1、.重慶送貨快遞有限公司區(qū)縣網絡業(yè)務發(fā)展指南序言近年來電子商務的快速發(fā)展是支撐電子商務發(fā)展的重要部分快遞業(yè)迎來了發(fā)展的黃金時期據悉，運輸網環(huán)是快遞整體網絡形成的關鍵部分，也是快遞服務的重要組成部分，對立即保障安全送、提高服務質量、宣傳品牌形象、提高客戶滿意度，使快遞轉移到數百萬家庭起到了重要作用。是重慶云云云集團唯一的客運快遞品牌，是交通部全國第一家客運快遞指標企業(yè)之一，重慶地區(qū)唯一的客運快遞品牌。旅客高速貨物以客運車輛底行行李廂為運輸載體，客運線路以運行線路的一種快遞服務方式運行，出庫班密度高，間隔短，運輸力保障有效提供！以強大的運輸能力為擔保，以優(yōu)質服務為宗旨。形成了涵蓋重慶運輸集團運營的2

2、000多條客船、1萬多輛客運車輛、44個客運站、全重慶站的接待、流通服務網絡。利用客運公共汽車形成了復蓋重慶、四川、云雨等部分省的毛細血管輸送網。但是配送快遞公司在發(fā)展過程中面臨著一些問題。特別是各具郡下層之間，暴露出日常運營和發(fā)展的大弊端。為了運輸快遞的開發(fā)和增長，我們必須找出問題，解決問題！第一，改變意識形態(tài)，提高服務能力。1、由于制度因素，區(qū)域網絡服務規(guī)制不足，不滿很多?，F在旅客快遞企業(yè)的網點終端服務監(jiān)控基本上只能復蓋直營網點。對合作公司網點的服務監(jiān)視很大程度上依賴于對方的自覺。即使雙方簽訂了合同，在目前客運量不大的前提下，最后的讓步是客運企業(yè)。人、財產、事物、經營管理不能有機地結合，這

3、是當前客運企業(yè)網點服務規(guī)制的最大問題。2、基本服務和擴展服務能力差?？瓦\快遞網點在重復顧客費，接機工作時間機械化。大部分占卜準時下班，貨物泄漏的現象仍然存在。不主動收購貨物，要求司機將貨物交給了望臺。處理中野蠻的操作、拖拉、亂扔東西，損壞貨物包裝等問題比較引人注目。另外，由于流通比重很低，很多地方不能通過免費服務流通商品。3、網絡人員集成業(yè)務質量也需要進一步提高。乘客高速貨車車廂的很多網點還停留在車站行李車廂的義務上，不愿意做更多的工作，尋找小東西小錢，比主營業(yè)務利益更多等思想廣為流傳。因此，在部署人員中，網點站一般在快速部門安排老弱病殘懷孕；硬件設施的配置也適用最低要求。因此，不良網絡服務、

4、投訴、自己的工作停滯不前。4、加強公司員工管理和責任分割，促進制度改革。最近，截至2016年上半年，整個行業(yè)增長了56.7%，隨著我們業(yè)務部門的發(fā)展，我們業(yè)務部門的交通網絡是業(yè)務擴張和服務的觸角，是整個運輸網絡業(yè)務增長的重要引擎，我們的實施網原地踏步，業(yè)務數量也沒有減少。被動等主城將出貨，到達后，將收取到達服務費。顧客來取貨，將收取未知的處理費用。或者要求扣除長期顧客的商品，每月給顧客錢等情況。這種落后的服務意識嚴重制約了整個公司的業(yè)務發(fā)展。在市場經濟環(huán)境下，作物服務業(yè)的我們必須改變意識。如果適當提高職員招聘標準，實行工作教育考試制度，只能聘用合格者。這點外國巨頭快遞公司做得很好，我們需要深入

