1、第七章 其它形式的容積型制冷壓縮機(jī),第一節(jié) 滑片式壓縮機(jī) 滑片式制冷壓縮機(jī)目前主要用于小型空調(diào)制冷裝置及汽車空調(diào)器中。它以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、壓力脈動(dòng)小、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)受矚目 .,一、工作原理與特點(diǎn) 1、工作原理 滑片式壓縮機(jī)的橫剖面示意圖如圖7-1所示。它主要有機(jī)體1，轉(zhuǎn)子2及滑片3等三部分組成。,轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，其單元容積從與吸入孔口相通到向排汽口排汽，將經(jīng)歷由最小逐漸變大，再由最大逐漸變小的變化規(guī)律。從而完成膨脹、吸氣、壓縮、排氣等過程。,2、特點(diǎn) 滑片式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，操作和維修保養(yǎng)方便。滑片式壓縮機(jī)的主要缺點(diǎn)是滑片機(jī)械磨損較大。,二、輸汽量調(diào)節(jié) 滑片式壓縮機(jī)的輸氣量調(diào)節(jié)廣泛采用

2、旁通調(diào)節(jié)方式，圖7-2是由三片斜置滑片構(gòu)成的滑片式壓縮機(jī)旁通調(diào)節(jié)示意圖。,該種調(diào)節(jié)方式在汽車空調(diào)中具有良好的調(diào)節(jié)性能，如圖7-3所示，其COP值優(yōu)于固定輸氣量的壓縮機(jī).,第二節(jié) 旋葉式壓縮機(jī) 旋葉式壓縮機(jī)是一種比滑片式壓縮機(jī)效率更高、體積更小的一種新型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，并且也廣泛用于汽車空調(diào)器系統(tǒng)中。,一、概述 圖7-4是用于汽車空調(diào)器中的旋葉式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖。主要部件有氣缸、轉(zhuǎn)子、葉片和前后端蓋(或稱前后軸承座)。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，每個(gè)基元容積完成吸氣、壓縮和排氣過程，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，基元容積完成兩次吸氣、壓縮和排氣過程，圖中轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周可以實(shí)現(xiàn)十次吸、排氣及壓縮過程 .,二、結(jié)構(gòu)要點(diǎn) 旋葉式壓縮機(jī)的

3、經(jīng)濟(jì)性及可靠性對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的要求主要有：氣缸內(nèi)壁型線有幾點(diǎn)要求：排氣速度應(yīng)力求均勻。葉片上端部不得脫離氣缸內(nèi)壁面，應(yīng)永遠(yuǎn)保持接觸。葉片與氣缸間及葉片與轉(zhuǎn)子槽間的作用力應(yīng)盡量小，且不能出現(xiàn)峰值或突變點(diǎn)。應(yīng)有較大的工作容積。振動(dòng)小、噪聲低,第三節(jié) 螺旋葉片式壓縮機(jī) 一、基本結(jié)構(gòu)和工作原理 螺旋葉片式壓縮機(jī)是一種效率高、噪聲低，振動(dòng)小的新型回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)。主要由三部分組成：圓筒形氣缸、帶有螺旋槽的旋轉(zhuǎn)活塞和變螺距螺旋葉片，具體結(jié)構(gòu)如圖7-6。,圖7-7示出一個(gè)工作腔的形狀。,當(dāng)旋轉(zhuǎn)活塞旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋葉片在其帶動(dòng)下繞氣缸中心線旋轉(zhuǎn)，并在活塞的螺旋槽內(nèi)徑向運(yùn)動(dòng)。因此，從吸氣側(cè)吸入的氣體在螺旋葉片的作用下

4、被推向排氣側(cè)，因?yàn)楣ぷ髑坏娜莘e逐漸減小，故腔內(nèi)的氣體被壓縮，其壓力逐漸升高，在達(dá)到一定壓力后由排氣口排出，完成壓縮機(jī)的工作過程。圖7-8是工作過程示意圖。,斜盤式壓縮機(jī) (屬于開啟式壓縮機(jī)),一、工作原理 斜盤式制冷壓縮機(jī)也是依靠活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，改變氣缸工作容積，從而提高氣體壓力的。但活塞的運(yùn)動(dòng)不是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，而是由一個(gè)固定在主軸上的斜盤4來驅(qū)動(dòng)的，而且活塞3的運(yùn)動(dòng)方向不是與主軸中心線垂直，而是與主軸中心線平行，如圖所示。整個(gè)工作過程仍由吸氣、壓縮、排氣、膨脹四個(gè)過程組成。為使結(jié)構(gòu)緊湊，受力合理，常常在同一氣缸軸線上斜盤的兩側(cè)對(duì)置地布置兩個(gè)氣缸，當(dāng)一個(gè)氣缸中進(jìn)行膨脹和吸氣過程時(shí)

5、，另一個(gè)氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮和排氣過程。,為了減輕甚至消除機(jī)器的振動(dòng)，必須盡可能地平衡掉不平衡往復(fù)慣性力及其力矩。為此，除在主軸上附加平衡質(zhì)量外，往往采用多列配置氣缸的結(jié)構(gòu)形式，使各列往復(fù)質(zhì)量慣性力的總和達(dá)到平衡。圖示出三個(gè)活塞(6個(gè)氣缸)在斜盤四周均勻布置的方式。 目前更多的是采用5個(gè)活塞(10個(gè)氣缸)的布置方式。,斜盤16裝在壓縮機(jī)主軸10上。當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過活動(dòng)鋼珠3帶動(dòng)活塞5在氣缸2,6內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，閥板14，20中裝有吸排氣閥，氣缸蓋1，7中設(shè)有吸排氣通道。潤(rùn)滑油通過吸油管17，送至油泵19，然后分送到各軸承、氣缸和軸封13處。運(yùn)行時(shí)，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶輪8、電磁離合器11來帶動(dòng)。電磁離合器用于使皮帶輪與主軸10結(jié)合或脫離。當(dāng)車內(nèi)溫度上升到調(diào)定值時(shí)，溫度控制器將電路接通，并將電源送到固定磁場(chǎng)。因磁力的產(chǎn)生，