1、船舶施工工藝概要介紹首先，船舶建設(shè)過(guò)程水平的劃分如下：1.生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)：開(kāi)工承船隊(duì)(地面)發(fā)射(對(duì)接)航海試驗(yàn)3354竣工交船大型生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)是工序流程中一個(gè)工序步驟的開(kāi)始持續(xù)時(shí)間(或前一個(gè)節(jié)點(diǎn)的完成持續(xù)時(shí)間)，工序步驟通常稱(chēng)為兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的施工持續(xù)時(shí)間。生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)的期限是編制和執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃的基點(diǎn)，確定了船舶建設(shè)各工序階段的節(jié)拍和生產(chǎn)周期。節(jié)點(diǎn)的完成日期也是船東分期付款給造船所的出納日。2，工藝步驟：鋼材處理號(hào)加工0，部件裝配段焊接線臺(tái)焊接(閉合)電纜鏜船舶發(fā)射發(fā)電汽車(chē)主汽車(chē)3354系泊試驗(yàn)3354航行試驗(yàn)3354完成交船3、上述工藝步驟可以進(jìn)一步分解。4.上述工程階段按船舶建設(shè)形象進(jìn)度劃分，造船工

2、程過(guò)程是并行工程。也就是說(shuō)，船體建設(shè)和包裝工作是并行的分割組織，著色工作分配在分割線的兩個(gè)小階段之間。船體和生產(chǎn)線各階段相繼引進(jìn)外殼涂布一體化生產(chǎn)工藝。(威廉莎士比亞、坦普林、朝鮮工藝、朝鮮工藝、朝鮮工藝、朝鮮工藝、朝鮮工藝)二、船舶建設(shè)的字典規(guī)劃船舶設(shè)計(jì)建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，開(kāi)工前，船廠必須組織字典計(jì)劃，一是消除技術(shù)障礙。第二，要解決施工困難。1、要徹底吃技術(shù)說(shuō)明書(shū)(設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū))。技術(shù)說(shuō)明書(shū)是船東提出、經(jīng)過(guò)雙方技術(shù)協(xié)商，制約相應(yīng)國(guó)際規(guī)范及承諾的船舶設(shè)計(jì)建設(shè)的技術(shù)要求。造船所在新鮮型，特別是高附加值船舶的收購(gòu)中要慎重對(duì)待。要調(diào)查重要設(shè)備運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)情況，核心技術(shù)的工藝條件要求，特別是技術(shù)說(shuō)明

3、書(shū)中隱藏的技術(shù)障礙。(不排除某些船東有惡意的意圖)2、設(shè)計(jì)工作組織。船舶設(shè)計(jì)工作分為三個(gè)階段，組織初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)：從收到船東技術(shù)任務(wù)書(shū)或咨詢(xún)書(shū)開(kāi)始，設(shè)計(jì)整個(gè)船舶方案。提供設(shè)計(jì)規(guī)范手冊(cè)、一般布局、剖面、機(jī)艙布局、主要設(shè)備供應(yīng)商表等。詳細(xì)設(shè)計(jì)：在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，最終確定每個(gè)特定技術(shù)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目的系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)計(jì)算、主要圖紙繪制、設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題解決、船舶的所有技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料設(shè)備選擇和訂購(gòu)要求等。生產(chǎn)設(shè)計(jì)：在完成詳細(xì)的設(shè)計(jì)提交審閱的基礎(chǔ)上，繪制根據(jù)流程階段、施工區(qū)域和裝配單位提供不同工藝技術(shù)說(shuō)明和各種管理數(shù)據(jù)的任務(wù)圖、管理表和生產(chǎn)信息文件的設(shè)計(jì)?？傊撼醪皆O(shè)計(jì)描述了將

4、建造什么樣的船。詳細(xì)設(shè)計(jì)確定各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的配置和操作方法。生產(chǎn)設(shè)計(jì)指示如何合理建設(shè)牙齒船。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是施工設(shè)計(jì)，所以要密切結(jié)合工廠的工藝過(guò)程、設(shè)施設(shè)備能力、工藝水平，甚至工藝習(xí)慣。3、設(shè)計(jì)評(píng)審應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備材料的經(jīng)濟(jì)選擇。詳細(xì)設(shè)計(jì)確定后，電線的80%成本硬化了(其中設(shè)備材料成本占電線總成本的65%左右)。在人工費(fèi)、專(zhuān)用費(fèi)項(xiàng)目中，可以降低成本的空間很小。據(jù)資料顯示，國(guó)內(nèi)造船所與外國(guó)先進(jìn)造船所建設(shè)的類(lèi)似船舶相比，設(shè)備充裕和材料消耗量均高10%。因此，對(duì)于主要設(shè)備、材料制造商表范圍內(nèi)的重要設(shè)備、大宗物資，必須堅(jiān)持集中訂貨、指定訂單。對(duì)于金額高的商用消費(fèi)性材料，想采用寄售或賒銷(xiāo)方式。生產(chǎn)管理要求：1、根據(jù)生產(chǎn)

