1、 1 熱能與動(dòng)力工程基礎(chǔ) 第三章 復(fù)習(xí)思考題 一、名詞解釋 第 1 章 1. 熱能動(dòng)力裝置：燃燒設(shè)備、熱能動(dòng)力機(jī)以及它們的輔助設(shè)備統(tǒng)稱(chēng)為熱能動(dòng)力裝置。 2. 原動(dòng)機(jī)： 將燃料的化學(xué)能、 原子能和生物質(zhì)能等所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的動(dòng)力設(shè)備。 如蒸汽機(jī)、 蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī)等。 3. 工作機(jī)：通過(guò)消耗機(jī)械能使流體獲得能量或使系統(tǒng)形成真空的動(dòng)力設(shè)備。 第 3 章 1. 反動(dòng)度：氣體作加速流動(dòng)時(shí)損失較小，設(shè)計(jì)時(shí)常使得氣流在動(dòng)葉中也有一定的加速（膨脹）。氣流 在動(dòng)葉氣道內(nèi)膨脹程度的大小，常用級(jí)的焓降反動(dòng)度 m來(lái)表示。m等于氣流在動(dòng)葉氣道內(nèi)膨脹時(shí) 的理想焓降hb與整個(gè)級(jí)的滯止理想焓降ht

2、 *之比。 2. 噴嘴損失：蒸汽在噴嘴葉柵內(nèi)流動(dòng)時(shí)，汽流與流道壁面之間、汽流各部分之間存在碰撞和摩擦，產(chǎn) 生的損失。 3. 速比：級(jí)的圓周速度與噴嘴出口速度之比。 輪周效率：1kg 工質(zhì)所做的輪周功與該級(jí)所消耗的理想能量 的比值。 4. 相對(duì)內(nèi)效率：蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的有效焓降與理想焓降的比值稱(chēng)為汽輪的相對(duì)內(nèi)效率。 5. 級(jí)的反動(dòng)度：級(jí)的反動(dòng)度等于蒸汽在動(dòng)葉柵的理想焓降與整級(jí)的理想焓降之比。 1. 純沖動(dòng)級(jí)：蒸汽在噴嘴葉柵中進(jìn)行膨脹，而在動(dòng)葉柵中蒸汽不膨脹的級(jí)稱(chēng)為純沖動(dòng)級(jí)。 6. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)： 蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進(jìn)行， 只有一小部分在動(dòng)葉柵中進(jìn)行的級(jí)稱(chēng)為 沖動(dòng)級(jí)。 7. 動(dòng)葉損失：

3、因蒸汽在動(dòng)葉流道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，因摩擦而產(chǎn)生損失。 8. 調(diào)節(jié)級(jí)： 外界負(fù)荷變化時(shí)， 依靠依次啟閉的調(diào)節(jié)閥改變汽輪機(jī)第一級(jí)的通流面積來(lái)改變機(jī)組負(fù)荷的 級(jí)。 9. 汽輪機(jī)的輪周效率：指 1kg/s 蒸汽在級(jí)內(nèi)所做的輪周功與蒸汽在該級(jí)中所具有的理想能量之比。 10. 余速損失：當(dāng)蒸汽離開(kāi)動(dòng)葉柵時(shí)，仍具有一定的絕對(duì)速度，動(dòng)葉柵的排汽帶走一部分動(dòng)能，稱(chēng)為余 速損失。 （或：蒸汽離開(kāi)動(dòng)葉片時(shí)具有一定的速度，它在本級(jí)已不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，對(duì)本級(jí)是一種 損失，稱(chēng)做余速損失。） 11. 漏汽損失：汽輪機(jī)動(dòng)靜部件存在間隙，且間隙前后存在壓力差，這使工作蒸汽的一部分不通過(guò)主流 通道，而是經(jīng)過(guò)間隙，由此形成的漏汽造成的損失

