1、第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 三、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 五、燃油系供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 七、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)新技術(shù),一、汽油電控燃油噴射系統(tǒng)概述 1.發(fā)展歷程 汽油噴射系統(tǒng)在20世紀(jì)30年代始用于軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)上 最早裝用汽油噴射系統(tǒng)的汽車出現(xiàn)在1954年的汽車展覽會上，是奔馳公司生產(chǎn)的奔馳300SL汽車 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展： K系統(tǒng)KE系統(tǒng)EFI系統(tǒng) 電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“Electronic Fuel Inje

2、ction”簡化而來的。,2.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 按空氣量的計量方式分類 D型：“D”是德語“壓力”的第一個字母。 L型：“L”是德文“空氣”的第一個字母。,L型又可分為質(zhì)量流量測量方式和體積流量測量方式兩種。,按噴油器噴射方式分類,連續(xù)噴射方式,間歇噴射方式,分組噴射方式,同時噴射方式,順序噴射方式,按噴射位置分類,缸外噴射,缸內(nèi)噴射,單點(diǎn)噴射（節(jié)氣門體噴射）,多點(diǎn)噴射（進(jìn)氣管噴射）,按電控系統(tǒng)的控制模式分類 開環(huán)控制：對空燃比不進(jìn)行反饋控制。 閉環(huán)控制：對空燃比進(jìn)行反饋控制。 空燃比 混合氣：空氣與燃料蒸汽的混合氣體。 混合氣濃度的表示：空燃比、過量空氣系數(shù)。 汽油機(jī)理論空燃比：

3、14.7：1,混合氣中空氣質(zhì)量,混合氣中燃料質(zhì)量,一、汽油電控燃油噴射系統(tǒng)概述 2.電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 精確控制噴油量，動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性好。 進(jìn)氣阻力小，不需進(jìn)氣預(yù)熱，充氣效率高。 多點(diǎn)噴射使各缸混合氣分配均勻，排放降低。 噴油霧化好，冷起動性好。 電子控制系統(tǒng)響應(yīng)迅速，加、減速靈敏性好。 對空燃比反饋控制，排放更低。,二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 噴油量控制：控制噴油器的噴油時間。 噴油定時控制：控制噴油器噴油時刻。 減速斷油控制：減速工況切斷燃油噴射。 限速斷油控制：超速時切斷燃油噴射。 燃油泵控制：控制電動汽油泵工作。,1.噴油正時控制 最佳的噴油正時一般是使各缸進(jìn)氣行程的開始時

4、刻與噴油結(jié)束時刻同步。 （1）同步噴油正時控制 順序噴射系統(tǒng)噴油正時控制,順序噴射噴油器控制電路,（1）同步噴油正時控制 順序噴射系統(tǒng)噴油正時控制,順序噴射正時圖,（1）同步噴油正時控制 分組噴射系統(tǒng)噴油正時控制,分組噴射噴油器控制電路,（1）同步噴油正時控制 分組噴射系統(tǒng)噴油正時控制,分組噴射正時圖,（1）同步噴油正時控制 同時噴射系統(tǒng)噴油正時控制,同時噴射噴油器控制電路,（1）同步噴油正時控制 同時噴射系統(tǒng)噴油正時控制,同時噴射正時圖,（2）異步噴油正時控制 起動時異步噴油正時控制 在起動開關(guān)接通時，ECU接收到第一個凸輪軸位置傳感器信號后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號時，開始起動時的異

5、步噴油。 加速時異步噴油正時控制 起步加速時，ECU根據(jù)IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油。 在有些系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，開始噴油。 有些系統(tǒng)，當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進(jìn)氣量突然增加（急加速）時，在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。,2.噴油量控制 目的 在各種工況下，對空燃比進(jìn)行最優(yōu)化控制。 控制方式 通過控制噴油器噴油時間來實(shí)現(xiàn)。 控制模式 分同步噴油量控制和異步噴油量控制。 同步噴油量控制又分起動時的噴油量控制和起動后的噴油量控制。,2.噴油量控制 起動時的同步噴油量控制 ECU根據(jù)冷卻水的溫度來確定基本噴油時間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電

