1、2020/7/28,1,北京大學(xué)出版社,課件制作 明光星,2020/7/28,2/63,項目5 點火系統(tǒng),【項目概述】 隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車點火系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生巨大變化，汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展可分為三個階段。第一階段：白金點火系統(tǒng)；第二階段：電子點火系統(tǒng)；第三階段：電控點火系統(tǒng)；因此，本項目將包括傳統(tǒng)及現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)的原理、檢測等內(nèi)容,2020/7/28,3/63,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,5.1.1任務(wù)導(dǎo)入 汽車電源大多為12V供電，點火系統(tǒng)是如何將其升壓、并產(chǎn)生火花呢？又是如何按時點火呢？要掌握這些內(nèi)容，應(yīng)進入下面的學(xué)習(xí)任務(wù)： （1）點火系統(tǒng)的功用。 （2）點火系統(tǒng)組成及工

2、作原理。 （3）點火系統(tǒng)主要部件功用。,2020/7/28,4/63,5.1.2理論知識 1功用及類型 （1）功用 在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠高壓電火花點燃的。而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系來完成的。點火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機的做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃氣缸內(nèi)的混合氣。 （2）類型 目前應(yīng)用在汽車上的點火裝置較多，按點火能量的儲存方式分為電感儲能式電子點火系和電容儲能式電子點火系；按信號發(fā)生器的原理分為電磁感應(yīng)式電子點火系、霍爾效應(yīng)式電子點火系和光電式電子點火系；按照初級電路的控制方式分為傳統(tǒng)點

3、火系、電子點火系和電腦控制點火系；按照高壓電的配電方式分為機械配電點火系和電腦配電點火系。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,5/63,2組成及工作原理 （1）組成 帶分電器電子點火系統(tǒng)由電源、點火線圈、分電器、點火控制器、火花塞、高壓線及點火開關(guān)等組成 。,1-點火開關(guān)； 2-火花塞；3-高壓分線； 4-分電器蓋；5-中央高壓線； 6-點火控制器；7-信號轉(zhuǎn)子； 8-永久磁鐵；9-真空調(diào)節(jié)器； 10-信號線圈 ；11-初級繞組； 12-次級繞組；13-點火線圈,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,6/63,（2）工作原理 在點火系中，一般將點火線圈初級繞

4、組N1所在的閉合電路稱為初級電路（低壓電路）；將點火線圈的次級繞組N2所在的閉合電路稱為次級電路（高壓電路） 。,1-蓄電池 2-點火開關(guān) 3-點火線圈 4-中央高壓線 5-分電器蓋 6-高壓分線 7-火花塞 8-信號發(fā)生器 9-點火控制器 10-分火頭,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,7/63,根據(jù)以上分析，點火系的工作過程可分成三個階段，即初級電路導(dǎo)通，點火能量儲存；初級電路截止，次級電路產(chǎn)生高壓電；火花塞電極產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。 信號發(fā)生器向點火控制器每傳送一個點火信號時，點火線圈便產(chǎn)生一次高壓電，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，即分電器每轉(zhuǎn)動一圈，由配電器按照點火順序

5、將高壓電輪流引至各氣缸，使各個氣缸火花塞點火一次。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,8/63,3主要組成件的結(jié)構(gòu) （1）火花塞 1）火花塞的構(gòu)造,1-側(cè)電極 2-螺紋 3-電阻 4-接線柱 5-絕緣體 6-殼體 7-中心電極,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,9/63,2）火花塞的熱特性 火花塞的熱特性主要決定于絕緣體裙部的長度。 根據(jù)火花塞熱值不同，可分為冷型和熱型火花塞，如圖5-5所示。冷型火花塞的絕緣體長度短，吸熱面積小，傳熱路徑短，裙部溫度低，因此，電極溫度較低；熱型火花塞的絕緣體長度長，受熱面積大，傳熱路徑長，散熱困難，裙部溫度高，因此，電極

6、溫度較高。 所以，低壓縮比、低轉(zhuǎn)速、小功率發(fā)動機應(yīng)選用熱型火花塞，防止火花塞積炭；高壓縮比、高轉(zhuǎn)速、大功率的發(fā)動機應(yīng)選用冷型火花塞，以防電極早燃，防止燃燒室產(chǎn)生過多的熱量。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,10/63,3）火花塞的類型,（a）標準型（b）絕緣體凸出型（c）細電極型 （d）錐座型 （e）多電極型 （f）沿面跳火型,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,11/63,4）火花塞的型號 根據(jù)ZB/T J37 003-1989標準規(guī)定，火花塞型號由三部分組成，如圖5-7所示。第一部分表示火花塞結(jié)構(gòu)類型及主要形式尺寸，見表5-1所示；第二部分表示火花塞