5、學習和借鑒。由于人員流動性高，這種教育應該面向公司現有員工，特別是現有員工，充分利用已有的經驗和理論，在自己的公司培養(yǎng)合格的經理，并從一石二鳥中受益。服務業(yè)要具備服務規(guī)范，對銷售員的電話禮儀、表情、語氣、服務效率等進行指導性培訓，以優(yōu)化企業(yè)形象。5、多特履行本分，以多種方式經營多特，提高服務水平。網點的服務缺失是目前客運用高速零部件的營業(yè)用短版，但網點服務是確?？焖贅I(yè)務開發(fā)和品牌建設的基礎。主要實施產量、產值任務審查，實行單一審查獎勵，調動網點服務積極性。多特的服務質量保證是當前客運高速零部件企業(yè)的“瓶頸”。系統(tǒng)內部的網點也可以通過行政命令方式監(jiān)控和評價質量的優(yōu)劣，系統(tǒng)外的網點可以采?。焊玫?/p>

6、實施產值、產值任務審查，實施單一審查，補償網點個人，這是指示和經營手段的結合。目前，網點之間有分配率，但從接收處進行產量、產值評價，即提高網點員工的積極性，提高服務質量，課業(yè)取款限額在控制范圍內，可以很好地解決網點服務質量問題。第二，整合有利資源，擴大客戶市場1、確立公司的大發(fā)展方向，制定長期發(fā)展路線。重慶送貨快遞有限公司要盡快升級為物流快遞企業(yè)，改善服務流程，提供擴展服務，充分利用客運企業(yè)的高效益、多頻率、高密度、全方位的運輸、網點優(yōu)勢，構建具有快遞企業(yè)特點和功能的開放式網絡運輸平臺。目前全國各地的運輸企業(yè)中，有不少是小型貨物運輸經營的龍頭，如上海的長途高速運輸、廣東的德邦快遞、浙江昌云快遞

7、等。根據全國大部分地區(qū)的經營情況，小型零部件配送取決于制度、規(guī)模、經營模式、地區(qū)，僅限于一個地方、一站、一個業(yè)務程序。但是，隨著國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要明確提出現代物流業(yè)，特別是交通部制定的“第十二個五年計劃”，支持運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型的方針政策，提出了小型快遞企業(yè)發(fā)展的機會，并提出了方向。重慶運輸從小到大逐步轉變?yōu)榭爝f事業(yè)發(fā)展，為很多不知道方向的企業(yè)指明了路燈。2、充分利用我們的優(yōu)勢資源，發(fā)掘潛在客戶?？爝f的優(yōu)點是可以提供重慶全區(qū)、四川大部分、運輸費大部分及其他部分省地區(qū)的高級物流服務。使用標準定價、標準操作流程，每個流程都以最快的速度對客戶的各種要求進行適當的標準承諾。(1

8、)方便的時效服務。我們擁有重慶交運集團3000多輛客船和20000多輛客貨車輛，形成了覆蓋重慶全區(qū)、四川大部分、秋季大部分地區(qū)的運輸體系。(2)安全運輸服務。戴爾擁有完整的物流信息管理系統(tǒng)、GPS在途監(jiān)控等高級信息監(jiān)控系統(tǒng)，可以及時安全地提供快速服務。(3)高效方便的服務。戴爾提供快速方便的在線自助服務?？蛻艨梢噪S時登錄送貨快捷網站，訪問在線自助訂購和祖懷服務。這是我們部門現有的綜合資源優(yōu)勢。我們需要利用好送貨集團龐大的運輸網絡和重慶主城營業(yè)部強大的交貨能力這兩方面的優(yōu)勢，為開發(fā)實現點提供有力的支持。您可以通過本地網絡輕松發(fā)掘客戶，以便找到更多潛在客戶組。3、加強品牌宣傳，構建品牌效應1、品牌

