1、TONGJI UNIVERSITY畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題名稱彌合城市空間的立體步行系統(tǒng) 副 標(biāo) 題以公交和步行為導(dǎo)向的混合型宜居社區(qū)學(xué) 院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院專 業(yè)建筑學(xué)學(xué) 號(hào)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師日 期2107年6月16日 彌合城市空間的立體步行系統(tǒng)摘 要 當(dāng)代的城市空間由于規(guī)劃問題形成了許多“城市孤島”，它們與周邊地塊的聯(lián)系由于尺度巨大的道路而被切斷。本文依托南京中華門越城天地項(xiàng)目城市設(shè)計(jì)以公交和步行為導(dǎo)向的混合型宜居社區(qū)，來探討應(yīng)該如何利用立體步行系統(tǒng)來彌合這種被割裂的城市空間。文本首先記錄了基地調(diào)研的方法和過程，得出設(shè)計(jì)地塊為典型“城市孤島”的結(jié)論，再進(jìn)行案例分析，尋找合適的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)譯并運(yùn)

2、用在基地內(nèi)，完成城市設(shè)計(jì)，最后在根據(jù)自己所提出的“彌合城市空間的立體步行系統(tǒng)”，進(jìn)行個(gè)人地塊的深化設(shè)計(jì)，以達(dá)到論文題目設(shè)立的要求，最后對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)和反思。關(guān)鍵詞：步行街區(qū)，城市孤島，立體步行全套設(shè)計(jì)加扣 3012250582The multi-level Pedestrian System that Links urban space with OtherAbstract The contemporary urban space has formed many urban islands due to planning problems, and their links to the sur

3、rounding land have been cut off because of the scale of the roads. In this paper, based on the nanjing city gate of China, the city of heaven and earth project design-oriented hybrid buses and walking livable communities, and to discuss how to use the three-dimensional walk to heal the split of the

4、urban space system. Text first recorded the base of research method and process, it is concluded that the design plot for typical city island conclusion, case analysis, looking for the right road network to translate and use within the base, complete the urban design, finally, in according to the pr

5、oposed bridging the multi-level urban space pedestrian system, individual plots of deepening design, to meet the requirements of paper topics set up, finally to summarize and reflect on design.Key words：walkable neighbourhoods，city island，multi-level pedestrian目 錄1 引言 1.1當(dāng)今城市規(guī)劃問題 1.2 本文所做的工作2 課題背景 2

6、.1 項(xiàng)目區(qū)域背景 2.2 項(xiàng)目工作內(nèi)容 2.3 項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)3 基地調(diào)研 3.1 調(diào)前材料整理 3.2 實(shí)地調(diào)研 3.2.1 調(diào)研方法 3.2.2 區(qū)域肌理分析 3.2.3 區(qū)域功能劃分 3.2.4 區(qū)域交通狀況 3.2.5 區(qū)域城市意象 3.2.6 區(qū)域生活場(chǎng)景 3.3 基地調(diào)研結(jié)果總結(jié) 3.4 根據(jù)調(diào)研結(jié)果閱讀文獻(xiàn)4 設(shè)計(jì)部分 4.1 城市設(shè)計(jì) 4.1.1 案例分析 4.1.2 設(shè)計(jì)概念提出 4.1.3 功能定位 4.1.4 模擬開發(fā)強(qiáng)度 4.1.5 設(shè)計(jì)過程和結(jié)果 4.2 個(gè)人地塊設(shè)計(jì) 4.2.1 根據(jù)城市設(shè)計(jì)提出概念 4.2.2 步行道路分析 4.3設(shè)計(jì)結(jié)果反思5 結(jié)論與展望 5.1

7、結(jié)論 5.2展望參考文獻(xiàn)謝辭1 引言1.1 當(dāng)今城市規(guī)劃問題現(xiàn)代中國(guó)城市發(fā)展的規(guī)劃，大都以超大街區(qū)的單一功能為主大面積的居住區(qū)在地塊內(nèi)僅配以少量的配套設(shè)施，抑或單獨(dú)一個(gè)超大街區(qū)被設(shè)置成為學(xué)?；蛘呱虡I(yè)片區(qū)。每個(gè)街區(qū)都被城市快速道路割裂成一座座“城市孤島”，在這些新城中，傳統(tǒng)城市中高質(zhì)量的公共空間生活消失殆盡。經(jīng)過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目地塊在空間范疇上正是一個(gè)非常典型的“城市孤島”三面被城市大尺度高架道路環(huán)繞，北面鄰近秦淮河且與對(duì)岸無直接交通聯(lián)系，面對(duì)這樣的基地情況，課題希望通過研究立體步行系統(tǒng)，將建設(shè)多層面的步行系統(tǒng)作為操作手法，加強(qiáng)地塊與周邊環(huán)境的聯(lián)系，營(yíng)造能夠吸引人們散步、小憩、駐足的公共空間，使整

8、個(gè)街區(qū)充滿公共生活的活力；并且希望通過項(xiàng)目的探討與設(shè)計(jì)，能夠?qū)徑狻俺鞘泄聧u”問題的方法進(jìn)行歸納總結(jié)，提出解決一般“城市孤島”問題的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。 課題主要在“新城市主義”的理論指導(dǎo)下進(jìn)行，在地塊內(nèi)希望以“鄰里單元”作為城市空間的基本單元，將立體步行系統(tǒng)融入該基本單元，保證在街區(qū)內(nèi)部人員能夠參與到公共生活的同時(shí)，引入外部人流，加強(qiáng)整個(gè)地塊與周邊的聯(lián)系帶動(dòng)周邊的城市活力。1.2 本文所做的工作本篇論文希望通過描述和記錄這段時(shí)間對(duì)南京中華門地區(qū)項(xiàng)目的調(diào)研過程和設(shè)計(jì)過程，來探討立體步行系統(tǒng)對(duì)于彌合城市空間是否能夠帶來積極的作用，并針對(duì)較大規(guī)模的以公共交通位導(dǎo)向的的功能混合步行社區(qū)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行探索和思考