5、線表的要求，應(yīng)詳細(xì)準(zhǔn)確地編制船舶生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備綜合日程表，包括設(shè)備交貨表、設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃等，并進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、檢查、審查。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備是造船廠組織船舶建立重要的管理體系，在被分配為主要管理手段的時(shí)期，圍繞浮動(dòng)供給支持等問(wèn)題經(jīng)常糾纏在一起，伴隨著生產(chǎn)經(jīng)理的巨大精力。(威廉莎士比亞，坦普林，生產(chǎn)，生產(chǎn)，生產(chǎn)，生產(chǎn)，生產(chǎn)，生產(chǎn))目前各造船廠生產(chǎn)技術(shù)的準(zhǔn)備情況發(fā)生了很大變化。第一，建立牽引式需求計(jì)劃管理系統(tǒng)。二是向項(xiàng)目隊(duì)履行各船舶生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的責(zé)任。第三，應(yīng)用了信息技術(shù)：設(shè)計(jì)出圖進(jìn)度和情況、物料訂購(gòu)和到貨情況、附件需求2、根據(jù)現(xiàn)代造船“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理集成”的要求，從合同開(kāi)始，生產(chǎn)管理部參與設(shè)計(jì)工作，在船

6、舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)朝鮮管理程序的要求，分階段召開(kāi)A、B、C、D等會(huì)議。其目的是以合理方便的施工為目的，整合管理要求和設(shè)計(jì)意圖。為此，在合同生效3個(gè)月內(nèi)，生產(chǎn)管理部要編制建造方針，牙齒方針是指導(dǎo)船舶建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，主要內(nèi)容如下：(1)合同摘要。(2)船舶建設(shè)的主要技術(shù)參數(shù)和主要水量。(3)施工方法。包括分段分割原則的重要分段的結(jié)構(gòu)特征和大??；分段重量控制范圍；鋼板規(guī)格控制總段裝配范圍上部結(jié)構(gòu)整體吊裝重量計(jì)算；分段服裝范圍和要求；場(chǎng)地分配和面積計(jì)算船隊(duì)建設(shè)方法和位置分段確定等。(4)新技術(shù)的應(yīng)用和實(shí)施范圍及要求。(5)船舶建設(shè)的主要施工完工坡面表。(六)質(zhì)量、成本、資金等管理三、船舶施工過(guò)程控制

7、(a)鋼鐵加工階段鋼加工過(guò)程：鋼準(zhǔn)備材料鋼材為加工線(校正、除銹、引物)放樣料元件邊加工(切割、焊接坡口加工)元件整形加工(非平整元件加工用適當(dāng)?shù)男庸?船體零件組裝(平板)需要注意的問(wèn)題：1、鋼鐵供應(yīng)。造船廠是鋼材消費(fèi)大的國(guó)家，是在產(chǎn)業(yè)關(guān)系中應(yīng)與鋼鐵廠共享利益的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。2、鋼材加工應(yīng)分割加工路徑。3、提高鋼鐵利用率(1)船體和艏努力開(kāi)展()的同時(shí)設(shè)計(jì)，提高一次套利用率。(2)在鋼鐵加工中心留下足夠的馀料堆積、檢查、回收?qǐng)鏊?，一個(gè)可以調(diào)用鋼材做第二套。二是利用殘余物加工法蘭、肘板、人工蓋子等。第三，調(diào)用馀料補(bǔ)充工作服。(3)根據(jù)可能的材料大小，多規(guī)格在鋼鐵廠組織訂貨(b)分段制作階段1

8、，分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實(shí)體。根據(jù)船舶建設(shè)工藝、場(chǎng)所條件、起重能力、周期要求等2，節(jié)段名稱(chēng)線束段可以按幾何特征分為：(1)平面段：在平面列中具有骨骼的單個(gè)平面板框架；(2)曲面段：在平面列中具有骨骼的單層曲線面板幀；(3)半體段：由兩層以上的擱板組成的非閉合段。(4)立體段：由兩層以上的擱板組成的閉合段。(5)總分段：主船體沿船長(zhǎng)劃分，其深度和寬度等于船的深度和寬度的圓形分段。(。特別是，立體分段和總分段由多個(gè)平面分段和曲面分段組成。平面段和曲面段是分段建設(shè)的基本單元，因此必須以船舶建設(shè)的主要過(guò)程配置管道生產(chǎn)。根據(jù)結(jié)構(gòu)所屬的部分，段可以分為：(1)底部線段(2)舷艙段(3)甲板段(4)前后段(5