7、熱值，見表5-2；第三部分表示火花塞派生產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)特征、材料特性及特殊技術(shù)要求，見表5-3所示。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,12/63,5）火花塞的維護 火花塞的維護是保證發(fā)動機工況良好的重要因素，火花塞的維護周期一般為20000 100000mile之間，具體的維護周期還取決于以下因素： 點火系統(tǒng)的類型。 發(fā)動機結(jié)構(gòu)。 火花塞結(jié)構(gòu)。 汽車的運行情況。 采用的燃油標號。 采用的排放控制裝置類型。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,13/63,（2）高壓導(dǎo)線 高壓導(dǎo)線就是次級電路的導(dǎo)線，這些導(dǎo)線可以將高壓電流從分電器或多個點火線圈送給火花塞。這

8、些導(dǎo)線不是實心導(dǎo)線，它們是有纖維芯的導(dǎo)線，這些纖維芯在次級電路中起電阻器的作用，如圖5-8所示。,1-人造纖維織物； 2-導(dǎo)電的橡膠； 3-亞麻導(dǎo)線束； 4-絕緣體； 5-絕緣套,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,14/63,（3）點火模塊 點火模塊（點火控制器）的作用是控制點火系初級電路的導(dǎo)通與截止，內(nèi)部為集成電路，全密封結(jié)構(gòu)，桑塔納2000GLS點火控制器的結(jié)構(gòu)外形及內(nèi)部控制電路如圖5-9所示，其工作原理是：發(fā)動機工作時，分電器中信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子也隨之旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，在信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈中便產(chǎn)生正弦脈沖信號。當信號發(fā)生器傳送給點火控制器的信號為正脈沖信號時，點火控制

9、器中起開關(guān)作用的晶體管導(dǎo)通，初級繞組便產(chǎn)生磁場。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,15/63,（4）點火線圈 點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。,1-初級繞組；2-次級繞組 ；3-正極接線柱 ； 4-中央高壓線接線柱；5-負極接線柱； 6-鐵芯；7-磁力線,1-中央高壓線接線柱；2-次級繞組； 3-鐵芯；4-初級繞組；5-磁力線,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,16/63,（5）分電器 目前汽車用分電器都為無觸點電子式，其總成配電器、點火提前裝置、信號發(fā)生器及分電器蓋等組成，如圖5-

10、12所示。,1-分電器蓋； 2-分火頭； 3-防護罩； 4-固定夾； 5-信號發(fā)生器； 6-真空點火提前調(diào)節(jié)器； 7-插接器； 8-驅(qū)動齒輪,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,17/63,1）配電器 配電器由分電器蓋和分火頭組成，其作用是按發(fā)動機點火順序，將高壓電分配到各缸火花塞上。在分火頭軸心的導(dǎo)電片與跳火尖端電極之間，裝有金屬導(dǎo)電片，分電器蓋的中間有高壓線插孔，其內(nèi)裝有帶彈簧的炭柱，炭柱壓在分火頭的導(dǎo)電片上。若導(dǎo)電片發(fā)生斷路，則高壓電就無法分配到各缸火花塞上，發(fā)動機就會熄火。 2）信號發(fā)生器 目前汽車點火信號發(fā)生器類型有電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三種，轎車多采用霍爾式信

11、號發(fā)生器。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,18/63, 電磁感應(yīng)式信號發(fā)生器,1-信號轉(zhuǎn)子； 2-永久磁鐵；3-鐵芯；4-空氣隙,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,19/63,電磁感應(yīng)式點火系控制電路,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,20/63, 霍爾式信號發(fā)生器,1-出發(fā)葉輪；2-霍爾元件；3-永久磁鐵,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,21/63,桑塔納轎車霍爾式點火系控制電路,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,22/63, 光電式信號發(fā)生器,1-透光盤；2-發(fā)光二極管；3-光敏晶體管

12、；4-分火頭；5-齒缺；6-分電器軸,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,23/63,日產(chǎn)、三菱和韓國現(xiàn)代轎車點火系控制電路,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,24/63,3）離心式點火提前裝置 離心式點火提前裝置主要由托板、離心塊、彈簧、凸輪和凸輪軸等組成 。,1-信號轉(zhuǎn)子；2-凸輪軸； 3-彈簧銷；4-凸輪； 5-彈簧；6-柱銷； 7-離心塊；8-托板； 9-分電器軸,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,25/63,4）真空式點火提前裝置 真空式點火提前裝置由彈簧、膜片、拉桿等組成，如圖5-20所示。其原理是利用拉桿帶動霍耳元件組件及