4、。 12. 汽輪機(jī)級(jí)：由噴管葉柵和與之相配合的動(dòng)葉柵所組成的汽輪機(jī)基本作功單元。 13. 沖動(dòng)原理： 蒸汽主要在噴管葉柵中膨脹， 而在動(dòng)葉柵中基本不膨脹， 只隨汽道形狀改變其流動(dòng)方向， 汽流改變流動(dòng)方向時(shí)對(duì)汽到產(chǎn)生離心力，這樣的做功原理。 14. 反動(dòng)原理： 蒸汽既在噴管葉柵中膨脹， 也在動(dòng)葉柵中膨脹， 且膨脹程度大致相等， 這樣的做功原理。 15. 汽輪機(jī)設(shè)計(jì)工況：指在一定參數(shù)、轉(zhuǎn)速、功率等設(shè)計(jì)條件下的運(yùn)行工況。 16. 汽輪機(jī)的汽耗特性：汽輪發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量之間的關(guān)系。 17. 汽耗量：汽輪機(jī)每發(fā)一定功率消耗的蒸汽量。 18. 重?zé)岈F(xiàn)象：是由于多級(jí)汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的損失使汽輪機(jī)整機(jī)的理想焓

5、降小于各級(jí)理想焓降之和的現(xiàn)象。 19. 重?zé)嵯禂?shù)：是指各級(jí)的理想比焓降之和與整機(jī)的理想比焓降之差與整機(jī)的理想比焓降之比。 20. 汽輪機(jī)的內(nèi)部損失：汽輪機(jī)中使蒸汽的狀態(tài)點(diǎn)發(fā)生改變的損失。 2 21. 汽輪機(jī)的外部損失：汽輪機(jī)中不能使蒸汽的狀態(tài)點(diǎn)發(fā)生改變的損失。 22. 熱耗率：汽輪機(jī)發(fā) 1KW/h 電能消耗的蒸汽量。 23. 汽封： 汽輪機(jī)動(dòng)靜部件的間隙間密封裝置減小汽缸蒸汽從高壓端向外泄漏， 防止空氣從低壓端進(jìn)入 汽缸。 24. 軸封系統(tǒng)：與軸封相連的管道及部件構(gòu)成的系統(tǒng)。 25. 多級(jí)汽輪機(jī)：兩級(jí)或兩級(jí)以上，按壓力由高到低的順序串聯(lián)在一根或兩根軸上的各級(jí)。 26. 余速利用：流出汽輪機(jī)上一

6、級(jí)蒸汽的余速動(dòng)能被下一級(jí)全部或部分利用的現(xiàn)象。 27. 設(shè)計(jì)參數(shù)：汽輪機(jī)是按一定的熱力參數(shù)、轉(zhuǎn)速和功率等設(shè)計(jì)的，熱力設(shè)計(jì)所依據(jù)及所求得的參數(shù)統(tǒng) 稱(chēng)為設(shè)計(jì)參數(shù)。 28. 設(shè)計(jì)工況：汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)的各參數(shù)等于設(shè)計(jì)值。汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)工況下運(yùn)行的內(nèi)效率最高，設(shè)計(jì)工況 又稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)工況。 29. 變工況：任何偏離設(shè)計(jì)參數(shù)的運(yùn)行工況統(tǒng)稱(chēng)為變工況。 引起汽輪機(jī)變工況的主要原因：外界負(fù)荷、蒸汽參數(shù)、轉(zhuǎn)速以及汽輪機(jī)本身結(jié)構(gòu)的變化。 30. 凝汽式汽輪機(jī)：進(jìn)入汽輪機(jī)作功的蒸汽，除少量漏汽外，全部或大部分排入凝結(jié)器凝結(jié)成水。這種 汽輪機(jī)為凝汽式汽輪機(jī)。 31. 背壓式汽輪機(jī)：這種不用凝結(jié)器，而將進(jìn)入汽輪機(jī)作功后的蒸汽以高