6、池電壓進(jìn)行修正。,起動噴油持續(xù)時間 = 基本噴油時間進(jìn)氣溫度修正值電壓修正值,2.噴油量控制 起動后的同步噴油量控制 起動后轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU確定的噴油時間為： 噴油持續(xù)時間 = 基本噴油時間噴油修正系數(shù)電壓修正值 噴油持續(xù)時間 = 基本噴油時間各修正值 基本噴油時間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比（即理論空燃比）的噴射時間。 在D型系統(tǒng)中，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號，確定基本噴油時間。 在L型系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量信號確定基本噴油時間。 各工況基本噴油時間和各修正系數(shù)（或值）均貯存在ECU中。,基本噴油時間,D系統(tǒng),L系統(tǒng),噴油修正 水溫修正（隨冷卻水溫度提高減少噴油量

7、） 暖機(jī)修正（暖機(jī)過程中，隨發(fā)動機(jī)溫度提高減少噴油量） 進(jìn)氣溫度修正（隨進(jìn)氣溫度提高減少噴油量） 負(fù)荷修正（根據(jù)不同負(fù)荷工況對混合氣濃度的要求修正） 過渡工況修正 （加速或減速時修正）,水溫修正,進(jìn)氣溫度修正,2.噴油量控制 異步噴油量控制 發(fā)動機(jī)起動或加速時的異步噴油量一般是固定的，即各缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。,3.減速斷油控制 汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。?dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時又恢復(fù)正常噴油。 4限速斷油控制 發(fā)動機(jī)加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過

8、設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。,5.燃油泵控制 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄火后，燃油泵一般預(yù)先或遲后工作23s，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。 在發(fā)動機(jī)起動過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。 打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 有高、低兩個轉(zhuǎn)速擋的，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來控制燃油泵以高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。,5.燃油泵控制 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄火后，燃油泵一般預(yù)先或遲后工作23s，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。 在發(fā)動機(jī)起動過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。 打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)

9、后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 有高、低兩個轉(zhuǎn)速擋的，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來控制燃油泵以高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。,三、電控燃油噴射系統(tǒng)組成與基本原理 三個子系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。 1.空氣供給系統(tǒng),2.燃油供給系統(tǒng),3.控制系統(tǒng),傳感器電子控制單元執(zhí)行器,四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1.空氣供給系統(tǒng)元件位置,1空氣濾清器 2穩(wěn)壓室 3節(jié)氣門體 4進(jìn)氣控制閥 5進(jìn)氣總管 6真空罐 7真空控制電磁閥 8真空氣室 9怠速控制閥,D型,1空氣濾清器 2空氣流量計 3進(jìn)氣軟管 4節(jié)氣門體 5進(jìn)氣總管,L型,1.空氣供給系統(tǒng)元件位置,四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

10、 2.基本元件的構(gòu)造 包括：空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。 空氣濾清器一般為紙質(zhì)干式濾芯式。 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)對進(jìn)氣管要求與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)相同。 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)對進(jìn)氣管形狀和容積均有嚴(yán)格要求。,2.基本元件的構(gòu)造節(jié)氣門體 安裝位置：進(jìn)氣管中。 功用：控制進(jìn)氣量。 組成：節(jié)氣門、主空氣通道、怠速空氣道等。,1-節(jié)氣門體襯墊 2-節(jié)氣門限位螺釘 3-螺釘孔護(hù)套 4-節(jié)氣門體 5-加熱水管 6-節(jié)氣門位置傳感器 7-螺釘 8-怠速控制閥 9-O形密封圈 10-螺釘,常見D系統(tǒng)節(jié)門體,2.基本元件的構(gòu)造節(jié)氣門體,常見L系統(tǒng)節(jié)門體,1-空氣流量計 2-怠速控制閥 3-節(jié)氣門位置傳感器,2.基本元件的構(gòu)造節(jié)

