1、2009年聯(lián)辦工作總結(jié),2009年11月,2009年，聯(lián)辦深入貫徹落實程主任在職代會上提出的“以低成本運行為主線，優(yōu)化鐵路運輸組織；發(fā)揮西站樞紐作用，提高鐵路運輸比例；增強(qiáng)原料卸車能力，確保鐵路物流暢通；”的工作指導(dǎo)思想；按照張書記提出的“明確一個指導(dǎo)思想，突出兩個主題，抓好三個著力點，把握四個更加注重，達(dá)到五個新”的思想政治工作總體要求，全體職工堅定信心，埋頭苦干，克難攻堅，各項工作取得了較好的成績。 1-10月份鐵路運輸?shù)竭_(dá)量完成859.32萬噸，完成年計劃的106.88%；坯、材外發(fā)量完成264.16萬噸，完成年計劃的110.07%。,第一部分 聯(lián)運辦公室管理職責(zé),一、聯(lián)運辦公室管理職責(zé)

2、 1、負(fù)責(zé)辦理公司產(chǎn)品鐵路外發(fā)托運手續(xù)； 2、負(fù)責(zé)辦理公司鐵路到達(dá)物資接收手續(xù)； 3、負(fù)責(zé)鐵路外發(fā)貨運組織工作； 4、負(fù)責(zé)到達(dá)物資的卸車組織工作； 5、負(fù)責(zé)安鋼與鐵路部門的銜接； 6、負(fù)責(zé)配合物資供應(yīng)部門搞好到達(dá)鄭州局分界口的接車工 作； 7、負(fù)責(zé)配合物資供應(yīng)部門搞好鄭州局管內(nèi)的裝車。,第一部分 聯(lián)運辦公室管理職責(zé),第二部分 2009年主要工作回顧,第二部分 2009年主要工作回顧,一、卸車工作 今年的卸車工作中存在四個特點： 一是總量不減。09年1-10月份，到達(dá)133660車，日均435車，與08年日均436車基本持平。 二是前后不均。1-4月份到達(dá)40888車，日均341車，其中3月26

3、日到達(dá)僅90車。5-10月份到達(dá)92772車，日均507車，其中8月31日到達(dá)721車。,第二部分 2009年主要工作回顧,一、卸車工作 今年的卸車工作中存在四個特點： 三是集中到達(dá)次數(shù)多。7、8、9三個月出現(xiàn)了不同程度的集中到達(dá)，7月18日-25日8天，日均到達(dá)566車；8月5日-12日8天，日均到達(dá)587車；8月27日-9月4日9天，日均到達(dá)607車，9月26日-30日5天，日均到達(dá)590車。 四是個別品種進(jìn)廠計劃不可控。9月23日-28日，高爐噴煤集中到達(dá)，6天到達(dá)8列342車；10月16日-26日，高爐噴煤集中到達(dá)，11天到達(dá)12列516車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于庫存能力和消耗。由于公司卸車設(shè)備和儲

4、存場地不具備突擊卸車的能力，集中到達(dá)給正常的卸車組織帶來極大影響。,第二部分 2009年主要工作回顧,一、卸車工作 針對鐵路到達(dá)不均衡的特點，我們采取了以下措施： 一是主動掌握到達(dá)信息。積極聯(lián)系鄭州局，駐鄭州人員密切關(guān)注鄭州局每天接車情況，掌握局管內(nèi)安鋼貨車數(shù)。積極聯(lián)系采購部門，密切關(guān)注發(fā)送局每天裝車情況，綜合分析未來到達(dá)情況，提前安排人員、設(shè)備，結(jié)合庫存能力和消耗協(xié)調(diào)接卸單位提前做好卸車準(zhǔn)備。 二是加強(qiáng)卸車現(xiàn)場指揮。針對集中到達(dá)，我們專門制定了應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)待卸重車超過400車時，啟動應(yīng)急預(yù)案，協(xié)調(diào)運輸部相關(guān)單位及其他單位一起到現(xiàn)場協(xié)調(diào)。,第二部分 2009年主要工作回顧,一、卸車工作 針對鐵

