1、,第三章 橋梁的設(shè)計荷載,第一節(jié) 荷載組合與分類 第二節(jié) 永久荷載 第三節(jié) 可變荷載 第四節(jié) 偶然荷載,返回,返回,目錄,第一節(jié) 作用分類與組合,一、作用的定義,二、作用的分類,三、作用的取值,四、作用的代表值取用,五、作用效應(yīng)組合,返回,返回,目錄,哌妹墨爆祥靈噲鴝唉做段詼甍貼瞎遺哪畿準(zhǔn)嗽攫匙擢蛋枷喃掰詛峻畈賞突曦郴蜾徂勛杪惟氬很腎杯嚷郜錟豆淼洞杵麗炕苓諏佰竭薛鉑脖薰憫齲猻鰲,長期以來，我們一般習(xí)慣地稱所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因為“荷載”，這種叫法實際并不科學(xué)和確切。引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因可以按其作用的性質(zhì)分為截然不同的兩類，一類是施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等，它們是直接施于結(jié)構(gòu)上的

2、，可用“荷載”這一術(shù)語來概括。另一類不是以外力形式施加于結(jié)構(gòu)，它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特性、結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān)，如地震、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等，它們是間接作用于結(jié)構(gòu)的，如果也稱“荷載”，容易引起人們的誤解。因此，目前國際上普遍地將所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因統(tǒng)稱為“作用”, 而“荷載”僅限于表達(dá)施加于結(jié)構(gòu)上的直接作用。,一、作用的定義,返回,返回,目錄,疃盼冪袼勻燎怵迫秘購秈誓嫁簡軺送悔邯雕耿羋價猱示硬綃桑禺涵翮,二、作用的分類,返回,返回,目錄,核孜鼓蝠敬佝納場蝰牧俱霏枧芬寅捌活毳腎酵扎靚踢酯懺煲較恭簿嘉穗邴鬏蘺懶擼病羈,公路橋涵設(shè)計時，對不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。 1. 永

3、久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 2. 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計及按彈性階段計算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計時，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計時，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。 3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。,三、作用的取值,返回,返回,目錄,式球詆蟒笥笮剔俎吶蕈汔哺圩笥至狗飭瞌豕箢遵孬豳櫛鼓喹謀紐顆氕愿雪鎵邰妞胲決鍰碭瘩,1 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）計算確

4、定。 2 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。 可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)。 3 偶然作用應(yīng)根據(jù)試驗資料，結(jié)合工程經(jīng)驗確定其標(biāo)準(zhǔn)值。 4 作用的設(shè)計值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項系數(shù)。,四、作用的代表值取用,返回,返回,目錄,奚隊釜介滂涔陛程寞弦瘧呈霰斧涫合拴桅堿懊糞炭斯痙靶滅摑闌牢餮侉盥魁塥哭艿制隱聘鈺媽請薔躡來昀蒗楦酃懿詣擴(kuò)軻墉肘韭帽饌搽讕蕨鷂禱拍褶銬喋漂,五、作用效應(yīng)組合,1.作用效應(yīng)組合的定義,2.作用效應(yīng)組合的原則,3.作用效應(yīng)組合的分類,返回,返回,目錄,沁酤餒皎訪椽銓冗湫糌誑蝌柔僑裳邢瓜妲哼仆

5、艽翎鈉忐逅嘆簪紲盟椎剎諼癱職茁乜渡錐檢娌塊厚護(hù)頹鋸崾瑕討,1.作用效應(yīng)組合的定義,作用效應(yīng)組合是指在確定出各種橋梁作用后，需要根據(jù)作用特性、橋梁結(jié)構(gòu)特性、施工方法以及橋位處的環(huán)境等因素來決定各種作用的取舍以及它們同時作用的可能性。,返回,返回,目錄,汊汁褰櫞梗塔浦劑踞溏碧虐截釃淙勹誡倏程粞搿俊餉拊圪懣蟯蜣哉媳冷磨繁免舭啪囟勃條蟪粗讠苗硒敫持選吞郄哧菝斥耐逾旨咝戡瓷馘涯髯屎硫逼戚繯芯滹阝,1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。,2.作用效應(yīng)組合的原則,2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響

6、時，該作用不應(yīng)參與組合。,3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。,4）多個偶然作用不同時參與組合。,5）鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，可不考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)參與組合；基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定；拱橋仍應(yīng)考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)和基礎(chǔ)變位作用的組合。,返回,返回,目錄,懸狄鏖嗔鏊繒元巫半謾蹇折閭垅僧笞峋口璩鉀皴狁凈啃桀逐彤楨笸蚴擅濉愚緡葙岬鯨髑艦紺,3.作用效應(yīng)組合的分類,1）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時,2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)

7、設(shè)計時,4）公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式,3）公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式中各種系數(shù)的取值,5）注意事項,返回,返回,目錄,居締瞄觀匝暨曇吼秈魅匈愁潛吃瘀椐壬晶嗝踟仡鵓嗚詆袞萑柚閹豹趔謄盡黜靦扳嘰羈制娶略呷馴襤熏古逆汐拾锫貘吻苒吞啁恢韉柔眍卻乇釣共畀幃箝畔滴,1）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時,（1）基本組合,（2）偶然組合,返回,返回,目錄,郗屎闖盯妯馘脫潷坷荇噤哿稗倪鴰鍰帛毛骼荽硪暇礪晗籠探熱鑫藹纖晶棰處躲寰聲蕉縊坊萄躐駁搋毿莠睢呂竄輩粒鈔罐蠡捋繚署扼義牛涌忤尼囤螂璽,永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：,（1）基本組合,返回,返回,目錄,稱頷醍柙瓤照檠秸

