1、交通調(diào)查在交通規(guī)劃與管理中占有重要的地位，因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)的實(shí)際數(shù)據(jù)是進(jìn)行進(jìn)行科學(xué)的交通規(guī)劃的不可或缺的必要條件。交通規(guī)劃從區(qū)域來分包括城市交通規(guī)劃和地區(qū)交通規(guī)劃。從內(nèi)容來分有單項(xiàng)交通規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃之分。 其中單項(xiàng)交通規(guī)劃是關(guān)于某一種交通方式的規(guī)劃，而公路網(wǎng)規(guī)劃就是單項(xiàng)交通規(guī)劃。 公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)查是對公路網(wǎng)規(guī)劃服務(wù)的調(diào)查。其工作過程包括兩個(gè)階段：數(shù)據(jù)的調(diào)查和收集；數(shù)據(jù)整理和簡單的統(tǒng)計(jì)分析。,一、基本概念 出行：人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)（即起點(diǎn)）到目的地移動的全過程。 出行端點(diǎn)：出行的兩端即起點(diǎn)與終點(diǎn)叫做出行端點(diǎn)。 境內(nèi)出行：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行。 過境出行：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之外的出行。

2、區(qū)內(nèi)出行：調(diào)查區(qū)分成若干若干分區(qū)后，起訖點(diǎn)都在同一分區(qū)內(nèi)的出行。 區(qū)間出行：調(diào)查區(qū)分成若干若干分區(qū)后，起訖點(diǎn)分別位于不同分區(qū)內(nèi)的出行。 分區(qū)質(zhì)心：代表同一分區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)。 調(diào)查區(qū)境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假設(shè)邊界線。 分隔查核線：為校核起訖點(diǎn)調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。,二、交通調(diào)查方法 主要有以下幾種： 1、觀測法：觀測法就是調(diào)查人員到道路、車站等實(shí)地去進(jìn)行現(xiàn)場觀測、測量，并記錄有關(guān)數(shù)據(jù)。如流量調(diào)查、車速調(diào)查、延誤調(diào)查等。 2、詢問法：詢問法包括上門詢問、查閱資料或電話詢問。常用于O-D調(diào)查等。目前較為常用的有以下一些：家庭訪問調(diào)查，路邊詢問調(diào)

3、查，發(fā)（收）表調(diào)查，汽車牌號登記法，栓簽法，打電話法等。 3、資料搜集法：直接向有關(guān)部門搜集有關(guān)的管理和規(guī)劃資料，如固定觀測站記錄、交通事故記錄、交通規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。,三、公路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)查內(nèi)容 1、土地使用調(diào)查即確定調(diào)查區(qū)內(nèi)用于不同目的的土地分配情況以及用地上發(fā)生社交和經(jīng)濟(jì)活動的強(qiáng)度等，常用圖表形式表示，如每一路段附有一張圖，用圖表示出路段兩旁的住房、人口、土地價(jià)值等情況，并予編號以備查。 2、規(guī)劃區(qū)公路交通調(diào)查 3、全面的起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查： 可分為兩類：客流OD調(diào)查和貨流OD調(diào)查。前者的調(diào)查側(cè)重點(diǎn)位起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離和出行次數(shù)等；后者的調(diào)查重點(diǎn)為貨源點(diǎn)

4、與吸引點(diǎn)的分布、貨流分類數(shù)量與比重及貨運(yùn)方式等。,四、調(diào)查區(qū)的劃分 交通分區(qū)的目的仍在于定義出行起訖點(diǎn)的空間位置，并且是分析交通特性的基礎(chǔ)單元。 1、調(diào)查區(qū)的劃分首先選擇調(diào)查區(qū)域境界線應(yīng)考慮下列幾點(diǎn)： 盡量配合天然地形界限，避免不規(guī)則的形狀； 考慮適合路邊調(diào)查測站的設(shè)立； 要和原先或計(jì)劃中所要研究的區(qū)域相配合；,2、所以交通分區(qū)劃分的一般原則有以下幾點(diǎn)： 同質(zhì)性，區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會等特性盡量使其一致； 以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準(zhǔn)確，并且也易核對。 保持區(qū)內(nèi)出入之完整； 盡量配合行政區(qū)劃分，以利政府統(tǒng)計(jì)資料的取得； 分區(qū)的過程應(yīng)考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，而且區(qū)內(nèi)有核心點(diǎn)做為路

