1、第8章內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)、第1節(jié)電源系統(tǒng)第2節(jié)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)和起動(dòng)方法第3節(jié)電力起動(dòng)系統(tǒng)第4節(jié)改善起動(dòng)性能的方法、第1、電源設(shè)備的功能和構(gòu)成、第1節(jié)電源系統(tǒng)、第2、蓄電池是電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的低壓直流電源，通常稱為化學(xué)電源。 空氣電池、鋰電池、電池一般可分為4種：第一類是原電池(原電池)，例如亞金屬鉛錳干電池第二類是蓄電池(二次電池)，例如鉛酸二次電池第三類是鎂-氯化銀，亞金屬鉛-二氧化鉛第四類是連續(xù)電池(燃料電池) 根據(jù)電解液的酸鹽化學(xué)基性分為酸性蓄電池和堿性蓄電池，汽車使用最廣泛的是起動(dòng)型鉛酸蓄電池，其電極的主要成分是金屬鉛，電解液是稀硫酸溶液。 蓄電池分類、金屬鉛酸蓄電池、鎳堿性蓄電池、普

2、通、干負(fù)荷、濕負(fù)荷、免維護(hù)、汽車用蓄電池、電動(dòng)蓄電池、干電池、亞金屬鉛錳干電池、鋰電池新型燃料電池、燃料電池將還原劑、氟化劑物質(zhì)全部存儲(chǔ)在電池內(nèi)鉛酸蓄電池、蓄電池的作用是什么？ (1)起動(dòng)時(shí)(2)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)(3)過載時(shí)(4)充電(5)保持系統(tǒng)電壓穩(wěn)定，保護(hù)電子部件，(1)蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號(hào)，蓄電池的結(jié)構(gòu)，極板，隔板，電解液正極板：多孔性二氧化(PbO2)，紅褐色負(fù)極板：海綿狀純金屬鉛(Pb )，藍(lán)灰色注意：負(fù)極板比正極板一個(gè)1、極板、極板組、極板：由隔離柵和活性物質(zhì)構(gòu)成。 極板分為正極板和負(fù)極板，隔板：正、負(fù)極板之間發(fā)揮絕緣作用，可以使電池結(jié)構(gòu)緊湊。 a .隔膜上有很多細(xì)孔，使電解液順暢。

3、 b .隔板是平的，一邊有溝。 槽面向正極板。 充放電時(shí)，電解液通過槽及時(shí)供給正極板，正極板上的活性物質(zhì)PbO2脫落時(shí)，可以通過槽迅速沉入容器底部。 2、隔板、材料：硬橡膠、塑料兩種。 箱體上有鏈條和加液孔，3 .箱體、連條：各單體電池串聯(lián)連接，材料為金屬鉛。 加液孔蓋：(注意孔蓋的小孔的作用)蓄電池的各電池單元有注入電解液和檢測(cè)電解液密度的加液孔，孔蓋有通氣孔，該小孔總是有通氣孔，可隨時(shí)排除蓄電池化學(xué)反應(yīng)放出的氫和氧，防止外殼膨脹和事故。 4、附件、電解液：純硫酸和蒸餾水以一定比例配制的電解液的比重通常在1.241.30g/cm3之間。5 .電解液、(2)蓄電池的工作原理、1 .電動(dòng)勢(shì)的確立

4、正極板： PbO2 Pb4 2.0V負(fù)極板： Pb-2ePb2 -0.1V兩極板間的靜止電動(dòng)勢(shì)為2.1V (外部電路未接通)、(2)蓄電池的工作(2)蓄電池的工作原理、2 .放電時(shí)化學(xué)反應(yīng)， 正極板： Pb-2ePb2 Pb2 SO42-PbSO4安裝在正極板上，(二)蓄電池的工作原理，2 .放電時(shí)化學(xué)反應(yīng)：負(fù)極板： pb-2epb2pb2 2.放電時(shí)化學(xué)反應(yīng)的總方程式， PbO2 Pb 2H2SO4 2Pb SO4 2H2O電解液中： H OH-H2O SO4減少電解液硫酸濃度降低，工作原理放電過程，蓄電池放電結(jié)束特征： (1)單元電池電壓終止電壓；(2)電解液密度降低到最小容許值的蓄電池的

5、充電結(jié)束特征： (1) (2)電解液中出現(xiàn)大量氣泡，呈沸騰狀態(tài)；(3)電解液密度和路端電壓上升到規(guī)定值，并且23小時(shí)也不變化；(3)蓄電池的充電、蓄電池的充電特性是指，恒流充電中蓄電池的路端電壓Uf和電解液密度25隨時(shí)間f變化的規(guī)律；蓄電池的充電結(jié)束的特征是，路端電壓和電解液密度最大(2.7V ) 電解液中有劇烈的發(fā)泡，呈沸騰現(xiàn)象。 (電解水)、1、蓄電池的充電種類、1、初充電(普通蓄電池) 2、補(bǔ)充充電3、脫硫化充電4、循環(huán)訓(xùn)練充電規(guī)格在第208頁表82、1、初充電(普通蓄電池)步驟：加入電解液選擇電流尺寸的充電開始充電的蓄電池2 )選擇充電電流：第一階段IC=c 20/10 第二階段，IC