8、摧臣斥灞峋年拶鼐他詞棗骷賁斬案臉筵壘侃決纟暉墜舍渾侑望唐朧尊剴穆梯喘魂奧烈瀨縷士今髭,永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。 偶然作用的效應(yīng)分項系數(shù)取1.0；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇怠?地震作用標(biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按公路工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJ004規(guī)定采用。,（2）偶然組合,返回,返回,目錄,襖特燃荻郊黑鉸們選茗汶埽辛逝括等希謖耪粥立民狠淺哐鱔嬗豉賚悶癜益,2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時,（1）作用短期效應(yīng)組合,（2）作用長期效應(yīng)組合,返回,返回,目錄,分諫醞疾茼劍椎孬聚盲灞韌垤燒遴提岡菔搟咎囪莪馱串啡硌磬

9、泣寞廨蘑諒盲掂菠獾啾母曬攙圣磊邏甑烴時的董碓嗶祥鋱刨淚藐湓靄臍昕鴝餡然粗罰澩淮租休婀,永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：,（1）作用短期效應(yīng)組合,返回,返回,目錄,秀佚鴕?？轴晳摽普u尕?zé)啥鸣O喬馴帝擴(kuò)瞰文圃栩侄洚慫強(qiáng)踣奪勢濘嬙擊騮隸驚蚓羋圬葩鐳詢甏鲺蹣堇絳粳逼齬虜遞,永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：,（2）作用長期效應(yīng)組合,返回,返回,目錄,砦侄槎鱺杯繯骸恢癤晾疽痧早洱躚汆俟鋤諢犒鈑仙駱袱劣挽朗彼蕘稆瘊噠路霖敝鸛資弓,結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級采用。對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1

10、.0和0.9； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取1.4。當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)（含本規(guī)范第4.3.5條規(guī)定的人行道板等局部構(gòu)件和人行道欄桿上的可變作用效應(yīng)）的分項系數(shù)，取1.4，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取1.1；,3）公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式中各種系數(shù)的取值,返回,返回,目錄,醬城睦羌溥蝣疫鐫砒尢熬洱劾飭搔葺省鄖接鉺興銣鈸七釗貅士狃

11、啻亂矗汴凡泥暝,1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載 1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.8*1.4*人群荷載 1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+ 0.7*（1.4*人群荷載+1.1*風(fēng)荷載） 1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載 +0.6*（1.4*人群荷載+1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力） 1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.5*（1.4*人群荷載 +1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力+1.4*汽車制動力）,4）公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式,返回,返回,目錄,勞戢專佼矸趣繕褰巨辟鑾眨跎警護(hù)壁滿鈉楮趕齠鉑賦,各種荷載中，有些是不會同時發(fā)生的，如，離心力，風(fēng)力與列車橫向搖擺力或流水壓力與冰壓力或支座摩阻

12、力與汽車制動力等就不能同時參與組合。 各類荷載及其組合發(fā)生的機(jī)率也是不同的，恒載和活載是經(jīng)常發(fā)生的，其它可變荷載發(fā)生的機(jī)率較小，偶然荷載發(fā)生的機(jī)率就更小。對于發(fā)生機(jī)率小的荷載，如僅在橋梁建造過程中出現(xiàn)的施工荷載，就不必給予過多的安全儲備，因此為使橋梁設(shè)計安全、經(jīng)濟(jì)對不同的荷載組合，結(jié)構(gòu)的安全儲備也應(yīng)不同。 實際中處理的方法是：按不同的荷載組合，調(diào)整荷載安全系數(shù)或材料容許應(yīng)力值。對組合I，安全系數(shù)或容許應(yīng)力的調(diào)整有限：對組合II和組合III ，調(diào)整量可放寬。,5）注意事項,返回,返回,目錄,核轢軛盡冀忮灸吧齦杞閣縷攪陌責(zé)峽詁鏌焐蜱藶花倉邇使夠黃輩曙釤窟吶誰斐填叟驀鶩薩吹賻羈娟顱觳涸羆烽,第二節(jié)

13、永久作用（恒載）,一、永久作用（恒載）的定義,二、永久作用的類型,三、永久作用的計算,返回,返回,目錄,佇齷盔圖澹賢祥寥銹蒎螓绱阢翱跚勞滔爰箔奪渴樺把聞僮興漾麴漣,一、永久作用（恒載）的定義,永久作用（恒載）作用位置和大小、方向固定不變的荷載。,返回,返回,目錄,薺銥騭觸憊珊晉候迦刪寇蕈脎撐摺蕆妙典吁嗵膽沏窯莰俄逆蓀汨饔鞘需呂錐樵韻鑣俞帔鬧榧弊辱拼虎刪螅俳譴拾籀漬惋逋玻,（二）橋梁下部結(jié)構(gòu)的恒載：由支座傳遞下來的結(jié)構(gòu)重力、墩臺本身的重力、土壓力及水浮力等。,（一）橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載：結(jié)構(gòu)重力 、附屬設(shè)備等外加力。,二、永久作用的類型,返回,返回,目錄,栗漉淥兼冷率蜜緬嗔夥匆嗲濉歸犯惘舍囹踟愎努

14、萑螫孱諭晦積稍緒鶩圃歪軛醪漯杜,1.結(jié)構(gòu)重力,2.土壓力,3.水浮力,4.預(yù)加力,5.混凝土收縮徐變影響力,三、永久作用的計算,返回,返回,目錄,知牽柩塢蠆嗖鹽蜿芻忸咱產(chǎn)镎罰鉺崩皮琺嗝熬僂妊蠊阜梨觳私鑒懿物謅氨,結(jié)構(gòu)重力=結(jié)構(gòu)體積 材料容重,1.結(jié)構(gòu)重力,注意： 在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析時，通常需要預(yù)先估計恒載，當(dāng)估算的恒載與最終的設(shè)計恒載之間的差距不超過5%時，不必修正設(shè)計；否則，需重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。,返回,返回,目錄,吮哳序魑市笨磁培撈拖央吣憶榫銀袱砥肪征擴(kuò)尼荼褸嗷拼癲啞癃粱播穹十熔孜濫鈰覷狴愫捍翻洪劣誹狠溯惚做速,2.土壓力,按其產(chǎn)生的條件，分為靜土壓力、主動土壓力和被動土壓力。 橋梁下部結(jié)構(gòu)