13、其底板來調(diào)節(jié)點火提前角。,1-彈簧； 2-膜片； 3-拉桿； 4-轉(zhuǎn)子； 5-葉輪； 6-永久磁鐵； 7-霍爾元件； 8-空氣室； 9-真空氣室,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,26/63,4電控點火系統(tǒng) （1）電控點火系統(tǒng)控制方式 無分電器電控點火系統(tǒng)由電源、傳感器、ECU 、點火器、點火線圈、火花塞等組成 。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,27/63,1）單缸獨立點火控制 單缸獨立點火控制如圖5-22所示，其特點是每缸有一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相同。,1-點火控制器； 2-點火線圈； 3-火花塞；,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成

14、,2020/7/28,28/63,2）雙缸二極管分配高壓電式 二極管分配高壓電的雙缸同時點火控制方式，如圖5-23所示。對于四缸發(fā)動機，四個氣缸共用一個點火線圈，點火線圈為內(nèi)裝雙初級繞組、雙輸出次級繞組的點火線圈，利用四個二極管的單向?qū)щ娦?，交替完成?、4缸和2、3缸配電過程。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,29/63,3）點火線圈分配高壓電式 點火線圈分配高壓電雙缸同時點火方式，如圖5-24所示。中華尊馳、桑塔納2000GSI、捷達ATK和奧迪200等轎車采用這種點火方式。以六缸發(fā)動機為例，兩個氣缸共用一個點火線圈，點火線圈的數(shù)量等于氣缸數(shù)的一半，1、6缸，2、5缸

15、及3、4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸，兩同步缸共用一個點火線圈，兩個缸的火花塞與共用的點火線圈中的次級線圈串聯(lián)。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,30/63,（2）典型車型電控點火系統(tǒng) 1）桑塔納2000GLI電控點火系統(tǒng) 桑塔納2000GLI型轎車采用的是帶分電器的電控點火系統(tǒng)，特點是將點火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)復(fù)合在一起，由一個電控單元（ECU）來控制，不另設(shè)點火控制器，大功率三極管設(shè)在ECU內(nèi)部，由ECU直接控制點火線圈低壓電流的通斷，使火花塞跳火。,1-電控單元（ECU）；2-點火線圈；3-中心高壓線；4-火花塞；5-分電器；6-霍爾傳感器,任務(wù)5.1 點火

16、系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,31/63,2）帕薩特電控獨立點火系統(tǒng) 帕薩特電控獨立點火系統(tǒng)由發(fā)動機控制模塊（ECM）、凸輪軸位置（CMP）傳感器、曲軸位置（CKP）傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器、點火線圈、質(zhì)量空氣流量（MAF）傳感器和節(jié)氣門位置（TP）傳感器組成。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,32/63,5.1.3任務(wù)實施 （1）點火線圈高壓性能檢測 1）關(guān)閉點火開關(guān)，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口不在間隙中。 2）拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體為57mm。 3）打開點火開關(guān)，用小旋具在霍爾傳感器的間隙中輕輕地插入拔出，模

17、擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動作。 4）如果高壓線端部有強烈的藍色火花并有清脆的跳火聲，說明點火線圈跳火性能良好。,1-霍爾發(fā)生器；2-旋具； 3-線束插接器；4-點火控制器； 5-點火線圈；6-高壓線,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,33/63,（2）點火線圈的常規(guī)檢查 1）檢查點火線圈是否有裂紋。 2）點火線圈蓋的凸臺內(nèi)是否有漏電的跡象。 3）檢查點火線圈殼體是否漏油。如果漏油，則點火線圈內(nèi)部會直接接觸到空氣，這樣內(nèi)部會產(chǎn)生凝縮現(xiàn)象。線圈內(nèi)的凝縮引起高壓泄露，導(dǎo)致發(fā)動機不能點火。 4）在無分電器系統(tǒng)中，檢查各個點火線圈及點火模塊處的導(dǎo)線接頭是否牢固；檢查接線端子是否有燒蝕現(xiàn)象，如