11、氣門體,常見單點(diǎn)系統(tǒng)節(jié)門體,1-進(jìn)油管接頭 2-噴油器 3-燃油壓力調(diào)節(jié)器 4-回油管接頭 5-怠速控制閥 6-節(jié)氣門位置傳感器 7-真空管接頭 8-通活性炭罐管接頭,3.空氣供給系統(tǒng)的檢修 檢查空濾器濾芯，必要時用壓縮空氣吹凈或更換。 檢查各連接部位，應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好。 檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔，必要時用化油器清洗劑進(jìn)行清洗積垢和結(jié)膠。 注意： 節(jié)氣門體的密封部位，絕對不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結(jié)膠，以免損傷內(nèi)腔，導(dǎo)致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動機(jī)正常工作,五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1.燃油系統(tǒng)元件位置,1燃油壓力調(diào)節(jié)器 2燃油分配管 3電動燃油泵 4燃油濾清

12、器 5脈動阻尼器 6噴油器,五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 2.電動燃油泵 安裝位置：外置和內(nèi)置兩種，內(nèi)置式電動燃油泵噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏，應(yīng)用廣泛。 組成：主要由油泵電機(jī)、燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。 類型：按燃油泵結(jié)構(gòu)分為渦輪式、滾柱式、齒輪式和側(cè)槽式等。,渦輪式電動燃油泵,1前軸承 2油泵電機(jī)定子 3后軸承 4出油閥 5出油口 6卸壓閥 7油泵電機(jī)轉(zhuǎn)子 8葉輪 9進(jìn)油口 10泵殼體 11葉片,滾柱式電動燃油泵,1-卸壓閥 2-滾柱泵 3-油泵電機(jī) 4-出油閥 5-進(jìn)油口 6-出油口,1-泵殼體 2-滾柱 3-轉(zhuǎn)子軸 4-轉(zhuǎn)子,電動燃油泵短片,電動燃油泵控制電路,ECU控

13、制的燃油泵電路,電動燃油泵控制電路,油泵開關(guān)控制的燃油泵電路,電動燃油泵控制電路,油泵繼電器控制的燃油泵電路,電動燃油泵檢修 燃油泵通電后不工作，應(yīng)先檢查油泵線路、易熔線、保險絲有無斷路。 油泵控制電路正常但油泵不工作，應(yīng)檢修或更換燃油泵。 拆卸燃油泵時應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。 燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。 用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能過長。,五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 3. 燃油濾清器,1入口2出口3濾芯,一般汽車每行駛2000040000km或12年，應(yīng)更換燃油濾清器。 更換濾清器時，注意釋放燃油系統(tǒng)壓力和濾清器殼體

14、上的箭頭標(biāo)記。,五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 4.脈動阻尼器 功用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動。,1膜片彈簧 2膜片 3出油口 4進(jìn)油口,五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 5.燃油壓力調(diào)節(jié)器 功用：就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。 構(gòu)造：主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。,1彈簧室 2彈簧 3膜片 4燃油室 5回油閥 6殼體 7真空管接頭,五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 6.燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的壓力釋放 （1）起動發(fā)動機(jī)，并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； （2）拔下油泵繼電器或線束連接器，使發(fā)動機(jī)自行熄火； （3）再起動發(fā)動機(jī)23次，直到不能起動著火為止； （4）關(guān)閉點(diǎn)

15、火開關(guān)，接上油泵繼電器或線束連接器。 燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 （1）檢查各元件是否安裝完好； （2）在診斷座上短接燃油泵端子和電源端子； （3）將點(diǎn)火開關(guān)ON的，使油泵工作約10； （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用短接線。,燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試 目的：診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進(jìn)而根據(jù)測試結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。 檢查前準(zhǔn)備：檢查油箱內(nèi)燃油量，釋放燃油系統(tǒng)壓力，檢查蓄電池電壓正常，拆開蓄電池負(fù)極電纜。 連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。,燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試 連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。,1壓力表 2接頭螺栓 3、5、7墊片 4油壓表接頭 6油管 8燃油分配管,連接方法一,燃

