1、交通燈的發(fā)展時(shí)代在發(fā)展，科學(xué)在進(jìn)步，汽車已經(jīng)普及到千家萬(wàn)戶。所以，交通問(wèn)題也在與日俱增。我國(guó)過(guò)是一個(gè)人口大國(guó)，特別是在一些一線城市，每天都面對(duì)堵車的難題。交通壓力非常的大。隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通問(wèn)題也越來(lái)越的到人們的關(guān)注。城市的交通問(wèn)題是一個(gè)重要的指標(biāo)，用來(lái)衡量城市的發(fā)展?jié)摿Α３鞘兄?，大部分道路超載運(yùn)行，雖然政府已經(jīng)加大了道路的建設(shè)，但車的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路的額定負(fù)載量，導(dǎo)致了交通流量的快速增長(zhǎng)。道路的增加并沒(méi)有充分發(fā)揮預(yù)期的結(jié)果，那么就需要采用比較合適的辦法，來(lái)減少城市的交通壓力，緩解主干道車流量。怎樣才能緩解一個(gè)城市及周邊的交通壓力，已經(jīng)是交管部門需要解決的一個(gè)重要的問(wèn)題?？删幊炭刂破饕晕⑻幚?/p>

2、器為核心，通常采用繼電接觸器來(lái)控制系統(tǒng)，用電氣原理圖編制的梯形圖語(yǔ)言進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，其編程容易，功能擴(kuò)展非常方便，修改靈活，它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，而且抗干擾能力強(qiáng)。歐姆龍PLC，其結(jié)構(gòu)靈活，傳輸質(zhì)量高，速度快，帶寬穩(wěn)定，成本低，適用面積廣。而且，它具有高可靠性、抗干擾能力強(qiáng)、功能強(qiáng)大、靈活，易學(xué)易用、體積小，重量輕，價(jià)格便宜的特點(diǎn)。交通控制系統(tǒng)利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。路口的交通紅綠燈控制是保證行車安全和道路暢通的關(guān)鍵。路口的紅綠燈指揮著人車的安全運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)紅綠燈的自動(dòng)控制將對(duì)交通管理工作有很大的幫助,同時(shí)，智能交通系統(tǒng)是城市交通管理的重要標(biāo)志之一。可編程控制

3、器是計(jì)算機(jī)技術(shù)與繼電器邏輯控制概念相結(jié)合的一種控制器，他是未處理技術(shù)的核心，用作數(shù)字控制的莊永計(jì)算機(jī)。隨著這微電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和數(shù)據(jù)通信技術(shù)的推進(jìn)，可編程控制器已經(jīng)逐漸發(fā)展成為功能完備的自動(dòng)控制系統(tǒng)?？删幊绦蚩刂破魍瑫r(shí)也是一種新型的自動(dòng)控制裝置,它將老舊的繼電器控制技術(shù)、計(jì)算技術(shù)和通訊技術(shù)合并為一體,使其可靠性增加、抗干擾能力強(qiáng)、功能強(qiáng)大、靈活，易學(xué)易用、體積小，重量輕，價(jià)格便宜的特點(diǎn)。交通信號(hào)燈是交通管理中的重要組成部分，其相當(dāng)于道路交通的基本語(yǔ)言。交通燈通常指由紅、黃、綠三種顏色燈組成用來(lái)指揮交通的信號(hào)燈。紅、黃、綠三色信號(hào)燈是一個(gè)完整的指揮信號(hào)家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域

4、了。隨著交通管理的完善，現(xiàn)在的紅綠燈也得到了細(xì)化，例如：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、禁行信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、左轉(zhuǎn)彎指示信號(hào)燈。交通信號(hào)燈適用范圍非常廣泛，像環(huán)島，十字交叉路口，在交通信號(hào)燈的控制下，行人和機(jī)動(dòng)車能夠安全有序的運(yùn)行。對(duì)于道路交通管理，降低交通事故的發(fā)生率，車輛的有序運(yùn)行，改善交通狀況起到了非常大的作用，它是道路上的重要指揮工具。世界上最早的交通燈出現(xiàn)于1868年英國(guó)倫敦。當(dāng)時(shí)的交通燈信號(hào)燈只有紅、綠兩色，后來(lái)經(jīng)過(guò)研究，再增加一盞黃色的信號(hào)燈，紅燈表示為停止，黃燈表示為準(zhǔn)備，綠燈則表示為通行。1928年，中國(guó)道路上最早的紅綠燈出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)上海的英租界。從最早的手牽皮帶式交通信號(hào)燈到

