1、論交通影響評(píng)價(jià)的技術(shù)要點(diǎn)1.交通影響評(píng)價(jià)的定義當(dāng)新的土地開(kāi)發(fā)（或原有的土地使用性質(zhì)的變化）及重大建筑項(xiàng)目完成后，由此開(kāi)發(fā)所產(chǎn)生的新增交通需求會(huì)使該項(xiàng)目周圍一定區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境惡化。交通影響分析 (Traffic Impact Analysis) 就是在這些開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)或?qū)徟A段，分析該項(xiàng)目在建成后將會(huì)對(duì)周圍多大范圍內(nèi)的交通環(huán)境產(chǎn)生何種程度的影響，從而在一定服務(wù)水平下確定對(duì)策以減小由于此項(xiàng)目開(kāi)發(fā)帶來(lái)的負(fù)面影響這是美國(guó)等國(guó)家的定義，由此定義可以看到，它僅指用地變化對(duì)交通狀況的影響；對(duì)交通綜合狀況的影響并不是僅指對(duì)某一交通方式、交通設(shè)施 、交通政策的影響。形象地說(shuō)，城市土地利用是產(chǎn)生交通的“源”，

2、所產(chǎn)生或吸引的交通量則是“流”，交通影響分析就是對(duì)“源”產(chǎn)生的“流”進(jìn)行估計(jì)，并尋求最佳的疏導(dǎo)方法，使“流”暢通。交通影響分析指土地利用變化對(duì)交通綜合狀況的影響，而交通綜合狀況包括了研究范圍內(nèi)的所有交通方式、交通設(shè)施以及交通政策的運(yùn)用狀況。因而交通影響分析區(qū)別于一般的土地利用分析和交通分析交通影響費(fèi)（Traffic Impact Fees）是指在特定區(qū)域內(nèi)，預(yù)先規(guī)定必須維持的交通服務(wù)水平，為保證該服務(wù)水平所必須的、向開(kāi)發(fā)商征收的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。2國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況2.1 國(guó)外交通影響程度評(píng)價(jià)的發(fā)展1、美國(guó)起源于1986年3月美國(guó)交通工程師學(xué)會(huì)召開(kāi)了有關(guān)土地使用和交通的專門會(huì)議第一次著重強(qiáng)調(diào)

3、了研究基地開(kāi)發(fā)交通影響的重要性。以減少對(duì)汽車交通的沖擊和擁堵為目的。重點(diǎn)在交通影響分析閾值的確定、項(xiàng)目影響范圍的確定、交通影響費(fèi)用的合理分配及收費(fèi)計(jì)算年限等方面. 有關(guān)于目前的和擬開(kāi)發(fā)的土地利用分析現(xiàn)狀和規(guī)劃的道路交通系統(tǒng)分析，預(yù)測(cè)非項(xiàng)目交通量和開(kāi)發(fā)設(shè)施產(chǎn)生的交通需求，基于服務(wù)水平的交通影響評(píng)價(jià)，交通改善措施。但是是以滿足交通需求為主的用地交通關(guān)系而忽視了交通對(duì)于用地的反饋和人們選擇的多樣性。美國(guó)大部分城市主要用交通系統(tǒng)服務(wù)水平的變化來(lái)評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通系統(tǒng)的影響，即通過(guò)評(píng)估關(guān)鍵交叉口以及開(kāi)發(fā)設(shè)施專用出入口處的V/C和每車平均延誤來(lái)確定建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前后的服務(wù)水平變化。同時(shí)采用服務(wù)水平（LOS）

4、作為交通改進(jìn)的依據(jù)，也就是影響程度評(píng)價(jià)的依據(jù)。還有些城市單用V/C來(lái)評(píng)價(jià)交叉口交通影響程度。例如美國(guó)帕薩迪那市在評(píng)價(jià)交叉口運(yùn)行狀況時(shí)，用項(xiàng)目建成后相對(duì)于建成前的交叉口平均V/C的變化來(lái)定義重要的交通影響。有的城市則以超過(guò)平均v/C的交叉口數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)。這里的平均V/C值是指預(yù)測(cè)過(guò)程中達(dá)到的目標(biāo)V/C平均值。除了服務(wù)水平和飽和度之外，美國(guó)ITE還提出用“高峰小時(shí)單方向新增交通量”作為衡量影響的指標(biāo)因此，美國(guó)城市采用的交叉口評(píng)價(jià)指標(biāo)有V/C、延誤、高峰小時(shí)單方向新增交通量等2、英國(guó)英國(guó)的交通影響評(píng)價(jià)起源于英國(guó)公路與交通工程協(xié)會(huì)（IHT）1994年發(fā)布了TIA指南Guidelines for traf