16、油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試 連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。,連接方法二,1真空軟管 2燃油壓力調(diào)節(jié)器 3回油管 4軟管 5壓力油管 6燃油泵 7油泵濾網(wǎng) 8燃油濾清器 9管接頭 10三通管接頭 11油壓表接頭,燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試 將濺出的汽油擦凈，接好蓄電池負(fù)極線。起動發(fā)動機(jī)并維持怠速。 拆開壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力。 標(biāo)準(zhǔn)：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般為0.250.35MPa， 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般為0.070.10MPa。,燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試 若壓力過低：夾住回油軟管，再檢查壓力，若恢復(fù)正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障；若壓力仍過低，應(yīng)檢

17、查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。 若壓力過高：應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。 若壓力符合標(biāo)準(zhǔn)：使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，油壓應(yīng)略有下降（約0.05MPa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障。,燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試 使發(fā)動機(jī)熄火，等待10min后，觀察油壓表壓力（燃油系統(tǒng)殘余壓力）。 標(biāo)準(zhǔn)：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.20MPa， 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.05MPa。 若壓力過低：檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，

18、說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。 檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。然后，預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力，并起動發(fā)動機(jī)檢查有無泄漏,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1傳感器空氣流量計（MAF） 功用：在L型系統(tǒng)中，測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號輸入ECU。 類型：葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。,葉片式空氣流量計結(jié)構(gòu),1-進(jìn)氣溫度傳感器 2-燃油泵開關(guān)動觸點(diǎn) 3-回位彈簧 4-電位計 5-線束連接器 6-調(diào)整螺釘 7-測量葉片 8-燃油泵開關(guān)靜觸點(diǎn),葉片式空氣流量計原理,1電位計滑臂 2可變電阻 3接進(jìn)氣管 4測量葉片 5旁通空氣道 6接空氣濾清器,內(nèi)部電路圖,

19、葉片式空氣流量計電路,外部電路圖,就車檢查：拆開線束連接器，在空氣流量計一側(cè)測量相應(yīng)端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計。 也可在發(fā)動機(jī)工作時，檢測電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。,葉片式空氣流量計檢修,單件檢查：用萬用表檔測量FC與E1端子之間電阻，測量葉片全閉時，電阻值應(yīng)為；測量葉片在任一開啟位置時，電阻均應(yīng)為0。 用旋具推動測量片，同時用萬用表檔測量VS與E2端子之間的電阻，測量葉片由全閉至全開的過程中，電阻值應(yīng)逐漸變小。,葉片式空氣流量計檢修,熱式空氣流量計類型,按測量元件分,按測量元件位置分,主流測量式：測量元件安裝

20、在主進(jìn)氣道中 旁通測量式：測量元件安裝在旁通氣道中,熱線式：測量元件為纏繞在陶瓷管上鉑絲熱線 熱模式：測量元件為鍍在陶瓷片上的熱膜,熱式空氣流量計結(jié)構(gòu),熱線式空氣流量計 1防護(hù)網(wǎng) 2采樣管 3熱線電阻 4溫度補(bǔ)償電阻 5控制電路板 6線束連接器,熱膜式空氣流量計 1控制電路 2熱膜 3溫度補(bǔ)償電阻 4防護(hù)網(wǎng),熱式空氣流量計原理,RA精密電阻器 RB精密電阻器 RH熱線電阻器 RK溫度補(bǔ)償電阻器,檢測原理：利用惠斯通電橋電路原理 自潔功能：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動將熱線加熱到1000以上并保持約1s，以燒掉附在熱線電阻器上的粉塵。,熱式空氣流量計