5、路到達(dá)不均衡的特點，我們采取了以下措施： 三是根據(jù)上級指示采取靈活多變的卸車方式。一是當(dāng)日均到達(dá)量在400車以下時，我們以降低卸車成本為主，嚴(yán)格控制人工卸車，降低勞務(wù)費用。1-4月份機(jī)械卸車比例達(dá)到94.11%；二是當(dāng)日均到達(dá)量高于500車時，以保暢通為主。我們的卸車能力有限，在日均到達(dá)量高于500車時，只有翻車機(jī)、人工卸車都滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)才能保證物流通暢。為此，我們一方面不斷挖潛翻車機(jī)的卸車能力，通過努力，翻車機(jī)的日翻車量從07年的199車/日，增加到08年的335 車/日，09年的382車/日。另一方面對翻車機(jī)卸車能力不足部分及時啟動人工卸車，今年5-10月份，翻車機(jī)日均翻車量達(dá)到425車的歷

6、史最高水平，但仍不能滿足需要，在這種情況下，我們啟動人工卸車，確保了公司原燃料順利進(jìn)廠。,第二部分 2009年主要工作回顧,二、到達(dá)工作 圍繞到達(dá)工作，我們根據(jù)上級安排：一是與鄭州局保持緊密聯(lián)系，派專人駐守鄭州鐵路局，一方面，密切關(guān)注鄭州局的情況，協(xié)調(diào)影響鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，及時解決鐵路運輸中出現(xiàn)的問題，確保公司原燃料的順利進(jìn)廠。另一方面，隨時了解運輸形勢，爭取更多鐵路運輸資源，盡可能多的增加到達(dá)量，滿足公司對大宗原燃材料的需要。二是落實鐵路運輸計劃，與公司物資采購部門通力合作，結(jié)合公司生產(chǎn)需要和卸車能力，制定切實可行的鐵路運輸旬計劃。每月7號、17號、27號通過鄭州鐵路局上報鐵道部，鐵道部以

7、部令的形式下達(dá)安鋼鐵路到達(dá)物資計劃，使安鋼原燃料鐵路運輸計劃與鐵路部門運輸計劃有效銜接。從9月份起，鐵道部除對重車積壓的車站下達(dá)運輸限制計劃外，對重點煤礦企業(yè)和鋼鐵企業(yè)不再下達(dá)旬計劃。三是加強(qiáng)廠內(nèi)鐵路物流管理，保持西站暢通，為鄭州局接車創(chuàng)造良好條件。,第二部分 2009年主要工作回顧,二、到達(dá)工作 1-10月份完成到達(dá)量133660車，日均435車；鐵路運輸比例70.8%，與去年同期的49.7%相比上升了21.1%。據(jù)估算，調(diào)整運輸比例后，僅到達(dá)部分增量與汽運部分相比，可節(jié)約物流成本3.5億元。,第二部分 2009年主要工作回顧,三、外發(fā)工作 今年的外發(fā)工作有三個特點： 第一個特點：1-4月份

8、鐵路貨源嚴(yán)重不足。鄭州局的日請求車從原來的2萬車降到6000-6500車。為保證貨源，鐵道部出臺了一系列政策，一方面，鐵道部明確表示，在鐵路運輸寬松的情況下，大客戶要全力確保貨源。鐵路部門將根據(jù)客戶組織貨源的好壞，在未來貨運資源的分配上區(qū)別對待：對于組織貨源情況好的客戶，在鐵路運輸緊張時，鐵路部門將在貨運資源上全力確保。對于組織貨源情況差的客戶，在鐵路運輸緊張時，鐵路部門就要根據(jù)自身能力來保，有能力就保，沒能力就少?；虿槐＃▽嶋H上就是不保）；另一方面，鐵道部與大客戶簽訂了互保協(xié)議，其中鄭州局范圍內(nèi)共11家，我們安鋼是其中之一，給我們安鋼簽的指標(biāo)是，09年安鋼要確保350萬噸外發(fā)量，力爭380萬

9、噸。350萬噸平均每天要外發(fā)175車，380萬噸平均每天要外發(fā)190車。,第二部分 2009年主要工作回顧,三、外發(fā)工作 今年的外發(fā)工作有三個特點： 第二個特點：公司鋼材外發(fā)報單不足。上半年公司外發(fā)報單保持在每天130車左右，下半年保持在每天150-160車的水平，與鐵道部要求的外發(fā)目標(biāo)相差很大。 第三個特點：部分地區(qū)運輸緊張。進(jìn)入09年，四川地震災(zāi)區(qū)重建速度加快，大批建設(shè)物資運往災(zāi)區(qū)，造成成都局作業(yè)車擁堵，接車?yán)щy。全路日請求車在25000-30000車左右，但鐵道部僅能滿足4000-6000車左右。鄭州局往成都局每天裝車數(shù)3月份下降到160車，然后又下降到120-130車。在這130車當(dāng)中