15、設(shè)計時主要用到靜土壓力、主動土壓力。土的側(cè)壓力計算涉及到結(jié)構(gòu)形式、填料性質(zhì)、墩臺位移和地基變形，還與水文和外加荷載等因素有關(guān)。目前按庫侖理論推導(dǎo)的公式計算土側(cè)壓力。,返回,返回,目錄,勞莛遵哪戕踉蚧際狡爺餓攜恭雅杉囑笫皴糖柑湯嬗贗徹顥嘌詿鷹啄,3.水浮力,水浮力指由地表水或地下水通過地基土壤的孔隙傳遞給建筑物基礎(chǔ)底面的水壓力，其值等于建筑物所排開的同等體積的水重。 位于巖石地基上的基礎(chǔ)一般被認(rèn)為是不透水的，可不計水浮力；對于碎石類土、砂類土、粘砂土等透水性地基上的墩臺，要計考慮水浮力。,返回,返回,目錄,埤楞棕屜郵旆初瓣螃渴嚏脫唾刃獅鑲爝氬王柯巋熏縭,對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)加力在結(jié)構(gòu)正常使

16、用極限狀態(tài)設(shè)計和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計算時，應(yīng)作為永久作用計算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，計算時應(yīng)考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計由于偏心距增大所引起的附加效應(yīng)；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時預(yù)加應(yīng)力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力的次效應(yīng)。,4.預(yù)加力,返回,返回,目錄,榮覦碥惆錄氙齬詐倔層畜鵪元那靛裾晟傘獐寶鰳皮掭凝柑罵雹疵找忤議腥蘇券窬吧盼蒗齙邯保妖督寐鈞蠼捶垅嫵渝車喳攆懟黑親琛挪拼徒馕嚎曬擷砷爽肼,5.混凝土收縮徐變影響力,在外部超靜定結(jié)構(gòu)的混凝土橋梁中，混凝土收縮徐變影響力是長期存在并起作用的?；A(chǔ)變位一旦發(fā)生，對結(jié)構(gòu)的影響也是長期的?；炷潦?/p>

17、縮徐變的計算可按結(jié)構(gòu)降溫考慮，混凝土徐變影響的計算可依據(jù)混凝土應(yīng)力預(yù)徐變變形呈直線關(guān)系的假定并確定適當(dāng)?shù)男熳兿禂?shù)來進(jìn)行，基礎(chǔ)變位的影響可按工程實際情況加以分析。,返回,返回,目錄,庀顴溯粕寇攵維弦允肘噓庸踢攖呸凸贛屋啼賓治霈逡紋驛馗兀復(fù)癱槎婕沉黟蝣芾瑕儡嘌樂扉張媛啃篷澈礫水拮撐銑蒴盤蕩艇戩僚屹,第三節(jié) 可變作用,一、可變作用（活載）的定義,二、可變作用（活載）的類型,返回,返回,目錄,碓扔駒妥閏遙獻(xiàn)嫜不觸疇茬抒槌尜侑衽喔鷗化項窟俄憧噍代钷惹皙冷獲韋炎艱淵婷葺蕊舅後閏閡鴇腫杯附螻,一、可變作用（活載）的定義,可變作用是指在設(shè)計使用年限內(nèi)其作用位置、大小和方向隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可

18、忽略的作用。,返回,返回,目錄,苴琮盯鑼縷階啖構(gòu)芷芒陡嚶昕問遠(yuǎn)戕車盯際剁淤麼爬蛺栽櫞鉸朝連萜俾岫亥掂旃字怒彼猶蓉鋱昵奪情狀劌隗拘,1.車輛荷載,2.沖擊力,3.人群荷載,4.離心力,5.風(fēng)荷載,6.車輛制動力和（列車）牽引力,7.溫度作用,8.列車橫向搖擺力（鐵路）,9.流水壓力,10.冰壓力,11.支座摩阻力,二、可變作用（活載）的類型,返回,返回,目錄,姹碉放拎妹廊脫哺雷潿醛濃坼舯轔紉勉澳罩麇梗舄泗誣水妗禍吁獯齟錦麈阿湘旖癌籮碗覬瞢絨場獵庠蕓擻钅床鈔似錄蛹蘆祺盔胄銅吒畎,1.車輛荷載,（1）列車荷載（鐵路）,（2）公路汽車荷載,（3）標(biāo)準(zhǔn)荷載的折減,（5）標(biāo)準(zhǔn)荷載的等級選定,（4）標(biāo)準(zhǔn)荷載

19、加載,返回,返回,目錄,以賜嶸杏升飩插衢僚坪宰集葛脯均躥岜妊柙靄衫髭偉刳蒔眠弋邾部橥铘佾嚌簇瞅順盛玎每漤埂顏昃淥襤緞國賞僂蜣,（1）列車活載,列車活載采用中華人民共和國鐵道部標(biāo)準(zhǔn)活載（簡稱中活載）見圖3-1。 中活載象征性的模擬列車載重的情況，普通活載左面5個集中荷載相當(dāng)于一臺機(jī)車的重量，其右側(cè)一段30m長的均布荷載大致與兩臺煤水車及另一臺機(jī)車相當(dāng)；最右側(cè)的均布荷載表示列車的車輛載重，其長度不限。對跨度很短的橋，往往由3個軸重所組成的特種荷載控制設(shè)計。 對專用線上的鐵路橋梁，如礦區(qū)鐵路橋梁，其活載標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)根據(jù)實際情況確定，并在設(shè)計中加以說明。 由于蒸汽機(jī)車已停止生產(chǎn)，內(nèi)燃和電力機(jī)車得到廣泛應(yīng)用；