9、，并且希望所做設(shè)計(jì)能對(duì)特定的項(xiàng)目環(huán)境做出回應(yīng)，為該片區(qū)域的城市設(shè)計(jì)做一個(gè)設(shè)計(jì)導(dǎo)向。主要做了以下工作：（1） 對(duì)基地進(jìn)行前期調(diào)研，并總結(jié)歸納基地的特點(diǎn)（2） 對(duì)整個(gè)街區(qū)進(jìn)行城市設(shè)計(jì)，營(yíng)造一個(gè)適宜步行的環(huán)境，作為整個(gè)地塊的設(shè)計(jì)向?qū)В?） 選取其中一片區(qū)域進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，關(guān)注建筑與街區(qū)道路的環(huán)境（4） 通過設(shè)計(jì)總結(jié)設(shè)計(jì)以公交和步行向?qū)У墓δ芑旌仙鐓^(qū)需要注意的要點(diǎn)2 課題背景2.1 項(xiàng)目區(qū)域背景項(xiàng)目所在的南京秦淮區(qū)是南京市的中心城區(qū)，是華東地區(qū)的商貿(mào)、信息、文化、旅游中心，南京現(xiàn)代化國(guó)際性人文綠都核心區(qū)之一，該區(qū)因秦淮河貫穿全境而得名。秦淮區(qū)是古都金陵的起源，秦淮文化是金陵文化的精華，有“江南錦繡之邦，

10、金陵風(fēng)雅之藪”的美稱。項(xiàng)目位于南京秦淮區(qū)中華門秦虹片區(qū)，北至秦淮河，西臨鳳臺(tái)路，南至應(yīng)天大街，東至中山南路，規(guī)劃設(shè) 計(jì)范圍用地面積約 32 公頃。該地塊周邊包括了大報(bào)恩寺、中華門、明城墻、甕堂、沈家糧行、澗子橋、來賓橋、金斗會(huì)館等多個(gè)全國(guó)和省級(jí)文保單位。2.2 項(xiàng)目工作內(nèi)容 項(xiàng)目擬定在所選基地建設(shè)綜合性混合功能的城市片區(qū)，主要功能涵蓋辦公、居住、商業(yè)、文化等多種類型，同時(shí)滿足居住人群的生活、工作、休憩多層次需要。同時(shí)，需要考慮周邊區(qū)域既有歷史建筑的風(fēng)貌約束和歷史遺存的概念契機(jī)，整合城市肌理和城市既有空間。并對(duì)其他地塊設(shè)置城市公共空間的方式和原則提出建議方案。2.3項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)本次設(shè)計(jì)的目標(biāo)是依

11、托既有軌道交通站點(diǎn)，在此區(qū)域形成以公交和步行為導(dǎo)向的混合型宜居社區(qū)，營(yíng)造具有良好可步行性環(huán)境的城市公共空間體系。3 基地調(diào)研3.1調(diào)前材料整理在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之前的一個(gè)禮拜內(nèi)，我們對(duì)手頭的資料進(jìn)行了整理和閱讀，包括基地的衛(wèi)星圖，地塊控制規(guī)劃文件和之前中信泰富為地塊所做的一個(gè)方案文本。通過文本閱讀，我們發(fā)現(xiàn)開發(fā)商比較注重對(duì)于基地北側(cè)明城墻的感知體驗(yàn)在中信泰富所做的方案中，他們?cè)诨刂醒肽媳毕蛟O(shè)置了一條寬140米的帶型公園綠道，作為地塊內(nèi)一個(gè)較大的公共活動(dòng)空間，做出這樣的設(shè)計(jì)是為了考慮高架上的行車能夠無視線阻礙地觀察明城墻5-7秒時(shí)間（通過平均車速進(jìn)行估算，時(shí)間基于車內(nèi)人的感知速率設(shè)定），然而我們小

12、組卻對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)產(chǎn)生了異議，因?yàn)?40m對(duì)于人行而言是一個(gè)相對(duì)龐大的尺度，若僅僅配置綠化景觀，相對(duì)體驗(yàn)會(huì)讓人感覺無聊，這樣的空間尺度并不適宜人的活動(dòng)。作為一個(gè)以公交和步行為導(dǎo)向的混合功能街區(qū)，其設(shè)計(jì)主體應(yīng)該圍繞人和步行體驗(yàn)以及步行過程中人對(duì)空間環(huán)境的感知，所以僅僅為了高架行車體驗(yàn)所做的設(shè)計(jì)，我們對(duì)此提出質(zhì)疑，認(rèn)為其并不應(yīng)該作為這次城市設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)。除此之外，中信泰富所給出的方案，其肌理基本為大片的傳統(tǒng)民居肌理，雖然在尺度上和周圍城市的肌理比較契合，但是過于規(guī)整的規(guī)劃和道路網(wǎng)格使得每個(gè)街區(qū)過于均質(zhì)和統(tǒng)一，這樣的街道網(wǎng)絡(luò)設(shè)置并不利于人們?cè)诮謪^(qū)中的步行體驗(yàn)。經(jīng)過和老師的探討，我們認(rèn)為需要通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)