10、，還包括一列集裝箱，一列雙流機(jī)場用油，所剩車數(shù)非常有限，造成往成都局方向發(fā)送鋼材異常困難。 進(jìn)入4月份，隨著中國經(jīng)濟(jì)回暖，滬寧線運輸特別緊張，從5月13日起，鐵道部連續(xù)兩次下達(dá)了停裝命令：一次從5月13日到5月20日，一次從5月21日到5月31日，給鐵路運輸工作造成很大困難。,第二部分 2009年主要工作回顧,三、外發(fā)工作 采取的三條措施： 一是加強(qiáng)與銷售部門的溝通，保鋼材外發(fā)報單。通過協(xié)調(diào)，促使銷售部門在銷售政策上向鐵路運輸傾斜。在銷售部門的努力下，外發(fā)報單與鐵路部門的要求不斷接近， 10月份外發(fā)報單達(dá)到每天168車的水平。 二是開通水渣運輸，保鐵路外發(fā)總量。2月份，經(jīng)過公司的全力協(xié)調(diào)，開通

11、了水渣運輸，1-10月份完成水渣外發(fā)778車，在一定程度上緩解了報單不足的矛盾，也取得了鄭州鐵路局的理解。,第二部分 2009年主要工作回顧,三、外發(fā)工作 采取的三條措施： 三是加大協(xié)調(diào)力度，保困難去向運輸。針對成都局的運輸，我們在計劃審批、承認(rèn)車審批上，加大工作力度，獲得了鄭州鐵路局的理解和支持，確保了外發(fā)量不斷攀升。比如：5月份整個鄭州局發(fā)往成都局的計劃外承認(rèn)車只有1100多車，而給安鋼就批了600余車。1-10月份我公司往成都局裝車達(dá)到5631車，滿足了公司的需要；針對滬寧線運輸，通過艱苦努力，兩次爭取到了安鋼物資不受停裝令限制的優(yōu)惠政策。1-10月份，上海局共發(fā)送14860車。 經(jīng)過努

12、力，今年前10個月外發(fā)完成43473車，日均143車，鐵路運輸比例為43.6%。,第二部分 2009年主要工作回顧,四、優(yōu)質(zhì)服務(wù) 積極探索裝載加固方案，經(jīng)過向鐵路部門積極爭取，結(jié)合公司產(chǎn)品規(guī)格，合理選擇裝車方案和車型，以貨配車，提高凈載重，減少裝載加固材料，降低運輸成本。高線裝車經(jīng)過努力改進(jìn)，減少了四組草支墊。1-10月份共裝高線4567車，可節(jié)約裝載加固材料費用35萬元。1780機(jī)組生產(chǎn)鋼卷下半年實現(xiàn)每車裝四卷，拓寬了公司產(chǎn)品的小卷鋼卷運輸渠道。 加強(qiáng)與銷售部門信息溝通，積極協(xié)調(diào)鐵路局及時調(diào)運平板車，增加寬板裝車數(shù)量，1-10月份共裝運平板車1161輛，比去年同期的517輛，增加644輛，提

13、高124.56%；與汽運比較可節(jié)約運輸費用約579萬元。,第三部分 2010年工作重點,第三部分 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原燃料能夠順利到達(dá)。 現(xiàn)狀分析： 第一，卸車能力嚴(yán)重不足： 從翻車機(jī)卸車能力看，原料場目前有三臺翻車機(jī)，經(jīng)深度挖潛，翻車機(jī)效率目前達(dá)到47.8%，日最大卸車能力425車。 從人工卸車能力看，現(xiàn)有人工卸車線路四條，日最大卸車能力為150車。 翻車機(jī)、人工卸車兩項合計最大卸車能力為575車/天。 從卸車能力需求來看，鐵水產(chǎn)量達(dá)到1000萬噸后，日到達(dá)量將達(dá)到935車天，再加上合金、爐料、廢鋼等預(yù)計在1000車/天左右。 原燃料進(jìn)廠量與現(xiàn)有卸車能力

