1、集裝箱貨物配裝,集裝箱箱務(wù)管理,1,Contents,目,錄,集裝箱的裝載,2,一、集裝箱租賃業(yè)務(wù),規(guī)模小，多為 兼顧性業(yè)務(wù),1968年，集裝箱需求量迅速增長(zhǎng)，但是船公司無(wú)法滿足需求量,無(wú)船承租人開展集裝箱業(yè)務(wù)，但無(wú)力購(gòu)置與之相適應(yīng)的集裝箱數(shù)量,財(cái)力的各種類型的企業(yè)(包括大型船公司)開始大量購(gòu)入集裝箱投入租賃業(yè)。,一、集裝箱租賃業(yè)務(wù),特點(diǎn)： 減少臨時(shí)巨額投資或借款。 通過(guò)租箱解決集裝箱更新和過(guò)時(shí)問(wèn)題，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。 在各航線來(lái)回程貨源不平衡情況下，可通過(guò)單程租賃或其他臨時(shí)租賃方式解決空箱回運(yùn)問(wèn)題。 在某些貨物、貨源量隨季節(jié)變化時(shí)，可以通過(guò)短期或者臨時(shí)租賃方式租用集裝箱來(lái)滿足這

2、種不平衡的需要。 通過(guò)租賃能滿足不同貨主、不同運(yùn)輸要求所需的不同類型的集裝箱(特別是特種箱)。,一、集裝箱租賃業(yè)務(wù),方式：,期租,靈活租賃,程租,期租,長(zhǎng)期,短期,融資租賃,實(shí)際使用期 租賃,長(zhǎng)期租賃 對(duì)承租人來(lái)講：按時(shí)支付租金，且租金低，很經(jīng)濟(jì) 對(duì)租箱公司來(lái)講：可以保證在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)有穩(wěn)定收入，減少租箱市場(chǎng)風(fēng) 險(xiǎn)，減少大量提、還箱等工作。 短期租賃 對(duì)承租人來(lái)講：風(fēng)險(xiǎn)小，靈活，但租金高 對(duì)租箱公司來(lái)講：風(fēng)險(xiǎn)大，租金高,程租,單程租賃,來(lái)回航次 租賃,連續(xù)航次 租賃,適用于貨源往返不平衡的航線,適用于貨源往返平衡的航線,是指在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地點(diǎn)靈活地進(jìn)行提、還箱的租賃

3、方式。,靈活租賃,1.對(duì)于承租人來(lái)講：適用于貨源較多，且航線較多，往返航次貨源又不平衡的情況 2.對(duì)于出租人來(lái)講：風(fēng)險(xiǎn)大，所以會(huì)約定一些附加條件,采用租賃方式考慮的因素有：航線特點(diǎn)貨物特點(diǎn)投資能力等,集裝箱租賃合同及主要條款： 集裝箱租賃合同（Container Lease Agreement)是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費(fèi)用的協(xié)議和合同文本。 租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司洽定租箱方式、數(shù)量、租金，交、還箱期、地點(diǎn)，提、退箱費(fèi)用，損害修理責(zé)任及保險(xiǎn)等。,1.交箱條款 交箱期： 是指租箱公司將箱子交給租箱人的時(shí)間。通常規(guī)定一個(gè)期限（730天）。 交箱量： 一種是規(guī)定交箱數(shù)量(或

4、最低交箱量) 另一種是實(shí)際交箱量(可高于或低于前者) 交箱時(shí)箱子狀況： 租箱公司交給租箱人的箱子應(yīng)符合有關(guān)國(guó)際公約與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，箱子的狀況是通過(guò)雙方簽署的設(shè)備交接單來(lái)體現(xiàn)的。,制約租箱公司,2.還箱條款： 還箱時(shí)間 不適當(dāng)還箱 還箱地點(diǎn) 還箱地點(diǎn)一般為最終用箱地點(diǎn) 還箱時(shí)箱子狀況 損害修理責(zé)任條款 合同中一旦訂有DPP條款，不論箱子在租賃期間實(shí)際上是否發(fā)生損壞，租箱人要支付DPP費(fèi)用，而且，該費(fèi)用一律不予退還。 DPP費(fèi)用一般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和共同海損等責(zé)任。即損害修理實(shí)際費(fèi)用在DPP固定限額(如80%箱價(jià)值)之內(nèi)，由租箱公司承擔(dān)；如超過(guò)此限額，則超過(guò)部分仍需租箱人承擔(dān)。 DPP

5、費(fèi)用一般按租箱天數(shù)收取。,制約承租人,3.承租人的責(zé)任、義務(wù) 4.租金及費(fèi)用支付條款 租期 租金計(jì)算方法： 租金支付方式 交、還箱手續(xù)費(fèi) 5.保險(xiǎn)條款,二、集裝箱配備量的計(jì)算,1.典型條件下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法 集裝箱班輪航線為簡(jiǎn)單直達(dá)航線，僅掛靠?jī)蓚€(gè)端點(diǎn)港，該班輪公司在兩端點(diǎn)港既無(wú)調(diào)劑箱又無(wú)周轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用不平衡等為典型條件。 S = K L S航線集裝箱需備量(TEU)； K航線集裝箱需備套數(shù)； L每套集裝箱的數(shù)量(TEU) ，如船舶滿載則為船舶載箱量。,航線集裝箱需備套數(shù)K的確定：K = T / I T航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為集裝箱船舶往

6、返航次時(shí)間與集裝箱在端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和的總和，即：T = tR + tX = tR + tB+ tA （X取A、B） I派船間隔（天），取決于集裝箱船舶往返航次時(shí)間及航線配置的船舶艘數(shù)，即：I = tR / N 每套集裝箱配備數(shù)量L的確定：L = D f D集裝箱船舶的載箱量(TEU)； f 集裝箱船舶載箱量利用率(根據(jù)航線具體情況確定)。,例：某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)航線上配置3艘載箱量為2500 TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，75%的箱量在10天