7、于大氣壓的壓力排出，供工業(yè) 或采暖用的汽輪機(jī)稱(chēng)背壓式汽輪機(jī)。 32. 中間再熱式汽輪機(jī)： 將在汽輪機(jī)高壓部分作過(guò)功的蒸汽全部抽出， 引至鍋爐再熱器再次加熱到某一 溫度，然后再重新返回汽輪機(jī)的低壓部分繼續(xù)作功，叫中間再熱式汽 輪機(jī)。 二、簡(jiǎn)答題： 第 3 章 1. 簡(jiǎn)述汽輪機(jī)的工作原理 答：一定壓力和溫度的工質(zhì)先在噴嘴 1 中膨脹加速，壓力、溫度降低，流速增加完成熱能到動(dòng)能 的轉(zhuǎn)換。從噴嘴出來(lái)的高速氣流，以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪 3 上的動(dòng)葉柵 2 中，氣流速度受葉片 作用改變大小及方向后排出， 氣流便對(duì)葉片產(chǎn)生一作用力， 推動(dòng)葉輪作功完成動(dòng)能到機(jī)械能的轉(zhuǎn) 換 2. 按汽輪機(jī)能量轉(zhuǎn)換方式的不同，

8、 汽輪機(jī)的“級(jí)”可分為哪四種類(lèi)型？每一種類(lèi)型的“級(jí)有什么特點(diǎn)？ （希望能畫(huà)出純沖動(dòng)級(jí)，帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的熱力過(guò)程線(xiàn)） 答：汽輪機(jī)的級(jí)包括：純沖動(dòng)級(jí)、帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)和復(fù)速級(jí)四種類(lèi)型。 特點(diǎn)如下： （1）純沖動(dòng)級(jí)：反動(dòng)度為零。蒸汽只在噴嘴葉柵中進(jìn)行膨脹，在動(dòng)葉中蒸汽只改變方向不膨脹； 動(dòng)葉柵汽道截面沿流動(dòng)方向不發(fā)生變化。 （2）帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)：動(dòng)葉有一定的反動(dòng)度（一般 0.050.20），蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中 進(jìn)行，只有一小部分在動(dòng)葉柵中進(jìn)行，動(dòng)葉通道沿流動(dòng)方向具有一定的收縮趨勢(shì)。 （3）反動(dòng)級(jí)：蒸汽在級(jí)中的焓降，平均分配在噴嘴和動(dòng)葉中。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，動(dòng)葉葉型與噴嘴葉型相同

9、。 （4）復(fù)速級(jí)：在單列級(jí)動(dòng)葉之后增加一列使汽流轉(zhuǎn)向的導(dǎo)葉和一列動(dòng)葉，利用第一列動(dòng)葉出口較大的 余速。蒸汽在第一列動(dòng)葉作功后，經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)~進(jìn)入第二列動(dòng)葉，繼續(xù)將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。 3. 汽輪機(jī)按工作原理分有哪幾種？ 答：汽輪機(jī)按工作原理分為兩種：沖動(dòng)式汽輪機(jī)和反動(dòng)式汽輪機(jī)。 4. 什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？ 答：上級(jí)損失造成的熵增將使后面級(jí)的理想焓降增大，這種現(xiàn)象稱(chēng)為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象。 3 （汽輪機(jī)在做功過(guò)程中的各項(xiàng)損失(內(nèi)部損失)都轉(zhuǎn)變成熱能， 被蒸汽所吸收， 使得級(jí)的出口焓值沿熵增 加方向增加。由于等壓線(xiàn)沿熵增加的方向是漸擴(kuò)的，使得以后的理想焓降增大。這就是說(shuō)，在多級(jí)汽輪 機(jī)中，

