同時開挖接長，且應根據圍巖情況控制開挖長

58、度，底腳應增設鎖腳錨桿（管）。,（八）隧道偏壓,1、隧道偏壓類型 山體結構不對稱、巖層結構不利產生順層偏壓。 2、隧道偏壓段穩(wěn)定控制的方案建議 1）根據量測資料，下臺階開挖對圍巖的二次擾動，會引起上臺階已施作的錨噴支護急劇變形，一般可達23mm/d，個別可達8mm/d，為控制下臺階開挖的影響，下臺階分左右兩側交錯開挖，側開挖長度控制在0.50.8m以內，開挖后及時施作錨噴支護，減少對上臺階的擾動，同時下臺階的鋼架基礎不得懸空，對于基礎超挖部分用與噴錨混凝土同等級的混凝土填充。2）控制爆破振動速度，按量測資料，左、右洞開挖爆破影響顯著，左洞開挖引起右洞變形迅速增大。為減少開挖對隧道圍巖的擾動，抑

59、制松動圈的擴大，提高圍巖的自承能力，應減少炮眼間距，減少一次裝藥量，并減少循環(huán)進尺，應控制爆破振動速度。3）采用光面爆破，多布置周邊眼，減少超挖量，使初噴混凝土與鋼架盡量密貼，使鋼架均勻受力減少鋼架的應力集中。,4）對于左右洞施工的先后順序，不論先施工左洞還是右洞，最終兩洞的圍巖變形或是圍巖應力相差不大。合理安排左右洞施工順序，左洞超前右洞不小于50m，以減少兩洞間爆破振動的影響，改善右洞受力。5）針對隧道圍巖特點，隧道開挖后，如錨噴支護不及時施作，圍巖將會很快變形松動，使得圍巖松動圈快速變大，圍巖壓力急劇增加，圍巖自承能力顯著降低，此時再上錨噴支護，支護強度需很大才能抵抗圍巖的變形。為此，錨噴支護應在開挖后及時施作并封閉，防止圍巖過大變形而降低圍巖的強度及自承能力。