14、缺口為425車，若大宗原燃料考慮取消人工卸車方式，日均缺口為510車。,第三部分 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原燃料能夠順利到達(dá)。 現(xiàn)狀分析： 第二，翻車機(jī)影響因素較多（以單月歷史最高的09年10月份數(shù)據(jù)為例），據(jù)統(tǒng)計，影響效率的因素有：皮帶機(jī)和堆取料機(jī)輸送能力不夠因素影響占8.9%；因不能整列到達(dá)且運輸部又無線路翻鉤，造成不能整勾對位，換料線影響占4.9%；計劃檢修和非計劃檢修等設(shè)備原因影響占7.8%；不均衡到達(dá)產(chǎn)生的無車可翻占14%；對位、排空等倒調(diào)作業(yè)影響占5.6%；煉鐵上料、列檢時間、清車底、道線，質(zhì)量異議處理等占11% 。（作業(yè)時間為47.8%）,第三部分

15、 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原燃料能夠順利到達(dá)。 現(xiàn)狀分析： 第三，到達(dá)不均衡。1-4月份出現(xiàn)“少的時候無車可卸”的情況，5-10月份出現(xiàn)“多的時候卸不及”的情況，由于公司卸車設(shè)備和儲存場地卸車能力限制，集中到達(dá)給正常的卸車組織帶來極大壓力。,第三部分 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原燃料能夠順利到達(dá)。 現(xiàn)狀分析： 第四，結(jié)構(gòu)不合理。東西工地受卸車品種限制以及煉鐵成本考慮，不能平行展開作業(yè)，往往是東西工地卸車不均衡，翻車機(jī)和人工卸車線不能充分發(fā)揮能力，造成資源浪費。 第五，卸車能力與卸車場地不匹配。依據(jù)公司規(guī)劃，因建設(shè)500M2燒結(jié)機(jī)的需

16、要，燒結(jié)廠一原料庫存場地長度將由原來的500米縮短為200米，庫存能力減少60%。翻車機(jī)向一原料供料能力是70%（1、2號翻車機(jī)可以同時供料），向二原料供料能力是30%（只有3翻車機(jī)可以供料）。這勢必會造成卸車能力與卸車場地的不匹配，極大影響1、2翻車機(jī)的作業(yè)效率。,第三部分 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原燃料能夠順利到達(dá)。 現(xiàn)狀分析： 第六，采購部門不考慮卸車能力和倉儲能力之間的平衡。一是對卸車能力和倉儲能力了解較少，采購計劃與卸車能力、倉儲能力不匹配。二是對發(fā)送局協(xié)調(diào)力度不足，對鐵路運輸運作方式了解不夠，協(xié)調(diào)難度較大時，發(fā)送局總以鄭州局不接車為理由不安排安鋼的運

17、輸計劃。,第三部分 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原燃料能夠順利到達(dá)。 針對卸車工作中存在的問題，我們堅決按照部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神做好以下工作： 第一，接好車。注重了解運輸動態(tài)、交接口情況，努力拓展工作的廣度和深度，協(xié)調(diào)鄭州鐵路局，接好鄭州局交接口上的安鋼保留車。 第二，卸好車。圍繞日卸700車的目標(biāo)，深挖內(nèi)潛，科學(xué)組織。一方面，優(yōu)化卸車流程，壓縮輔助時間，提高卸車效率。另一方面，完善相關(guān)制度，調(diào)動廣大職工積極性，提高設(shè)備的可靠性，增強(qiáng)計劃安排的科學(xué)性，將原料場卸車能力最大化發(fā)揮。 第三，主動配合行車部門排好車。抓好各種滯留車的處理，主動聯(lián)系鐵路部門調(diào)配好動力，創(chuàng)造好的條

18、件為行車部門開好車打好基礎(chǔ)，為多開車、快開車創(chuàng)造條件。,第三部分 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原燃料能夠順利到達(dá)。 第四，提供好服務(wù)。主動為采購部門提供鐵路運輸方面的信息，搞好服務(wù)。不管是計劃的申報，還是具體問題的解決，我們都將和相關(guān)部門配合好、銜接好。 第五，加大與公司采購部門、生產(chǎn)處以及鐵前組的溝通力度，力爭將原燃料的進(jìn)廠計劃做到均衡合理，充分利用好現(xiàn)有的卸車設(shè)備，將現(xiàn)有的卸車能力發(fā)揮到最大。,第三部分 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原燃料能夠順利到達(dá)。 建議： 1、針對燒結(jié)廠一原料庫存場地減少的問題，現(xiàn)提供三個方案請部領(lǐng)導(dǎo)參考： 方案