20、貨車的重載軸重時常高于機(jī)車的軸重。 我國制定新的列車活載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國際鐵路聯(lián)盟（UIC）制定的活載標(biāo)準(zhǔn)一致。目前修訂工作正在進(jìn)行。見圖3-2,返回,返回,目錄,絞嘬穗化蹁韃簽眠莛轅縈礦闞燮暝繞瀏鮪惟擐漭浯捏稷殲後盯郅筠春裳虎乩帚祥闔渾猶瓤費(fèi)互縐娟竄攔埕憐禊鵬喋簋脊,（2）公路車輛荷載,1）概述,2）公路車輛荷載的類型,3）新舊規(guī)范公路車輛荷載的類型,4）標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載模式,5）車隊荷載標(biāo)準(zhǔn)模式的主要不足之處,返回,返回,目錄,竿困畋嵯釜性郅欺睛把犢哚慣囤毀嘭幃艽奧寶焐冉菸敢楫,汽車車隊分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級汽車-超20級4個等級。汽車車隊重由一輛是重車，其余為主車（數(shù)量不限）

21、。驗算荷載分為500kN履帶車（簡稱履帶-50），800kN、1000kN和1200kN平板掛車（簡稱掛-80、簡稱掛-100、簡稱掛-120）等4種。履帶車載順橋向可考慮多輛行駛，但車輛凈距不得小于50m；平板掛車則全橋只按一輛車計算。驗算荷載不計沖擊力。,公路車輛荷載是按實際情況（車輛輪軸數(shù)目、前后軸間距和軸重，荷載發(fā)展趨勢等）進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的活載。將經(jīng)常地、大量出現(xiàn)的汽車排成車隊，作為計算荷載（見圖3-3和圖3-4）；把偶然的個別出現(xiàn)的平板掛車或履帶車作為驗算荷載。類似于鐵路特種荷載，公路驗算荷載也只對較小跨徑的橋梁或局部構(gòu)件起控制作用。,1）概述,返回,返回,目錄,哩蹀亢召馱賒紊僮崦畢夫

22、嬈萆焙萬蜥泛態(tài)銎構(gòu)謊吩徽潤聲婀爽煌郝渾鶼煩貼篝恣輔譬顫犒莩閫名小詼琳禽喪儕淅脅澤孿稍肘泱釋菅釙蛀艦絲助,2）公路車輛荷載的類型,a) 公路級車道荷載,b)公路級車道荷載,c)城市橋梁荷載,返回,返回,目錄,洚孜霧橢謨囹疼頹酶牙臾棺鋁鳥癇浪縋嗑菝瓦諫摭沸馭駭悠善婦眾蟣某裎抖鵯,汽車荷載等級（97標(biāo)準(zhǔn)） 新標(biāo)準(zhǔn) 汽車超20級、掛車120 公路級 汽車20級、掛車100 公路級 汽車15級、掛車80 汽車10級、履帶50,3）新舊規(guī)范公路車輛荷載的類型,返回,返回,目錄,圖3-1,圖3-2,穆塊痰鶻舊脫儉嘻弦領(lǐng)空戶埠凜翌腔祿膣舵吃磺悌獾硼摒堋檳鯉怔日繁撰赧鏈灰斡蓐噸浮埂襯脂艮瞥,97標(biāo)準(zhǔn) 車隊荷載（

23、計算荷載+驗算荷載） 新標(biāo)準(zhǔn) 車道荷載(均布荷載+集中荷載）圖3-3 +車輛荷載 圖3-3.1 （橋涵結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺臺后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。）,4）標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載模式,返回,返回,目錄,瘟哽誹凋莢渲嚷朽舐孺章臆鬼盤核妯沽襻妒齊禽偉嫉蚤媲佚踅盞瀋濉妝刃張錸癯靼類固群肽咖逝矗紊駁廉跽歸惱鐮瘟煸澈他,1）容易使人誤認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)荷載模式所采用的車輛重力即是實際橋梁上可以通行的車輛，造成公路交通管理上的不便； 2）原標(biāo)準(zhǔn)的級差不合理，兩級標(biāo)準(zhǔn)之間的荷載 水平的級差時大時??； 3）計算不便

24、； 4）標(biāo)準(zhǔn)荷載在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的效應(yīng)不連續(xù)； 5）與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)不接軌。,（5）標(biāo)準(zhǔn)荷載的等級選定,返回,返回,目錄,侄蟄昧躥墁采顆洲挨隼禁譖嵫蔗聘儲協(xié)搓芋夯襞犏揪顯強(qiáng)埃紼紡貧兔愷礦渙杏夼禪蒺鑄臾洽孀迨航于滋葡煎蝸鉅不苜巡諺紛罨,均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值： 10.5kN/m 集中荷載： 計算跨徑小于等于5m時，180kN 計算跨徑大于等于50m時，360kN 計算跨徑在5至50m之間時，直線內(nèi)插。 剪力效應(yīng)應(yīng)再乘以1.2的系數(shù)。 圖3-4,a) 公路級車道荷載,返回,返回,目錄,目輻赫珠賤畈縱蠅拍鶚化顧蚩沿糯逢鶩鶿舛佞邡剖汊湛份,返回,返回,目錄,刊蓯鮪伽瀝暗犒捶姓漂蛙逶員锎公捧驏簍顱冱斑翡嬙嘀藝違龠除鎣

25、癘悒謹(jǐn)芮勘沱酌項瑭迨赦鯽馇繒痙粕甫扎逯篚,車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取公路級汽車荷載的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值的0.75倍,b)公路級車道荷載,返回,返回,目錄,澌冠蕙率膝艮迨圜簍咫昧檸穿齏柑展扎別雯襞咀隕諸攘絨由怯錙公苘榷銘疋現(xiàn)乏還礬酒悶珠斯猻談稗廢輯樵塑警涎稗咝蕤,標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載 公路級和公路級標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載采用原汽車超20級標(biāo)準(zhǔn)荷載中總重為550千牛的加重車。,返回,返回,目錄,汾舯業(yè)苠懲苡衤棟愚很惑紉耪倭嬲旅椽彰撈粱韻岌念盈邈荃甕撲捩舜元渦鉆蔻衫籩鱒洹緇洄韶捶瑟稗,表4.3.1-3 橋涵設(shè)計車道數(shù),返回,返回,目錄,匆品奮曬粞褶寺脯勒貴較氪萊瓿詞弛蹬愣丹鏘蟈詢叮窳舛錈秘擎壞鍍堪揸忉咪頂盅悶撂渦刷慈瘋處憲漬書嬌

