1、汽車底盤構(gòu)造與維修,1,第三節(jié) 普通變速器,汽車底盤構(gòu)造與維修,2,學(xué)習(xí)目標(biāo)：,1.掌握變速器的功用和要求。 2.掌握傳動(dòng)比、直接擋、超速擋的概念。 3.理解并掌握二軸式、和三軸式變速器的概念及特點(diǎn)。 4.掌握變速器同步器、鎖止裝置的種類及作用。 5.掌握普通變速器常見故障現(xiàn)象、原因及排除。 6.掌握變速器的磨合種類及注意事項(xiàng)。,汽車底盤構(gòu)造與維修,3,1.變速器的功用 (1)改變傳動(dòng)比 以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對(duì)牽引力和車速的要求，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下工作。 (2)設(shè)置倒擋 使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，能倒向行駛。 (3)設(shè)置空擋 在

2、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，以滿足需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而不需要汽車行駛的要求。,一、變速器的概述,汽車底盤構(gòu)造與維修,4,2.變速器的性能要求 (1)具有合理的擋數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。 (2)具有倒擋和空擋。 (3)傳動(dòng)效率高，操縱輕便，工作可靠，無噪聲。 (4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，維修方便。,汽車底盤構(gòu)造與維修,5,3.變速器的形式 (1)按傳動(dòng)比變化方式分 有級(jí)式變速器 無級(jí)變速器（指?jìng)鲃?dòng)比在一定范圍內(nèi)可按無限級(jí)變化的變速器）常見有電力式和液力式兩種。 綜合式變速器 (2)按操縱方式分 手動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器,汽車底盤構(gòu)造與維修,6,二、變速器的工作原理,汽車底盤構(gòu)造與維修,7,

3、1.變速器的變速原理 一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)為17齒，大齒輪齒數(shù)為34齒,則在相同時(shí)間內(nèi)，小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周（即小齒輪轉(zhuǎn)速為大齒輪轉(zhuǎn)速的2倍），可見兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比。若小齒輪是主動(dòng)齒輪，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪（從動(dòng)齒輪）傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就降低了；反之，以大齒輪為主動(dòng)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪（從動(dòng)齒輪）傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就升高了。汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)變速的。,汽車底盤構(gòu)造與維修,8,注意：, 傳動(dòng)比：主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速n1與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速n2之比，用i12表示（ i12 n1 n2） 超速擋：傳動(dòng)比小于1的擋。（0.7-0.85） 慢擋：

4、傳動(dòng)比大于1的擋。 直接擋：傳動(dòng)比等于1的擋。 傳動(dòng)比與轉(zhuǎn)速及扭矩的關(guān)系：傳動(dòng)比既是變速比也是變矩比，且降速則增扭，增速則降扭。,汽車底盤構(gòu)造與維修,9,當(dāng)需要掛倒檔時(shí)，只能汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)才能掛人 當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，就必須是變速桿處于空擋位置，并且待停穩(wěn)后，方能掛人倒擋，以防造成事故。 多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比：I所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)之積所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)之積各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連成積,汽車底盤構(gòu)造與維修,10,2.變速器的變向原理 由于相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過一對(duì)外嚙合齒輪副，則改變一次轉(zhuǎn)向。經(jīng)過兩對(duì)齒輪(1和2，3和4)的傳動(dòng)其輸出軸與輸入軸I的轉(zhuǎn)向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車

5、前進(jìn)時(shí)的傳動(dòng)情況。若在中間軸與輸出軸之間再加第四根軸，并在其上裝有惰輪5，則又多了一對(duì)外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸入軸I的轉(zhuǎn)向相反。這就是三軸式變速器倒車時(shí)的傳動(dòng)情況。惰輪5為倒擋齒輪，其軸稱倒擋軸。,汽車底盤構(gòu)造與維修,11,3.齒輪式變速器的組成及作用,組成：齒輪式變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（殼體、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸各擋齒輪和軸承）和變速操縱機(jī)構(gòu)（由蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋保險(xiǎn)裝置組成）兩部分組成。 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變扭矩和轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)比及方向。 變速操縱機(jī)構(gòu)的作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比和方向的變換，即完成換擋操作。,汽車底盤構(gòu)造與維修,12,作業(yè)：,1.