13、研，來抓住這次城市設(shè)計(jì)最需要關(guān)注的點(diǎn)，并依托作為城市設(shè)計(jì)的主題提出概念，從而完成一個(gè)能夠契合“利于步行”精神的街區(qū)設(shè)計(jì)。3.2實(shí)地調(diào)研3.2.1調(diào)研方法由于本身地塊的面積比較龐大，約為32萬平方米，所以我們選取了以基地為中心2.5公里見方的城市環(huán)境作為調(diào)研基地，并根據(jù)周邊重要的文化資源，景觀資源和交通資源對(duì)選取的范圍進(jìn)行微調(diào)。每個(gè)小組分成2個(gè)分隊(duì)對(duì)基地進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研的內(nèi)容包括區(qū)域肌理，區(qū)域交通狀況，功能劃分，步行空間分析，城市意象以及區(qū)域生活場(chǎng)景記錄。3.2.2區(qū)域肌理分析我們計(jì)劃對(duì)研究范圍內(nèi)城市肌理進(jìn)行體驗(yàn)，主要對(duì)研究范圍內(nèi)的城市肌理進(jìn)行類型學(xué)的劃分,將之分為高層低密度，低層高密度，歷史街區(qū)

14、馬新建街區(qū)等，體驗(yàn)不同城市肌理下的城市空間，并找出典型的空間類型進(jìn)行照片記錄。區(qū)域的肌理分析主要結(jié)合網(wǎng)上搜索的衛(wèi)星圖資料與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研的結(jié)果進(jìn)行比對(duì)和矯正，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)一部分類似棚戶的居住區(qū)已被拆除，明城墻以北胡家花園以西的地塊正在進(jìn)行重建，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果分析為類似于以旅游配套為功能的仿古建筑，而設(shè)計(jì)地塊以東的棚戶區(qū)大部分已被拆除，現(xiàn)在處于廢棄狀態(tài)。通過衛(wèi)星圖了解到基地原先內(nèi)部存在大量的工業(yè)廠房，而現(xiàn)在已被拆除，僅僅剩下一片空地，所以此次城市設(shè)計(jì)更需要依托周邊環(huán)境的肌理進(jìn)行設(shè)計(jì)，地塊內(nèi)原先的肌理已經(jīng)不復(fù)存在。對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行整理并繪制了肌理圖，能夠發(fā)現(xiàn)整片區(qū)域的肌理大致尺度都比較小，除了

15、設(shè)計(jì)地塊的西南角處有一個(gè)新建的大型商業(yè)綜合體尺度較大。與此同時(shí)我們記錄了每一棟房屋的建筑層數(shù)，發(fā)現(xiàn)基地新建的住宅公寓層高普遍在7層或以上，而原先的老舊居住建筑通常在1-2層。（下左上圖為拆除前城市肌理，右上圖將拆除的肌理作淡化處理，左下圖為低層高密度肌理圖，右下為高層低密度肌理圖）3.2.3 區(qū)域功能劃分調(diào)研計(jì)劃要將各地塊內(nèi)建筑物的功能，按居住，辦公，商業(yè)，公共服務(wù)設(shè)施等類型進(jìn)行標(biāo)注并核對(duì)，按照功能混合程度的不同繪制梯度圖。另外按照老師要求，要繪制兩張不同的功能劃分圖，分別是建筑功能分布圖以及一層功能分布圖。繪制一層功能圖要助于我們?nèi)シ治鋈藗冊(cè)诮值佬凶邥r(shí)對(duì)街道兩側(cè)的功能感知，合理的底層功能設(shè)計(jì)

16、將能夠更好地引導(dǎo)人們進(jìn)入街區(qū)漫步街區(qū)。通過實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)目前研究范圍內(nèi)建筑基本以居住功能為主，并在地塊內(nèi)輔于一部分的配套設(shè)施，研究范圍北側(cè)鄰近南京著名的旅游景點(diǎn)夫子廟，所以公共和商業(yè)功能的建筑增多。分析一層平后發(fā)現(xiàn)很多住宅都做成了底商的形式，這確實(shí)對(duì)于塑造街區(qū)活力有所幫助，但底商空間質(zhì)量良莠不齊，在自己地塊內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候需要對(duì)商業(yè)內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃和篩選。3.2.4 區(qū)域交通狀況對(duì)于區(qū)域內(nèi)的交通狀況，我們進(jìn)行了研究范圍內(nèi)的地鐵，公交，停車場(chǎng)位置校對(duì)。把研究范圍內(nèi)的道路分類（例如高架，快速路，城市干道，城市次級(jí)道路，校區(qū)內(nèi)部道等），拍照片記錄，并繪制道路橫斷面由于研究范圍內(nèi)有中華門這一重要的歷史文化景

17、觀點(diǎn)，且研究范圍距離市中心較近，所以其內(nèi)部的公交線路較多，據(jù)統(tǒng)計(jì)有20多條線路，且絕大部分都經(jīng)過環(huán)繞基地的3條城市干道以及經(jīng)過中華門。在研究范圍內(nèi)有一條地鐵線路，且站點(diǎn)就在設(shè)計(jì)地塊的東南角，這條地鐵線路在研究范圍內(nèi)共設(shè)有兩個(gè)站點(diǎn)。據(jù)南京鐵路規(guī)劃資料了解，位于東南角的中華門站今后將會(huì)有另一條地鐵線路經(jīng)過，并且可能會(huì)與基地西南角的商業(yè)綜合體產(chǎn)生聯(lián)系，根據(jù)TOD模式，宜在公交站點(diǎn)一定距離內(nèi)設(shè)計(jì)住宅區(qū)域，使人們能夠通過公共交通方便出行。我們還選取的基地內(nèi)的6個(gè)典型街道類型進(jìn)行了橫斷面的繪制，從這一過程中我們發(fā)現(xiàn)基地周圍的很多道路都存在一定的問題。例如沿我們下榻的快捷酒店至基地東南角的道路，就沒有設(shè)置人

