1、第二章 國(guó)際陸上、內(nèi)河及管道貨物運(yùn)輸,第一節(jié) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 第二節(jié) 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 第三節(jié) 內(nèi)河運(yùn)輸 第四節(jié) 國(guó)際管道運(yùn)輸,第一節(jié) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸,一、概述： 鐵路運(yùn)輸是一種以軌道為移動(dòng)向?qū)?，以機(jī)車車輛為移動(dòng)工具的輪軌系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。自1825年英國(guó)修建從斯托克頓至達(dá)林頓的第一條鐵路開始，至今已有184年的歷史。 鐵路等級(jí)：我國(guó)鐵路分為三個(gè)等級(jí) 運(yùn)行最高速度：級(jí)鐵路為120km/h，級(jí)鐵路為100km/h，級(jí)鐵路為80km/h； 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量：級(jí)15Mt；級(jí)在7.5Mt15Mt； 級(jí)7.5Mt,高速鐵路,鐵路向高速化和現(xiàn)代化發(fā)展：一般國(guó)際上公認(rèn)的為：“可以實(shí)現(xiàn)列車時(shí)速在200km及其

2、以上的鐵路稱為高速鐵路”。例如：法國(guó)高速鐵路、日本新干線、德國(guó)高速鐵路 20世紀(jì)末期，我國(guó)把在既有鐵路線上列車時(shí)速達(dá)120-160km稱為中速列車，列車時(shí)速160-200km稱為準(zhǔn)高速列車。 世界鐵路網(wǎng)分布不均衡。全球鐵路營(yíng)運(yùn)里程140萬公里以上，歐洲和美洲各占1/3，其他各洲1/3，亞非地區(qū)鐵路密度低； 日本每千平方公里有鐵路53.4公里，歐盟國(guó)家為47.5公里/千平方公里,二、鐵路運(yùn)輸技術(shù)特性,運(yùn)行速度：客車160km/h，貨車100km/h； 運(yùn)輸能力：一般20003500t，重載2萬多噸； 成本：運(yùn)輸成本低，是汽車的1/101/17；是民航的1/971/267；但投資成本高，主要是其技

3、術(shù)設(shè)備(線路、機(jī)車車輛、車站等)需要投入大量人力、物力，因此投資額大，工期長(zhǎng)； 運(yùn)距：適于長(zhǎng)途運(yùn)輸，高于汽車10倍，低于水運(yùn)、民航； 環(huán)境污染：對(duì)環(huán)境的污染較小，是汽車的1/30。,（一）西伯利亞鐵路：一條東起俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等止于莫斯科。 （二）歐洲鐵路網(wǎng)：歐洲鐵路網(wǎng)的密度居各洲之首，縱橫交錯(cuò)，十分發(fā)達(dá)。既可聯(lián)系洲內(nèi)各國(guó)，又溝通國(guó)際。 （三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國(guó)境內(nèi)有4條。 （四）亞洲鐵路主干網(wǎng),三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸線的分布,（一）西伯利亞鐵路：一條東起俄羅斯遠(yuǎn)東地

4、區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等止于莫斯科。 是世界上最長(zhǎng)的鐵路干線，全線為復(fù)線、雙軌，實(shí)現(xiàn)電氣化。是連接亞洲東部國(guó)家、歐洲各國(guó)及西亞鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸干線。,（二）歐洲鐵路網(wǎng)： 歐洲是鐵路網(wǎng)最稠密的大洲，其中以歐盟密度最大。但歐洲客貨運(yùn)量在總運(yùn)量中所占比重不大。 歐洲主要鐵路有三條 巴黎慕尼黑維也納布達(dá)佩斯貝爾格萊德索非亞伊斯坦布爾巴格達(dá) 巴黎科隆柏林華沙莫斯科西伯利亞鐵路 里斯本馬德里巴黎科隆柏林華沙圣彼得堡赫爾辛基,（三）北美鐵路干線 北美地區(qū)鐵路網(wǎng)較稠密，鐵路以貨運(yùn)為主，貨運(yùn)占鐵路運(yùn)輸量的99%，集裝箱運(yùn)輸和多式