5、20世紀(jì)50年代的電氣控制式交通信號(hào)燈，從采用計(jì)算機(jī)控制式到現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控式交通信號(hào)燈，在跟隨著時(shí)代不斷地前進(jìn)、發(fā)展和完善。隨著汽車數(shù)量的不斷增加，道路的飽和量已經(jīng)嚴(yán)重超載，導(dǎo)致交通事故的不斷發(fā)生，交通環(huán)境急劇惡化，交通問(wèn)題也越來(lái)越的到人們的關(guān)注。交通問(wèn)已經(jīng)不單單是我們國(guó)家的問(wèn)題了，它已經(jīng)遍布了全球。解決交通擁堵的最直接也是最有效辦法就是多修路，增加路的數(shù)量?？墒菬o(wú)論在哪個(gè)國(guó)家，哪個(gè)城市，都不可能無(wú)限制的修建道路，因?yàn)樵谶@些城市中，道路的擁有量幾乎已經(jīng)達(dá)到了飽和。所以，不能通過(guò)無(wú)限制的修建道路來(lái)解決交通壓力這個(gè)棘手的問(wèn)題。在一些大的城市，還通過(guò)限號(hào)來(lái)緩解交通問(wèn)題，但是，因?yàn)榇嬖谥S多的客

6、觀因素并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。實(shí)際上，交通系統(tǒng)是一個(gè)非常錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)，不論從車的數(shù)量還是道路的數(shù)量考慮，都難解決根本的問(wèn)題。隨著城市機(jī)動(dòng)車量的不斷增加，大多數(shù)城市的道路早已超負(fù)荷運(yùn)行，為此，許多城市開(kāi)始修建高速公路，在高速公路建成的初期，它們達(dá)到了預(yù)期的效果。但是隨著汽車數(shù)量的不斷增加，高速公路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期，所以，現(xiàn)在并沒(méi)有起到想要的結(jié)果。然而城市高速道路構(gòu)造上的特點(diǎn)，同樣決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路藕合處交通狀況的制約。所以，采用什么樣的方法，才能最大限度的利用好修建的城市高速道路，去緩解主干道的交通壓力，越來(lái)越需要交通部門去研究解決。目前為止世界使用最多的并具

7、有代表性的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)有澳大利亞的SCATS交通控制系統(tǒng)和英國(guó)的TRANSYT系統(tǒng)。比如：澳大利亞的SCATS系統(tǒng)，采用分層遞階式的控制結(jié)構(gòu)。它的控制中心備有一臺(tái)監(jiān)控計(jì)算機(jī)和一臺(tái)管理計(jì)算機(jī)，通過(guò)串行數(shù)據(jù)通訊線路相連。地區(qū)級(jí)的計(jì)算機(jī)自動(dòng)把各種數(shù)送到管理計(jì)算機(jī)。監(jiān)控計(jì)算機(jī)連續(xù)地監(jiān)視所有路El的信號(hào)運(yùn)行、檢測(cè)器的工作狀況。地區(qū)主要控制器用于分析路段控制器送來(lái)的車流數(shù)據(jù)，確定控制策略，并對(duì)本區(qū)域各路口進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。SCATS系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)易于更改，控制方案較易變換。英國(guó)的SCOOT系統(tǒng)，SCOOT通過(guò)車輛檢測(cè)器反饋的數(shù)據(jù)跟蹤交通運(yùn)動(dòng)，它采用聯(lián)機(jī)的交通模型和相應(yīng)的控

8、制參數(shù)優(yōu)化程序來(lái)優(yōu)化信號(hào)控制器的配。SCOOT的檢測(cè)器在當(dāng)時(shí)變更就是集計(jì)數(shù)檢測(cè)器和占有率檢測(cè)器兩種功能于自身。它可以測(cè)量交通流量和占有綠地的混合參數(shù)，安裝在相應(yīng)的位置可直接測(cè)量交通阻塞。SCOOT檢測(cè)器的環(huán)形線圈埋設(shè)在上游交叉路口的出口，檢測(cè)的數(shù)據(jù)上傳至”UTC”計(jì)算機(jī)中，經(jīng)過(guò)處理便生成了SCOOT的模型核心。SCOOT的優(yōu)化程序的任務(wù)就是利用CFP和交通模型查找出信號(hào)參數(shù)的最佳組合。為了跟蹤C(jī)FP的瞬時(shí)變化，SCOOT的優(yōu)化程序采用小增量變化方法，信號(hào)配時(shí)參數(shù)可隨CFP的變化作相應(yīng)的很小的變化。采用這種參數(shù)微調(diào)的好處在于，對(duì)交通的連續(xù)運(yùn)動(dòng)妨礙最小，又不以為交通參與者所察覺(jué)。SCATS系統(tǒng)SC

9、OOT是由英國(guó)道路研究所在TRANSYT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用自適應(yīng)控制方法于1980年提出的動(dòng)態(tài)交通控制系統(tǒng)。SCOOT是為方案生成的控制系統(tǒng)，是通過(guò)安裝在交叉口每條進(jìn)口車道上游的車輛檢測(cè)器所采集的車輛信息，進(jìn)行聯(lián)機(jī)處理，從而形成控制方案，并能連續(xù)實(shí)時(shí)調(diào)整周期、綠信比和相位差來(lái)適應(yīng)不同的交通流。國(guó)內(nèi)應(yīng)用和研究城市交通控制系統(tǒng)的工作起步較晚，國(guó)家一方面進(jìn)行以改善城市市中心交通為核心的技術(shù)研究；另一方面采取引進(jìn)與開(kāi)發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。 雖然取得了較好的效果，但我國(guó)實(shí)際情況決定了需要對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，例如：需要完善信號(hào)控制，現(xiàn)有的信號(hào)控制系統(tǒng)還存在一定的局限性。需要合理解決

