1、。1、道路運輸企業(yè)安全生產標準化評價、運行管理部分，2、實施安全標準化評價的主要內容、重要性和必要性，安全標準化評價與安全管理標準的關系，運行管理評價的要點(客運、貨運、危險品、客運站、貨運站、車輛、維修、環(huán)境)。3、道路交通安全形勢總體穩(wěn)定，但每年由于道路原因，2011年全國每萬輛道路客運死亡率為2.8。1.重要性和必要性。4.廣東：2011年，我省道路交通事故死亡392起，死亡502人；2012年6月，發(fā)生了15起道路運輸事故，造成3人以上死亡，52人死亡，84人受傷。與2011年同期相比，事故和受傷人數(shù)分別增加了7%和35%，死亡人數(shù)減少了21.2%?？傮w而言，我省客運交通安全形勢依然嚴

2、峻。2011年，中國發(fā)生了許多重大和特別嚴重的事故：7月22日，河南省信陽市京珠高速公路發(fā)生了一起特別嚴重的臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡，6人受傷。10月7日，天津濱寶高速公路發(fā)生一起特大道路交通事故。一輛公共汽車與一輛小型公共汽車相撞后，公共汽車被道路右側的波浪柵欄切斷并裂開，造成35人死亡，19人受傷。2011年3月16日下午5點左右，山西省臨汾市堯都區(qū)108國道與霍后路交叉口達汗村入口處發(fā)生一起嚴重交通事故。這起事故已造成12人死亡，16人受傷。2011年，中國近60%的重大道路交通事故是由公交運營造成的。這表明當前道路交通安全特別是道路客運安全形勢依然嚴峻。2011年7月22日，河

3、南省信陽市京珠高速公路發(fā)生特大臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡，6人受傷。1。重要性和必要性。7?？瓦\交通事故案例。1。重要性和必要性。8。事故原因：盧違反規(guī)定超載K08596大型臥鋪客車，品牌型號為宇通ZK6129HW，事故發(fā)生時有35名核載乘客和47名實載乘客。共300公斤的15箱偶氮二異庚腈被非法運輸并堆放在客艙后部，在擠壓、摩擦和發(fā)動機放熱等綜合因素下受熱分解并爆炸。事故處理：10人被捕，32人受到黨和政府的紀律處分。2011年10月7日，天津濱寶高速公路發(fā)生一起特大道路交通事故。一輛公共汽車與一輛小型公共汽車相撞后，公共汽車被護欄割破，造成35人死亡，19人受傷。1.重要性和必要性。

4、10.事故原因：公交車司機超速行駛，緊急情況下操作不當，導致公交車翻車，被波形梁護欄割傷，造成重大人員傷亡。2011年3月16日下午5點左右，山西省臨汾市堯都區(qū)108國道與霍后路交叉口達汗村入口處發(fā)生一起嚴重交通事故。一輛公共汽車與一輛卡車相撞，造成12人死亡，16人受傷。1.重要性和必要性。12.近年來廣東省道路交通事故案例：1 .2009年11月29日，廣東省河源市一輛公交車(車上有22名乘客，33名乘客)失控，駛出道路右側，墜入深達50米的深谷，造成10人死亡，21人受傷。原因：非法超載，司機酒后駕駛，應急操作不當，第一，重要性和必要性。2010年4月6日，一輛大型客車在汕頭市濠江區(qū)超速

5、行駛，被迫越過道路中心線，與對面駛來的散裝水泥罐車相撞，造成追尾，造成大型客車在非機動車道右轉，造成10人死亡，28人受傷。原因：違章超速和超車。首先，重要性和必要性。2010年3月13日，一輛江西客車在惠州一段嚴重超速非法超車，造成失控側翻，造成15人死亡。原因：嚴重超速和非法超車。從2005年到2011年，我國共發(fā)生142起營運客車引發(fā)的重大道路交通事故，占同期重大道路交通事故總數(shù)的63.1%。1.重要性和必要性。16.事故特征分析在142起由公交運營引起的嚴重道路交通事故中，有78起事故屬于承包(拋錨)運營。1.重要性和必要性。事故特征分析在142起營運客車引發(fā)的重大道路交通事故中，長途

6、客車占39起。重要性和必要性目前，中國近60%的重大道路交通事故是由公交車運營引起的。表明當前道路交通安全特別是道路客運安全形勢依然嚴峻，突出表現(xiàn)在以下幾個方面：一是運輸企業(yè)的主體責任沒有得到有效落實。一些運輸企業(yè)沒有建立安全生產責任制，駕駛員管理混亂，招聘不嚴，車輛技術狀況不相關，包代管問題突出。二是企業(yè)安全管理標準化急需標準化。目前，現(xiàn)有的交通安全標準有50多項，種類繁多，系統(tǒng)性差。許多標準已經(jīng)過時，不適合當前信息技術的發(fā)展，許多標準可操作性差。1.重要性和必要性。19.第三，交通安全監(jiān)管薄弱。在一些地方，科學管理道路交通的理念、機制和手段不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾安全出行的需要，日常

