1、第九章 海難救助,廣濟輪救助案 1996年11月13日，招商局船舶運輸（蛇口）有限公司所屬的“廣濟”輪裝載集裝箱在汕頭石碑山附近海面觸礁，搶灘擱淺。18日，招商船運發(fā)傳真給廣州海上救助打撈局，請求救助，救助合同條款及費用按中國海事仲裁委員會（1994）標(biāo)準(zhǔn)格式及交通部有關(guān)規(guī)定。救撈局接受委托后，派出救助工程船對“廣濟”輪及所載集裝箱進行救助，先卸下部分集裝箱，后將“廣濟”輪拖絞出淺并拖往汕頭內(nèi)港。經(jīng)估算，在該次救助中獲救的船舶和船上其他財產(chǎn)價值總計4,009,625.31美元。其中，“廣濟”輪的價值人民幣6,079,585元，燃油價值14,457.83美元，占全部獲救價值的18.63%；66個

2、集裝箱所裝貨物分屬于多個貨主，總價款3,107,230美元，占全部獲救價值的77.49%；66個集裝箱箱體屬于中國遠洋運輸（集團）總公司，價值155,457.36美元，占全部獲救價值的3.88%。,救撈局分別起訴了招商船運、遠洋公司和各個貨主，請求支付救助報酬。有貨主答辯認為，船舶在運輸途中發(fā)生危險，請求救助而發(fā)生救助費用，應(yīng)由貨主和船東按照共同海損理算原則進行理算和分?jǐn)?，貨主沒有義務(wù)直接向救撈人支付救助報酬。 受理本案的廣州海事法院認為：救撈局本次救助作業(yè)取得效果，有權(quán)獲得救助報酬。結(jié)合該次救助作業(yè)的實際情況，綜合考慮了救助合同約定和海商法規(guī)定的確定救助報酬的十項因素，救撈局本次救助作業(yè)應(yīng)獲

3、得救助報酬人民幣1,100,000。根據(jù)海商法第一百八十三條，救助報酬的金額，應(yīng)當(dāng)由獲救的船舶和其他財產(chǎn)的所有人，按照船舶和其他各項財產(chǎn)各自的獲救價值占全部獲救價值的比例承擔(dān)。 廣州海事法院分別判決： 招商船運向救撈局支付救助報酬人民幣204,930元；遠洋公司向救撈局支付救助報酬人民幣42,680元；各個貨主向救撈局支付救助報酬總額人民幣852,390元。,第一節(jié) 海難救助概述,一、海難救助的概念 海難救助又稱海上救助，是指在海上或者與海相通的可航水域，對遇險的船舶、貨物、或其他財產(chǎn)和海上人員進行的救助行為。,二、海難救助的性質(zhì),海難救助制度的法律性質(zhì)在學(xué)術(shù)上主要有四種學(xué)說： （1）無因管理

4、說； （2）特殊事件說； （3）準(zhǔn)契約說； （4）不當(dāng)?shù)美f。,三、海難救助的形式,1、純救助 亦稱強制救助，是指船舶遇難后，未經(jīng)請求外來援救，救助方自行救助的行為。 純救助的特征： （1）無需簽訂救助合同； （2）實行無效果，無報酬原則。,2、合同救助,合同救助是指根據(jù)救助人與遇險的船舶、貨物或其他財產(chǎn)所有人達成的書面或口頭協(xié)議而進行的救助。 合同救助的特征： （1）被救方提出請求，訂立救助合同； （2）實行無效果，無報酬原則； （3）實行格式合同：勞合社格式合同、海仲格式合同。,第二節(jié) 海難救助成立的要件,一、海難救助的標(biāo)的必須是法律承認的 1、救助的標(biāo)的是物， 人命救助不能請求報酬； 2

5、、救助標(biāo)的為法律承認的船舶合其他財產(chǎn)（分歧是否包括軍艦合政府公務(wù)船舶）,二、被救助的對象必須是處于危險中,1、海難救助中的危險。主要是指自然災(zāi)害、意外事故（如遭遇臺風(fēng)、海盜、擱淺、火災(zāi)等）。不存在危險而強行施救或請求救助，均不能成立海難救助。 2、危險的危急性。海上人命與財產(chǎn)遭遇的危險，必須是真實存在或勢必產(chǎn)生的危險。,三、救助的提供與接受必須是自愿的,救助方同意救助，但沒有法定救助義務(wù)。 被救助方同意并決定決定接受救助或拒絕救助，選擇由誰來進行救助。 救人是救助方的法定義務(wù)，但以不違反船舶、船員、旅客的安全為條件。 遇難船船員、旅客救助本船，引水員救助被引航船舶是其合同義務(wù)。,四、救助行為要