5、fic Impact Assessment。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)新增交通量超過(guò)鄰接主要干道現(xiàn)有雙向交通量的10%在既有交通擁擠區(qū)為5%時(shí)認(rèn)為產(chǎn)生了交通影響需要進(jìn)行相應(yīng)改善。其目的在于降低開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的新增交通壓力。它的特點(diǎn)在于具體研究過(guò)程中一般采用網(wǎng)絡(luò)分析軟件TRIPS TRANSYTSATURN?)在交通預(yù)測(cè)與分析方面頗具特色。核心內(nèi)容包括交通生成、交通分布和交通評(píng)估需要大量數(shù)據(jù)、模型支持。他主要包括了 概要、現(xiàn)狀條件、建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)情況、交通預(yù)測(cè)、目標(biāo)年交通影響評(píng)價(jià)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、路網(wǎng)安全性分析、區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)布局方案和公共交通評(píng)價(jià)。英國(guó)在評(píng)價(jià)交叉口機(jī)動(dòng)車的交通影響時(shí)，采用的關(guān)鍵指標(biāo)是飽和度、排隊(duì)長(zhǎng)度。其

6、中，交通系統(tǒng)影響評(píng)價(jià)的方法主要衡量路網(wǎng)的負(fù)荷水平即飽和度，必要時(shí)還應(yīng)對(duì)重點(diǎn)路口進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)價(jià)，如交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度等內(nèi)容。因此，英國(guó)城市采用的主要指標(biāo)有V/C、排隊(duì)長(zhǎng)度等。2.3日本日本的交通影響評(píng)價(jià)起源于1999年8月頒布“大規(guī)模開(kāi)發(fā)地區(qū)關(guān)聯(lián)交通規(guī)劃手冊(cè)”制定了從需求預(yù)測(cè)到規(guī)劃、評(píng)價(jià)的完整程序2000年6月又頒布實(shí)施“大規(guī)模零售店鋪立地法”規(guī)定對(duì)面積1ha以上的店鋪進(jìn)行停車、交通、廢物處理、噪聲等的影響分析。目的在于對(duì)緩解新建大型設(shè)施對(duì)中心及郊外等現(xiàn)狀交通量較大地區(qū)的新增交通壓力。但是它的特點(diǎn)是以項(xiàng)目建筑規(guī)模作為交通影響分析閾值，分類粗略對(duì)開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)既有交通設(shè)施的影響進(jìn)行評(píng)

7、價(jià)建立必要的交通對(duì)策調(diào)整相應(yīng)的交通規(guī)劃包括附近地域的交通組織規(guī)劃、交通影響評(píng)估及結(jié)論和具體的改善措施的建議。其重點(diǎn)在于路口敏感性分析和路口預(yù)留容量分析。因?yàn)檫@些從法律角度確立了交通影響分析的地位，并充分體現(xiàn)了公眾參與度，新建的大型設(shè)施都要進(jìn)行交通影響分析。2.2 國(guó)內(nèi)交通影響程度評(píng)價(jià)的指標(biāo)2.2.1香港香港的交通影響評(píng)價(jià)起源于上世紀(jì)70年代快速城市化引起城市交通嚴(yán)重阻塞，到了80年代香港運(yùn)輸學(xué)會(huì)向港英政府推動(dòng)引進(jìn)交通影響評(píng)價(jià)的需要，至90年代被正式采納，于1994年公布實(shí)施以英國(guó)指南為管理藍(lán)本。其目的在于充分發(fā)揮規(guī)劃部門對(duì)城市發(fā)展的導(dǎo)向作用降低項(xiàng)目建設(shè)和實(shí)施對(duì)環(huán)境與交通的負(fù)面影響。它的特點(diǎn)是任

8、何開(kāi)發(fā)或改造項(xiàng)目均需交通影響評(píng)估。主要內(nèi)容包括基地附近地域的交通組織規(guī)劃、交通影響評(píng)估以及評(píng)價(jià)的結(jié)論和具體改善措施的建議。所以他的重點(diǎn)在于路口敏感性分析和路口預(yù)留容量分析。香港的交通影響分析的分類為控詳階段交通評(píng)價(jià)、項(xiàng)目申請(qǐng)前交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告。最終會(huì)有內(nèi)容較全面包含交通組織規(guī)劃的內(nèi)容。實(shí)踐性很強(qiáng), 便于工程技術(shù)人員在計(jì)算分析中找到交通癥結(jié), 提出解決辦法。同時(shí)也便于審批機(jī)關(guān)在審批開(kāi)發(fā)時(shí),對(duì)是否可以開(kāi)發(fā)有一個(gè)直接的判斷和界定的效果。香港交通影響程度評(píng)價(jià)重點(diǎn)在于路口的敏感性分析和路口的預(yù)留容量分析。其中，關(guān)鍵指標(biāo)是交叉口預(yù)留容量（Reserved caPacity），即項(xiàng)目開(kāi)發(fā)后道路高峰小時(shí)交叉口