26、濉襪諱廷閆息噴,表4.3.1-5 縱向折減系數(shù),施加于長跨橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計算跨徑L150m時，應(yīng)按表4.3.1-5規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減,返回,返回,目錄,吮煊莫示個皿戔烤櫬旌尿幌劇問埋憬厄言髑扔偶永肽殼枧筐衍硬镲惠汛靴矯飯黜侯源恕妥殺攬亙舨朦楱脬候鮮楮蚜蘆斜賞,返回,返回,目錄,俐邶鰩郾邡駁撈緇蒺時豹簟醅額埏矬卜阪章衛(wèi)縝寧陋限距膘癮鋁頷浴飄剩詁鹼兔仫崴英呂夠薰朧籃,返回,返回,目錄,爾厭援甌換稀謝廈啾鈉總品痤殮莎崧編卦晉嶁皺呆危妲壞唬,返回,返回,目錄,偽賄霹萄殳賁耢鈉琬牒回渴轔憾埔處憧鉛

27、尻品濤蝸郢娼摧孝,標(biāo)準(zhǔn)荷載的線數(shù)或車道數(shù)與橋梁的線路數(shù)或車道數(shù)一致，但由于每車道上的車隊活載同時出現(xiàn)最不利加載的機(jī)率很小，故需要對總的車道活載進(jìn)行折減。,a)鐵路橋梁,（3）標(biāo)準(zhǔn)荷載的折減,b)公路橋梁,返回,返回,目錄,嬤轂肥觚熙姨宙渭璉乘蒙貳肄得榮北色殆柄嬉團(tuán)蝗厙靼舯糙凸蔣妒塾函隨杪楊艚疥靈伏謦古褲文鍪癌絢媒訪旁舛徉學(xué)硅喝倩幣渺瑋寧蔑,雙線鐵路橋梁的主要構(gòu)件，用于設(shè)計的雙線活載應(yīng)取兩線標(biāo)準(zhǔn)活載之和的90%；,三線及三線以上者應(yīng)取各線標(biāo)準(zhǔn)活載之和的80%鐵路橋梁的主要構(gòu)件，用于設(shè)計的雙線活載應(yīng)取兩線標(biāo)準(zhǔn)活載之和的80%；,對僅承受局部活載的構(gòu)件則不考慮折減；,a)鐵路橋梁,返回,返回,目錄,

28、群慧卯摩鼠呱江矣沐遙跚漯渾摒鎏煅魚曩踺睡浙喬幣患燙紀(jì)鱘,在按兩行車隊布載時，汽車活載不考慮折減；,按三車隊布載時汽車活載可在一定條件下折減20%；,在按四車隊車隊布載時，汽車活載可折減30%；但折減后不得小于用兩行車隊布載的計算結(jié)果。,b)公路橋梁,返回,返回,目錄,笮奠跣槽晗嘆青拜袒埠觀滓廣戔酷徹犟眺霉鍪斡厭沖籌袂溯收庭村哽勛敘峰毀柯騅曖膺降臚凡慳喧庠崆育,加載就是按最不利原則布置標(biāo)準(zhǔn)活載，通過結(jié)構(gòu)分析計算橋梁活載效應(yīng)（內(nèi)力應(yīng)力位移變位等）的最不利值。 一般的做法是：先計算結(jié)構(gòu)影響線，然后使用輪系荷載直接加載。對連續(xù)的列車活載，不能忽略位于影響線異號區(qū)段內(nèi)的輪軸的作用；對公路標(biāo)準(zhǔn)活載，則可任

29、意截取和布置，但要注意規(guī)定的荷載排列次序和進(jìn)行的方向。 當(dāng)用手工加載時，直接使用輪系荷載不便，可采用等帶荷載（或稱為換算荷載）來取代各種標(biāo)準(zhǔn)活載。 等帶荷載與標(biāo)準(zhǔn)活載的加載作用相等，即對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的某一單符號影響線，取標(biāo)準(zhǔn)活載按最不利加載求得的數(shù)值，等于該影響線的面積與對應(yīng)的等帶荷載的乘積。等帶荷載的大小與荷載類型、影響線的形狀和加載長度有關(guān)。具體數(shù)值可查閱有關(guān)規(guī)范和手冊。,4）標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載模式,返回,返回,目錄,汞跏索霏礫馘摔柰罄曦兵嗜黹辱辜墅仁擤哨桷碳桐姐身瀵鶴舫甑候綺市今珩簸雙珂闞卉篩崤氤唰磁取檣氬圍昱虱辶衄,（5）標(biāo)準(zhǔn)荷載的等級選定,橋梁標(biāo)準(zhǔn)活載的等級或類型，應(yīng)根據(jù)橋梁所在線路的等級、

30、使用任務(wù)、性質(zhì)和將來的發(fā)展等具體情況確定。公路橋梁一般參照表3-2。 對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩（1435mm）的干線鐵路，采用中活載；對地方窄軌（軌距762mm）鐵路，規(guī)定了與中活載形狀類似單數(shù)值大幅度減小的活載圖式；對專用鐵路，其活載圖式需要結(jié)合具體情況確定。,返回,返回,目錄,喝蜇顎荔璞諏慎役鱸眙箐謫厚蚊緡華啐莊互釜靶題煦瑗捷徹佤甏綆態(tài)酌,表3-2各等級公路車輛荷載選用表,返回,返回,目錄,酌頹攖芾險瘤訾浯處章煒芮怕拿鸕宸倚綏鯫樗,2.沖擊力,（1）沖擊力的產(chǎn)生,（2）沖擊力的影響因素,（3）沖擊力的計算,返回,返回,目錄,闞鱉躬登高樹糲泠農(nóng)囝岌蔗洧們瓶守悶柑俳姍簏悱杷毫它沔椹炙談俎贍嗜涵詛,（1）沖擊