10、混合交通流問(wèn)題?，F(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車流大多是同時(shí)開(kāi)始，這樣很容易造成交通流沖突。在城市的道路上，幾乎每個(gè)路口都需要用交通燈來(lái)維持道路的秩序，無(wú)論是在大城市，還是在鄉(xiāng)間道路上，交通燈時(shí)不可缺少的工具。交通燈是由紅，黃，綠三種顏色組成的。一般的十字路口采用東西，南北交替的方式來(lái)控制流量，但是在一些比較復(fù)雜的路由，也采用了相對(duì)復(fù)雜的控制方式來(lái)緩解交通壓力。交通信號(hào)燈是城市道路上維持交通秩序必不可少的工具。交通指揮中經(jīng)常使用的有手勢(shì)信號(hào)和燈光信號(hào)兩種。一般手勢(shì)信號(hào)是由交通管理人員來(lái)完成的，燈光信號(hào)一般是由道路交通信號(hào)燈完成的。交通信號(hào)的作用則是緩解道路交通壓力，是交通得到有序的運(yùn)行。史上上

11、第一個(gè)交通信號(hào)燈誕生于1868年的英國(guó)的倫敦，它起源于鐵路信號(hào)，是由紅綠兩種顏色構(gòu)成的信號(hào)燈，僅在夜間使用。美國(guó)紐約于1918年采用了世界上最早的紅黃綠三色信號(hào)照明燈，后來(lái)普遍被世界各國(guó)普遍采用。交通信號(hào)燈的含義：交通燈也在隨著時(shí)代進(jìn)步。不過(guò)，每個(gè)國(guó)家的信號(hào)燈基本也有區(qū)別，信號(hào)燈在每個(gè)國(guó)家的含義也就有所區(qū)別。，因?yàn)榻煌艉x有所差別，導(dǎo)致了許多國(guó)家出現(xiàn)了交通秩序混亂的場(chǎng)面，最后，在有關(guān)部門的研究下，于1968 年，做了一個(gè)基本統(tǒng)一的規(guī)定。在這向基本規(guī)定的基礎(chǔ)上，歐洲，南美洲和亞洲的18個(gè)國(guó)家一起經(jīng)討論研究，最后確定了歐洲道路交通標(biāo)志和信號(hào)協(xié)定 ，后來(lái)逐步的面向全球。對(duì)于交通信號(hào)燈的規(guī)定1、歐洲

12、道路協(xié)議對(duì)交通信號(hào)的含義的規(guī)定：(1) 綠燈時(shí)，車輛通行，在十字路口時(shí)，對(duì)面是綠燈時(shí)，汽車能直行、左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎的車輛需讓直行車輛先行，同時(shí)也要讓非機(jī)動(dòng)車和行人先行。(2) 紅燈時(shí)，車輛禁止通行，并且車輛停車時(shí)不可以超越停車線。(3) 黃燈時(shí)。已經(jīng)停車線的車輛可以繼續(xù)通行，沒(méi)有通過(guò)停車線的車輛需要停下車等待紅燈。(4) 閃燈時(shí)。當(dāng)紅燈閃爍時(shí)車輛禁止通行。黃燈閃爍時(shí)車輛需要降低車速謹(jǐn)慎通行，當(dāng)綠燈閃爍時(shí)車輛可以通行。(5) 遇到箭頭信號(hào)燈時(shí)。車輛應(yīng)該按照綠色箭頭所指向的方向運(yùn)行，當(dāng)箭頭的顏色為紅色時(shí)，應(yīng)該停車等候。黃燈時(shí)，已經(jīng)停車線的車輛可以繼續(xù)通行，沒(méi)有通過(guò)停車線的車輛需要停下車等待紅燈。當(dāng)?shù)纛^等亮的時(shí)候，車輛可以自行掉頭。2、信號(hào)燈在中國(guó)的含義中國(guó)所使用的交通信號(hào)燈差不多與國(guó)際規(guī)定的一直，具體內(nèi)容：當(dāng)綠色信號(hào)燈亮?xí)r，車輛和行人通行，但時(shí)轉(zhuǎn)彎的車輛必須讓直行車輛先通行，同時(shí)也要讓非機(jī)動(dòng)車和行人先通行。當(dāng)黃色信號(hào)燈亮?xí)r，車輛和行人禁止通行，已經(jīng)通過(guò)停止線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人，能繼續(xù)通行。當(dāng)紅色信號(hào)燈