9、可以額外處理的交通量占交叉口能力的比重。所謂路口預(yù)留容量分析是用路口的預(yù)留容量作為閾值，定性和定量分析路口可以負(fù)擔(dān)未來(lái)新增交通量的能力。路口的敏感性分析是討論隨著開(kāi)發(fā)項(xiàng)目新增交通量的變化，關(guān)鍵交叉口承擔(dān)交通量的變化情況。2.2.2北京市北京市是以2002年1月1日實(shí)施北京市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和要求開(kāi)始的。他的標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)為地方標(biāo)準(zhǔn)推薦性標(biāo)準(zhǔn)。所以適用范圍也只是適用于北京市部分新建項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)。他的技術(shù)要求是規(guī)定了北京市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的研究范圍、項(xiàng)目背景與現(xiàn)狀交通分析、建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)、交通影響評(píng)價(jià)、交通設(shè)施改進(jìn)和相關(guān)措施、結(jié)論與建議。北京市的交通影響評(píng)價(jià)的成果形式是文本、圖紙并

10、且對(duì)于附件無(wú)明確說(shuō)明和要求。2.2.3浙江省浙江省是以2007年頒布實(shí)施浙江省建設(shè)工程交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則試行為開(kāi)端的。他的標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)為地方標(biāo)準(zhǔn)，推薦性標(biāo)準(zhǔn)。所以適用范圍為浙江省各城市新建建設(shè)工程以及各類改、擴(kuò)建工程交通影響評(píng)價(jià)。其技術(shù)要求在于確定了建設(shè)工程交通影響評(píng)價(jià)的目的、基本原則、方法、內(nèi)容和程序。其中基本內(nèi)容包括建設(shè)工程自身資料、交通影響評(píng)價(jià)范圍、現(xiàn)狀及規(guī)劃資料、交通量預(yù)測(cè)、交通影響評(píng)價(jià)、改善措施及建議、主要結(jié)論。主要的成果以文本、圖紙對(duì)于附件無(wú)明確說(shuō)明和要求展示出來(lái)。2.2.4武漢都市圈武漢市2011年5月1日以頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。他的標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)是地方標(biāo)準(zhǔn)，推薦性標(biāo)準(zhǔn)。也只是適用于武漢城

11、市圈各城市的建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)。其技術(shù)要求是規(guī)定了武漢城市圈建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的基本規(guī)定、交通影響評(píng)價(jià)范圍、年限、時(shí)段與評(píng)價(jià)日、交通需求預(yù)測(cè)、交通影響評(píng)價(jià)、交通改善措施與評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)結(jié)論與建議。 2.2.5江蘇省情況全省13個(gè)設(shè)區(qū)市均已建立交通影響制度有的是城市人民政府發(fā)文有的是部門發(fā)文或聯(lián)合發(fā)文僅南京市出臺(tái)技術(shù)導(dǎo)則。常州等部分城市提出在地塊招拍掛前的交評(píng)以確定用地開(kāi)發(fā)性質(zhì)和強(qiáng)度大部分城市僅開(kāi)展建設(shè)項(xiàng)目的交評(píng)。交通影響評(píng)價(jià)多由建設(shè)單位委托（有的是規(guī)劃部門組織審查有的是交管部門組織審查）。全省大部分城市尚未建立城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)、交通模型系統(tǒng)。制約了交通規(guī)劃、建設(shè)和管理決策的技術(shù)水平。3交通影響評(píng)