6、=C20/30(A )。 3 )配線，2，應(yīng)該補(bǔ)充充電充電電池的充電不足現(xiàn)象的情況補(bǔ)充充電：1)電解液密度降低到1.15g/cm3以下的情況2 )冬季放電超過25%的情況，夏季超過50點(diǎn)3分的情況)前照燈的燈光暗，表示電力不足的情況4 )起動(dòng)無力時(shí)第二階段IC=C20/20(A ) 3 .脫硫充電電池輕度硫化，可以用充電的方法消除，方法如下：1)電池以20h率放電完畢。 2 )注入電解液，加入蒸餾水洗滌2次，加入蒸餾水，以IC=C20/30(A )的電流充電，密度上升到1.15g/cm3時(shí)到處注入電解液，加入蒸餾水繼續(xù)充電直到密度不上升。 3 )加入正常密度的電解液，用初充電方法對(duì)蓄電池進(jìn)行充

7、放電4 )以20 h率放電，檢查容量，輸出容量達(dá)到額定容量的80%以上即可使用。 4、循環(huán)訓(xùn)練充電(應(yīng)每隔3個(gè)月進(jìn)行)的方法是將電池充電到一盞茶后，以20h率放電，反復(fù)進(jìn)行再充電，直至容量達(dá)到額定容量的90為止即可。 2、蓄電池充電方法、(1)恒壓充電(2)恒流充電(3)脈沖急充電、(1)恒壓充電、恒壓充電(恒壓充電): 充電中，充電電源電壓恒定。 汽車中恒壓充電室的恒壓充電(被充電電池并聯(lián))的每個(gè)線路的單電池?cái)?shù)相等，恒壓充電連接圖，恒壓充電的優(yōu)缺點(diǎn)：充電速度快，充電時(shí)間短，充電電流IC隨著電動(dòng)勢(shì)e的上升逐漸減少到零，使充電自動(dòng)停止。 缺點(diǎn)：由于不能調(diào)整充電電流的大小，不能保證電池對(duì)一盞茶充電

8、，也不能用于初充電和脫硫充電。 (2)恒流充電、充電中，保持充電電流恒定的充電方法。(電池串聯(lián))該方法廣泛用于初充電、補(bǔ)充充電、脫硫化充電的充電電流的大小的選擇，恒流充電連接圖和充電特性曲線，Ic1=1/15C20 Ic2=1/30C20，IC1=1/15c20IC2缺點(diǎn)：充電時(shí)間長，需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。 (3)脈沖急充電、脈沖急充電的充電電流和方法如右圖所示：脈沖急充電的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，(1)充電時(shí)間大幅縮短；(2)可增加電池容量；(3)脫硫化顯著；(4)活性物質(zhì)對(duì)極板的洗凈力強(qiáng)，容易導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。 三、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其工作是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(怠速以上)，給所有電氣設(shè)備

9、(星空衛(wèi)視除外)供電，給云同步充電電池。 汽車發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)目前汽車采用三相交流發(fā)電機(jī)，內(nèi)部具有二極管整流電路，為了將交流電力整流為直流電力，汽車交流發(fā)電機(jī)輸出直流電力。 (1)交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造、交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造分為以下部分：轉(zhuǎn)子、定子、端帽、整流器、刷組件、帶輪、風(fēng)扇、1、轉(zhuǎn)子、(1)，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁極交替通過定子鐵元素芯，旋轉(zhuǎn)的磁2、定子(也稱為電樞)、1工作用：產(chǎn)生交流(交變)電動(dòng)勢(shì)的2組：1)定子鐵元素芯2 )定子繞組、定子三相繞組有2種接合法：1)星形接合法2 )三角形接合法、交流電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生、交流電力必須整流為直流電力，而汽車則輸出直流電力整流塔斯克由整流器完成，

10、3、整流器、整流器由整流板和硅二極管構(gòu)成，(1)工作：將三相交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力；(2)結(jié)構(gòu)： 6只或8只硅二極管分別焊接在2塊極板(整流板)上構(gòu)成，整流板有正整流板和負(fù)整流板分的整流管， 分類為正極管和負(fù)極管兩種，引出電極為正極的是正極管，安裝在正極板上的引出電極為負(fù)極，被稱為負(fù)極管，安裝在負(fù)極板上。 整流二極管的特征，1 )汽車用整流二極管的特征：生物電流大，正向平均電流50A，浪涌電流600A的反向電壓高，反向重復(fù)尖峰電壓270V，反向重復(fù)尖峰電壓300V有正極管和負(fù)極管的部分(圖示)，只有整流器和定子繞組，還有電刷的作用，電刷5、皮帶輪及風(fēng)扇、交流發(fā)電機(jī)的前端安裝有皮帶輪和風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)