21、電路,輸出信號的檢測： 將蓄電池的電壓施加于空氣流量計的端子D和E之間，用萬用表測量端子B和D之間的電壓，正常應(yīng)為（1.60.5）V。 給空氣流量計的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時測量端子B和D之間的電壓。吹風(fēng)時電壓應(yīng)上升至24V。,熱式空氣流量計檢修,自潔信號的檢測： 起動發(fā)動機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量計進(jìn)氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅約1s 。 在發(fā)動機(jī)達(dá)正常工作溫度、轉(zhuǎn)速超過2500 r/min后，測量F端子與D端子之間電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在5s后又跳躍上升，1s后再回零。,熱式空氣流量計檢修,卡門旋渦式空氣流量計結(jié)構(gòu)原理,光學(xué)式,超聲波式,光學(xué)式

22、卡門旋渦空氣流量計 1反光鏡 2發(fā)光二極管 3鋼板彈簧 4光電管 5導(dǎo)壓孔 6渦流發(fā)生器,類型,卡門旋渦式空氣流量計結(jié)構(gòu)原理,光學(xué)式,超聲波式,類型,超聲波式卡門旋渦空氣流量計 1超聲波信號發(fā)生器 2超聲波發(fā)射探頭 3渦流穩(wěn)定板 4渦流發(fā)生器 5整流器 6旁通空氣道 7超聲波接收探頭 8轉(zhuǎn)換電路,卡門旋渦式空氣流量計電路,卡門旋渦式空氣流量計檢修,拆開線束連接器，用萬用表電阻檔測量端子THA與E1之間的電阻 ，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 插好線束連接器，用萬用表電壓檔檢測發(fā)動機(jī)ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1間的電壓，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1傳感器進(jìn)氣管絕對壓力傳感器

23、（IMAPS） 功用：D型系統(tǒng)中，測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。 種類：壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等，應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式。 安裝位置：發(fā)動機(jī)罩內(nèi)的車身上。,壓敏電阻式進(jìn)氣管壓力傳感器 1絕對真空室 2硅片 3IC放大電路,壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)及電路,壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢修,電源電壓檢測：拆開線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”但不起動發(fā)動機(jī)，用萬用表測量線束電源端子VCC和接地端子E2之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V。,壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢修,輸出信號電壓檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”但不起動發(fā)動機(jī)

24、，拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管，然后用真空泵向傳感器內(nèi)施加真空，同時在ECU側(cè)用萬用表測量端子PIM與E2之間的傳感器輸出信號電壓，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。,1-電極引線 2-厚膜電極 3-絕緣介質(zhì) 4-電極引線 5-氧化鋁膜片,電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理,電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢修,電源電壓檢測：ECU給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)的5V電源電壓，其檢測方法與前述壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器基本相同。 輸出信號頻率檢測：打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動發(fā)動機(jī)，用手動真空泵給進(jìn)氣壓力傳感器施加不同的真空度，同時用示波器測量傳感器輸出波形。波形的幅值應(yīng)該是滿5V的脈沖，同時形狀正確，例如波形穩(wěn)定

25、、矩形方角正確、上升沿垂直，頻率與對應(yīng)的真空度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1傳感器節(jié)氣門位置傳感器（TPS） 功用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。 安裝位置：節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動。 類型：電位計式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。,電位計式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu),1節(jié)氣門 2ECU 3節(jié)氣門位置傳感器,電位計式節(jié)氣門位置傳感器電路及檢修,電源電壓檢測：拆開線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”但不起動發(fā)動機(jī)，用萬用表測量端子C與A間的電壓，正常應(yīng)為5V。 信號電壓檢測：接好線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”但不起動發(fā)

26、動機(jī)，在ECU側(cè)用萬用表測量端子B與A之間的電壓，節(jié)氣門全關(guān)時應(yīng)大于0.2 V（約0.5V）；隨節(jié)氣門開度增大，信號電壓逐漸升高；節(jié)氣門全開時，信號電壓小于4.8 V（約4.5V）。,觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu),a）結(jié)構(gòu) b）輸出特性 1-線束連接器 2-動觸點(diǎn)3-全負(fù)荷觸點(diǎn) 4-怠速觸點(diǎn) 5-控制臂 6-凸輪 7-節(jié)氣門軸 8-滑槽,觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器電路,觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器檢修,就車檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拆開線束連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的塞尺；用萬用表測量IDL端子、PSW端子與TL端子的導(dǎo)通情況，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。,觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器檢修,單件檢測：