19、一、改造現(xiàn)有皮帶系統(tǒng)，使1、2號翻車機(jī)直接進(jìn)二原料。具體方案是：（1）易行方案：將球3皮帶與球5皮帶直接連通，占用篩分系統(tǒng)資源，進(jìn)入二原料，但該方案只能進(jìn)入二原料C跨，作業(yè)受限較多；（2）較難方案：對一二原料皮帶系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，該方案不占用篩分系統(tǒng)資源，與高爐用料不相沖突，且可不受限制進(jìn)入二原料任意一個堆場。 方案二、原料經(jīng)翻車機(jī)進(jìn)入一原料，用汽運方式再倒運至二原料，此方案較人工卸車后再倒運至二原料，在費用上較為節(jié)省且不占用有限的人工卸車場地。 方案三、直接人工卸車后，汽運倒至二原料。（此方案只能作為以上兩種方案的補充）,第三部分 2010年工作重點,一、全力做好到達(dá)、卸車工作，確保公司原

20、燃料能夠順利到達(dá)。 2、建議將西站的開車數(shù)、原料場卸車數(shù)、外發(fā)重車排車數(shù)、納入考核體系，使整個外發(fā)、到達(dá)、卸車工序間的各相關(guān)單位利益一致，提高整體積極性。,第三部分 2010年工作重點,二、努力提高外發(fā)水平，全力保證公司外發(fā)需要。 現(xiàn)狀分析： 1、平板車的協(xié)調(diào)有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。平板車因?qū)Ｓ眯暂^強(qiáng)，遇有國家指令性任務(wù)時，協(xié)調(diào)難度較大。 2、裝車線能力不足?，F(xiàn)有裝車線有12條裝車線中，若報單均衡穩(wěn)定，除鋼6、鋼20、煉5外，其他均不能滿足需要。 3、對排車等輔助作業(yè)時間有待于進(jìn)一步壓縮。因受線路條件、廠內(nèi)車流組織狀況、卸車情況、西站開車等因素制約，對排作業(yè)時間較長，主要影響因素有兩個：一個是廠內(nèi)空

21、車交接線、重車集結(jié)線各只有一條，且不能平行作業(yè)；另一個是各站區(qū)間聯(lián)絡(luò)線都是單線，排重車、交空車不能同時進(jìn)行。這兩個因素嚴(yán)重影響了作業(yè)效率。,第三部分 2010年工作重點,二、努力提高外發(fā)水平，全力保證公司外發(fā)需要。 現(xiàn)狀分析： 4、報單數(shù)量不足。按照今年的年度外發(fā)計劃，全年應(yīng)完成350萬噸，日均175車，前十個月日均實際完成143車，虧欠計劃32車，上半年日均僅完成133車，7-10月份日均完成157車。預(yù)計全年完成320萬噸，虧欠年度計劃30萬噸，虧欠年度380萬噸奮斗目標(biāo)60萬噸，2009年很難完成鐵路局下達(dá)的350萬噸年度外發(fā)計劃，鐵路局給予的壓力很大。,第三部分 2010年工作重點,二

22、、努力提高外發(fā)水平，全力保證公司外發(fā)需要。 針對外發(fā)工作中存在的問題，我們將采取以下措施： 1、落實好2010年的外發(fā)計劃。我們申報的2010年外發(fā)計劃是330-350萬噸，這個計劃能否做好，直接關(guān)系到明年全年的外發(fā)工作。近期，我們將加大協(xié)調(diào)力度，爭取讓我們的計劃得到鄭州鐵路局的認(rèn)可，獲得鐵道部的批準(zhǔn)。 2、利用好鄭州鐵路局運輸協(xié)調(diào)會的平臺，妥善解決鐵路運輸過程中存在的問題，將有限鐵路運輸資源與公司的生產(chǎn)計劃結(jié)合起來。 3、堅持有目的爭取承認(rèn)車，在均衡裝車的同時保證重點品種、重點去向的裝車，滿足公司生產(chǎn)經(jīng)營的需要。,第三部分 2010年工作重點,二、努力提高外發(fā)水平，全力保證公司外發(fā)需要。 針對外發(fā)工作中存在的問題，我們將采取以下措施： 4、進(jìn)一步縮短鐵路運輸時間，縮短公司產(chǎn)品的交付期，加快公司產(chǎn)品的交付速度，提高公司對訂單的快速反應(yīng)能力，增強(qiáng)公司產(chǎn)品的核心競爭力。 5、積極推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點建設(shè)，達(dá)到節(jié)省裝車時間，減少人工作業(yè)量，提高