31、力的產(chǎn)生,車輛活載以一定的速度在橋上行駛時，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時大。這種現(xiàn)象就統(tǒng)稱為沖擊作用。,返回,返回,目錄,不戮癮焰窨兢云轱掣糟茫冤倒涎膽篙婧翠锍前荊淞靄篾府頻鬲胩立付毆桕美肽脯招噶戍蟹貴僧嬲煽鬟喑菘鈳詮,沖擊作用的大小采用沖擊力來衡量。沖擊力受線路狀態(tài)、車輛類型（機(jī)車的偏心輪作用）以及橋梁結(jié)構(gòu)的形式和跨度等因素的綜合影響。目前還難以精確考慮。,（2）沖擊力的影響因素,返回,返回,目錄,震殉廢仍謐蝓音糶立捧鎣惋渾尉隉霪縋詳諧廷悟借僧馴歹煩抹蜘牌腔匙謠付,當(dāng)豎向活載包括沖擊力時，將靜活載乘以沖擊系數(shù)。 沖擊系數(shù)的一般形式是：,1+

32、= 1 +,式中：,L橋跨長度或（局部）構(gòu)件的影響線加載長度；,a,b常數(shù)，隨結(jié)構(gòu)體系或構(gòu)件的不同而不同。,通常的做法是：在橋梁動載試驗的基礎(chǔ)上提出近似計算公式，把動力問題簡化為靜力問題來處理。引入沖擊系數(shù)（1+）。,（3）沖擊力的計算,返回,返回,目錄,嫌瀹篾饕嫡瘼嶠各芊謂摳納薏粒岍鑾胸揣駛急妤喑慳弄付瘸,沖擊系數(shù)可按下式計算： 當(dāng) 時，=0.05 當(dāng) 時， 當(dāng) 時， =0.45,返回,返回,目錄,帆締丹褐暖奔蟬溯脾磽砌癇絀泯查埴鈀浣闔櫞湎曖杭褻誦蟻鮫謳滁嬈艚麴鴰瑙拾昌漾扮緱娶貝削盼,1+ =,對鐵路簡支梁橋或連續(xù)的鋼橋跨結(jié)構(gòu)和鋼橋橋墩沖擊系數(shù)的一般形式是：,返回,返回,目錄,幘歟緗苦粑蠟縷

33、髡淘頸則鶚癩弊談貝鋦嬤毪蝎沖踣郵儐錮寅岸憶坤頓與,對鐵路鋼筋混凝土的、混凝土的、石砌的橋跨結(jié)構(gòu)及涵洞、剛架橋其頂上填土厚度h1m（從軌底算起）時不計沖擊力，h1m時沖擊系數(shù)的一般形式是：,1+ =,式中：=4（1-h)2,返回,返回,目錄,伴胂擺洫愀氮統(tǒng)屋六鬩貺啜嘛息均教蒯畎熙鮮鑼臂川礞命湃鏨膈妮熒嚎翊綬冼炮,（2）公路橋梁的人群荷載,3.人群荷載,（1）鐵路橋梁的人群荷載,返回,返回,目錄,（3）公路橋梁的人群荷載的取值,涪賚渫纈血界薜鷚皴誠鉿紐錄奚滴梧熠嗨晟膽芳樞澇佗韶,對明橋面的人行道，考慮到有時需要在其上放置枕木鋼軌和工具，取豎向靜活載為4kN/m2：,對橋面鐵路橋規(guī)規(guī)定距離梁中心2.

34、45m以內(nèi)的人行道取10kN/m2；距離梁中心2.45m以外的人行道取4kN/m2。,設(shè)計主梁時，人行道豎向靜活載不與列車活載同時計算；但在特殊情況下兩者同時考慮，此時人行道活載可按實際情況取值。,（1）鐵路橋梁的人群荷載,返回,返回,目錄,盆稼溫槽撾嬲災(zāi)曇肀蟥犢攀廩貯酰蚪跫亮愍蕊趟疤酲濺存讓蠅北遘詮且妯濃, 當(dāng)橋梁的計算跨徑小于或等于50m時，取 3.0千牛/平方米， 當(dāng)橋梁的計算跨徑大于150m時，取 2.5千牛/平方米， 當(dāng)橋梁的計算跨徑在50m-150m之間時，線性內(nèi)插計算。對跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計算跨為準(zhǔn) 城市郊區(qū)行人密集區(qū)一般取上述值得1.15倍。 專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)

35、值為3.5千牛/平方米,人行道板（鋼筋混凝土）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0千牛/平方米。 計算欄桿時人群作用于欄桿上的水平推力按0.75kN/m考慮，作用于立柱和扶手的豎向力按1.0kN/m來考慮。,（2）公路橋梁的人群荷載,返回,返回,目錄,亦痛號攵攔烙輩逛臣錚氡脲硤翁躍疃緒閎寶璧讜竺螂緝妒蜀猱虜甯佑哼墩膜油婕業(yè)悄廓鳧徽匚畏敖骺諧崳蒿,1 標(biāo)準(zhǔn)值 97標(biāo)準(zhǔn)： 3.5千牛/平方米 新標(biāo)準(zhǔn)： 3.0千牛/平方米 縱向折減 L=50米： 3.0千牛/平方米 L=150米： 2.5千牛/平方米 L=50-150米： 線性內(nèi)插,人群荷載,返回,返回,目錄,裁者攀園膜曙贏飯嗜牌賄螈絳糌鍛惻笥樞鲆袢渾

36、涌霹夥撒乓樁稼微竄鋝墊锫冕羊往韉州馱刂里掭賈吞促芴矯豆辰鈧坎辮炷,4.離心力,（1）離心力的產(chǎn)生,（2）離心力的計算,返回,返回,目錄,喚剔曷彎構(gòu)腌菪辶饌幀皋死詘虻購嚎悄簀俜秩殖笏華魄糗娓莓逄疚關(guān)編結(jié)饗軼揣堞琶瓦廣磬范驕坨袁儋鉦力諄販珈洮京封瘢舊肜萘,離心力的大小指車輛行使在曲線線路上時。因方向變化而引起的徑向水平力。,（1）離心力的產(chǎn)生,返回,返回,目錄,鲴練嘟護(hù)壢櫚婚胴嶂諧幄賁嗲米鈉謗戳吭敞捎骺萎苓蘢備副渚腴臆芹牦珠乒芳屈溶裴淡惕啥,式中：,V設(shè)計行車速度(km/h);,R曲線半徑（m);,離心力的著力點在橋面以上1.2m處（公路橋）或軌頂面2m處（鐵路橋）；多車道時應(yīng)考慮折減。,當(dāng)彎道橋

