1、四顯示器zpw-2000機車信號信息圖，2010年7月12日，合肥電力服務段信號技術部，1。tb/t3060-2002中機車信號信息的定義和分配以及客運專線2號高速鐵路p1 18號線以上道岔的低頻配置。25.7鎖頻/頻率解碼邏輯及機車主信號系統(tǒng)技術條件(暫行)(科運函2004114號)3規(guī)定的載頻排列思路及載頻自動切換要求。駕駛室信號信息和接地信號之間的關系4。鐵路客運專線典型信息圖。tb/t3060-2002客運專線高速鐵路段p1/18以上道岔的機車信號信息和低頻配置的定義和分配，軌道電路信息的定義(1)，(1)l6碼(保留):表示運行前有8個或8個以上的閉塞分區(qū)空閑。(2)l5代碼：表示操

2、作前有7個或7個以上的塊分區(qū)空閑。(3)代碼3)l4:表示6個或更多塊分區(qū)在運行前處于空閑狀態(tài)。(4)l3代碼：表示操作前有5個或更多塊分區(qū)空閑。(5)l2代碼：表示四個或更多塊分區(qū)在運行前處于空閑狀態(tài)。(6)l代碼：表示三個或三個以上的塊分區(qū)在運行前處于空閑狀態(tài)。(7)lu代碼：表示操作前的兩個塊分區(qū)是空閑的。(8)lu2代碼：表示運行前的兩個塊分區(qū)空閑。(9)u碼：表示一個塊分區(qū)在運行前是空閑的。(10)u2s代碼：要求列車以限速運行，預測列車前方的閉塞分區(qū)為uus代碼。(11)代碼u2:要求列車限速運行，預測列車前方的閉塞分區(qū)為代碼uu。軌道電路信息定義(2)、(12)uus代碼：要求列

3、車以限速運行(默認道岔橫向允許速度為80公里/小時)，這意味著列車附近的地面信號通過18號及以上道岔的橫向位置開通，下一個信號通過18號及以上道岔直接或橫向開通；或者指示列車通過分岔道接近火車站的地面信號通過18號道岔及以上的橫向位置開通。(13)uu代碼：要求列車以限速運行(道岔側的默認允許速度為45公里/小時)，這意味著列車附近的地面信號打開了通過道岔側位置的路線。(14)hb代碼：表示列車進入或接收列車的接近信號打開，以引導信號或通過信號顯示允許信號。(15)hu代碼：需要及時采取停車措施。(16)代碼h:需要立即采取緊急停止措施。低頻信息分配表，zpw-2000a機車信號低頻信息分配表

4、，26.8，24.6，18，19.1，14.7，20.2，16.9，13.6，11.4，頻率hz，hu紅黃，hus紅黃閃爍，uu雙黃閃爍，uu雙黃閃爍，u2黃閃爍。hb碼、uu碼、uus碼、u2碼、u2s碼、u碼、lu碼、l碼、信息名、9、8、7、6、5、4、3、2、1、序號、客運專線高速在進出(橫向通過18號道岔及以上)通過該路線時，uus碼將被發(fā)放到第一段進站信號機和接收軌道之外。當直行進出時(橫向通過18號道岔及以上)，uus碼將被發(fā)送到軌道，u2s碼將被發(fā)送到入口信號外的第一段。當處理橫向出發(fā)路線時(橫向通過18號道岔及以上)，將向軌道發(fā)出uus代碼。注意：如果在接收路線(包括軌道)或

5、出發(fā)路線(包括1lq)上有限速，在保護該路線的入站信號點的usu時，顯示器必須降級，限速前路段的低頻信息應降級一級。二是載頻布局思路，25.7鎖頻/解碼邏輯載頻布局思路和25.7鎖頻/解碼邏輯載頻自動切換要求，載頻布局思路，間隔載頻配置：1。下行間隔：1700赫茲，2300赫茲(點-1，-2)，按17-1-2。上游間隔：2000赫茲，2600赫茲(-1，-2)；按20-1，26-1，20-2，26-2，20-1的順序設置。3.區(qū)間配置原則是結合站內(nèi)與出發(fā)口相連的載頻，從兩個站的入口(包括反向入口)進行配置無論是站碼還是區(qū)間自閉軌道電路，載頻的選擇完全符合鄰線干擾防護的要求，載頻的選擇不再受上下