10、前面級(jí)的損失在以后的級(jí)中能部分地得到利用。這種現(xiàn)象稱(chēng)為汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象。 ） 5. 什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)？為什么不能說(shuō)重?zé)嵯禂?shù)越大越好？ 答：重?zé)嵯禂?shù)：多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)損失被重新利用獲得的焓降與全機(jī)理想焓降之比。 重?zé)嵯禂?shù)越大說(shuō)明前面各級(jí)級(jí)內(nèi)損失越大，各級(jí)相對(duì)內(nèi)效率越低，整機(jī)效率也越低。 6. 簡(jiǎn)述級(jí)的沖動(dòng)作用原理和反動(dòng)作用原理。 答： 工質(zhì)在級(jí)中對(duì)葉輪的作功過(guò)程， 一般是通過(guò)兩種不同的作用原理沖動(dòng)作用原理與反動(dòng)作用原理來(lái) 實(shí)現(xiàn)的。 沖動(dòng)作用原理：工質(zhì)在動(dòng)葉流道中不膨脹加速，只隨流道形狀改變其流動(dòng)方向，工質(zhì)動(dòng)量變化是由于葉 片對(duì)其作用有力。同時(shí)，工質(zhì)也必然對(duì)葉片有一反作用力沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪

11、作出機(jī)械功。 反動(dòng)作用原理：蒸汽不僅在噴嘴中膨脹加速(其壓力降低速度增加)，而且在動(dòng)葉柵中繼續(xù)加速，同時(shí)對(duì) 動(dòng)葉柵產(chǎn)生一反作用力。利用此力推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)作功的原理，稱(chēng)為反動(dòng)作用原理。 7. 說(shuō)明沖動(dòng)式汽輪機(jī)的基本工作原理。 答：具有一定壓力和溫度的蒸汽進(jìn)入噴嘴后，由于噴嘴截面形狀沿汽流方向變化，蒸 汽的壓力溫 度降低，比容增大，流速增加。即蒸汽在噴嘴中膨脹加速，熱能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能。 具有較高速度的蒸 汽由噴嘴流出，進(jìn)入動(dòng)葉片流道，在彎曲的動(dòng)葉片流道內(nèi)改變汽流方向，蒸汽給動(dòng)葉片以沖動(dòng)力， 產(chǎn)生了使葉片旋轉(zhuǎn)的力矩，帶動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，輸出機(jī)械功，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。 8. 什么是沖動(dòng)式汽輪機(jī)？ 答：沖動(dòng)式汽輪機(jī)

12、指蒸汽主要在噴嘴中進(jìn)行膨脹，在動(dòng)葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少，而主要是 改變流動(dòng)方向。 現(xiàn)代沖動(dòng)式汽輪機(jī)各級(jí)均具有一定的反動(dòng)度， 即蒸汽在動(dòng)葉片中也發(fā)生很小一部分 膨脹，從而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作沖動(dòng)式汽輪機(jī)。 9. 什么是反動(dòng)式汽輪機(jī)？ 答： 反動(dòng)式汽輪機(jī)是指蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉中的膨脹程度基本相同。 此時(shí)動(dòng)葉片不僅受到由于汽流沖 擊而引起的作用力， 而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。 由于動(dòng)葉片進(jìn)出口蒸汽 存在較大壓差，所以與沖動(dòng)式汽輪機(jī)相比，反動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力較大。因此一般都裝平衡盤(pán)以平 衡軸向推力。 10. 簡(jiǎn)述多級(jí)汽輪機(jī)的工作過(guò)程： 答：蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，流過(guò)第

13、一級(jí)時(shí)蒸汽先在噴嘴中膨脹加速，將熱能的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，再在動(dòng)葉 中將動(dòng)能部分地轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇S上的機(jī)械功； 通過(guò)以后各級(jí)， 蒸汽重復(fù)經(jīng)歷噴嘴中的膨脹加速和動(dòng)葉中的動(dòng) 能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)變過(guò)程，直到從最后一級(jí)動(dòng)葉柵排出。 蒸汽通過(guò)每一級(jí)時(shí)都作出了機(jī)械功，整個(gè)汽輪機(jī)總功率為各級(jí)功率之和。 11. 與單級(jí)汽輪機(jī)相比，多級(jí)汽輪機(jī)有哪些特殊問(wèn)題 答：與單級(jí)汽輪機(jī)相比，多級(jí)汽輪機(jī)在工作原理方面存在以下三個(gè)特殊問(wèn)題： 重?zé)釂?wèn)題 余速利用問(wèn)題 級(jí)間漏汽問(wèn)題 12. 軸流汽輪機(jī)的損失有哪些？何謂鼓風(fēng)損失，何謂斥氣損失？ 答：汽輪機(jī)的損失分為內(nèi)部損失和外部損失兩大類(lèi)。 內(nèi)部損失：指汽輪機(jī)中與蒸汽能量形態(tài)轉(zhuǎn)換有關(guān)的損失，包