12、價(jià)的任務(wù)，意義具體來(lái)說(shuō)，交通影響分析具有以下重要意義：（1）以交通影響分析為杠桿，充分發(fā)揮政府和規(guī)劃部門對(duì)城市發(fā)展的導(dǎo)向作用，力圖使城市土地利用合理化，避免土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度過(guò)大，城市機(jī)能和交通需求過(guò)于集中；（2）為政府部門提供決策的依據(jù)，當(dāng)針對(duì)同一用地出現(xiàn)兩種不同的開(kāi)發(fā)意向時(shí)（如作為居住用地還是商業(yè)用地開(kāi)發(fā)），可借助交通影響分析來(lái)進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的比較研究。因?yàn)椴煌再|(zhì)的土地使用會(huì)產(chǎn)生不同的交通需求，交通設(shè)施能否適應(yīng)土地開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的交通壓力，是決定土地開(kāi)發(fā)效益的重要因素之一；（3）新開(kāi)發(fā)的區(qū)域會(huì)增加項(xiàng)目區(qū)域的交通需求。這些新增的交通需求加重了周圍路網(wǎng)的負(fù)荷，降低了交通設(shè)施的服務(wù)水平，進(jìn)行交通影響分析，以

13、保持交通服務(wù)水平不低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；（4）土地利用和交通規(guī)劃存在著深刻的內(nèi)在聯(lián)系和相互作用，交通設(shè)施的建設(shè)和改良將促進(jìn)該地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)利用，土地開(kāi)發(fā)利用創(chuàng)造新的交通需求。在進(jìn)行交通系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必須考慮這種相互影響關(guān)系的存在。交通影響分析是將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮的重要環(huán)節(jié)；（5）交通影響分析為開(kāi)發(fā)商提供項(xiàng)目的優(yōu)化交通組織方案，停車設(shè)施的合理配置，為顧客提供極大的交通便利和優(yōu)良的交通環(huán)境。良好的交通環(huán)境是獲取項(xiàng)目開(kāi)發(fā)高額回報(bào)的重要條件之一；（6）對(duì)開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，在爭(zhēng)取獲準(zhǔn)改變某一用地的使用性質(zhì)時(shí)，如由居住用地改為商業(yè)用地，開(kāi)發(fā)商可通過(guò)交通影響分析來(lái)論證這種改變的可行性

14、。交通影響評(píng)價(jià)的目的:從微觀層面促進(jìn)城市交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目交通組織與項(xiàng)目周邊城市交通運(yùn)行的協(xié)調(diào)。交通影響評(píng)價(jià)的任務(wù):在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后可能造成的交通影響進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市交通發(fā)展政策和相關(guān)交通規(guī)劃，提出改善對(duì)策和措施，消減建設(shè)項(xiàng)目對(duì)城市交通的不良交通影響，保障交通安全、有序運(yùn)行。交通影響評(píng)價(jià)必須以各層面法定城市規(guī)劃以及相應(yīng)層面交通專項(xiàng)規(guī)劃為依據(jù)。交通影響評(píng)價(jià)應(yīng)遵循集約、節(jié)約使用土地和以人為本的原則，貫徹落實(shí)深圳市的交通發(fā)展政策。4交通影響評(píng)價(jià)的流程及技術(shù)要點(diǎn)對(duì)于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為

15、以下幾個(gè)步驟。（1）確定交通影響評(píng)價(jià)的范圍與評(píng)價(jià)年限；（2）進(jìn)行相關(guān)調(diào)查和資料收集；（3）分析評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀、各評(píng)價(jià)年限的土地利用與交通系統(tǒng)；（4）分析交通需求；（5）評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目交通影響程度；（6）對(duì)建設(shè)項(xiàng)目交通組織設(shè)計(jì)方案及評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)，提出改善建議，并對(duì)改善措施進(jìn)行評(píng)價(jià)；（7）提出評(píng)價(jià)結(jié)論。這樣的流程，其中（1） 收集資料著手進(jìn)行交通影響分析之前，先要收集資料，包括項(xiàng)目周邊的道路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況、項(xiàng)目周邊的一些建筑情況、項(xiàng)目區(qū)內(nèi)土地利用性質(zhì)分析、項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、面積、出入口、停車等的設(shè)置情況。（2）確定研究范圍在確定交通影響分析的研究范圍時(shí)，有兩方面的問(wèn)題值得注意。一是在預(yù)測(cè)項(xiàng)

16、目開(kāi)發(fā)后產(chǎn)生的交通量時(shí)，需要考慮的新的交通增長(zhǎng)源的分布范圍；二是新增交通量對(duì)周邊道路交通設(shè)施的影響范圍。關(guān)于需要考慮的新的交通增長(zhǎng)源的分布范圍，原則上應(yīng)考慮有關(guān)規(guī)劃已經(jīng)確定的未來(lái)用地發(fā)展項(xiàng)目，例如新居住區(qū)的開(kāi)發(fā)，商業(yè)中心的建設(shè)等。如果這些新的用地項(xiàng)目所引發(fā)的交通量，會(huì)影響到擬開(kāi)發(fā)場(chǎng)所的周邊道路交通設(shè)施，則應(yīng)將其納入到分析范圍之中。這可以向當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃部門咨詢。TIA并不是對(duì)開(kāi)發(fā)設(shè)施的所有影響范圍都進(jìn)行研究，一般選擇部分主要影響范圍作為TIA研究的影響范圍?？傮w說(shuō)來(lái)，目前確定影響范圍還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，原則是范圍要包括城市主干道或城市快速路。美國(guó)ITE推薦的影響范圍是：將開(kāi)發(fā)設(shè)施所發(fā)生出行的另一