9、)上層建筑等3、分段生產(chǎn)階段建設(shè)組織措施：(1)按照部署順序嚴(yán)格下達(dá)。(2)實(shí)施總裝造船原則：為了充分發(fā)揮造船廠的主要生產(chǎn)設(shè)施(船臺(tái)、船塢、總組長(zhǎng)、起重機(jī)設(shè)備等)能力，應(yīng)把生產(chǎn)股流程組裝生產(chǎn)線生產(chǎn)組織的項(xiàng)目留在工廠，盡可能以“轉(zhuǎn)包”的形式將生產(chǎn)和供應(yīng)組織到工廠外，進(jìn)行“專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、社會(huì)化配套”?！彼f(shuō)(3)進(jìn)行階段性成品檢查：按照“外殼涂布一體化”的要求，在分段制作階段，應(yīng)盡可能安裝相應(yīng)部位的鐵板、管、傳記焊接件，完成分段涂裝工程。(威廉莎士比亞、坦普林、傳記焊接件、傳記焊接件、傳記焊接件、傳記焊接件、傳記焊接件、傳記焊接件、傳記焊接件)進(jìn)行分段底邊檢查時(shí)，上下工序必須根據(jù)清單進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，以

10、最大限度地減少施工項(xiàng)目跨工序的流通。(4)擴(kuò)大整個(gè)組吊裝數(shù)量：(5)工藝生產(chǎn)能力曹征：(6)努力采用新技術(shù)和新技術(shù)：在分段制作階段進(jìn)行精度管理，逐步進(jìn)行無(wú)間隙的沖裁、切割和裝配。積極采用高效焊接技術(shù)。實(shí)行分裝，反轉(zhuǎn)正向等。(c)鸚鵡螺(鐵鸚鵡螺、管鸚鵡螺、傳記焊接件)加工、組裝、安裝步驟1.船工工作和船體建設(shè)是并行劃分的組織(僅在敘述中分段制作階段之后)，根據(jù)施工階段和地區(qū)分為單元、分?jǐn)喾?、船上。區(qū)段：區(qū)段反轉(zhuǎn)時(shí)，將其安裝在平臺(tái)頂部，區(qū)段反轉(zhuǎn)后，將其安裝在平臺(tái)表面。船上：船體最終組裝時(shí)和最終組裝時(shí)，在船上橫設(shè)一間室內(nèi)或幾間。2、鸚鵡螺加工、組裝、安裝階段施工組織措施(1)為了與“查克工作”牙齒

11、船體建設(shè)并行，必須努力使“查克設(shè)計(jì)”和船體設(shè)計(jì)同步。在設(shè)計(jì)關(guān)系中，船體設(shè)計(jì)首先進(jìn)行，如果船體設(shè)計(jì)提供背景圖，服裝設(shè)計(jì)可以決定設(shè)備位置、關(guān)系方向。(2)艏套裝配送中心位置。在工廠面積充裕的情況下，裝配集抄中心將盡可能地安裝在工廠里。(3)艏套裝配送中心功能。a，根據(jù)訂單列表颮配置零件生產(chǎn)；b、擴(kuò)大通用部件、制造部件等，進(jìn)行庫(kù)存管理。c、類(lèi)型，按照合理規(guī)格；d、根據(jù)每個(gè)托盤(pán)表的標(biāo)識(shí)進(jìn)行檢查、托運(yùn)；e，在指定時(shí)間將托盤(pán)運(yùn)送到指定地點(diǎn)。(4)托盤(pán)設(shè)計(jì)和托盤(pán)管理“托盤(pán)”從圖像上看，是用鋼材料制成的筐，裝載托盤(pán)表上列出的、連接器，按一個(gè)工作小組的三到五天的時(shí)間送到指定的工作場(chǎng)所，因此也稱(chēng)為“工作包”。托盤(pán)