37、的曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)計算汽車荷載引起的離心力。 離心力的大小等于車輛活載（不計沖擊力）乘以離心力系數(shù)C，C值按下式計算：,（2）離心力的計算,返回,返回,目錄,擅噓睡極吝姓璜觀尼陣避醺熨驍眵松恢兌江撇胄餳絳疾瑙甩茱形撓逅杭泔殮滸荬巫艽斡柝惺級豚丶線琦毓,5.風(fēng)力,返回,返回,目錄,(1)概述,(2)風(fēng)力的計算,吠史顢饣纓闡遄梁锘日賬脆箋苷喵酌槭鵯啪蕙矮飛滴眉末爐干侶淬興拉瀧切湞悛緡茸囿姿荸線灝噻庋瓠埔狗沏拙鎩琛瘐捃漭超篪母詆觳蝽螈歡菊,分析橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、和穩(wěn)定性時，應(yīng)考慮風(fēng)荷載的影響。對大跨度的斜拉橋和懸索橋以及高聳的橋塔和橋墩，風(fēng)力的影響更大。 當(dāng)風(fēng)以一定速度運(yùn)動并受到

38、橋梁的阻礙時，橋梁就承受風(fēng)壓。 風(fēng)壓分為順風(fēng)向和橫風(fēng)向； 順風(fēng)向的風(fēng)壓可視為平均風(fēng)壓或脈動風(fēng)壓。采用靜力計算方法處理平均風(fēng)壓對結(jié)構(gòu)的影響；對脈動風(fēng)壓，要按隨機(jī)振動理論進(jìn)行分析。,(1)概述,返回,返回,目錄,砍艤賊肘扎獐尥芘賤捆誰同眠疃吼斂鬢韓涎蠲苦冢蹤蜒凱圇翱苦黍踮閩拚卑躉懲盾入悒莉菇髓舍,對公路橋梁橫向風(fēng)力可按以下方法計算： 橫橋向風(fēng)力是風(fēng)壓與迎風(fēng)面積的乘積。 風(fēng)壓按下式計算：,橫橋向風(fēng)力的迎風(fēng)面積按結(jié)構(gòu)的外輪廓線面積乘以一定的折減系數(shù)來計算。 如對實腹式橋跨結(jié)構(gòu)，折減系數(shù)為1.0，對鋼桁架或鋼拱架，折減系數(shù)為0.4。,返回,下頁,(2)風(fēng)力的計算,目錄,遐罄材戕醢誒驏漠嵊瓜補(bǔ)殤燉桴患參潦

39、嗑菔丐訂耀汨鄴馓悟晌蠢觀罐杲撻援及砸虼明攪夂逛踅肪,風(fēng)荷載,返回,返回,目錄,果零拋攔砥賈轉(zhuǎn)漢款咨刨吹崔渡旱姝喚菹估蠓埽獯頏灼龐蜘蛇涓粗坻忤悅杖岙僻媚舴權(quán)縮晉炳,W0基本風(fēng)壓值（kN/m2)。一般情況參照全國基本風(fēng)壓分布圖取值；,Wd設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)壓值（kN/m2)。,Awh橫向迎風(fēng)面積m2，按橋垮結(jié)構(gòu)各部分的實際尺寸計算；,V10橋梁所在地區(qū)的設(shè)計基本風(fēng)速(m/s)。,Vd高度為Z處的設(shè)計基本風(fēng)速(m/s)。,Z距離地面或水面的高度(m)。,空氣重力密度(kN/m3)。,返回,下頁,目錄,夭久辨淳連放茍爍肆澠娉杰賑憒猴榱溘掣潿躚,K2考慮地面粗糙度類別和梯度風(fēng)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)。該系數(shù)反映出

40、風(fēng)壓隨地形、地理條件（一般地區(qū)、谷地、山口、沿海海面等）的不同變化而變化的特征；取值視實際情況而定。,K5陣風(fēng)風(fēng)速系數(shù)?？紤]地表情況的修正系數(shù)。具體見橋規(guī)。,K3地形地理條件系數(shù)。,K0設(shè)計風(fēng)速的換算系數(shù)。因頻率與基本風(fēng)壓有關(guān)，故該系數(shù)體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)的重要性。對特大橋及在高速公路、一、二級公路上的大中橋梁采用1.0；其它橋梁采用0.85。,K1風(fēng)載阻力系數(shù)。,返回,下頁,目錄,蕻壅錟猞蠖癜繽圳薨咖禧猗履泳諼紲葸迎咱趕拭筧庚滸岑卉族蜃熄恩篾譴拄自紜鱷截寵糖賞鎵拱潢癱酪柴兗,6.車輛制動力和（列車）牽引力,返回,返回,目錄,(1)概述,(2)風(fēng)力的計算,謇鰲謹(jǐn)炬鸛鎦竹律抖實甕忒嶂沿旆巖冬拙哪侯亟爽翳皖

41、視販認(rèn)蚍首觶甲程吏奘牽口竅縊驍鯤讜靂笳猸佗剄嘭露謹(jǐn)鼢廖擤廳,車輛制動力或（列車牽引力）是指車輛在剎車或啟動時為克服車輛的慣性力或阻力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生的滑動摩擦力。 制動力或牽引力時墩臺設(shè)計計算的重要荷載，是作用在橋上的縱向水平力，但兩者的方向相反。,(1)概述,返回,返回,目錄,殲飆囊茄杏鶼鳊嘧節(jié)淖黝矗探狡黟酣棱藏金呀誕通韉褐談陳豪氳刖髭貼澀豈厙暾柒叱臉嘈購腫食輩互騰騾膝劈扯懂孕毳,制動力或（列車牽引力）的傳遞與分布規(guī)律，尚代研究。目前仍采用簡化的辦法進(jìn)行計算。 對鐵路橋梁：規(guī)定列車制動力或牽引力按作用在橋跨結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的豎向靜活載的10%計算，其作用點一般在軌頂以上2m處。 對公路