14、括級(jí)內(nèi)損失、進(jìn)排汽機(jī)構(gòu)損失等，對(duì)再熱機(jī) 組還應(yīng)包括中壓缸進(jìn)汽機(jī)構(gòu)壓損及中低壓導(dǎo)管壓損等。對(duì)蒸汽輪機(jī)，通常將級(jí)內(nèi)損失分為 9 項(xiàng)：噴嘴損 失、 動(dòng)葉損失、 余速損失、 葉高損失、 扇形損失、 葉輪摩擦損失、 部分進(jìn)汽損失、 漏汽損失和濕汽損失。 外部損失：指與蒸汽作功狀態(tài)無(wú)關(guān)的損失，包括機(jī)械損失和軸封漏汽損失等。 4 鼓風(fēng)損失發(fā)生在不裝噴嘴的弧段內(nèi)，當(dāng)部分進(jìn)汽時(shí)，動(dòng)葉通道不是連續(xù)地通過(guò)蒸汽，當(dāng)旋轉(zhuǎn)著的動(dòng)葉通 過(guò)無(wú)噴嘴的“死區(qū)”弧段時(shí)， 動(dòng)葉就像鼓風(fēng)機(jī)一樣將“死區(qū)”中蒸汽由一側(cè)鼓到另一側(cè)， 要消耗一部分 輪軸功，稱(chēng)為鼓風(fēng)損失。 斥汽損失發(fā)生在部分進(jìn)汽的級(jí)中， 當(dāng)動(dòng)葉片從沒(méi)有噴嘴的弧段中進(jìn)入有噴嘴的

15、弧段時(shí)， 動(dòng)葉珊之間 存有沒(méi)流動(dòng)的蒸汽， 噴嘴出來(lái)的蒸汽首先要把動(dòng)葉珊之間沒(méi)流動(dòng)的蒸汽排走才能沖動(dòng)動(dòng)葉， 這樣勢(shì)必會(huì) 使沖動(dòng)動(dòng)葉的蒸汽速度有所降低， 造成損失， 由于這兩股蒸汽看似有互相排斥的作用， 所以稱(chēng)斥汽損失. 13. 汽封的作用是什么？ 答：為了避免動(dòng)、靜部件之間的碰撞，必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這些間隙的存在勢(shì)必導(dǎo)致漏汽，為此必須 加裝密封裝置：汽封。根據(jù)汽封在汽輪機(jī)中所處位置可分為：軸端汽封（簡(jiǎn)稱(chēng)軸封）、隔板汽封和圍帶 汽封（通流部分汽封）三類(lèi)。 14. 軸封的作用是什么？ 答：軸封是汽封的一種。汽輪機(jī)軸封的作用是阻止汽缸內(nèi)的蒸汽向外漏泄，低壓缸排汽側(cè)軸封是防止外 界空氣漏入汽缸。 15

16、. 簡(jiǎn)述齒形軸封工作原理。 答：蒸汽從高壓側(cè)流向低壓側(cè)，依次通過(guò)齒隙和汽室。蒸汽通過(guò)環(huán)形齒時(shí)，通流面積縮小，蒸汽流 速增大，壓力降低等熵膨脹過(guò)程。此后蒸汽進(jìn)入環(huán)形汽室，通流面積突然變大，流速降低，汽流 轉(zhuǎn)向，產(chǎn)生渦流，汽流速度在等壓下降到接近于零，蒸汽動(dòng)能又變?yōu)闊崮芗訜嵴羝旧?，蒸汽焓?恢復(fù)到軸封前的焓值等壓加熱過(guò)程。蒸汽每通過(guò)一個(gè)齒隙，壓力就降低一些，即每一個(gè)齒片前后 都存在壓力差。全部齒片兩側(cè)壓力差之和就等于整段汽封所維持的總壓差。在給定總壓差時(shí)環(huán)形 齒隙的數(shù)目越多，每一個(gè)齒片兩則壓力差越小，漏過(guò)的蒸汽也就越少。 16. 多級(jí)汽輪機(jī)的軸向推力是怎樣產(chǎn)生的？軸向推力過(guò)大有什么危害？有哪些措