12、本質(zhì)上反映了完成工作單位的信息和指示的管理思想。托盤(pán)表源于托盤(pán)設(shè)計(jì)圖形文件的分解，設(shè)計(jì)者必須實(shí)施以下原則：托盤(pán)表不能在階段之間、區(qū)域之間和類(lèi)型之間進(jìn)行編排。特別是設(shè)計(jì)師必須熟悉生產(chǎn)進(jìn)度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場(chǎng)施工條件和施工工作量。否則，制作的托盤(pán)桌可能會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工造成混亂。(d)船隊(duì)關(guān)閉階段船隊(duì)是造船廠最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船隊(duì)收集工程的組織和周期的控制，決定造船廠的產(chǎn)品產(chǎn)量。因此，牙齒階段的中心任務(wù)是縮短船隊(duì)(船塢)建設(shè)周期。特別是在擁有大型船塢的造船廠，由于對(duì)接容量大小，同時(shí)合理布置多個(gè)船位，同時(shí)調(diào)整各船舶工程的進(jìn)度尤為重要?？s短造船臺(tái)(船塢)建設(shè)周期：1.船體建造的要求是嚴(yán)格執(zhí)行吊裝計(jì)劃組織的連

13、續(xù)吊裝。從工程控制的角度來(lái)看，首先是防止“殼”段影響吊裝。第二，要有足夠的分割儲(chǔ)備，以確保工程的進(jìn)度。2.“線”是安裝，線()是調(diào)試，具體要求是在分段制作階段完成設(shè)備支架、關(guān)系、單元模塊安裝或制造，在線臺(tái)階段主要組織各系統(tǒng)連接。3、注意和組織“工程前進(jìn)”工作。船隊(duì)建設(shè)階段是船舶建設(shè)工程中組織難度高、勞動(dòng)力多的階段，即分段升降機(jī)、船上、設(shè)備位置、主機(jī)吊裝等交叉工作。船舶下水后，部分主要項(xiàng)目全部或部分在船隊(duì)建設(shè)階段完成。組織發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的關(guān)系封閉安裝、密性實(shí)驗(yàn)、設(shè)備位置及調(diào)試，使船舶下水后盡快爭(zhēng)取發(fā)電汽車(chē)，為其他相關(guān)工程創(chuàng)造條件。4、進(jìn)行船舶發(fā)射完整性檢查。為了改變?cè)齑瑥S在計(jì)劃節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制下水的傳統(tǒng)慣例

14、，生產(chǎn)管理部門(mén)制定了各船下水完整性項(xiàng)目清單，在船舶下水之前必須完成項(xiàng)目，并在下水一段時(shí)間后確定項(xiàng)目完成率。船舶下水前，生產(chǎn)管理部門(mén)要組織特別檢查，經(jīng)過(guò)公司主管領(lǐng)導(dǎo)的審查，才能下達(dá)船舶發(fā)射指示。(e)水下會(huì)議牙齒階段的主要控制項(xiàng)目是船舶發(fā)射、發(fā)電汽車(chē)、跑步車(chē)。1.船舶下水是利用下水設(shè)備將船只從建設(shè)區(qū)域轉(zhuǎn)移到水域的工藝過(guò)程。一般的方法是重力式發(fā)射、漂浮發(fā)射、機(jī)械化下水。2、發(fā)電汽車(chē)是象征性的節(jié)點(diǎn)。那意味著“服裝”工作差不多結(jié)束了，各系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)入檢查階段。3.九寨溝標(biāo)志著牙齒船已經(jīng)完好無(wú)損，安裝和校檢也快結(jié)束了，施工重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了試航戰(zhàn)的準(zhǔn)備和補(bǔ)充工作上。水下會(huì)話中的生產(chǎn)管理要求：1.船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據(jù)計(jì)算、潮汐情況、設(shè)備檢查、污水作業(yè)的時(shí)間表和組織。2、調(diào)試工程組織。過(guò)去，系統(tǒng)及設(shè)備的調(diào)試由生產(chǎn)工廠負(fù)責(zé)，但隨著船舶建設(shè)數(shù)量的增加，特別是設(shè)備機(jī)電一體化程度的提高，調(diào)試工程的重要性日益顯現(xiàn)。(VI)調(diào)試階段在整個(gè)船舶建設(shè)過(guò)程中，對(duì)每個(gè)工程項(xiàng)目經(jīng)常進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和驗(yàn)收。船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完成后，造船所、船東、檢驗(yàn)官三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)收工作，實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)收工作要分兩個(gè)階段組織。1.系流實(shí)驗(yàn)：將船舶系在造船廠碼頭，船舶基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，其目的是檢查船體、機(jī)械設(shè)備、動(dòng)力裝置、傳記設(shè)備的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶具備試