27、使節(jié)氣門處于規(guī)定開度位置，用萬用表檢查傳感器各端子間的導(dǎo)通情況，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 調(diào)整：如果上述檢測結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，可進(jìn)行調(diào)整。松開傳感器的固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm的塞尺，并用萬用表測量傳感器端子IDL與E（TL）之間的導(dǎo)通情況，先逆時針轉(zhuǎn)動傳感器使端子IDL和E（TL）之間不導(dǎo)通，再順時針轉(zhuǎn)動傳感器直到端子IDL和E（TL）之間導(dǎo)通時，擰緊傳感器固定螺釘；最后換用0.50mm或0.90mm的塞尺，再檢查端子IDL和E（TL）之間的導(dǎo)通情況，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) 。,綜合式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu),a）結(jié)構(gòu)b）輸出特性 1-動觸點(diǎn) 2-電位計電阻 3-怠速觸點(diǎn),綜合式節(jié)氣門位置傳感器

28、電路,綜合式節(jié)氣門位置傳感器檢修,怠速觸點(diǎn)檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF” ，拆開線束連接器，用萬用表測量IDL端子與E2端子導(dǎo)通情況，當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL端子與E2端子應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門在任意開啟位置時，IDL端子與E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通 。,綜合式節(jié)氣門位置傳感器檢修,電位計電阻檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF” ，拆開線束連接器，用萬用表測量連接器的VTA端子與E2端子之間的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈正比增大。在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的塞尺，用萬用表測量連接器各端子之間的電阻，電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 電壓檢測：連接好線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表電壓檔在ECU側(cè)分別

29、測量端子IDL與E2、VC與 E2、VTA與E2之間的電壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) 。 調(diào)整：松開傳感器固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm的塞尺，并用萬用表測量傳感器端子IDL與E2之間的導(dǎo)通情況先逆時針轉(zhuǎn)動傳感器使端子IDL和E2之間不導(dǎo)通，再順時針轉(zhuǎn)動傳感器直到端子IDL和E2之間導(dǎo)通時，擰緊傳感器固定螺釘；最后分別用0.45mm或0.55mm的塞尺，再檢查端子IDL和E2之間的導(dǎo)通情況，塞尺為0.45mm時應(yīng)導(dǎo)通，塞尺為0.55mm時應(yīng)不導(dǎo)通。,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（IATS） 功用:給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制的修正信號

30、。 安裝位置：空氣濾清器內(nèi)、進(jìn)氣總管內(nèi)或空氣流量計內(nèi)。,熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)及輸出特性,熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器電路,熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器檢修,電阻檢測：用熱水加熱傳感器，同時用萬用表檔測量在不同溫度下傳感器兩端子間的電阻值，測得的電阻值符合標(biāo)準(zhǔn)。 電壓檢測：裝好傳感器及其線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表測量傳感器兩端子輸出信號，進(jìn)氣溫度為20時應(yīng)為0.53.4V，且隨進(jìn)氣溫度成反比變化。拆開線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時，在線束側(cè)測量其電源電壓，正常應(yīng)為5V標(biāo)準(zhǔn)電壓。,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1傳感器冷卻水溫傳感器（ECTS） 功用：給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻

31、水溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制的修正信號。水溫傳感器信號也是其它控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號。 安裝位置：一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。,熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及輸出特性,熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器電路檢修,檢修方法與進(jìn)氣溫度傳感器相同。,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1傳感器凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 凸輪軸位置傳感器（CMPS）功用：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號。 曲軸位置位置傳感器（CKPS）功用：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。 安裝位置：與曲軸有精確傳動關(guān)系的位置，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。 類