18、行道路線，人和車混雜在一起，步行體驗(yàn)十分糟糕；基地除南側(cè)面對(duì)秦淮河和明城墻以外，其他3面都被城市高架道路所環(huán)繞，而且該高架道路為城市快速道路，尺度巨大，這對(duì)于我們從外部進(jìn)入設(shè)計(jì)地塊產(chǎn)生了很大的阻隔，并且有些斑馬線設(shè)置在了高架上匝道口處，這樣的設(shè)計(jì)是十分危險(xiǎn)且不合理的。沿秦淮河一面，緊靠明城墻的沿河步行體驗(yàn)還算良好，也自發(fā)的聚集了很多居民在此活動(dòng)，但河兩岸缺乏空間上的交流，有些空間顯得比較消極且尺度感不好。另外我們還研究了公共空間網(wǎng)絡(luò)及步行網(wǎng)絡(luò)，首先定義了兩車道及以下寬度的交通道路視為適宜步行道路，在除去小區(qū)內(nèi)的道路之后，我們發(fā)現(xiàn)剩余的步行道路并沒有能夠很好的形成一個(gè)完整的步行網(wǎng)絡(luò)，也就是說在基

19、地研究范圍內(nèi)，幾乎不存在一段完整的體驗(yàn)良好的步行路線；在研究范圍內(nèi)，城市的公共空間也大部分集中在濱河區(qū)域，在其他區(qū)域滲透較少，這也說明當(dāng)前研究范圍內(nèi)雖然存在較大型的公共活動(dòng)空間，但其也沒有能夠星城網(wǎng)絡(luò)，單一集中的公共活動(dòng)空間輻射能力有限，這也對(duì)街區(qū)的活力有十分消極的影響，對(duì)步行街區(qū)的設(shè)計(jì)也有所不利。3.2.5 區(qū)域城市意象凱文林奇所豬城市意象中將路徑，節(jié)點(diǎn)，區(qū)域，邊界和標(biāo)志物稱為城市意象5要素，我們?cè)趯?duì)研究范圍進(jìn)行調(diào)研的時(shí)候，通過拍照記錄這些城市意象要素對(duì)基地環(huán)境進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)地塊周邊的路徑基本均為城市快速道路，西側(cè)南側(cè)為高架道路，而東側(cè)的道路則與軌道交通聯(lián)系起來，顯得非常寬，再有設(shè)計(jì)地塊內(nèi)再

20、無南北方向的道路，這使得人們到達(dá)秦淮河對(duì)岸必須要走城市快速道，而這樣的道路是不利于步行的；記錄城市空間內(nèi)的標(biāo)志物，我們記錄了位于基地東側(cè)的大報(bào)恩寺和東北側(cè)的中華門作為重要的歷史文化景觀資源，希望在城市設(shè)計(jì)是將其作為視覺要素或者功能要素考慮進(jìn)去；明城墻和秦淮河作為城市意象中的邊界要素進(jìn)行記錄，它們是這個(gè)研究環(huán)境內(nèi)異于其他地塊的最顯著特征，明城墻本身雖然有著極高的歷史文化價(jià)值，但其對(duì)基地和城市空間的阻隔也是十分明顯的，從基地一側(cè)向南望去，整個(gè)視線幾乎都被明城墻遮擋，只有少數(shù)的高層建筑能夠被觀察到，這樣的城市天際線也是十分“非常的”；關(guān)于城市意象中的節(jié)點(diǎn)，除了上述的“標(biāo)志物”要素外，我們還將中華門地

21、鐵站記錄在內(nèi)，經(jīng)過實(shí)地調(diào)研，此條地鐵線路在基地東側(cè)其實(shí)是以地上鐵形式存在的（輕軌），而地鐵站則將整個(gè)路口堵住，如果不從站內(nèi)進(jìn)入，則需要上至天橋走一大段路才能繞過，這個(gè)設(shè)計(jì)無疑是不合理的。3.2.6 區(qū)域生活場(chǎng)景由于受到調(diào)研時(shí)間所限，所以對(duì)于區(qū)域內(nèi)生活場(chǎng)景的記錄比較片面，在高密度棚戶住宅區(qū)的街道生活比較豐富，活動(dòng)主題也以老人居多，并多在街道里進(jìn)行交談，洗衣，摘菜，遛鳥等十分市井生活化的活動(dòng)；而至下午5點(diǎn)，到來放學(xué)和下班高峰，街邊市場(chǎng)和零售小賣部十分熱鬧，道路上的車輛也開始增多，著重調(diào)研的高密度棚戶住宅區(qū)多以助動(dòng)車自行車作為主要的出行工具。另外一個(gè)著重調(diào)研的區(qū)域是濱河的開放空間，濱河開放空間居民的