5、聯(lián)運(yùn)是北美鐵路最主要的業(yè)務(wù)之一。,北美地區(qū)穿越大陸的鐵路有多條，在美國(guó)有4條，在加拿大境內(nèi)有2條。,（四）亞洲鐵路主干網(wǎng),亞洲的重要鐵路線是： 巴士拉巴格達(dá)伊斯坦布爾巴爾干,我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕€路情況,我國(guó)主要的國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路干線及國(guó)境口岸有： （1）濱州線、（2）濱綏線、（3）集二線 （4）沈丹線、（5）長(zhǎng)圖線、（6）梅集線 （7）湘桂線、（8）昆河線、（9）北疆線 由于中國(guó)、俄羅斯、蒙古鐵路軌距不同，對(duì)外貿(mào)易貨物均須在上述國(guó)境口岸換裝或換輪后才能運(yùn)行。,運(yùn)營(yíng)范圍,我國(guó)與朝鮮，蒙古、俄羅斯、越南等國(guó)的進(jìn)出口貨物，絕大部分是通過鐵路來運(yùn)輸?shù)?，我?guó)與東歐、西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家之間，也

6、可以通過國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)或西伯利亞大陸橋等運(yùn)輸方式來運(yùn)送進(jìn)出口貨物。,四、國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸,港澳地區(qū)的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：出口單位將貨物送到深圳北站，中間人是深圳外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，租車過軌，辦理出口報(bào)關(guān)等，由香港中國(guó)旅行社轉(zhuǎn)交。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦妥托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)送單據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局面對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。,五、有關(guān)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約,采用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須有書面約定。重要協(xié)定和公約有：一是1951年11月簽定的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定我國(guó)1954年1月加入。另一是32個(gè)國(guó)家組成于1938年

7、修訂后稱國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 主要開展歐亞大陸的鐵路聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)既適用于原“貨協(xié)”國(guó)家，也適用于“貨協(xié)”與“貨約”國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸。,聯(lián)運(yùn)范圍,貨協(xié)國(guó)與非貨協(xié)國(guó)間的運(yùn)輸分兩種，即從貨協(xié)國(guó)向非貨協(xié)國(guó)運(yùn)送貨物和從非貨協(xié)國(guó)向貨協(xié)國(guó)運(yùn)送貨物。前者使用國(guó)際鐵路貨協(xié)的聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，在貨物離開貨協(xié)國(guó)的最終出口國(guó)國(guó)境站時(shí)，由鐵路邊境站負(fù)責(zé)改換適當(dāng)?shù)穆?lián)運(yùn)票據(jù)繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)到最終到站。后者用適當(dāng)?shù)膰?guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單辦理至貨協(xié)國(guó)的第一過境鐵路的進(jìn)口國(guó)國(guó)境站，再由其負(fù)責(zé)辦理繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)送事宜。,六、聯(lián)運(yùn)的種別,鐵路貨物運(yùn)輸按照一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀等因素可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。 整車運(yùn)輸：一批貨物的

8、重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)即為整車運(yùn)輸。 零擔(dān)運(yùn)輸：一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)，即屬于零擔(dān)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱為零擔(dān)。,零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件 為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物安全，除應(yīng)按整車辦理的貨物外，一件重量不超過5000公斤、不需要單獨(dú)進(jìn)行運(yùn)送的，均可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。 零擔(dān)貨物的分類 普通零擔(dān)貨物。危險(xiǎn)零擔(dān)貨物 笨重零擔(dān)貨物。零擔(dān)易腐貨物。,七、聯(lián)運(yùn)單據(jù),國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。該運(yùn)單是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單由運(yùn)單正本、運(yùn)單副本、運(yùn)行報(bào)單、貨物交

9、付單和貨物到達(dá)通知單等組成。 聯(lián)運(yùn)運(yùn)單由鐵路局簽發(fā)，運(yùn)單所列各欄由發(fā)貨人和鐵路局按照要求分別相應(yīng)填寫清楚，從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人。運(yùn)單副本經(jīng)發(fā)站鐵路蓋戳記，證明貨物承運(yùn)和承運(yùn)日期，即可憑此副本到銀行辦理結(jié)匯。,聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用,國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算和核收，必須遵循國(guó)際貨協(xié)、統(tǒng)一貨價(jià)和中華人民共和國(guó)鐵道部鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則的規(guī)定。 聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用。,八、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi),運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定 （1）發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用：在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。 （2）到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用：在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收