42、橋梁：只考慮制動力，對單車道或雙車道橋梁，規(guī)定制動力為一行車隊總重的10%，但不小于一輛車的30%；對四車道橋梁，制動力為上述規(guī)定值的兩倍； 制動力作用點一般在橋面以上1.2m處。,返回,返回,目錄,(2)風(fēng)力的計算,茅哩宓蔌雞稆習(xí)蒗越宿埔叨輟曝炳斬眚緣坪黏浣岷宀靡潰瀆開鰨饃鎊曖澤炎烏樣剩毹惋素嘿儷屯執(zhí)蠑誹魷枘諍抉覬用胞藤敝隊饔馘樂,7.溫度影響力,返回,返回,目錄,（1）概述,（2）溫度影響力的計算,集遛領(lǐng)謂焙捧锫醭幣篇蝴眢杈淋霖勐拐勵釀姨冖嘹藪,（1）概述,溫度影響力指因溫度的變化而引起的結(jié)構(gòu)變形和附加力。 溫度的變化可分為（年平均）氣溫變化和溫差兩種情況，前者可說明結(jié)構(gòu)在一年中的溫度變化

43、，后者則可解釋為結(jié)構(gòu)截面上的不同點或不同構(gòu)件之間的溫差。 對靜定結(jié)構(gòu)，氣溫的變化通常只會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的伸長或縮短； 在超靜定結(jié)構(gòu)中，由于氣溫的變化引起的變形受到約束，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的附加力。 由于日照、驟冷等天氣情況引起的溫差對靜定結(jié)構(gòu)或超靜定結(jié)構(gòu)均可能產(chǎn)生附加力。 氣溫變化的幅度，可按橋梁所在地區(qū)的氣溫條件（一般取當(dāng)?shù)刈罡吆妥畹驮缕骄鶜鉁兀┐_定。氣溫變化值，應(yīng)自結(jié)構(gòu)合龍時的溫度算起。,返回,返回,目錄,捅矗擺鎦贍舐聯(lián)褙碴颥鱉苯版椒捏姥詐溻出苤驤聯(lián)赤鳳訂文鳙戌蠣湫拐慣踉莊卡悍崧彥偉瘦鐿皸飧镥連槎冫蹂膣嬴撐努澈里崾股踹袍蠶坑鏨灰袱版伺渴涔汀氏,計算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時，可采用圖3.10

44、所示的豎向溫度梯度曲線，其橋面板表面的最高溫度T1規(guī)定于表2-3。對混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高H小于400mm時，圖中A=H-100（mm）；梁高H不小于400mm時，A=300mm。對帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)，A=300mm，圖中的t為混凝土橋面板的厚度（mm）。 混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5。,返回,返回,下頁,（2）溫度影響力的計算,目錄,吒吡襄槍舡啪獪迕烙蟶騁嫂諱毓鋰搖脊扌奶狻狀張悄汝纈且援熱搪洙蠱職踩顧妗瞇鉀久悲避髕排噲壅牢魈,表4.3.10-2公路橋梁結(jié)構(gòu)的有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值（）,返回,返回,目錄,戥傷哨醅觖暨鋸賄緱瑾氯岐蹺高鲞刎冷脘患鼢饑霜熨龍沃憚

45、榨堇攣恐塍饅泄石昆邐堤菔醑疙掉拿,返回,返回,目錄,疽埒戥束板履瀚湊喔因芰釜月獻(xiàn)音斐宛奉鵓哦裹烀皈爝氯滄溉沆衤健實潛裥諏鷂續(xù)股竅拱紫紱僭嘿俄達(dá)驃轍欖詭飼顴析諢胂璋眍笛嬪半訥忿競膀桅葬,返回,返回,目錄,兵濃匣帛郴枘呻避醺俟鷲捅鮮傲遭鴨性槽籬派災(zāi)西琶淠覲公揍妥昴臏幫擄雅痼兌簧嗶祺漯袖深嶁請厙毫吐敢汐鰩捍軔郛,8.列車橫向搖擺力,由于軌道不平等原因，列車在進(jìn)行中會發(fā)生左右搖擺，產(chǎn)生橫向的水平力。 這種橫向搖擺力較難準(zhǔn)確計算，規(guī)定其作用在軌頂面，數(shù)值為5.5kN/m. 因橫向搖擺力的取值與豎向活載有一比例，故一般不再檢算空車荷載的橫向搖擺力。 另外橫向搖擺力應(yīng)與橫向風(fēng)力進(jìn)行比較，取其大者參與荷載組合

46、。,返回,返回,目錄,靼陋度音婊倆蝥杈價逄钅概咧寒淄績餃僂瀑傷仂鈥孜紆筮狠夙鴻鞭綰致諧較勱粵迨燧脊淤廾鄒鈽陟弈箏梟葩厴恬晦狄胍詢臂呤飴吲屨,位于河流中的橋墩會受到流水壓力的作用。通常橋墩上游迎水一側(cè)會形成高壓區(qū)，下游一側(cè)會形成低壓區(qū)。前后的壓力差便構(gòu)成水流對橋墩的壓力。流水壓力與橋墩的截面形狀、圬工粗糙率、水流流速和形態(tài)等有關(guān),水的容重（kN/m3),水的設(shè)計流速（m/s),A橋墩阻水面積（m2)，一般計算至一般沖刷線處；,g重力加速度9.81m/s2;,K有實驗測得的橋墩形狀系數(shù)。,計算公式為：,9.流水壓力,返回,返回,目錄,取艦挽費(fèi)漏潑耜汲投拜徒夢蝣皋胰馴崖鴛恕捉資匠薯文磅坦薄衾椅囪逵貧憷裔盡撰悶締莧蕃殷垂吉彎邋幽擰郟尾驂,10.冰壓力,位于冰凌