1、市政工程基礎(chǔ)，1。市政工程圖紙識別基礎(chǔ)。市政工程的常見傳說。道路工程圖，4。橋梁工程圖，2。市政工程圖紙識別基礎(chǔ)，1。市政工程制圖分類1?；A(chǔ)圖紙2。詳圖，3。市政工程制圖學(xué)習(xí)內(nèi)容3。市政工程制圖的學(xué)習(xí)方法。記住常見的傳說；3.從粗到細，從大到?。?.結(jié)合各種圖紙；5.結(jié)合現(xiàn)實。5、市政工程常用插圖在第2、6節(jié)，道路工程圖紙在第3節(jié)，道路路線是指沿道路長度方向的車行道的中心線。道路線形設(shè)計的最終結(jié)果以平面圖、縱剖面圖和橫斷面圖表示。道路平面圖是在地形圖上繪制的道路的水平投影，表示道路的平面位置。道路縱斷面圖是通過沿道路中心線用垂直截面切割路線而繪制的剖視圖，表示道路的垂直(高)位置。道路橫斷面

2、圖是在設(shè)計道路的適當位置按照垂直路線方向截取的橫斷面圖，表達道路的橫斷面設(shè)計。1.道路工程平面圖，道路工程平面圖的功能：表達方向、平面線形(直線和左、右彎道)、路線的平面布局和定位，以及路線兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形和地物。(1)道路平面線形設(shè)計，平面線形的三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。道路平面線形設(shè)計是根據(jù)汽車的力學(xué)性能和行駛軌跡要求，合理確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和平衡性，避免使用長直線，并注意線形與地形、地物、環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)。對于高速公路，線形設(shè)計還應(yīng)考慮駕駛美學(xué)和駕駛員的視覺和心理要求。直線的優(yōu)點兩點之間的距離最短。給人的印象是簡短、快速和直接。驅(qū)動力簡單，方向明確，驅(qū)動

3、操作簡單。布局簡單方便(精確測距、放樣等)。)。將結(jié)構(gòu)排列在一條直線上更經(jīng)濟。12，直線的缺點直線是單一且不可改變的，很難與地形和路線本身相協(xié)調(diào)。當交通量較小時，景觀缺乏變化時，長直線很容易使司機感到單調(diào)和疲勞。在直縱坡路段，容易誤判車間距離、行車速度和上坡坡度。人們很容易高估一條長直線，或者變得不耐煩，超速行駛。13歲。使用直線時，我們必須注意直線與地形的關(guān)系。當使用直線和確定它的長度時，我們必須仔細考慮它，但一般不適合使用長線。14，2，環(huán)形曲線所有等級的高速公路和城市道路都應(yīng)設(shè)置環(huán)形曲線，無論拐角尺寸如何。圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特征。曲率1/R=常數(shù)，布局和計算簡單；它比直線

4、更能適應(yīng)地形的變化；在圓曲線上行駛受到離心力的作用；它比直線行駛占用更多的道路寬度；在小半徑圓曲線內(nèi)行駛時，視距條件較差。15、汽車行駛時的橫向穩(wěn)定性，汽車在彎道行駛時的橫向穩(wěn)定性應(yīng)得到保證，即它不會在水平路面上產(chǎn)生橫向滑移。16、計算圓曲線元素(無緩和曲線)，r圓曲線的設(shè)計半徑t切線長度l曲線長度e外矢量距離j超過距離旋轉(zhuǎn)角度(度)，并且曲線元素應(yīng)標注在平面圖上。曲線元素是給定道路中心線的技術(shù)條件和約束。為了便于地圖識別，采用曲線表來反映整條道路的曲線要素。17，曲線主點里程樁號計算，從交點里程樁號開始：圓曲線要素，zy=JD-tqz=zy l/2yz=zy ljd=qzj/2，18，解：(

5、1)曲線要素計算，例：已知丘陵地區(qū)的三級公路有一條曲線，其角度為60 ,半徑為500m (1 ),求，19，(2)曲線上各主要點的樁號zy=JD-t=k 3954.11-288.68=k 3665.43 qz=zy l/2=k 3665.43 523.5/2=k 3927.18 yz=zy l=k 3665.43 523.5=k4 188.93 JD=2=K3 954.11，20，3。緩和曲線是一種曲率連續(xù)變化的曲線，它設(shè)置在直線和圓曲線之間，或者設(shè)置在兩個半徑相差較大且轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間。過渡曲線的功能：1 .曲率不斷變化，便于車輛跟隨。2.離心加速度逐漸變化，使乘客感到舒適。3.超高、橫