10、。 （3）過境路的運(yùn)送費(fèi)用：按統(tǒng)一貨價(jià)在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。,第二節(jié) 公路運(yùn)輸,一、公路運(yùn)輸概述 公路運(yùn)輸線路造價(jià)低、運(yùn)輸靈活、直達(dá)性好。是世界上發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、最重要的運(yùn)輸方式之一 二、世界公路分布：全球有公路總長(zhǎng)2千萬公里。世界公路分布不均衡： 日本公路長(zhǎng)度116萬公里，公路網(wǎng)密度為3076公路/千平方公里； 歐盟公路總長(zhǎng)356萬公里，公路密度1099公里/千平方公里 美國(guó)公里總長(zhǎng)637萬公里，公里密度為680公里/千平方公里 其他地區(qū)公路網(wǎng)相對(duì)不夠發(fā)達(dá),高速公路的發(fā)展概況 全球有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)興建了高速公路，總里程20多萬公里。 主要國(guó)家高速公路里程見表：,1998

11、年世界主要國(guó)家高速公路里程,三、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式,1.公共運(yùn)輸部門 （1）定期航線； （2）定線不定期航線； （3）定區(qū)不定期。 2.契約運(yùn)輸線 按照雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。 3.自用運(yùn)輸業(yè) 工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自用汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外經(jīng)營(yíng)。 4.汽車貨運(yùn)代理 本身不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人的身份，一面向貨主提貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)。借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金。,四、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定,1956年5月19日，在日內(nèi)瓦有歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約 1956年，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)締結(jié)了“關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定”。參加該協(xié)定的簽

12、字國(guó)有28個(gè)國(guó)家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境。 據(jù)歐經(jīng)委倡議，還締結(jié)了國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定，簡(jiǎn)稱TIR。根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)如持有TIR手冊(cè)的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。 根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定歐洲有23個(gè)國(guó)家參加，并已從1960年開始實(shí)施。,五、邊境公路過境汽車貨物運(yùn)輸流程（出口）,1.出口貨物公路過境運(yùn)輸 （1）托運(yùn)人填報(bào)托運(yùn)單并提交有關(guān)出口許可證； （2）車隊(duì)?wèi){委托書及許可證，填制中華人民共和國(guó)海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單，向出境口岸報(bào)關(guān)； （3）海關(guān)征稅驗(yàn)關(guān)后，將貨物封關(guān)，運(yùn)送至指定境外交貨點(diǎn)交接。

13、,邊境公路過境汽車貨物運(yùn)輸流程（進(jìn)口）,2.進(jìn)口公路過境運(yùn)輸 （1）托運(yùn)人向我駐外辦事處辦理托運(yùn)手續(xù)； （2）接收后，駐外機(jī)構(gòu)通知國(guó)內(nèi)駐口岸機(jī)構(gòu)，并安排具備過境承運(yùn)的外運(yùn)車隊(duì)，派車前往裝貨，駐口岸辦事處向收貨人索取進(jìn)口許可證，填報(bào)中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單，向口岸海關(guān)報(bào)驗(yàn)放行； （3）海關(guān)驗(yàn)關(guān)征稅放行后，按托運(yùn)委托書的要求，將貨物運(yùn)送至指定地點(diǎn)，交收貨人簽收。,六、運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式,1.以噸公里計(jì)算 （貨物計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程運(yùn)價(jià)費(fèi)）+（貨物計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程運(yùn)價(jià)費(fèi)加成費(fèi)） 2.以噸計(jì)算 （貨物計(jì)費(fèi)重量運(yùn)價(jià)費(fèi)）+（貨物計(jì)費(fèi)重量運(yùn)價(jià)費(fèi)加成費(fèi)） 3.其他情況 凡車輛無法計(jì)算里程，或因貨物性質(zhì)、體積限制