22、主要活動(dòng)有晨跑鍛煉，遛鳥，打太極跳和廣場(chǎng)舞等，更多以體育鍛煉為主。行至其他區(qū)域，街道內(nèi)的公共生活變少，這說明空間環(huán)境對(duì)人是否選擇進(jìn)行戶外活動(dòng)十分重要，高密度低層的區(qū)域顯然擁有更多的公共生活，研究并借鑒這種尺度的肌理可能對(duì)后續(xù)的城市設(shè)計(jì)會(huì)有所幫助。3.3 基地調(diào)研結(jié)果總結(jié)根據(jù)上述調(diào)研方法及過程，我們對(duì)基地做了一個(gè)SWOT分析，來較為清晰的總結(jié)基地的優(yōu)劣勢(shì)，如下圖所示，紅色字為我們希望重點(diǎn)解決的基地弱勢(shì)。3.4 根據(jù)調(diào)研結(jié)果閱讀文獻(xiàn) 根據(jù)上述基地研究范圍內(nèi)的調(diào)研結(jié)果來看，這個(gè)地塊最顯著的問題就是三面環(huán)繞的高架快速道路和南側(cè)的秦淮河與明城墻完完全全地將其與周邊城市地塊完全隔絕開來，從而形成了空間意義

23、上的“城市孤島”，這種空間的形成完全是因?yàn)橄惹耙?guī)劃所致，所以根據(jù)調(diào)研結(jié)果，我們閱讀了一些相關(guān)于“城市孤島”的文獻(xiàn)，來了解它形成的背景。 自1950年開始至今，大院模式和居住區(qū)模式逐步發(fā)展成為最典型的城市模式。一般情況下，大院和居住區(qū)都沿著城市主干道規(guī)劃和建設(shè)，通過12個(gè)開口城市道路系統(tǒng)與其內(nèi)部的道路系統(tǒng)連接起來。這些主動(dòng)產(chǎn)生的“城市孤島” 大型園區(qū)、大院、居住區(qū)占據(jù)大片城區(qū)土地，居住大量城市人口，但卻缺乏比例相應(yīng)的社區(qū)聯(lián)系。為方便管理而盡量少設(shè)的出入口有門衛(wèi)把守, 四周有圍墻隔離，雖然政府不能完全提供的公共安全由此得到了緩解，但同時(shí)也斬?cái)嗔撕统鞘薪值拦部臻g的自然聯(lián)系，從而進(jìn)一步割裂了城市。在

24、中國(guó)，包括上海這樣在19世紀(jì)和20世紀(jì)初曾以網(wǎng)格形道路為系統(tǒng)的城市，在1950年后也大都采用了小區(qū)和居住區(qū)模式。直到今天它們?nèi)匀皇侵袊?guó)城市規(guī)劃實(shí)踐與教學(xué)中的主導(dǎo)模式。成都市目前也存在大量的封閉式居住區(qū)。在這種“城市孤島”形成的空間結(jié)構(gòu)中，城市的干道承擔(dān)了聯(lián)系城市與大院或居住區(qū)的巨大壓力。城市的空間應(yīng)該是連續(xù)的，而不應(yīng)該形成一個(gè)個(gè)所謂的“超級(jí)街區(qū)”這樣的街區(qū)形式看似是高效率的，在一個(gè)街區(qū)內(nèi)能夠容納足夠多的人，解決足夠多的功能需求，但這也使得整個(gè)城市空間都被一塊一塊的割裂開來，地塊與地塊之間的空間逐漸“失落”，從而導(dǎo)致人們的公共活動(dòng)逐漸消失。大型的城區(qū)需要更多的街道與廣場(chǎng)，構(gòu)成了一種更加多樣化的結(jié)

25、構(gòu)，包括主要街道、小巷、主要和次要的廣場(chǎng)等，就像許多老城市一樣。這一原則間或也可以在一些郊區(qū)和功能主義的城市小區(qū)中找到。但一般地說，在這類稀疏的結(jié)構(gòu)形式中，“街道”變成了公路，“廣場(chǎng)”變成了使人厭惡的巨大而空曠的荒地。在這種條件下，由于大而無當(dāng)?shù)某叨群投嘤喽稚⒌牡缆肪W(wǎng)，各自的活動(dòng)在空間和時(shí)間上被分散了。難于建立起更為親切、更好使用的公共空間的原因，并不是由于缺乏步行交通和居民，而是因?yàn)樵S多分散的道路和小徑取代了先前城市中那種更集中的街道網(wǎng)絡(luò)。雖然一層的步行體驗(yàn)是最吸引人的因?yàn)檠亟帜軌蛱峁┖芏嗷顒?dòng)的可能并且最易到達(dá)，但面對(duì)這該項(xiàng)目基地的狀況，一層的通行已被快速道路上的車流所切斷，所以我們不得不

26、退而求其次的去尋找另外一種解決方式于是我們想到了立體步行系統(tǒng)，通過二層步道將地塊與地塊之間的建筑連接，豐富二層平臺(tái)的配套功能同時(shí)，也布置足夠多的垂直交通節(jié)點(diǎn)，這樣所形成的立體步行系統(tǒng)應(yīng)該能夠較好的聯(lián)系項(xiàng)目地塊和周邊地塊的關(guān)系。 許多城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，在城市中心區(qū)建設(shè)由空中連廊、地下通道、地面街道以及室內(nèi)公共通道連接而成的立體步行交通系統(tǒng)，有利于緩解城市中心區(qū)普遍存在的交通擁堵、空氣質(zhì)量不佳、步行環(huán)境差等問題，能夠營(yíng)造人性化的、適宜人居的城市空間，促進(jìn)城市低碳發(fā)展，對(duì)于活化城市中心區(qū)，提高城市中心區(qū)的吸引力和集聚能力，增強(qiáng)城市對(duì)于高端人群的承載能力等方面具有重要作用。在我國(guó)，在東南沿海地區(qū)特別