17、端點(diǎn)的80%包括在以開(kāi)發(fā)設(shè)施為中心的區(qū)域內(nèi)。（3）確定預(yù)測(cè)年限預(yù)測(cè)年限隨開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的施工年限和完全投入使用年限而定，一般公建項(xiàng)目還要考慮投入使用后的若干年，因?yàn)楣?xiàng)目剛建成時(shí)，不一定能立即得到充分使用，只有完全投入使用后，其吸引流量才會(huì)逐漸增到最大，此時(shí)對(duì)周邊道路設(shè)施的影響才能達(dá)到最大，因此預(yù)測(cè)年限可以分別分析23個(gè)年限。小型項(xiàng)目吸引和發(fā)生交通量不是很大，一般在一至二年內(nèi)建成，可以考慮將項(xiàng)目建成投入使用時(shí)的年作為預(yù)測(cè)年限，預(yù)測(cè)年限一般為2左右；而大型項(xiàng)目通常要考慮將項(xiàng)目建成年和投入使用后若干年分別作為預(yù)測(cè)年限，大型項(xiàng)目的施工年限可能達(dá)10年之久，其相應(yīng)的預(yù)測(cè)年限則應(yīng)為10年甚至更長(zhǎng)。（4）現(xiàn)狀

18、調(diào)查及分析對(duì)項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握項(xiàng)目周邊地區(qū)交通流時(shí)空變化特性、道路服務(wù)水平、停車設(shè)施供需狀況以及公共交通現(xiàn)狀，在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)狀道路服務(wù)水平、停車設(shè)施、公共交通現(xiàn)狀供需的分析；對(duì)類似已建項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，為新建項(xiàng)目提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對(duì)不同類型的建筑，還會(huì)進(jìn)行不同的需求分析及調(diào)查分析。（5）交通量的預(yù)測(cè)這里交通量的預(yù)測(cè)包括兩部分，一部分為背景交通量的預(yù)測(cè)，另一部分為誘增交通量的預(yù)測(cè)。所謂背景交通量，是指即使不進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，道路上也存在的交通量。背景交通量的預(yù)測(cè)又分為兩部分，其一為過(guò)境交通量，即相關(guān)道路上的穿越交通量，起止點(diǎn)均在項(xiàng)目范圍之外，主要由項(xiàng)目相關(guān)道路的現(xiàn)有交通量在研究期限內(nèi)相

19、應(yīng)增長(zhǎng)而得到；其二為研究區(qū)域內(nèi)其它項(xiàng)目的交通量，由交通影響分析研究范圍內(nèi)其它建設(shè)項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通量，在道路網(wǎng)上分配而獲得。而由于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的新增交通量，稱之為誘增交通量。進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)時(shí)，先對(duì)上述兩種交通量分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后將二者相加，獲得未來(lái)交通需求。這里是分別對(duì)不同的預(yù)測(cè)年進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)發(fā)生交通量可用原單位法，預(yù)測(cè)不同方向分布交通量可用重力模型法、OD反推法。背景交通量的預(yù)測(cè)方法有增長(zhǎng)率法等。（6）交通影響分析評(píng)價(jià)考慮項(xiàng)目在建成并充分投入使用的情況下，估計(jì)周邊道路的高峰小時(shí)交通量，進(jìn)行服務(wù)水平的靈敏度分析（LOS sensitivity analysis），并計(jì)算由于項(xiàng)目新增的交通量所占總的新增交通量的比例，以確定由于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)周邊道路網(wǎng)的影響程度。一般來(lái)說(shuō)，交通影響分析應(yīng)包括：新建項(xiàng)目對(duì)所在區(qū)域局部路網(wǎng)的影響程度即交通服務(wù)水平的降低程度分析、新建項(xiàng)目的出入口供需關(guān)系分析與設(shè)計(jì)、項(xiàng)目群內(nèi)交通組織設(shè)計(jì)、公交分析和停車分析等。（7）交通組織規(guī)劃在進(jìn)行交通評(píng)