17、施可平衡軸向推力？ 答：軸向推力產(chǎn)生的原因： 汽流軸向速度的改變，葉輪及葉片前后壓差，轉(zhuǎn)子凸肩受汽壓作用。 軸向推力過(guò)大會(huì)使推力軸承燒毀、串軸。 平衡汽輪機(jī)軸向推力，可采取如下措施： 1）采用平衡活塞，即適當(dāng)加大高壓端前軸封第一段軸封套直徑，以在其端面上產(chǎn)生 與軸向推力 相反的推力，平衡軸向推力。 開(kāi)設(shè)平衡孔以平衡葉輪前后壓差。 2）葉輪上開(kāi)平衡孔。余下的軸向推力，由推力軸承承受 3）高、中壓缸反向布置， 低壓缸對(duì)稱(chēng)分流布置。 4）設(shè)置推力軸承。 17. 簡(jiǎn)述燃?xì)廨啓C(jī)裝置的組成及工作過(guò)程。 答：燃?xì)廨啓C(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的高速回轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。一般由壓氣機(jī)、燃燒室、透平三大部件及 基本輔助設(shè)備

18、和控制系統(tǒng)組成。大多采用等壓燃燒開(kāi)式循環(huán)，以空氣和燃?xì)鉃楣べ|(zhì)。 工作過(guò)程：壓氣機(jī)吸進(jìn)空氣，增壓后送入燃燒室，燃料泵將燃料經(jīng)噴嘴噴入燃燒室內(nèi)與空氣混燃，燃燒 生成的高溫高壓燃?xì)庠龠M(jìn)入渦輪膨脹作功，最后將廢氣放回大氣并向大氣放熱。 燃?xì)廨啓C(jī)的膨脹功分為兩部分： 一部分通過(guò)傳動(dòng)軸傳給壓氣機(jī)及其他輔助機(jī)械； 其余的膨脹功則對(duì)外輸出，用于發(fā)電或作動(dòng)力。 18. 燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)的主要指標(biāo)有哪些？ 答：(1)性能參數(shù)有 1)裝置比功 Wn：指流過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)單位質(zhì)量空氣所作的有用凈功，即氣耗率的倒數(shù)。 若忽略壓氣機(jī)與透平中流量的差別及機(jī)械損失等，則燃?xì)廨啓C(jī)的裝置比功近似等于透平比功 WT與壓氣 機(jī)比功 Wc 的差

19、值 Wn=WTWc。裝置比功越大，氣耗率越小，發(fā)出相同功率所需工質(zhì)流量越小，裝置的幾 何尺寸也就越小。 5 2)裝置的熱效率： 指裝置輸出功率與單位時(shí)間的輸入燃料所含熱值之比， 它是反映裝置熱經(jīng)濟(jì)性好壞的 重要指標(biāo)。 3)有用功系數(shù)(也稱(chēng)功比) ： 為裝置比功與透平比功的比值。 有用功系數(shù)表明變工況時(shí)裝置性能對(duì)各部 件性能變化的敏感性。 大，同功率的裝置可造的較小，且因 Wc 占 WT的比例小，壓氣機(jī)性能對(duì)裝置性 能的影響較小。因此 越大，裝置性能也就越好。 (2)熱力參數(shù) 1)溫比： 為循環(huán)最高(透平進(jìn)氣)滯止溫度與最低(壓氣機(jī)進(jìn)氣)滯止溫度之比值。 溫比表示工質(zhì)被加熱的 程度，是決定循環(huán)性