32、型：電磁式、霍爾式和光電式三種。,利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生脈沖信號。,1-G1感應(yīng)線圈 2-Ne轉(zhuǎn)子 3-G轉(zhuǎn)子 4-G2感應(yīng)線圈 5-Ne感應(yīng)線圈,電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)原理,電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器輸出信號及電路,輸出信號電路圖,電阻檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拆開線束連接器，測量傳感器各端子間的電阻值 ，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 輸出信號檢測：拆開線束連接器，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，測量曲軸位置傳感器G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間應(yīng)有脈沖信號輸出。 感應(yīng)線圈與轉(zhuǎn)子間隙檢查：用塞尺測量傳感器轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的間隙，應(yīng)為0.20.4mm。,電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修,利用霍爾效

33、應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號。,a)觸發(fā)葉片進(jìn)入空氣隙b）觸發(fā)葉片離開空氣隙 1-觸發(fā)葉片 2-霍爾元件 3-永久磁鐵 4-底板 5-導(dǎo)磁板,霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器原理,觸發(fā)葉片式,帶觸發(fā)葉片的霍爾傳感器轉(zhuǎn)子 1-Ne信號轉(zhuǎn)子 2-G信號轉(zhuǎn)子,霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu),霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器輸出信號,觸發(fā)葉片式霍爾傳感器信號,利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號。,霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器原理,觸發(fā)輪齒式,1-轉(zhuǎn)子齒槽 2-傳感器 3-飛輪,霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路,霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修,電源電壓檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表測量ECU側(cè)7#端子的電壓應(yīng)為8V，在傳感器

34、導(dǎo)線連接器“A”端子處測量電壓也應(yīng)為8V。 信號電壓的檢測：用萬用表對傳感器的A、B、C三個端子間進(jìn)行測試，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時，A-C端子間的電壓值應(yīng)約為8V；B-C端子間的電壓值在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，應(yīng)在0.35V之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5V，最低電壓0.3V。 電阻檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拆開傳感器線束連接器，用萬用表跨接在傳感器側(cè)的端子A-B或A-C間，萬用表顯示讀數(shù)應(yīng)為。,利用光電原理產(chǎn)生脈沖信號。,光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)原理,）外形圖 ）結(jié)構(gòu)圖 1-光敏二極管 2-發(fā)光二極管 3 -分火頭 4-密封蓋 5-信號盤 6-放大電路,光電式凸輪軸/曲軸位置

35、傳感器電路,線路檢測：如圖所示，拆開傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON” ，用萬用表測量線束側(cè)4#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2#端子、3#端子與搭鐵間電壓應(yīng)為4.8-5.2V；1#端子與搭鐵間電阻應(yīng)為0。 輸出信號檢測：用萬用表電壓檔接在傳感器側(cè)3#端子和1#端子上，起動發(fā)動機(jī)時，電壓應(yīng)為0.21.2V。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表檢測2#端子和1#端子電壓應(yīng)為1.82.5V。,光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修1傳感器車速傳感器（VSS）,功用：給ECU提供車速信號（SPD信號），用于巡航控制和限速斷油控制。也是自動變速器的主控制信號。 安裝位置：組合

36、儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。 類型：舌簧開關(guān)式和光電式兩種。 光電式VSS：結(jié)構(gòu)原理與光電式CPS基本相同。,檢修： 檢查電源電壓應(yīng)正常， 轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪，測量輸出信號，應(yīng)為12V 脈沖信號。,光電式車速傳感器結(jié)構(gòu)、電路及檢修,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 1傳感器信號開關(guān) 起動開關(guān)起動時，給ECU提供起動信號； 空調(diào)開關(guān)空調(diào)工作時，向ECU輸入空調(diào)工作信號； 檔位開關(guān) 由P/N檔掛入其它檔時，向ECU輸人掛檔信號；掛入P或N檔時，空檔位置開關(guān)提供P/N檔位置信號； 制動燈開關(guān)制動時，向ECU提供制動信號； 動力轉(zhuǎn)向開關(guān)方向盤轉(zhuǎn)動時，向ECU輸入轉(zhuǎn)向信號； 巡航控制開關(guān)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時，向ECU