18、圖5-28所示。 5）檢查點火線圈初級統(tǒng)組接線柱的連接情況。,1-點火模塊；2-點火線圈,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,34/63,（3）點火線圈電阻測試 如果點火線圈的常規(guī)檢查沒有明顯故障，但其跳火性能不良，應(yīng)對其進行下面檢查。 1）用萬用表測量點火線圈初級統(tǒng)組的電阻值 將萬用表的兩個表筆分別跨接到點火線圈的蓄電池（）和轉(zhuǎn)速表（）接線柱上，如圖5-29a所示。初級繞組的阻值一般在0.52之間。若發(fā)生斷路、短路或者高電阻時，應(yīng)更換點火線圈。 2）用萬用表測量點火線圈次級繞組的電阻值 將萬用表的兩個表筆分別跨接到點火線圈的蓄電池（）和點火線圈的中央接線柱上，如圖5-29b

19、所示。次級繞組的阻值一般在820K之間。,（a）初級統(tǒng)組阻值的測試 （b）次級繞組阻值的測試,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,35/63,（4）點火模塊的檢測 1）將l.5V干電池正極與分電器S端子連接。 2）負極與分電器 - 端子連接，重復(fù)接觸和分離，代替霍爾傳感器向點火控制器輸入觸發(fā)信號。 3）在接觸、分離過程中，觀察高壓線跳火情況；要求高壓線端部距氣缸體10mm。 4）如果有藍色跳火，說明點火模塊、點火線圈良好，霍爾傳感器有故障；如果沒有火花，要進行下一步檢查。 5）將試燈連接到點火線圈負極與接地之間，重復(fù)信號觸發(fā)動作，觀察試燈是否閃亮，是，說明點火模塊良好；否則，

20、應(yīng)檢查點火模塊。,1-蓄電池； 2-點火開關(guān)； 3-點火線圈； 4-點火控制器； 5-干電池； 6-分電器； 7-高壓線,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,36/63,（5）火花塞的拆裝 1）火花塞的拆卸 利用高壓線鉗子，從每個火花塞上拆下高壓線。 使用火花塞套筒和棘輪，將每個火花塞擰松兩圈。 采用壓縮空氣吹走火花塞座處的灰塵。 拆下火花塞，確保墊圈也一起被拆下。 2）火花塞的安裝 用干凈的布擦掉火花塞座處的灰塵與油泥。 確保裝有襯墊的火花塞的襯墊狀況良好，并且是正確地安放在火花塞上。如果繼續(xù)使用原來的火花塞，則要安裝一個新的襯墊。 間隙不合適時，要調(diào)整火花塞間隙。 安裝火

21、花塞并用手擰緊。如果氣缸蓋是鋁制的，千萬小心不要亂扣。 使用扭力扳手擰緊火花塞，力矩大小參照表5-4，或依據(jù)廠家說明書的具體要求進行擰緊力矩，,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,37/63,（6）火花塞的檢測 1）火花塞外觀檢查 檢查火花塞上的積炭和火花塞電極腐蝕的程度。工作條件良好時在火花塞上面也會有少量積炭，一般呈淡棕褐色或者灰色。但是，不應(yīng)該出現(xiàn)火花塞電極燒毀的跡象，否則應(yīng)該被更換。 火花塞外觀檢查包括以下幾方面： 火花塞是否有油污或積炭。 火花塞電極間隙是否正常。 火花塞絕緣體是否出現(xiàn)裂紋。 電極是否有熔化或電極端部被削現(xiàn)象。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,20

22、20/7/28,38/63,2）火花塞的點火電壓檢查 火花塞的點火電壓直接影響發(fā)動機工作狀況，點火電壓的高低與很多因素有關(guān)：火花塞或次級電路的狀況、發(fā)動機溫度、可燃混合氣狀況及氣缸壓縮壓力等。點火電壓可以用示波器測試次級電路波形時獲取，波形中的最高線就是火花塞的點火電壓。在測試和檢查火花塞的點火電壓時，要求： 所有氣缸的點火線的高度應(yīng)一致。 點火電壓的大小應(yīng)該在713 kV之間。 各個氣缸火花塞的點火電壓之間的差值不超過3kV。 如果一個或者多個氣缸的點火電壓不一致，偏低或偏高，都表示該缸存在故障，應(yīng)進一步進行檢查。,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,39/63,3）火花塞