7、之內(nèi)返抵港口待裝船；15%的箱量在20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在30天內(nèi)返抵港口待裝船;在端點(diǎn)港B，35%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；28%的箱量在20天內(nèi)返抵港口待裝船，20%的箱量在30天內(nèi)返抵港口待裝船; 其余17%的箱量在40天內(nèi)返抵港口待裝船。試求集裝箱船公司在該航線上每艘船需配備多少套集裝箱(TEU)？,解： 1)求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù) A港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) tA=1075%+2015%+3010%=13.5(d) B港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) tB=1035%+2028%+3020%+4017%=21.9(d) 2)航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T T= tA

8、 + tR + tB = 30+13.5+21.9=65.4(d) 3)求派船間隔 I= tR / N = 30/3 =10（天） 4)航線集裝箱配備套數(shù) K =T/I=65.4/10=6.54(套) 5)平均每艘船套數(shù)為 K /3=6.54/3=2.18(套),例：某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)航線上配置3艘載箱量為2500 TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為7天；在端點(diǎn)港B，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，60%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；30%的箱量在1020

9、天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在2030天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱利用率為80%，試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個(gè)集裝箱(TEU)？,解： 1)求tA：集裝箱在端點(diǎn)港A的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和tA實(shí)際為7天，小于發(fā)船間隔I，在計(jì)算上應(yīng)將發(fā)船間隔10天作為集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間，即： tA = 10 (天) 2)求tB：集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間tB按集裝箱返抵港口待裝船天數(shù)與返抵箱量的比例計(jì)算，即： tB = 1060 % + 2030 % + 3010 % = 15 (天 ) 3)求集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T： T = tA + tR + tB =

10、 l0 + 30 + 15 = 55 (天) 4)求發(fā)船間隔I： I = tR / N = 30 / 3 = 10 (天) 5)求航線集裝箱需配備的總套數(shù)K：K = T / I = 55 / 10 = 5.5 (套) 6)求每套集裝箱配備的數(shù)量L：L = D f = 250080 % = 2000 (TEU) 7)求該航線所需配備的集裝箱總數(shù)S：S = K L = 5.52000 = 11000 (TEU),2.實(shí)際情況下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法 航線配箱量還與集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)過(guò)程中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤（如貨主提箱后長(zhǎng)期占用不能返空、海關(guān)扣押、集裝箱嚴(yán)重毀壞）等情況密切相關(guān)； 需考慮由

11、于各種集裝箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量數(shù)； 還需考慮在掛靠?jī)蓚€(gè)以上港口時(shí)需在中途港配置周轉(zhuǎn)箱量等。,實(shí)際情況下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法： S = KDf + CiLi + SN + RN Li中途港卸箱量(設(shè)中途卸箱后再裝同樣數(shù)量的集裝箱)，i=1，2，m ，為中途港編號(hào)； Ci中途港箱量系數(shù)（如Ti I ，C= 1；Ti I ，C 1）； SN往返航次特種箱不平衡所需增加的箱數(shù)； RN全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理、積壓和延誤總箱量； 富裕系數(shù)，一般取值在1.05 1.10。,二、集裝箱租箱量的計(jì)算,根據(jù)最小自備量原則來(lái)確定船公司的年度總租箱量，然后再進(jìn)一步分別確定長(zhǎng)期和短期的租箱

12、量。,1)求年度用箱總量ST ST =Mi = M1 + M2 + + Mi 其中：Mi資料預(yù)測(cè)年的月用箱量數(shù)據(jù)(TEU)， i = 1，2，12。 2)求年度最低自備箱量SS SS = 12 min(Mi) 其中：min (Mi)資料預(yù)測(cè)年的最低月用箱量數(shù)據(jù) (TEU)。 3)求年度租箱量Sc Sc = STSs 4)求年度長(zhǎng)期租箱量SLC SLC =1/2 SC + 12mSSmMi =SC1/2mMi 其中：m平均每月應(yīng)備箱量(TEU)，m = ST/12 。 5)求年度短期租箱量Ssc Ssc = ScSLC,例：某集裝箱運(yùn)輸船公司預(yù)計(jì)下一年度每月用箱量如下表：試確定公司年租箱總量、年

13、長(zhǎng)期租箱量和年短期租箱量？,解： 計(jì)算年總用箱量ST： ST = Mi = M1 + M2 + + M12 = 5.1 + 3.1 + + 4.9 = 54（萬(wàn)TEU） 計(jì)算年最小自備量SS： SS = 12min(Mi) = 122.8 = 33.6（萬(wàn)TEU） 計(jì)算年租箱量SC： SC = STSS = 5433.6 = 20.4（萬(wàn)TEU）,計(jì)算年長(zhǎng)期租箱量SLC： m = ST /12 = 54/12 = 4.5（萬(wàn)TEU） SLC = 1/2（SC + 12mSSmMi） = 1/2 20.4 + 124.533.6(5.14.5+3.14.5 + +4.94.5) = 1/2 20.4 + 5433.611 = 14.9（萬(wàn)TEU） 計(jì)算年短期租箱量Ssc： Ssc = ScSLC = 20.414.9 = 5.5（萬(wàn)TEU）,由于集裝箱班輪航線上的貨源變化多端，集裝箱船公司隨時(shí)需要根據(jù)實(shí)際用箱量的增減來(lái)調(diào)整租箱量，以降低用箱成本。,集裝箱租箱量的調(diào)整,1)計(jì)算月需求量