6、有效果,救助效果是指遇險的船舶或其他財產(chǎn)，通過救助而得以全部或部分保全，并被救助人送至安全地點。 效果與報酬之間的關(guān)系按照“無效果，無報酬”原則。 “無效果，無報酬”原則的例外，對構(gòu)成環(huán)境污染危險的船舶或者船上所載的貨物進行救助，即使救助無效果，仍可獲得“特別補償”。,第三節(jié) 救助合同,一、救助合同的訂立 救助合同通常由船長代表船東和貨主簽訂。遇險船舶的船長有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同。遇險船舶的船長或者船舶所有人有權(quán)代表船上財產(chǎn)所有人訂立救助合同。,二、救助合同的變更,救助合同依法成立，即具有法律拘束力。有下列情形之一的，經(jīng)當(dāng)事人一方起訴或者雙方當(dāng)事人協(xié)議仲裁的，受理爭議的法院或者仲裁機關(guān)

7、可以判決或者裁定變更救助合同： 、合同在不正當(dāng)?shù)幕蛘呶ｋU情況的影響下訂立，合同條款顯失公平的； 、根據(jù)合同支付的救助款項明顯過高或過低于實際提供的救助服務(wù)的。,三、救助方的義務(wù),1、必須以應(yīng)有的謹(jǐn)慎進行救助。 、必須以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止和減少對海洋環(huán)境的污染。 、應(yīng)當(dāng)在必要時，合理地尋求其他救助人的援助。 4、必須接受被救助方提出的邀請其他救助人參加救助的合理要求。,四、被救方義務(wù),1、與救助方通力合作； 2、以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或者減少環(huán)境污染損害； 3、當(dāng)獲救的船舶或者其他財產(chǎn)已經(jīng)被送至安全地點時，及時接受救助方提出的合理的移交要求； 4、支付救助款項或提供擔(dān)保。,第四節(jié) 救助報酬,一、救助報酬請

8、求權(quán)的當(dāng)事人 1、債權(quán)人 實施海難救助的人。 2、債務(wù)人 被救助船舶的所有人、貨主、海上財產(chǎn)所有人。,二、救助報酬原則,1、救助報酬的金額不得超過救助財產(chǎn)的價值； 2、救助方承擔(dān)救助過錯責(zé)任。,三、救助報酬的確定,1、獲救價值 船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值，是指船舶和其他財產(chǎn)獲救后的估計價值或者實際出賣的收入，扣除有關(guān)稅款和海關(guān)、檢疫、檢驗費用以及進行卸載、保管、估價、出賣而產(chǎn)生的費用后的價值， 不包括船員的獲救的私人物品和旅客的獲救的自帶行李的價值。 2、金額確定 數(shù)額以協(xié)議確定，通常以金錢支付。,四、被救船船長的地位與職務(wù),1、船長有權(quán)代表船東、貨主簽訂救助合同； 2、船長在發(fā)生事故以后，應(yīng)盡

9、力施救； 3、在選擇救助方和救助金額方面應(yīng)維護船東、貨主利益。,第四節(jié) 有關(guān)國際公約,一、統(tǒng)一海難援助和救助某些法律規(guī)則公約 稱為1910年救助公約。 建立了世界統(tǒng)一海難救助公約。,二、1989年國際救助公約,（一）1989年國際救助公約產(chǎn)生的背景 1、救助標(biāo)的的多樣化變化。如勘探和開發(fā)海底資源設(shè)備、海上倉庫等。 2、海上風(fēng)險的變化。船舶出現(xiàn)了大型化、自動化、集裝化和專用化的特點，海上石油運輸迅速增加，有毒有害物質(zhì)運輸相繼出現(xiàn)，使得海洋環(huán)境不安全因素變得格外突出。 3、“無效果，無報酬”原則已不適應(yīng)新形勢。特別是救助有潛在污染環(huán)境危險的船舶及貨物時，這一原則將使救助方面臨不利的局面。 4、1989年國際救助公約產(chǎn)生的直接起因是1978年發(fā)生的“阿莫柯卡地茲” 號（Amoco Cadiz）油輪事故案件。,（二）1989年國際救助公約的內(nèi)容,1、擴大了公約的救助標(biāo)的的范圍 （1）船舶不僅包括海上，也包括其他水域； （2）財產(chǎn)不僅包括船舶，也包括其他海上財產(chǎn)； （3）救助范圍包括防止或減輕環(huán)境污染；