14、，不能按正常速度行駛者，應(yīng)按即時(shí)包車處理。,特定運(yùn)價(jià),每件貨物重量滿250公斤以上為超重貨；貨物長(zhǎng)度達(dá)7米以上為超長(zhǎng)貨；裝載高度由地面其超過4米為超高貨。 托運(yùn)普通、易碎等貨物均按質(zhì)量計(jì)費(fèi)；超重和輕泡貨物按整車計(jì)費(fèi)。 同一托運(yùn)人托運(yùn)雙程運(yùn)輸貨物時(shí)，按運(yùn)價(jià)率減成15%。 根據(jù)國(guó)家政策，經(jīng)省運(yùn)價(jià)部門規(guī)定降低運(yùn)價(jià)的貨物。 同一托運(yùn)人一去程或回程運(yùn)送所裝貨物包裝的，按運(yùn)價(jià)減成50%。 超重貨物按運(yùn)價(jià)加成30%。 集裝箱按箱公里計(jì)算。 過境公路運(yùn)輸采用全程包干計(jì)費(fèi)。 對(duì)展品、非貿(mào)易運(yùn)輸物資，一般按普通運(yùn)價(jià)加成100%計(jì)費(fèi) 特大型特殊貨物，采用協(xié)商運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。,第三節(jié) 內(nèi)河運(yùn)輸,一、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?（一）內(nèi)

15、河貨船 是指本身帶動(dòng)力，有貨艙可供裝貨的船舶。是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。但載重量小、成本高（一般比海船小）。只用來經(jīng)營(yíng)內(nèi)河定期船。 （二）拖船和推船 拖船（Tug Boat）和推船（Tow Boat）都是動(dòng)力船，本身一般不裝載貨物，而起拖帶和推動(dòng)駁船的作用，前者在駁船前面，拖帶駁船前進(jìn)，后者在駁船后面，頂推駁船前行。目前，推船已逐漸取代拖船，而成為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。,內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?（三）駁船 內(nèi)河駁船按有無動(dòng)力，分為機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)駁船，以拖帶和頂推法為標(biāo)準(zhǔn)，分拖駁和推駁。駁船上沒有舵、錨及生活設(shè)施和救生設(shè)備，是一個(gè)長(zhǎng)方形的貨艙，以供裝貨。 （四）河海型船 既可在內(nèi)河，又可在沿海航行。除吃水較淺外

16、，類似海倫，已發(fā)展為獨(dú)立的船型。,二、我國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸,從1995年到2005年的10年間，全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量從3億噸增加到10.57億噸，年均增長(zhǎng)13.42%；同期內(nèi)河船舶的平均每艘噸位從4.74噸/艘急速增加到229噸/艘。主要內(nèi)河港口擁有萬噸級(jí)深水泊位50余座，重點(diǎn)港口完善了散貨、雜貨、外貿(mào)碼頭的建設(shè)。 交通部門，應(yīng)加大監(jiān)管和投資力度，逐步消除規(guī)劃通航河流上已建或在建的礙航設(shè)施；加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，加強(qiáng)部門間和地區(qū)間協(xié)調(diào)力度，保證航運(yùn)規(guī)劃的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。,第四節(jié) 國(guó)際管道運(yùn)輸,一、概述： 管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，1985年美國(guó)賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。管道運(yùn)輸是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為

17、一的專門的運(yùn)輸方式。 管道運(yùn)輸，由于管道路線和運(yùn)輸是固定的，所以運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算的比較簡(jiǎn)單。按油類不同品種規(guī)格規(guī)定不同的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)以桶為單位，有的以噸為單位。均規(guī)定每批量的最低托運(yùn)量。,二、管道運(yùn)輸?shù)念悇e和經(jīng)營(yíng),根據(jù)鋪設(shè)工程劃分，可分為：架空管道、地面管道和地下管道。其中，以地下管道應(yīng)用最為普遍。 根據(jù)地理范圍劃分，可分為：原油管道（Crude Oil Pipeline） 、成品油管道（Product Oil Pipeline）和系泊管道（Buoy Oil Pipeline）。 根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分，可分為：液體管道（Fluid Pipeline）、氣體管道（Gas Pipeline）和水漿管道（Scurvy Pipeline）。 此外，管道運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸一樣，也有干線和支線之分。,三、世界油氣管道現(xiàn)狀,目前，世界上100%的天然氣、85%以上的原油的運(yùn)輸是通過管道輸送實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，成品油的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸主要靠管道。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和中東產(chǎn)油區(qū)的油品運(yùn)輸現(xiàn)已全部實(shí)現(xiàn)了管道化。 全球油氣管道總長(zhǎng)達(dá)50萬公里，世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)較為落后。,中東石油管道,四、中國(guó)管道運(yùn)輸現(xiàn)狀,至2003年底，我國(guó)油、氣管道累計(jì)長(zhǎng)度45865km，管道長(zhǎng)度居世界第六位。其中，原油管道1591