6、坡和加寬逐漸變化，使行駛更加平穩(wěn)。4.配合圓形曲線，增加線形外觀。21，曲線元素，平曲線元素，t，zh，hy，qz，yh，Hz，t，JD，e，r圓曲線設(shè)計半徑t切線長度l曲線長度e外矢量距離Ls緩和曲線有三種曲線組合。(1)同向曲線，23，(2)反向曲線，24，(3)復(fù)雜曲線，25，5，安全駕駛視距，停車視距和會議視距，26。城市道路平面圖由道路現(xiàn)狀和道路設(shè)計平面兩部分組成，兩部分比例相同，即地形和路線，(2)道路平面(1)標題：道路平面(2)比例：1: 500，27，北箭頭：坐標網(wǎng)：Y150，X150，箭頭所示方向為正北，x軸為南北向線，前進方向為北；y軸為東西向線，前進方向為東。坐標網(wǎng)代表

7、坐標網(wǎng)原點以北150個單位(m)和以東150個單位(m)。(3)定向：兩種方法，28。(4)地形情況：用等高線或地形點表示。輪廓線越密，高度差越大；相反，高度差越小。城市道路通常由大量地形點表示。(5)地貌：以傳說為代表。找出大型住宅區(qū)和主要結(jié)構(gòu)。(6)基準：應(yīng)在圖紙上標明位置和編號。表示8號水準點，標高為7.563米，29，2。平面設(shè)計路線的一部分，(1)道路設(shè)計中心線：用粗實線表示。(2)里程樁號：路線長度以里程表示，從左到右遞增。在路線的左側(cè)，“”代表千米樁，在路線的兩千米樁之間，“”代表100米樁。里程的符號是英文字母“K”，如K4 405，這意味著從起點的距離是4 405米。道路紅線

8、：道路建設(shè)的分界線。紅線之間的寬度是道路的總寬度。(4)車道布局：車道線。(5)坐標：平面圖上道路的起點和轉(zhuǎn)折點通常用國家規(guī)定的北京坐標系表示。(6)基準：(7)圖例顯示：31，32，(3)道路平面圖讀數(shù)，33。道路平面設(shè)計，34。2.道路工程縱斷面，35，1。定義：沿道路中心線垂直切割的展開視圖，即垂直縱斷面；2.主要內(nèi)容：研究線路縱向斷層圖上線路高度和坡度的變化過程。2.道路工程概況，36。(1)道路線形設(shè)計，1。設(shè)計任務(wù)、內(nèi)容和要求、線路縱斷面設(shè)計：研究線路縱斷面上線路高度和坡度斷面的變化過程，確定縱斷面線形的幾何組成和相關(guān)尺寸。37，(1)線型是平滑的。設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜

9、頻繁。半徑較大的豎曲線用于連接轉(zhuǎn)彎坡度。(2)路基穩(wěn)定，土方基本平衡。(3)盡可能與道路沿線交叉道路、廣場和建筑物的出入口順暢連接。(4)道路及兩側(cè)鄰里排水良好。路緣頂面應(yīng)低于街道地面標高和道路兩側(cè)建筑物地面標高。(5)考慮沿線各控制點的高程和坡度要求。包括交叉道路中心線的標高、重要廠房的標高、鐵路交叉口的標高、河岸的坡度、河流的最高水位、橋涵立交的標高等。1.設(shè)計要求，38。路線縱斷面圖、縱斷面圖、地面線、設(shè)計線、直線(坡度線)、曲線(豎曲線)、凸曲線、凹曲線的組成，2。道路縱坡，39。(1)城市道路控制標高、城市橋面標高：立交橋橋面標高：鐵路道口：鐵路從路線起點到終點方向看，路線上坡上升，

10、下坡下降。規(guī)定縱坡為“上坡”“下坡”。例如，5.3%是上坡，2.8%是下坡。I，H，L，i=H/L，41，最大縱坡imax是指縱坡設(shè)計中各級道路允許的最大坡度值。它是道路設(shè)計中的一個重要指標。它關(guān)系到汽車速度、運輸效率、行車安全、道路工程數(shù)量和成本等。最小縱坡最小縱坡與降雨量和路面類型有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之，最小縱坡也可以越小。為保證路面和邊溝排水暢通，一般應(yīng)考慮不小于0.3%的縱坡。43、(4)綜合坡度在平曲線段，路面實際流水坡度由路線縱坡和超高橫坡綜合而成。當坡度太大時，很容易產(chǎn)生額外的阻力(上坡時)，或者改變汽車的重心，沿合成斜坡方向滑動。因此，它應(yīng)該是有限的。44、45、