27、是廣東等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，已經(jīng)具備一定建設(shè)城市立體步行系統(tǒng)的條件，未來可以通過在城市中心區(qū)建設(shè)步行系統(tǒng)的方式逐步改善城市中心區(qū)發(fā)展面貌和發(fā)展質(zhì)量，從而提升整體的城市建設(shè)水平。 4 設(shè)計(jì)部分4.1城市設(shè)計(jì)4.1.1 案例分析 （1） 美國(guó)紐約高線公園 高線公園（High Line Park）是一個(gè)位于紐約曼哈頓中城西側(cè)的線型空中園。原來是1930年修建的一條連接肉類加工區(qū)和三十四街的哈德遜港口的鐵路貨運(yùn)專用線，鐵路被設(shè)計(jì)為穿越街區(qū)的中心，而不是架空在街道的上方，這樣就可以避開客運(yùn)鐵路和地鐵在路上的地段。架空鐵路直接連接了工廠和倉(cāng)庫(kù)，能夠讓火車在樓房中行駛，在不影響地面交通的情況下完成牛奶、肉類

28、、農(nóng)產(chǎn)品、原材料和制成品的運(yùn)輸和卸載。后于1980年功成身退，一度面臨拆遷危險(xiǎn)。在紐約FHL組織的大力保護(hù)下，高線終于存活了下來，并建成了獨(dú)具特色的空中花園走廊，為紐約贏得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，成為國(guó)際設(shè)計(jì)和舊物重建的典范。項(xiàng)目改造尊重高線場(chǎng)地的自身特色：它的單一性和線性，它簡(jiǎn)單明了的實(shí)用性，它與草地、灌木叢、藤蔓、苔蘚和花卉等野生植被以及與道碴、鋼鐵和混凝土的融合性。解決方案主要體現(xiàn)在3 個(gè)層面：首先是鋪裝系統(tǒng)，條狀混凝土板為基本單元，它們之間留有開放式接口，接縫被特別設(shè)計(jì)成錐形，植物可以從堅(jiān)硬的混凝土板之間生長(zhǎng)出來。鋪裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與其說是步道，倒不如說是一種犁田式景觀，這種混雜營(yíng)造出一種獨(dú)

29、特的肌理，行人自然地融入其中，毫無旁觀者的距離感。植被的選擇和設(shè)置不同于傳統(tǒng)的修剪式園林，呈現(xiàn)出一種野性的生機(jī)與活力，體現(xiàn)了場(chǎng)地本身極端的環(huán)境特點(diǎn)和淺根植物的特性。第二個(gè)策略是讓一切放緩，營(yíng)造出一種時(shí)空無限延展的輕松氛圍。悠長(zhǎng)的樓梯、蜿蜒的小路、幽深的環(huán)境，使人放緩腳步流連其間。第三個(gè)層面則是比例尺度的精心處理，盡量避免當(dāng)前追求大而醒目的趨勢(shì)，而采用一種更加微妙靈活的手段。公共空間層疊交替，沿著一條簡(jiǎn)潔有致的路線呈現(xiàn)出不同的景觀，讓人沿途領(lǐng)略到了曼哈頓和哈德遜河的旖旎景色。 （2） 香港中環(huán)步行系統(tǒng) 香港中環(huán)地區(qū)的步行體系呈層疊狀，是由一張包括步行街、人行道、天橋、地下通道、袖珍公園、花園平臺(tái)

30、、建筑的共享大廳、屋頂花園等在內(nèi)的連接和疊加在一起的三維網(wǎng)絡(luò)。街道是城市中心區(qū)步行體系中最為基本的類型。中環(huán)地區(qū)步行體系中的街道包括步行街，人行道，天橋和地下通道4種形式。港島街道構(gòu)成的街區(qū)布局在東西方向與海岸線平行的是較寬的交通干道，南北方向則是有很多連續(xù)臺(tái)階的傳統(tǒng)商業(yè)步行街，尤其在中環(huán)開發(fā)較早的南部，這些步行街寬不過35m，兩旁大多是傳統(tǒng)商販。在街道的4種形式中，天橋?qū)τ诓叫畜w系的豎向充分發(fā)展而言，不可或缺。天橋體系是中環(huán)步行體系中極富特色的部分，包括自動(dòng)扶梯、帶頂棚的過街天橋、高層建筑中的2層或3層走廊、門廳，且與屋頂花園、主要建筑物和地鐵站口相互聯(lián)系，形成一個(gè)四通八達(dá)的全天候空中步行網(wǎng)

31、絡(luò)。中環(huán)于20世紀(jì)80年代后期首先建成了香港第一個(gè)天橋步行系統(tǒng)。天橋步行系統(tǒng)非常注重其內(nèi)部的連續(xù)性以及和周圍商業(yè)、娛樂設(shè)施的良好聯(lián)系，通過細(xì)部的精心設(shè)計(jì)營(yíng)造出類似步行街的環(huán)境。步行體系實(shí)現(xiàn)空間效率的前提是必須具備高度連通性，解決不同標(biāo)高建筑層以及地面層的相互聯(lián)系。香港中環(huán)地區(qū)的高密度發(fā)展及城市土地的混合利用促進(jìn)了中環(huán)地區(qū)步行體系的發(fā)展，并采用空間層疊化和通用性設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)連通性。中環(huán)步行體系除了提供居民日常交往的活動(dòng)空間，同時(shí)也成為特定公共活動(dòng)的背景。最明顯的是，從20世紀(jì)80年代開始，每周日都有超過30萬的菲律賓和印度尼西亞女傭在中環(huán)的天橋、廣場(chǎng)、公園等自發(fā)集會(huì)，進(jìn)行休閑娛樂，包括聚餐、游戲

