1、路面病害及其處理,隨著道路建設(shè)的增多，路面因?yàn)樵牧腺|(zhì)量、設(shè)計(jì)以及施工水平的影響，而出現(xiàn)不同程度的開裂、坑槽等路面常見(jiàn)的病害。因此，做好路面病害的防治工作成為當(dāng)前道路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。,道路路面; 道路病害; 病害防治；,1,PPT學(xué)習(xí)交流,裂縫,橫向裂縫 縱向裂縫 不規(guī)則裂縫,車轍,坑槽,路面上行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽,路面局部脫落而產(chǎn)生的坑洼,翻漿,道路凍害的一種物理現(xiàn)象,我國(guó)道路網(wǎng),2,PPT學(xué)習(xí)交流,如縫寬較小可不予處理，如寬度在 3mm 以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在 5mm 以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空

2、氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。,橫向裂縫,處理方法,處理結(jié)果,3,PPT學(xué)習(xí)交流,縱向裂縫,地基原因。有些路段處于丘陵低洼，河谷處，地基土天然含水量較高，在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。 路基施工原因。如果士基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會(huì)造成縱向裂縫。 水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動(dòng)靜荷載的作用下，路基滑

3、動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。,產(chǎn)生原因：,處理方法,對(duì)于縫寬小于 3mm 的裂縫可不作處理，大于 3mm 小于 5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。 如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于 5mm，則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各 1m），并對(duì)裂縫按方法（1）先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層然后在中面層上沿縱向每隔 5m 設(shè)寬為 1.2m 的玻璃格棚，最后再攤鋪上面層。 對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法（1）處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加

4、固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。,處理結(jié)果,4,PPT學(xué)習(xí)交流,處理結(jié)果,不規(guī)則裂縫,產(chǎn)生原因,是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。 網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。,處理方法,對(duì)病害部位清掃干凈后噴灑乳化瀝青，待破乳后撒鋪米砂 應(yīng)進(jìn)行挖補(bǔ)處理，即對(duì)原路面病害部位的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行銑刨，然后再按原路 面相應(yīng)結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行恢復(fù),5,PPT學(xué)習(xí)交流,車轍,這是路面土基及結(jié)構(gòu)層在行車荷載的作用下補(bǔ)充

5、壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向（左或者是右）的位移產(chǎn)生變形所形成的帶狀凹槽。,產(chǎn)生原因,由于瀝青是一種彈性、塑性材料，其抗變形能力取決于瀝青膠脂的粘結(jié)力與礦料間的嵌擠力。如果瀝青混合料的配合比不合理、混合料生產(chǎn)質(zhì)量差、施工過(guò)程中面層或基層的壓密度不夠，那么在溫度較高的情況下，由于瀝青高溫穩(wěn)定性差，在行車荷載的反復(fù)作用下出現(xiàn)了車轍。近年來(lái)，隨著大功率壓路機(jī)的使用和基層強(qiáng)度的提高，道路基層和土基所產(chǎn)生的永久變形不再顯著，目前普遍認(rèn)為瀝青路面結(jié)構(gòu)的車轍主要發(fā)生在瀝青面層；車轍一般都是瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性不好所引起，有成段的，也有小段的。經(jīng)對(duì)所有產(chǎn)生車轍的路段調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一般成段車轍出現(xiàn)的路段，都是由于瀝青

6、混合料設(shè)計(jì)不夠合理，小段車轍出現(xiàn)的路段則是瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制不好。,處理,車轍的處理方案主要是吸刨磨耗層瀝青，然后調(diào)整瀝青面層集料級(jí)配或添加抗車轍劑。選擇合理的添加劑可大幅度提高瀝青混合料的抗車轍能力，提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。另外一種切實(shí)可行的方案是在部分容易出現(xiàn)車轍路口或構(gòu)造物兩頭改良瀝青方案為鋼筋混凝土路面。,6,PPT學(xué)習(xí)交流,處理,解決方法,原因,瀝青路面產(chǎn)生坑槽的原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成坑槽?；鶎泳植繌?qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。,坑槽,坑槽的處理根據(jù)病害的表現(xiàn)程度來(lái)選擇處理措施，對(duì)于深度到達(dá)工程基層的，處理時(shí)對(duì)坑槽位置進(jìn)行開挖直到基層，然后選擇用貧混

7、凝土或者水泥穩(wěn)定碎石等材料對(duì)基層進(jìn)行處理，最后對(duì)面層處理修復(fù)施工，降低坑槽病害對(duì)路面工程造成的影響。對(duì)于部分養(yǎng)護(hù)維護(hù)期間外界溫度低的瀝青路面工程，在對(duì)坑槽進(jìn)行處理時(shí)，選擇用乳化瀝青冷鋪混合料對(duì)坑槽進(jìn)行填補(bǔ)。 在進(jìn)行填補(bǔ)施工時(shí)沿著順路方向的切割矩形，由上面層、中面層、下面層以及基層呈階梯狀進(jìn)行開挖，然后將乳化瀝青噴灑到槽壁上，最后鋪設(shè)土工格柵胡填入混合料進(jìn)行壓實(shí)平整。,7,PPT學(xué)習(xí)交流,原因：凍脹的道路在春暖化凍時(shí)，路基中上部已融化的水被下部未融化的凍土所阻，不能下滲，使路基土上部處于飽水狀態(tài)，承載力顯著降低。在車輪碾壓下，路面下沉，飽水泥漿從路面裂縫中擠出，造成翻漿，給公路交通帶來(lái)危害。,翻漿,防治方法： （1）防止地面水、地下水或其它水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中進(jìn)入路基上部，在易發(fā)生翻漿地段可以在路基設(shè)計(jì)和施工中設(shè)計(jì)置隔離層，例如利用土工布等。做好路基排水，提高路基等方法。 （2）在化凍時(shí)可以將聚冰層中的水分及時(shí)排除或暫時(shí)蓄積在滲水性好的路面