23、間隙檢查,（a）專用工具 （b）簡易工具,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,40/63,（7）高壓線的檢測 1）高壓導(dǎo)線外觀檢查 將高壓線從分電器、點火線圈及火花塞上取下（在拆下高壓線時，應(yīng)捏住高壓線兩頭的橡膠護套，切不可直接拉伸高壓線線體，以免損壞其中的線芯）。 將高壓線圍成一個圓形，檢查絕緣層是否有開裂。 若外表絕緣層破損嚴重，會導(dǎo)致漏電，應(yīng)予更換。 高壓線兩端端子應(yīng)平整，無燒蝕和腐蝕現(xiàn)象，如果端子出現(xiàn)燒蝕應(yīng)刮平或用砂紙打平，如果端子斷裂或變形，應(yīng)予以更換。 2）高壓線阻值的檢查,任務(wù)5.1 點火系統(tǒng)的作用及組成,2020/7/28,41/63,任務(wù)5.2 點火系波形分

24、析,5.2.1任務(wù)導(dǎo)入 點火次級波形明顯地受到各種不同的發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，它能夠有效地檢測出發(fā)動機機械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)部件的故障，故障波形的不同部分能夠指明在任何氣缸中的某一部件或系統(tǒng)的故障。 主要檢測項目包括：初級點火波形及次級點火波形檢測。,2020/7/28,42/63,1測試項目 （1）初級點火波形測試項目 當點火線圈出現(xiàn)短路或斷路故障時，可用萬用表檢測法檢測初級線圈的電阻與標準值對照，也可以對點火初級線圈進行動態(tài)波形檢測：即利用示波器點火初級波形檢測功能分析初級電流的波形。進行初級點火波形測試項目一般有以下幾種： 1）點火初級閉合角波形。 2）點火初級線

25、圈波形上升斜率。 3）點火初級陣列波形。 4）點火初級并列波形。 5）初級單缸波形。,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,43/63,（2）次級點火波形測試項目 次級點火的陣列波形主要用于檢查短路或開路的高壓線，或引起點火不良的污損火花塞。由于點火次級波形明顯地受到各種不同的發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，所以它能夠有效地檢測出發(fā)動機機械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)部件，故障波形的不同部分能夠指明在任何氣缸中的某一部件或系統(tǒng)的故障。進行次級點火波形測試項目一般有以下幾種： 1）分電器點火次級陣列波形。 2）分電器點火次級(在急加速時)陣列波形。 3）分電器點火次級單缸波形。 4

26、）電子點火(EI)次級單缸波形。 5）電子點火次級單缸急加速波形。,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,44/63,2接線方法 （1）有分電器點火波形測試 有分電器點火系分為有次級中心高壓線和無次級中心高壓線兩種，其波形測試接線方法也有兩種。,1-主機；2-測試卡；3-蓄電池；4-蓄電池電纜；5-接地電纜； 6-一缸信號夾； 7-次級信號電纜； 8-分電器 ；9-點火線圈；10-示波器電纜；11-點煙器電纜,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,45/63,（2）獨立點火模式點火波形測試,1-主機 ； 2-測試卡 ；3-蓄電池 ； 4-蓄電池電纜 ； 5-接地電纜； 6-

27、次級高壓線； 7-示波器電纜；8-點火線圈電纜；9-一缸信號夾,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,46/63,（3）雙缸點火模式點火波形測試,1-主機；2-測試卡；3-點煙器電纜 ；4-次級信號電纜；5-初級點火信號線；6-次級高壓點火線； 7-點火線圈；8-次級信號連接線； 9-EA多功能感應(yīng)片 ；10-EA次級信號連接線,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,47/63,3波形顯示及分析 （1） 點火次級并列波形分析,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,48/63,（2）點火次級單缸波形分析,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,49/63,次

28、級電路正常波形及含義 點火線圈充電線：觀察點火線圈在開始充電時，保持相對一致的波形的下降沿，這表明各缸閉合角一致（可用于分電器凸輪磨損的檢查）。 點火線：是一條垂直線，表示開始點火所需的電壓，一般約7-13KV，各缸之間相差不高于3KV。觀察跳火電壓的高度，跳火電壓太高表明在點火次級電路中存在著高電阻(例如開路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過大時間隙)，跳火電壓太低表明點火次級電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等)。,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,50/63,次級電路正常波形及含義 燃燒線或燃燒電壓：燃燒線的長度即火花持續(xù)時間（毫秒），是計量火花塞持

29、續(xù)跳火的時間，燃燒線或燃燒電壓保持相對一致，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比的均衡性，次級電路電阻的增加，會加大點火電壓的需求，點火線圈的能量維持火花塞跳火的時間變短，通過觀察燃燒線可以判斷火花塞間隙、高壓線阻值等方面的故障。,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,51/63,（3）點火初級波形分析,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,52/63,5.2.3任務(wù)實施 （1）示波器使用方法介紹。 （2）正常點火波形檢測及分析。 （3）點火系故障波形檢測及分析。 （4）故障工況（如急加速）波形檢測及分析。,任務(wù)5.2 點火系波形分析,2020/7/28,53/63,任務(wù)5