32、、唱歌、剪發(fā)、抗議等，形成了一個(gè)具有即興密度和規(guī)模的臨時(shí)社區(qū)。允許非主流人群占據(jù)最為知名的金融區(qū)進(jìn)行不定期、無組織、無回報(bào)的集會(huì)，也表明了公共對(duì)于多功能混合的步行體系的認(rèn)同。 （3）西班牙巴塞羅那蘭布拉大街位于巴塞羅那的蘭布拉大街，作為19世紀(jì)城市的開端，從港口處哥倫布雕像逐漸上行到達(dá)加泰羅尼亞廣場(chǎng)，面貌會(huì)給初來者留下強(qiáng)烈的印象。蘭布拉在阿拉伯語(yǔ)中意味“沙子”，起初只是一條泥沙淤積的河流，曾在一側(cè)建起城市堡壘城墻，呈非對(duì)稱形態(tài)，直至18世紀(jì)建筑破墻建設(shè)，改為對(duì)稱街道，種植懸鈴木并設(shè)置中央人行道，將行車設(shè)置在兩側(cè)，強(qiáng)調(diào)步行優(yōu)先，逐漸成為如今的林蔭大道。截取以蘭布拉大道為中心的1英里見方的街區(qū)，我

33、們發(fā)現(xiàn)大道周圍布置了非常緊密的步行網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)街區(qū)的尺寸都非常的小，且在局部形成了很多的丁字路口以及小型廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，這樣的肌理在非常多的歐洲歷史街區(qū)都有所呈現(xiàn)，并隨著時(shí)間被證實(shí)適宜步行而且公共空間生活極其豐富，我們?cè)噲D通過對(duì)肌理進(jìn)行轉(zhuǎn)譯，結(jié)合設(shè)計(jì)地塊與周邊環(huán)境情況設(shè)計(jì)地塊內(nèi)部步行網(wǎng)絡(luò)。4.1.2 設(shè)計(jì)概念提出 設(shè)計(jì)概念主要抓住“步行”作為核心，通過建立多層步行系統(tǒng)來加強(qiáng)基地幾塊和周邊地塊的聯(lián)系，并根據(jù)周邊的道路網(wǎng)絡(luò)，先搭起基地內(nèi)的主要核心步行道路，在根據(jù)基地走勢(shì)布置尺度合適的路網(wǎng)，并在與河對(duì)岸連接的兩條南北向道路的濱河位置，設(shè)置公共開放節(jié)點(diǎn)以及大型公共建筑。4.1.3 功能定位本次設(shè)計(jì)的可以是“以

34、公交和步行為導(dǎo)向的混合型宜居社區(qū)”，我們擬定了4000人作為街區(qū)能夠容納的居住人口，并配以商業(yè)辦公文化等功能設(shè)施，功能配比參考了創(chuàng)智天地的功能配比，但主要還是以居住作為核心功能。由于基地周圍缺少一些公共文化建筑類如展覽館演藝中心和圖書館，我們根據(jù)擬定的人口數(shù)量設(shè)置了一系列的文化功能建筑，定位為主要服務(wù)于街區(qū)的大小等級(jí)。4.1.4 模擬開發(fā)強(qiáng)度 中信泰富所做的方案容積率由于受到概念的限制（高架道路觀察明城墻），整體高度都收到了限制，而且大片定義為高檔的獨(dú)棟住宅，所以容積率較低，僅為0.8左右，我們認(rèn)為這樣的開發(fā)強(qiáng)度就地塊所處的區(qū)位而言不太合適。因此我們模擬了開發(fā)強(qiáng)度，當(dāng)整片街區(qū)設(shè)置為6層高的公寓

35、式住宅時(shí)，考慮到日照需求，計(jì)算結(jié)果為容積率為1左右，接著我們置換了其中的一些功能，根據(jù)設(shè)計(jì)概念設(shè)置了商業(yè)綜合體和文化設(shè)施，以及一些辦公樓，最終計(jì)算容積率在1.3左右，通過建立模型觀察街道關(guān)系，發(fā)現(xiàn)這樣的開發(fā)強(qiáng)度所形成的街道尺度感是比較宜人的，并且也留有視線通廊使人們能夠在遠(yuǎn)處感知到秦淮河和明城墻的存在。4.1.5 設(shè)計(jì)過程和結(jié)果設(shè)計(jì)地塊的街區(qū)劃分，我們借鑒了蘭布拉大道的肌理，首先設(shè)置了一條東西橫貫的主要大道，大道的東端對(duì)向大報(bào)恩寺使得基地與周邊環(huán)境形成呼應(yīng)同時(shí)也順應(yīng)了秦淮河的走勢(shì)；接下來我們將這條大道在構(gòu)想的局部節(jié)點(diǎn)進(jìn)行放大和錯(cuò)動(dòng)，使之形成開放的公共廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，使得人們?cè)诮值缆綍r(shí)能夠有停留休息