6、汽車變速器的作用是什么？有何性能要求？ 2.什么叫傳動(dòng)比？它與轉(zhuǎn)速、扭矩有何關(guān)系？,汽車底盤構(gòu)造與維修,13,三、典型齒輪式變速器,汽車底盤構(gòu)造與維修,14,1.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)二軸式變速器：變速器中只設(shè)有輸入軸、輸出軸和倒擋軸，而不設(shè)置中間軸的變速器。,汽車底盤構(gòu)造與維修,15,（2）二軸式變速器的特點(diǎn) 只設(shè)有輸入軸、輸出軸和倒擋軸，而沒有中間軸。 有超速擋而沒有直接擋。 除倒擋外，所有前進(jìn)擋均為斜齒長(zhǎng)嚙合齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高。 采用同步器換擋，使換擋迅速、操縱輕便，同時(shí)減少了接合時(shí)的沖擊和噪聲。 輸入軸和輸出軸平行。 一般用于乘用型汽車上。,汽車底盤構(gòu)造與維修,16,（3）各擋的動(dòng)力傳遞

7、情況,汽車底盤構(gòu)造與維修,17,(4)三軸式變速器：除設(shè)有輸入軸、輸出軸、倒擋軸之外還設(shè)有中間軸的變速器。,汽車底盤構(gòu)造與維修,18,汽車底盤構(gòu)造與維修,19,（5）三軸式變速器的特點(diǎn) 除設(shè)有輸入軸、輸出軸和倒擋軸外，還設(shè)有中間軸。 既有超速擋又有直接擋，直接擋時(shí)傳動(dòng)效率高。 在相同的徑向尺寸下，可獲得較大的傳動(dòng)比。 輸入軸和輸出軸同一軸線，并和中間軸平行。 一般用于客車或中重型汽車上。,汽車底盤構(gòu)造與維修,20,2.同步器,(1)同步：汽車在換擋過程中，要順利的掛擋，必須使待嚙合的一對(duì)齒輪輪齒的圓周速度相等，或者使接合套內(nèi)外花鍵齒圈的圓周速度相等，稱為同步。 (2)同步器的作用：使接合套與帶

8、接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前輪齒進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換擋時(shí)間，迅速完成換擋操作；延長(zhǎng)齒輪壽命。,汽車底盤構(gòu)造與維修,21,（3）同步器的種類： 現(xiàn)在采用的幾乎都是摩擦式同步裝置，按工作原理可分為常壓式、慣性式和自動(dòng)增力式三種，廣泛使用的慣性式同步器。 慣性式同步器根據(jù)鎖止機(jī)構(gòu)不同，可分為鎖環(huán)式（用于乘用車上）和鎖銷式（用于EQ1092型汽車上）兩種。,汽車底盤構(gòu)造與維修,22,2.同步器,汽車底盤構(gòu)造與維修,23,汽車底盤構(gòu)造與維修,24,汽車底盤構(gòu)造與維修,25,3.變速操縱機(jī)構(gòu)：由操縱裝置和鎖止裝置兩部分組成。,汽車底盤構(gòu)造與維修,26,汽車底盤構(gòu)造與維

9、修,27,汽車底盤構(gòu)造與維修,28,（2）鎖止裝置： 自鎖裝置由彈簧、鎖止銷組成，采用彈性鎖止，用以防止工作中自動(dòng)掛擋、脫擋，并保證全齒嚙合。 互鎖裝置由互鎖銷組成，采用剛性鎖止，用以防止同時(shí)掛人兩個(gè)擋。 倒擋鎖止裝置以防行駛中誤掛倒檔。,汽車底盤構(gòu)造與維修,29,自鎖裝置,汽車底盤構(gòu)造與維修,30,汽車底盤構(gòu)造與維修,31,汽車底盤構(gòu)造與維修,32,四.齒輪式變速器常見故障,1.變速器的異常響聲。（包括空擋時(shí)噪聲和掛擋后噪聲） 2.變速器跳擋。（汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空擋，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，一般多在中、高速負(fù)荷突然變化或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)發(fā)生） 3.變速器 亂擋。（汽車起步掛擋或行駛中換擋，所掛擋與需要擋位不符，或雖然掛人所需擋位但不能退回空擋） 4.變速器發(fā)熱。 5.變速器掛擋困難。 6.變速器漏油。,汽車底盤構(gòu)造與維修,33,五.變速器的磨合與試驗(yàn),1.磨合的目的：改變各運(yùn)動(dòng)副的工作狀況，增大實(shí)際接觸面積，減少單位面積上的載荷；并