30、.3 點火系故障診斷,5.3.1任務(wù)導(dǎo)入 常見點火系故障包括高壓無火、高壓火弱、點火正時故障、點火順序故障等。如何用簡易方法或檢驗設(shè)備確認故障，要進入下面學(xué)習(xí)。 （1）高壓無火檢查方法。 （2）高壓火弱檢查方法。 （3）點火正時故障檢查方法。 （4）點火順序故障檢查方法。,2020/7/28,54/63,5.3.2理論知識 以一汽奧迪100型轎車點火系為例，介紹點火系常見故障及其檢查方法。 （1）模擬信號法 1）在點火線圈負極與搭鐵之間接一個試燈，從分電器上拔下插接器，如圖5-40a所示； 2）接通點火開關(guān)，把插接器中心端作短促搭鐵，同時取點火線圈中心線在距缸體35mm處進行跳火； 3）觀察試

31、燈變化，如果試燈亮暗變化，中心線跳火強烈，說明霍爾傳感器已失效；如果試燈亮度不變，則說明點火控制器（或稱電子點火模塊）或電子點火控制器信號線斷路。如果試燈亮暗變化，中心線沒有跳火，說明點火線圈已失效,任務(wù)5.3 點火系故障診斷,任務(wù)5.3 點火系故障診斷,任務(wù)5.3 點火系故障診斷,2020/7/28,55/63,（2）測量電壓法 1）拆下點火控制器接線盒的橡皮套; 2）將電壓表連接在點火控制器的6、3號端子之間，如圖5-40b所示； 3）接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動分電器轉(zhuǎn)子； 4）觀察電壓表，當葉片離開氣隙時，電壓應(yīng)小于0.4V；當葉片進入氣隙時，電壓應(yīng)為9V；否則，說明霍爾傳感器已失效。另外也可用

32、扳手通過曲軸前端慢慢轉(zhuǎn)動發(fā)動機，其電壓應(yīng)在02V之間變化，即曲軸轉(zhuǎn)兩周，電壓變化四次，否則，檢查霍爾傳感器到點火控制器間的連接線路是否有故障，若線路正常，則說明霍爾傳感器有故障。,1-點火控制器；2-點火線圈；3-分電器；4-試燈,任務(wù)5.3 點火系故障診斷,2020/7/28,56/63,2高壓火弱故障診斷 點火線圈性能降低、蓄電池電壓過低均會導(dǎo)致高壓火弱，發(fā)動機會出現(xiàn)啟動困難、加速發(fā)抖、怠速不穩(wěn)等故障。高壓火弱的簡易檢查方法如圖5-40a所示，取下點火線圈中心高壓線在距缸體35mm處進行跳火，啟動發(fā)動機如果中心高壓線跳火強烈（火花為藍色且聲音響亮），說明點火線圈性能良好。如果中心高壓線跳火

33、較弱（火花為紅色且聲音較?。?，說明點火線圈器已失效。應(yīng)進一步檢查點火線圈電阻、蓄電池電壓等。,任務(wù)5.3 點火系故障診斷,2020/7/28,57/63,3點火正時檢查 以桑塔納2000GLi型轎車采用的帶分電器的電子控制點火系統(tǒng)為例介紹點火正時檢查方法。常見方法有經(jīng)驗法、正時槍檢查法。 1）經(jīng)驗檢測法 在進行怠速點火提前角調(diào)整之前必須確認發(fā)動機滿足以下條件： 發(fā)動機冷卻液溫度大于80。 蓄電池電壓大于10.5V。 節(jié)氣門關(guān)閉位置正常。 關(guān)閉空調(diào)及其他所有用電設(shè)備，散熱風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)。 發(fā)動機無故障代碼存儲。 進排氣系統(tǒng)無泄漏、阻塞。 滿足上述檢測條件后，按下述方法和步驟進行檢查與調(diào)整。 在直接檔的條件下，車速由40公里每小時，急加速到節(jié)氣門全開； 觀察發(fā)動機是否有短暫的爆燃敲缸聲。 一般在5秒內(nèi)出現(xiàn)爆燃敲缸聲，然后很快消失，說明點火為正時基本準確；若5秒