9、化可以提高快遞服務產品的競爭力?？爝f企業(yè)因其提供的物流服務產品具有自身的特殊性，其產品是無形產品，具有不可識別性、生產消費不可分離性、歧視性，快遞運輸企業(yè)在以服務為對象進行營銷時遇到了很大困難。面對其他企業(yè)的競爭，如何將自己的企業(yè)產品與其他產品區(qū)別開來成為首要任務。因此，與其他企業(yè)的產品競爭時，比起對快遞服務產品本身的宣傳，宣傳企業(yè)的品牌更簡單、更直觀，消費者更容易做出購買決定。因此，快遞運輸企業(yè)營銷更多的是“快遞企業(yè)”的營銷。2、企業(yè)品牌化可以培養(yǎng)消費者的顧客忠誠度。例如，國內外多家大型物流快遞企業(yè)特別是快速開發(fā)的名牌效果UPS的“最好的服務，最低的網格”，DHL的“單向績效站”，中國鐵路物

10、流的“高效專業(yè)物流服務”，向社會提供“從誠信到永恒”的概念，分別傳達品牌精神，為自己的品牌提供強大的前進動力正確的品牌概念是打造品牌和占領市場的向導，不會導致企業(yè)盲目前進。3、品牌建設過程的具體實施。(1)各地球村的位置基本上是客運碼頭場、郡廳中心附近，其高人流密度也為公司的品牌宣傳提供了有利條件。各具軍事網點可以利用位置優(yōu)勢，將我公司的標記板、宣傳資料、威信公開號碼等安排在門口顯眼的位置。(2)充分利用當前網絡新媒體的普及率和速度，加強我們公司的廣告宣傳力，使我們公司知名品牌在市場上占有一席之地，使客戶市場最大限度地偏向我們公司的服務產品。(3)持續(xù)收集客戶信息，并在交貨的同時遵守收據。網點

11、負責人不僅要詳細收集客戶數據，還要根據收集的數據分析和整理客戶的需求，了解客戶的真正需求。在支持面向客戶、客戶開發(fā)、網絡流量開發(fā)的同時，還應開發(fā)戴爾自己的收集團隊，為未來整個網絡開發(fā)奠定基礎。戴爾必須擁有自己的收集團隊，才能統(tǒng)一標準化整個運營流程，構建自己的品牌團隊，創(chuàng)造品牌效應。5、完善運輸系統(tǒng)，提高運輸質量1.提供多種營銷模式以滿足市場開發(fā)需要。快遞運輸是客運企業(yè)獲得收益的重要來源，但顧客群的多樣性也決定著企業(yè)經營發(fā)展的多樣性。精細的經營方式不僅僅是指市場部門，而是經營方式的更細致。時效運輸、班車LTL、代收、代理產品等都將成為企業(yè)徐璐為其他客戶制造的營銷產品。只有滿足客戶的徐璐其他要求，

12、才能更好地獲得市場競爭芯片，獲得更多的收益?？爝f最好有組織地重新訪問現有行業(yè)的現有客戶，開發(fā)現有客戶的潛在需求。通過開發(fā)潛在客戶，獲得了頤和園食品的合作?？爝f已取得中國聯通重慶物流流通的整體投標資格，目前正全力做好招標前的準備工作，與知名企業(yè)合作，擴大快遞企業(yè)的影響力。2、開發(fā)完整的運輸鏈接系統(tǒng)，充分利用運輸資源。強大的時效性、高密度、多頻客運線路是小型高速運輸賴以生存的基本資源之一，小型高速運輸是快遞市場絕對核心競爭力的基礎。時效性高的特點可能會害怕快遞同行。但是到目前為止，我們強大的運輸資源仍然像深巷的美酒一樣發(fā)揮不了它的魅力。因為分別是政務，管理缺乏，中斷機，輕佻。因此，在認識到這些缺點

13、和壞處的情況下，我們必須建立一個完整有效的運輸網絡系統(tǒng)，以便貨物在運輸中的任何一方都能安然無恙。只有這樣才能保證各網點的正常運作和后續(xù)發(fā)展。3、改革運輸單位各自政治、管理不足問題。第一，實際承運人不重視確保運輸車輛承運人的要求，基本上很少與包裝托管方式、飛行員一起明確快遞運輸條件。第二，承運人很少考慮車輛運輸快遞管理問題，當客運快遞部門試圖找到運輸車解決車輛運輸快遞問題時，承運人不能管理非公開車輛。第三，對運輸部門運營的各條線路，基本上要由客運快遞部門逐一協(xié)商。因此，要經營各部門，就要改革這種不合作、不良的運營過程。4、開發(fā)完善的運輸價格系統(tǒng)和分配系統(tǒng)?？瓦\快遞收入的分配率與整個快遞行業(yè)的分配