36、聚集的節(jié)點(diǎn)；隨后根據(jù)基地南側(cè)的現(xiàn)有南北向道路和明城墻以北的新規(guī)劃的道路，我們?cè)O(shè)置了兩條能夠從地塊南側(cè)步行到河對(duì)岸明城墻的步行次級(jí)道路，整體框架由此定下。我們通過案例分析，確定適宜步行的街區(qū)尺寸大小大約在100m見方左右，所以在上述道路的結(jié)構(gòu)框架基礎(chǔ)下，我們布置了100米的網(wǎng)格，隨后為了使得整個(gè)街區(qū)適宜“步行”，對(duì)一些道路進(jìn)行了錯(cuò)動(dòng)，形成局部小的節(jié)點(diǎn)和丁字路口，以便提高步行的體驗(yàn)質(zhì)量，最后進(jìn)行微調(diào)形成了最終的道路網(wǎng)絡(luò)。在建筑群體上，我們?cè)O(shè)置兩條南北通廊之間的區(qū)域?yàn)楹诵淖≌瑓^(qū)，并根據(jù)設(shè)計(jì)初想，設(shè)置了大的階梯平臺(tái)，一是考慮到了日照投影，而來也能使得人們?cè)诟嗟臉?biāo)高層級(jí)上欣賞秦淮河與明城墻的水文和歷史

37、景觀。設(shè)計(jì)地塊的西側(cè)面向高架道路的大轉(zhuǎn)角，所以我們根據(jù)地塊劃分在兩個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置了入口廣場(chǎng)，并將整個(gè)區(qū)域分為南北兩個(gè)大地塊，由于北側(cè)具有更好的景觀資源，我設(shè)計(jì)了商業(yè)綜合體并用立體天橋?qū)⑵渑c地塊西南角的現(xiàn)有綜合體進(jìn)行連接，在南側(cè)地塊則主要以辦公建筑為主。至于東側(cè)的地塊，則也是主要以商業(yè)為主，小組同學(xué)通過數(shù)學(xué)建模生成了建筑體量，這里就不在進(jìn)行闡述。4.2 個(gè)人地塊設(shè)計(jì) 4.2.1 根據(jù)城市設(shè)計(jì)提出概念 個(gè)人地塊的設(shè)計(jì)是基于前8周城市設(shè)計(jì)的結(jié)果，并對(duì)城市設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化和修改。在開題之時(shí)，根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果分析，我希望通過立體步行系統(tǒng)來彌合地塊“城市孤島”與周邊地塊的聯(lián)系，同時(shí)立體步道不應(yīng)只是步道，在這

38、個(gè)二層界面應(yīng)該同樣設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)和沿街功能，使得整個(gè)步道能夠充滿公共生活?？紤]立體步行系統(tǒng)連建周邊現(xiàn)存的商業(yè)綜合體和自己設(shè)計(jì)的商業(yè)體，同樣也考慮到了TOD模式未來可能會(huì)有一條新建的地鐵線路經(jīng)過中華門并在城市綜合體處設(shè)站，這使得這條步行長(zhǎng)廊更加具有意義。在基地調(diào)研的過程中我們發(fā)現(xiàn)秦淮河的常年水位標(biāo)高和基地標(biāo)高相差將近4m左右秦淮河大概在8.5m而基地標(biāo)高為13m，所以在濱河處我設(shè)計(jì)了景觀退臺(tái)，使得親水成為可能；這個(gè)階梯退臺(tái)也考慮了秦淮河汛期的最高水位，使得濱河的空間體驗(yàn)感受隨水位的變化而有所變化，增加了趣味性。二層步道延伸至鄰近濱河區(qū)域開始逐漸向下，與退臺(tái)階梯連成一體，從而完整了整個(gè)設(shè)計(jì)地塊的步行系統(tǒng)

39、。 中期方案老師認(rèn)為我設(shè)計(jì)的建筑體量太過均質(zhì)，所以在深化個(gè)人地塊的時(shí)候，將濱河的商業(yè)體量打碎，這樣產(chǎn)生的空間更利于人們?cè)谥写┬?，也增加了沿河的觀景面。 4.2.2 步行道路分析 由于我希望整個(gè)街區(qū)內(nèi)部都以步行為主，將車輛盡可能在地塊入口處引導(dǎo)進(jìn)入地下車庫(kù)，所以在基地的西側(cè)我設(shè)置了商業(yè)部分的運(yùn)貨輔助道路以及停下車庫(kù)入口，而在個(gè)人設(shè)計(jì)地塊的南側(cè)，結(jié)合二層步道的大平臺(tái)設(shè)置了另一個(gè)入庫(kù)入口，這樣的設(shè)置使得地塊內(nèi)的道路在平常時(shí)段都已步行為主，也增長(zhǎng)了沿街的上頁(yè)面，這樣能夠使得社區(qū)公共活動(dòng)更加的活躍。此外圍繞最核心的立體步行步道，我設(shè)置了多個(gè)與之相呼應(yīng)的地面開放節(jié)點(diǎn)和垂直交通，使得整個(gè)步行系統(tǒng)更加的立體，二層步道也在局部穿入建筑，使得在步道上的活動(dòng)更加豐富，參考美國(guó)高線公園和香港中環(huán)立體步行系統(tǒng)豐富步道的綠化和開放節(jié)點(diǎn)，使其成為二層高度上的步行街。4.3設(shè)計(jì)結(jié)果反思 由于時(shí)間較為緊迫，這次設(shè)計(jì)對(duì)于建筑單體的深化做得有所不夠，主要還是考慮了建筑與街道之間的關(guān)系，如何營(yíng)造外部空間使得其能夠吸引人們?cè)诖诉M(jìn)行戶外公共活動(dòng)。另外主要設(shè)計(jì)的二層步道在高架下的一段也未有精心設(shè)計(jì)，十分遺憾。5 結(jié)論與展望5