7、監(jiān)督檢查和執(zhí)法不嚴、不準確，存在的問題只注重治標不治本。據(jù)統(tǒng)計，近年來，因駕駛員操作不當和交通違章造成的事故占重特大事故總數(shù)的75.8%，其中超速行駛占30%。此外，由于高勞動強度、高安全風險和相對較低的待遇，缺乏高素質的公共汽車司機。四是隱患排查整治仍不深入、扎實、持久。在一些地方，長途公共汽車的班次、里程和路線，特別是夜間行駛，不受控制，也沒有強制要求和保證司機休息。疲勞駕駛經(jīng)常發(fā)生。第一，重要性和必要性；第二，車輛技術管理亟待加強。部分汽車企業(yè)生產的整車技術標準與公布的產品不一致，部分大中型客車存在防側傾穩(wěn)定性差、車身強度不足、逃生路線狹窄等安全隱患；非法改裝卡車的現(xiàn)象很普遍；部分車輛技

8、術狀況不符合要求；電動自行車和燃油自行車的安全問題更加突出。第六，工作積極性不高。新情況、新問題沒有及時研究，沒有提出有針對性的解決辦法。1。重要性和必要性。21歲。海因里希的安全規(guī)則，傷亡事故原因(風險降低和損失控制)模型，1，29，300。傷亡、事故、不安全行為。22歲。黨中央、國務院對此高度重視，作出了一系列重要部署：1 .2002年頒布安全生產法，國家安全監(jiān)管總局頒布了企業(yè)安全生產標準化基本標準(AQ/T9006-2010)。3.2012年，國務院發(fā)布了關于加強道路交通安全的通知(國發(fā)201230號)，交通部和省提出了實施意見。4.2012年，交通運輸部發(fā)布了交通運輸企業(yè)安全生產標準化

9、評價管理辦法等。5.2012年，交通部頒布了道路客運企業(yè)安全管理標準等。23歲。2.道路運輸企業(yè)安全標準化的內涵，1。定義：指建立安全生產責任制，制定安全管理制度和操作規(guī)程，檢查和管理隱患，監(jiān)測重大危險源，建立預防機制。規(guī)范生產行為，使各生產環(huán)節(jié)符合有關安全生產法律、法規(guī)和標準的要求，人、車、路處于良好的生產狀態(tài)，并不斷完善，不斷加強標準化建設，確保安全生產2.主要內容：安全目標、管理機構和人員、安全責任制、法律法規(guī)和安全管理制度、安全投入、設備設施、科技創(chuàng)新和信息化、隊伍建設、運行管理、危險源辨識和風險控制、隱患排查和管理、職業(yè)健康、應急救援、事故報告調查和處理、績效評估和持續(xù)改進。道路客運

10、企業(yè)與安全管理標準化的關系，道路客運企業(yè)安全管理標準(試行)是實施安全企業(yè)標準化的具體體現(xiàn)，是深化道路客運隱患整改行動、強化企業(yè)安全生產主體責任的客觀要求，對推進企業(yè)安全生產標準化、提高安全管理水平具有十分重要的現(xiàn)實意義。標準化考核是生產的前提，是企業(yè)安全管理的基本要求，旨在不斷提高企業(yè)安全管理水平。2、道路客運企業(yè)安全管理標準(試行)是安全標準化評價指標的評分依據(jù)之一，回答企業(yè)如何才能實現(xiàn)安全標準化，回答企業(yè)如何進行日常安全管理。工作現(xiàn)場評價的主要內容(1)道路客運1)分類：班車客運、旅游客運、包車客運、出租車客運和城市公共交通2)班車客運分類：直達巴士、普通巴士、加班巴士、包車(跨省、跨市

11、、跨縣、縣內)3)旅游客運：包車，5?？瓦\運營流程班車流程：包車流程：6。第三十五條道路客運企業(yè)應當統(tǒng)一管理客運車輛牌照，建立售票制度。車輛發(fā)運前，企業(yè)應當檢查車輛的技術狀況。經(jīng)檢查合格后，企業(yè)應當出具車輛調度清單，客運駕駛員應當領取車輛調度清單和車輛運營許可證。營運中，客運駕駛員應如實填寫調度表的相關內容，客車完成運輸任務后，企業(yè)將及時收回調度表和營運文件。汽車調度清單的主要內容包括：企業(yè)填寫的車輛、客運駕駛員和路線的基本信息、起點(站)、經(jīng)停點(站)、終點(站)和批準的發(fā)行人。乘客數(shù)量、行駛距離和時間、途中休息時間、天氣和路況、車輛故障和駕駛過程中的事故等。車輛調度清單應至少保存一年。第四