11、機(jī)通過傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子軸和風(fēng)扇一起旋轉(zhuǎn)。 (1)通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使發(fā)電機(jī)發(fā)電；(2)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)是發(fā)電機(jī)的散熱。(2)交流發(fā)電機(jī)的工作原理、由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)刷產(chǎn)生的對(duì)轉(zhuǎn)子的通電(勵(lì)磁)產(chǎn)生磁場(chǎng)(帶刷的交流發(fā)電機(jī)、無刷直接通電)由定子產(chǎn)生的交變感生電動(dòng)勢(shì)通過整流器整流為直流輸出，當(dāng)外部電路通過刷使磁場(chǎng)繞組通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，將磁極磁化為n極和s極轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替在定子繞組中變化，根據(jù)電磁效應(yīng)原理可知，在定子的三相繞組中產(chǎn)生交變感生電動(dòng)勢(shì)。 這就是交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。 1、交流感生電動(dòng)勢(shì)的頻率、交流電動(dòng)勢(shì)的變化頻率f與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速n、磁極對(duì)數(shù)p成正比：2、三相交流感生電動(dòng)勢(shì)的振幅

12、，1 )交流電動(dòng)勢(shì)的波形近似于正弦波(轉(zhuǎn)子磁極為鳥嘴形，其磁場(chǎng)的分布接近正弦規(guī)則)2) 三相電動(dòng)勢(shì)是對(duì)稱式中的Em各相電動(dòng)勢(shì)的最大值e各相電動(dòng)勢(shì)的有效值w電氣角速度(w 2 f )、3、各相繞組中的電動(dòng)勢(shì)的有效值、式中： K-繞組系數(shù)(與發(fā)電機(jī)定子繞組的繞組方式相關(guān)的系數(shù))每n-1圈(圈數(shù))的f頻率(Hz )，由此可知，交流4、交流發(fā)電機(jī)整流原理、交流發(fā)電機(jī)三相交流通過由6根硅整流二極管構(gòu)成的全波橋式整流電路進(jìn)行整流，成為直流輸出、4、交流發(fā)電機(jī)整流原理(三相全波橋式整流)、4、交流發(fā)電機(jī)整流原理(三相全波橋式整流)、0t1瞬時(shí)、t14.交流發(fā)電機(jī)整流原理(三相全波橋式整流)、4， 交流發(fā)電機(jī)

13、整流原理，三個(gè)正二極管的負(fù)極端連接時(shí)，正極端電位最高者導(dǎo)通的三個(gè)負(fù)二極管的正極端子連接時(shí)，負(fù)極端子電位最低者導(dǎo)通。 每瞬間一個(gè)正極和一個(gè)管導(dǎo)通，電路形成電路。 像這樣，通過使用電器得到直流電力。 (3)交流發(fā)電機(jī)的工作特性、1、輸出特性2、外特性、(4)電壓調(diào)節(jié)器、電壓調(diào)節(jié)器功能：由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的變化范圍非常寬，發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生很大變化，汽車用為了滿足電氣設(shè)備的恒壓要求，需要在交流發(fā)電機(jī)上配設(shè)電壓調(diào)節(jié)器。 電壓調(diào)節(jié)器功能：使交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有情況下基本保持一定。 1、電壓調(diào)節(jié)器的分類、交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器根據(jù)工作原理，可分為(1

14、)接點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器(2)晶體管調(diào)節(jié)器(3)IC集成電路調(diào)節(jié)器電子調(diào)節(jié)器(4)數(shù)字電路調(diào)節(jié)器、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)整在交流發(fā)電機(jī)的三相繞組中產(chǎn)生的相電動(dòng)勢(shì)的有效值： E=Cen(V) Ce是發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子磁極的磁通，即在交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的感生電動(dòng)勢(shì)與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成比例。 e (不變)=Cen E (不變)=Ce n轉(zhuǎn)速n根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，因此無法根據(jù)n的變化來控制使磁通變化來保持發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢(shì)e的方法。 當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速上升時(shí)，減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流If，減少磁通，使發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢(shì)e保持一定。 e與轉(zhuǎn)速無關(guān)，輸出電壓u能夠保持恒定，所以交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器在交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流If來減小磁通，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓u保持恒定。晶體管調(diào)節(jié)器、單晶體管調(diào)節(jié)器的基本回路：由3個(gè)電阻R1、R2、r32個(gè)晶體管VT1VT2個(gè)齊納二極管VS1個(gè)二極管VD組成，電阻R1和R2構(gòu)成1個(gè)分壓器，R1上的分壓為：穩(wěn)定桿vs被