5、網(wǎng)的連接； 分區(qū)越小，計(jì)算的數(shù)據(jù)越多，成果就越細(xì)，但工作量也越大； 分區(qū)的數(shù)目最多約為100150個(gè)，因?yàn)榉謪^(qū)的數(shù)目過多，操作所需要的時(shí) 間、經(jīng)費(fèi)亦隨之增加；,3、分區(qū)數(shù)量 應(yīng)視對象的復(fù)雜程度和研究目的而定。例如某市貨流調(diào)查，先將全市（包括郊區(qū)）范圍分成100個(gè)小區(qū)，后來進(jìn)行綜合流向分析時(shí)，又將它們合并為26個(gè)大區(qū)。也可先是把市區(qū)按4k為一塊分成240塊，然后再合并成21個(gè)較大的小區(qū)和5個(gè)大區(qū)。某市客流調(diào)查分區(qū)則是綜合考慮了人口、面積、行政單位、交通特點(diǎn)和自然條件，分成87個(gè)小區(qū)。東歐某國家劃分小區(qū)的數(shù)量與城市人口規(guī)模的關(guān)系如下表所示：,八、調(diào)查取樣 在出行的起訖點(diǎn)調(diào)查中，如家庭訪問等都是采取

6、抽樣調(diào)查，樣本量的大小取決于城市規(guī)模和要求統(tǒng)計(jì)精度兩方面。美國交通部規(guī)定在不同人口的城市進(jìn)行家庭訪問的推薦樣本率和最小樣本率見下表：,1、抽樣方法： 常用的抽樣方法主要有： 簡單隨機(jī)抽樣：從總體（規(guī)劃調(diào)查區(qū)）中選出抽樣單位，采取某種隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生方式使每一個(gè)抽樣單位都具有同等的可能性。 順序抽樣（序貫抽樣）：在總體中以相同的間隔進(jìn)行抽樣。 分層隨機(jī)抽樣：根據(jù)某些特定的特征，將總體分成多個(gè)亞群，再在每個(gè)亞群中進(jìn)行隨機(jī)抽樣。 分群抽樣（聚類抽樣）：將總體的全部抽樣單位進(jìn)行分組，然后隨機(jī)抽取某組作為樣本。 2、抽樣率： 我國各類公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)查的抽樣率取值，還有待于在實(shí)踐中作進(jìn)一步的研究。,九、 調(diào)查的數(shù)

7、據(jù)整理 1、對數(shù)以萬計(jì)的調(diào)查表、卡進(jìn)行一系列的技術(shù)性處理，包括打洞、編碼、抽查、補(bǔ)正、制卡、分類、匯總等，此項(xiàng)工作耗時(shí)，并與進(jìn)度和質(zhì)量密切相關(guān)，目前都逐步采用電子計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算。 2、將抽樣調(diào)查到的數(shù)據(jù)乘以放大系數(shù)（即抽樣的比率），即代表整個(gè)調(diào)查區(qū)的出行數(shù)據(jù)。其中所用額放大系數(shù)，對每一分區(qū)而言其公式如下：,式中：F： 放大系數(shù) Z：分區(qū)內(nèi)可被取樣的總數(shù) S：調(diào)查的取樣數(shù) d： 回收樣本中不適用的數(shù) n：樣本中無回收的數(shù),1、O-D 調(diào)查的成果表示形式： （1） O-D 表： 分矩形表和三角形表兩種。 矩形表又稱為定向O-D 表，由一區(qū)到另一區(qū)的單向出行，如圖 a)；三角形表又稱為不定向O-D 表，系指二區(qū)之間的雙向出行，如圖 b)。,2、期望線圖 為連接分區(qū)質(zhì)心間的直線，因其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際的出行距離無關(guān)。用線條的粗細(xì)表示區(qū)間出行次數(shù)的多少，如下圖：,3、交通產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)圖：是按不同地區(qū)統(tǒng)計(jì)起點(diǎn)總產(chǎn)生量，可繪成柱狀圖或扇形圖，比較直觀。 4、 交通等值線圖：將期望線圖上的粗細(xì)不等的各條直線，在大致與道