14、率完全脫節(jié)，快遞行業(yè)的運輸分配率為30%，接收分配率為30%，終端分配率為40%，小型快遞運輸的運輸分配率為80%，接收和終端分配率為10%。因此，鏈條兩端只有10%的分配，根本無法消化上門送貨的貨物費用，無法保證服務的完整性，從而降低了客運快遞的服務水平?？爝f費的制定權至今還沒有被快遞企業(yè)實際控制和運營。這是限制旅客高速運輸企業(yè)增減的最大難題。社會快遞企業(yè)的運輸成本只有總收入的30%左右，在他們的成本控制中，最重要的是運輸部門可以采用包、直營、拼車等模式進行有效管理。我們的運輸成本發(fā)生變化。分配系統(tǒng)將運費的80%分配給運輸方，但理論上，無論接收方有多少總收入，承運人都可以按分配比例結算。但是

15、運輸方面不僅要查看比率，還要查看價格。如果價格低，就不參加罷工。企業(yè)經常面臨這種困境：價格太高，商品數量也不增加；如果價格低于公示價格，承運人立即拒絕上車。在運輸企業(yè)與運輸快遞進行交流的過程中，多拉貨物承擔的費用越多，意識形態(tài)也越維持，令人困惑。從經濟學角度看，運輸單位的邊際成本已在門票收入中消化，獲得了預期收益?？傊?，各區(qū)縣網點的業(yè)務擴展，運輸條件是必須的。決定點的開發(fā)，而不考慮運輸價格或運輸能力。因此，公司通過與集團、汽車方面的溝通，制定合理的運輸價格，降低運輸成本，增加入庫量。實施和區(qū)縣之間快遞貨物的高效運輸渠道是目前我公司比其他快遞公司的獨特優(yōu)勢，我們可以擴大優(yōu)勢，提供更多的工作量。打

16、開第6、3階段網絡，追求分層發(fā)展。1、加強市、區(qū)、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間網點的相互聯系和共同發(fā)展?？瓦\站之間還有其他社會物流快遞企業(yè)沒有的資源，就是全省交通的一個家庭。各地區(qū)之間的網點建設是根據客運班車運行埋地和交通行業(yè)的特點，徐璐達成協(xié)議，開通快遞網絡比較容易，建設成本最低?？瓦\窗口雙方應根據徐璐尊重和求同存異的原則，統(tǒng)一結算方式，也可以“尊重實際”(分別根據自己方結算方式)的方式合作。乘客快遞之間的快遞網絡部署也可以通過相互合作的方式進行。客運快速網絡之間的大而強，不能進一步分離，公司的主管部門綜合管理和各運輸網絡支持，一、省級(市)一板棋基地，主要城市和各地區(qū)農村網絡管理部門，客運快速運輸支持，客運各分公司的平穩(wěn)轉換和升級；二是通過道路運輸平臺，加強與各地快遞網絡的聯系，希望在公司的合作下增加與各網點的合作機會。第三，加強與周邊地方客運高速網點的聯系，引導與其他客運網點的相互合作關系，最大限度地提高客運高速網點之間的網絡布局。最終，可以建立主要城市個區(qū)縣個鎮(zhèn)的相互合作網點的多層次、多維綜合合作關系。2、創(chuàng)建各城鄉(xiāng)網絡“最后一公里”發(fā)展模式?！白詈笠还铩彼拓浤Ｊ?。在確保快速交貨、提高服務質量、宣傳品牌形象、提高客戶滿意度、配送到數百萬戶的過程中，將發(fā)揮更重要的作用。與此同時，快遞事業(yè)旺季中“最后一公里”的送貨中斷，貨物包成為流通服務的“死點”之一，成為網