12、十五條道路客運企業(yè)在安排運輸任務時，應當嚴格要求客運駕駛員24小時內累計行駛時間不得超過8小時(特殊情況下可以延長2小時，但每月累計延長時間不得超過36小時)，連續(xù)行駛時間不得超過4小時，每次停車休息時間不得少于20分鐘。單程里程超過400公里(高速公路至客運600公里)的客運車輛，企業(yè)應當配備兩名以上客運駕駛員。對于運行在超長線路上的客運車輛，企業(yè)應積極探索銜接運輸方式，創(chuàng)造條件保證客運駕駛員停車換人，在地面休息。對于長途臥鋪客車，企業(yè)應合理安排班次，盡量減少夜間運行時間。第四十六條三級以下(含三級)不符合夜間安全通行要求的路段，道路客運企業(yè)不得安排營運客車在夜間(22:00-6:00)行駛

13、。第四十七條道路旅客運輸企業(yè)應當規(guī)范運輸行為。班線公共汽車應當嚴格按照許可的線路、班次和站點運行，在規(guī)定的站點上下乘客，不得在車站外接載和宴請乘客(臨時加班車及其他文件)客運包車應在約定的時間、地點、目的地和路線上使用包車乘客標志，并使用包票或包車合同，不得運送包車合同中未約定的乘客。駕駛員和乘客應對乘客攜帶的物品進行安全檢查。道路客運企業(yè)不得掛靠經(jīng)營，不得非法轉租或轉讓客運車輛和線路卡。第四十八條道路客運企業(yè)應當為通過高速公路的營運客車安裝符合乘客座椅標準的安全帶。司機和乘客負責宣傳工作，并督促乘客在駕駛前和駕駛過程中系好安全帶。第五十條道路客運企業(yè)應當根據(jù)重點崗位的特點，分類制定安全生產操

14、作規(guī)程，督促從業(yè)人員嚴格執(zhí)行，實行安全生產標準化作業(yè)。第五十一條道路旅客運輸企業(yè)應當制定客運駕駛員操作規(guī)程，至少包括：“出車前、行駛中、接車后”的車輛技術狀況檢查、行駛前向乘客發(fā)出的安全通知、高速公路和特殊路段的駕駛注意事項、惡劣天氣的駕駛注意事項、夜間駕駛注意事項、緊急駕駛程序、進出客運站注意事項等。第五十二條道路運輸企業(yè)應當制定車輛日常安全檢查操作規(guī)程，其中至少應當包括輪胎、剎車、轉向、燈光等安全部件的檢查要求和程序，以及未通過安全檢查的車輛的修理和復檢程序。第五十三條道路客運企業(yè)應當制定車輛動態(tài)監(jiān)控操作規(guī)程，至少包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和監(jiān)控平臺設備的檢修和維護要求、監(jiān)控信息采集、分析和

15、處理規(guī)范和程序、違法信息統(tǒng)計、報告和處理要求和程序、監(jiān)控信息保存要求和程序等。第五十四條道路旅客運輸企業(yè)應當建立空乘人員安全服務操作規(guī)程，該操作規(guī)程至少應當包括：空乘人員值勤工作規(guī)范、值勤期間安全檢查要求、車輛駕駛期間相關信息提交等內容。道路貨運。分類：整車貨物運輸(3噸以上)、零擔貨物運輸、特種貨物運輸(40噸以上或罐車、冷藏車、保溫車等)。)，主要包括四種類型：大型貨物運輸(危險品運輸、鮮活易腐貨物運輸)、集裝箱運輸、包車運輸(里程或時間計費)2。汽車運輸有五種運輸方式：普通貨運、特殊運輸、大型運輸、危險品運輸。33、3、運輸組織方式：兩班制運輸(兩司機輪流)、拖帶運輸、拋擲運輸、直接或分

16、段鍛煉、定期定點運輸。4.業(yè)務流程：貨物驗收、貨運合同、貨物發(fā)送操作(接受委托、組織裝車、核算和售票)、途中操作、貨物到達操作操作安全管理：(1)按照批準的業(yè)務范圍操作；(二)隨車攜帶證件；(三)不超限超載，不按規(guī)定裝卸；(4)不超速或疲勞駕駛；(五)不運輸違禁物品，驗收前加強檢查；(3)運輸危險品。1.定義：國家規(guī)定的易燃、易爆、放射性、有毒、腐蝕性等危險品貨物運輸。危險品分類：危險品分類及商品編號(GB6944-2005)和危險品商品清單(GB12268-2005)共9類：爆炸物、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化性物質和有機過氧化物等。腐蝕性物質、各種危險物質和物品。36，3。危險程度：采用、和等級包裝：高危險材料包裝：中度危險材料包裝：輕度危險材料4。作業(yè)安全要求：(1)運輸要求：在批準的范圍內運輸；(2)裝卸包裝要求：嚴格按照汽車運輸危險品規(guī)則(JT617-2004)、汽車運輸、裝卸危險品操作規(guī)程(JT618-2004)和危險品操作規(guī)程等進行。37、(3)運輸操作：司機、押運人員和裝載人員應按規(guī)定配