37、輸入巡航控制狀態(tài)信號。,空擋起動開關(guān)電路,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 2電子控制單元（ECU）,給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)電壓； 儲存該車型基本特征參數(shù)和運(yùn)算中的有關(guān)數(shù)據(jù)； 確定所需程序，計算輸出信號值； 識別故障信息； 向執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出指令，或根據(jù)指令輸出內(nèi)存信息。,ECU基本功能,輸入回路 A/D轉(zhuǎn)換器 微型計算機(jī) 輸出回路,1-傳感器 2-模擬信號 3-輸入回路 4-A/D轉(zhuǎn)換器 5-輸出回路 6-執(zhí)行元件 7-微型計算機(jī) 8-數(shù)字信號 9-ROM/RAM記憶裝置,ECU組成,輸入回路：發(fā)動機(jī)工作時，各種傳感器的信號輸入ECU后，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理。,ECU組成,A/D轉(zhuǎn)換器：將模擬信號

38、轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號 。,ECU組成,傳感器信號類型 a）模擬信號 b）數(shù)字信號,微型計算機(jī)：由中央處理器（CPU）、存儲器（RAM/ROM）和輸入/輸出（I/O）裝置組成。,ECU組成,輸出回路：微機(jī)的處理結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件工作的執(zhí)令信號。輸出回路一般采用的是功率三極管，根據(jù)微機(jī)的指令通過導(dǎo)通或截止來控制執(zhí)行元件的搭鐵回路 。,ECU組成,控制噴油器的輸出回路,ECU端子間電壓檢測： 用萬用表檢測蓄電池電壓，應(yīng)大于或等于11V，否則充電后再測量。 保持線束連接器處于連接狀態(tài)，從汽車上拆下ECU。 將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置。 用萬用表電壓檔按測試條件，依次檢測ECU相應(yīng)端子之間的電壓，應(yīng)

39、符合標(biāo)準(zhǔn)。,ECU檢修,ECU端子間電阻檢測： 從汽車上拆下ECU。 拆開ECU線束連接器。 用萬用表測量導(dǎo)線連接器相應(yīng)端子間電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。,ECU檢修,六、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 3執(zhí)行元件（噴油器） 功用:執(zhí)行ECU的指令，控制燃油噴射量。 安裝位置：單點(diǎn)系統(tǒng)在節(jié)氣門體主空氣通道處， 多點(diǎn)系統(tǒng)在各缸進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道處。 電磁式噴油器類型：,按進(jìn)油位置分,上部進(jìn)油式,底部進(jìn)油式,按結(jié)構(gòu)分,軸針式,孔式,球閥式,片閥式,按電阻值分,低阻式（0.63 ）,高阻式（1217 ）,1進(jìn)油濾網(wǎng) 2線束連接器 3電磁線圈 4回位彈簧 5銜鐵 6針閥 7軸針,軸針式噴油器,孔式噴油器,噴油器結(jié)構(gòu)原理,噴油器控制電路,噴油器控制電路,電壓驅(qū)動回路：通過控制噴油器線圈兩端的電壓來控制噴油器工作，適用低阻或高阻噴油器，但用于低阻噴油器時必須串聯(lián)附加電阻。 電流驅(qū)動回路：通過控制流過噴油器線圈的電流來控制噴油器工作，只能適用低阻噴油器。,a)電流驅(qū)動低阻噴油器 b)電壓驅(qū)動低阻噴油器 c)電壓驅(qū)動高阻噴油器,噴油器驅(qū)動回路,簡單檢查:發(fā)動機(jī)工作時，用手觸試或用聽診器檢查噴油器針閥開閉時的振動或聲響，應(yīng)能感覺振動或聽到聲響。 電阻檢查：拆開線束連接器，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻，低阻噴油器應(yīng)為2-3，高阻噴油器應(yīng)為13-16。 滴漏檢查：可在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查