11、(5)爬坡車道爬坡車道是在卡車陡坡路段主車道外增加的特殊車道。要求設(shè)置在上坡方向正車道的右側(cè)。當卡車在道路上占很大比例時，會影響客車的行駛速度，導(dǎo)致爬坡路段通行能力下降，甚至出現(xiàn)交通堵塞。為了使爬坡速度低的車輛不影響其他車輛的行駛，爬坡車道應(yīng)設(shè)置為卡車的附加車道，以提高道路的整體通行能力。46，可變斜率點，斜率線，可變斜率點，3，豎曲線(1)豎曲線類型縱截面上不同斜率線的兩個相鄰截面的交點稱為可變斜率點。豎曲線應(yīng)設(shè)置在可變斜率點。豎曲線采用二次拋物線。二次拋物線和圓曲線的計算結(jié)果相差不大。凹豎曲線、凸豎曲線、設(shè)計線、凸豎曲線、凹豎曲線、47、可變坡度角：兩條相鄰坡度線之間的坡度角差通常由坡度值

12、的差代替，坡度值的差用。因為傾斜角不大，所以可以近似為，凹豎曲線0，凸豎曲線0，48，(2)豎曲線的幾何特征計算，外距離，切線長度，曲線長度，豎曲線上任意點的縱向距離，L，T，Y，E，x計算一個點的樁號和一條豎曲線的起點(或終點)之間的樁號差，坡度差為49。計算豎曲線上任意點的切線高程，并計算設(shè)計高程。H1計算一個點的切線高程H0計算一個變坡點的高程I計算x點的縱坡計算從該點到變坡點的水平距離。凹形豎曲線取 值，凸形豎曲線取 值。當切線高于可變斜率點時，取，否則取 。50，例如：道路變坡點樁號為K1 256.387，高程為1854.236米，前坡i1=5.4%，后坡i2=3.5%，設(shè)置豎曲線半

13、徑為R=5000米。尋找K1 240和K1 260的設(shè)計標高。解決方案：1 .計算切線高程和切線長度，豎曲線K1的起點256.387 22.5=K1 233.887，豎曲線K1的終點256.387 22.5=K1 278.887。待計算樁號與豎曲線起點和終點的樁號差：K1240 x=K1240 k 1233.887=6.113k 1260 x=K1278.887 k 1260=18.887，51，待計算樁號處的切線高程K1240 h1=1854.236(22 . 56 . 113)0.054=1853.351k 1260 h1=1853.351k 1260 h12.計算設(shè)計標高，并計算樁號處的

14、縱向距離(修正值)待計算樁號處的設(shè)計標高如果確實需要重疊設(shè)置，通常需要在曲線內(nèi)設(shè)置垂直曲線，但不能交錯設(shè)置。為了保持平面與縱剖面的對齊平滑，凸豎曲線的半徑一般取平面曲線半徑的1020倍。長直線上應(yīng)避免小半徑的豎曲線。豎曲線的長度一般應(yīng)至少為20m。該值通常是2000萬的倍數(shù)。53、組合設(shè)計的原則(1)自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線并保持視覺連續(xù)性；(2)橫向和縱向線性技術(shù)指標大小均衡，保持視覺和心理協(xié)調(diào)；(3)人工邊坡組合合理，有利于行車和排水；(4)注意與道路周圍景觀的配合。4。水平面和垂直面的線性組合設(shè)計，54。設(shè)計要點：(1)平曲線與豎曲線的結(jié)合：豎曲線與平曲線重合，平曲線略長于豎曲線。理想情況

15、下，豎曲線的起點和終點應(yīng)位于兩條水平曲線的緩和曲線之間。55，(2)在凸豎曲線的頂部和凹豎曲線的底部插入小半徑的平曲線。(3)在水平曲線范圍內(nèi)應(yīng)避免多條垂直曲線，反之亦然。(4)避免在反曲線的拐點處設(shè)置斜率變化點。(5)不建議在平面直線段設(shè)置多次斜率變化，以避免駝峰、凹陷、跳躍和其他干擾視覺的線性形狀。56、城市道路縱坡小于0.3%時采取的工程措施，不能滿足路面排水要求。5。之字形街道溝設(shè)計，57。道路設(shè)計線、原地面線和地下水線的標記；(2)道路縱斷面，58。測量數(shù)據(jù)表59中水平細實線(b)上方垂直曲線(a)的標記。沿線結(jié)構(gòu)和交叉點的標記，水準點的標記，60。里程和樁號的標記。水平曲線的標記(a)無緩和曲線的水平曲線的標記(b)有緩和曲線的水平曲線的標記，61。(2)道路縱斷面，由上下兩部分組成：上部為圖形部分，主要用于繪制地面線和縱坡設(shè)計線。包括：1)繪圖比例：水平1 :1000，垂直1 :1000；水平1 :500，垂直1 :50 2)標高比例尺、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素；3)沿線橋涵及構(gòu)筑物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)及孔徑；4)與其他道路交叉時的樁號和道路名稱；5)水準點的位置、數(shù)量和標高；6)斷