20、質(zhì)的重要參數(shù)。溫比愈大，燃?xì)廨啓C(jī)性能愈好，但對(duì)耐熱材料或冷卻技術(shù)的要求也 愈高。 2)壓比：是壓氣機(jī)出口氣體滯止壓力與進(jìn)口氣體滯止壓力的比值。 19. 什么是等壓燃?xì)廨啓C(jī)理想簡(jiǎn)單循環(huán)？ 答：等壓燃?xì)廨啓C(jī)理想簡(jiǎn)單循環(huán)是假定工質(zhì)為理想氣體，工質(zhì)在壓氣機(jī)中等熵壓縮，在燃燒室中等 壓加熱，在透平中等熵膨脹，最后向大氣等壓放熱 。 20. 什么是燃?xì)廨啓C(jī)的回?zé)?、中間冷卻、中間再熱？ 答： 回?zé)幔豪脺囟容^高的排氣（可達(dá) 700K）通過(guò)回?zé)崞鱽?lái)加熱已壓縮后的空氣。 中間冷卻：壓比相同時(shí)，等溫過(guò)程比等熵過(guò)程的壓縮功小，為此可以采用中間冷卻來(lái)靠近等溫壓縮過(guò) 程。 中間再熱：等溫膨脹比等熵膨脹作功更大，為此可以

21、采用中間再熱來(lái)靠近等溫膨脹過(guò)程。 中間冷卻可以減小壓縮功，但壓縮終了的空氣溫度降低，使加熱過(guò)程的熱量增加。 中間再熱可以增加膨脹功，但要增多加熱量。 中間冷卻和中間再熱兩種措施都可以顯著地增加比功，但對(duì)效率 的改善不明顯。 回?zé)釡p小了相同比功下的循環(huán)吸熱量， 提高了循環(huán)的熱效率， 但理想的回?zé)嵫h(huán)并不能提高裝置比 功和有用功系數(shù)。 21. 簡(jiǎn)述燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理。 答：燃?xì)廨啓C(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的高速回轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。燃?xì)廨啓C(jī)一般由壓氣機(jī)、燃燒室、透 平三大部件及基本輔助設(shè)備和控制系統(tǒng)組成。 其循環(huán)方式大多采用等壓燃燒開(kāi)式循環(huán)， 以空氣和燃 氣為工質(zhì)。 燃?xì)廨啓C(jī)工作原理是：壓氣機(jī)吸進(jìn)空氣，增壓

22、后送入燃燒室，燃料泵將燃料經(jīng)噴嘴噴入燃燒室內(nèi)與 空氣混燃，燃燒生成的高溫高壓燃?xì)庠龠M(jìn)入渦輪膨脹作功，最后將廢氣放回大氣并向大氣放熱。 燃?xì)廨啓C(jī)的膨脹功一部分通過(guò)傳動(dòng)軸傳給壓氣機(jī)及其他輔助機(jī)械， 其余的膨脹功則對(duì)外輸出， 用于 發(fā)電或作動(dòng)力。 22. 增加燃?xì)廨啓C(jī)裝置的比功和有用功系數(shù)可以從哪些方面著手? 答：裝置比功 Wn 指流過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)單位質(zhì)量空氣所作的有用凈功。燃?xì)廨啓C(jī)的裝置比功近似等于透 平比功 WT與壓氣機(jī)比功 Wc 的差值 Wn=WTWc。因此要增加燃?xì)廨啓C(jī)裝置的比功 Wn 可以從增加透平 比功 WT和減小壓氣機(jī)比功 Wc 兩方面入手。 對(duì)透平機(jī)等溫膨脹比等熵膨脹作功更大，因此可采用中間再熱來(lái)靠近等溫膨脹過(guò)程。 對(duì)壓氣機(jī)等溫過(guò)程比等熵過(guò)程的壓縮功小，因此可采用中間冷卻來(lái)靠近等溫壓縮過(guò)程。 即中間冷卻可以減小壓縮功，中間再熱可以增加膨脹功，這兩種措施都可以顯著地增加比功