6、行交通組織的限制。這是一個徹底的信號載頻安排方案。為實現(xiàn)上述載頻安排，所有機車信號必須更新為jt ct2000系列設備。站內(nèi)編碼載波頻率布置方案、x、x、ii、i、xi、xii、3、x3、4 2600hz、2300hz、2000-2、1700-2、1700-1、2600-1、2000-1、1700-1、2000-1、2300-1、5g、3g、ig、iig、4g、6g防止入口處鋼軌絕緣損壞、下行載頻、上行載頻、區(qū)間線路載頻鎖定邏輯是指機車信號設備進入?yún)^(qū)間時自動匹配區(qū)間載頻的方法。當以25.7赫茲接收1700赫茲或2300赫茲的2系列載頻時，機車信號自動切換到只接收1700/2300赫茲載頻的低頻

7、信息的狀態(tài)。當接收到2000或2600赫茲兩個系列載頻中的25.7赫茲時，機車信號自動切換到只接收2000/2600赫茲載頻的低頻信息的狀態(tài)。無論是側軌發(fā)車還是主軌發(fā)車，當列車駛入發(fā)車路線的最后一段時，該段發(fā)送載頻為2的25.7赫茲的變頻碼，列車離開該段后，停止發(fā)送2個25.7赫茲的變頻碼信息。自動鎖頻邏輯，站內(nèi)線路軌道載頻鎖定：25.7赫茲的第一系列載頻；線間載頻的載頻鎖定：25.7赫茲是二線載頻(站內(nèi)主線也是如此)。在指定區(qū)間，利用軌道繼電器跌落的情況，要求地碼發(fā)送設備發(fā)送鎖頻信息的時間不小于2s。對于jt-cz2000系列機車信號設備，規(guī)定當接收到1700-1 25.7時，機車信號將自動

8、切換到只接收1700低頻信息。當接收到2300-1 25.7時，機車信號自動切換到僅接收2300低頻信息。當接收到25.7，2000-1時，機車信號自動切換到只接收2000的低頻信息。當接收到2600-1 25.7時，機車信號自動切換到僅接收2600低頻信息。載波頻率根據(jù)機車主信號系統(tǒng)的技術條件(暫定)自動切換，車載設備滿足以下要求：1 .當車載設備在地面提供載頻切換信息碼時，應自動實現(xiàn)載頻鎖定或切換。如果任何信息丟失超過10秒，只能接收到載頻切換信息碼(25和7hz)，其他信息將被停止。如果在收到uu/uus代碼后沒有收到任何信息，則在點亮白光之前，將只收到hu/hus代碼。打開白光后，只能

9、接收到載波頻率切換信息碼(25，7hz)，其他信息將停止接收。注：機車信號載頻切換時，除17/23和20/26自動切換外，當出站zpw-2000a/um71段進入移頻段時，同時切換接收到的550/750和650/850載頻，機車主信號系統(tǒng)技術條件(暫行)規(guī)定的載頻自動切換，車載設備滿足以下要求： 在主機上電或故障復位后，有必要操作載波頻率切換裝置進行手動干預(四種類型之一); 連接機車后啟動；接收到載頻切換信息后失?。恢鳈C上電或故障復位后，非自動切換部分的載頻指示燈顯示紅燈；手動操作后，用穩(wěn)定燈指示載頻組的切換結果，自動切換載頻后用閃光燈指示切換結果。操作結束指示燈：只有以下之一駕駛室信號，3。機車信號信息與地面信號的關系、基本代碼序列、滿足200公里/小時以下列車安全運行的基本停止序列：l-lu-u-hu l-lu-lu-lu 2-u-hu(不推薦)(默認限速為45公里/小時):l-lu-u2-uu l-lu-lu-u2-uu(默認限速為80:l-lu-u2s-uu