1、第七章 典型動車組空調系統(tǒng),典型的動車組空調系統(tǒng)包括：CRH2動車組空調系統(tǒng)、CRH5動車組空調系統(tǒng)和CRH1動車組空調系統(tǒng)。 其中CRH2動車組為準集中式空調系統(tǒng)，空調系統(tǒng)是設置在車輛地板下側的2臺小型、輕量的地板下型空調裝置，采用R22制冷劑。CRH5動車組為車頂單元式空調系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。CRH1動車組采用分體式空調系統(tǒng)，采用R134a（或R407c）制冷劑。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),第一節(jié) CRH2動車組空調系統(tǒng),一、概述,CRH2動車組的每節(jié)車廂均配置有獨立的空調系統(tǒng)，衛(wèi)生間內設置直排車外的廢排通道。供熱方式采用裝入空調系統(tǒng)的電加熱裝置。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),1

2、空調及通風系統(tǒng) （1）CRH2動車組將空調裝置及通風裝置安裝在地板下，與設置于車體的送風通道結合。 （2）在客室的行李架下部設有送風口，通道部設有廢排風口及回風口。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（3）車內送風裝置的結構為設置于客室座席底座部、司機室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道相通。此外，盡可能地加大了送風口的開口尺寸，以降低進風速度，從而降低管道阻力損失及噪音。 （4）空調送風風速以如下數值為目標值： 客室：座席上端位置的風速應小于0.4m/s，確保乘客無不適感。 出入通道：因受客室內頂棚高度的影響，風速在送風位置應小于2.0m/s。 頭車內設有單體空調及車內壓力釋放閥。,第七章

3、 典型動車組空調系統(tǒng),2電加熱器 電加熱器采用了內藏于空調裝置的小型、輕量的供熱方式，利用與輸送冷氣時相同的通道供熱。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),3連續(xù)換氣裝置 當動車組行駛于隧道中時，隨著車外氣壓的變化，車內氣壓將會急劇變化。為防止車廂外壓力變化影響車廂內的壓力，地板下安裝了車廂通風用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置。車廂內通風采用給排氣用電動鼓風箱連續(xù)進行，并且采用在通過隧道時能控制車廂外壓力急劇變化的結構。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-1 CRH2動車組空調系統(tǒng)總體圖,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),二、司機室空調系統(tǒng) （一）總體布置 CRH2動車組的原型車是日本川崎動車組E21000，E2

4、1000的司機室空調系統(tǒng)與以前的車型相比，考慮到維護周期，室內機更換了鼓風機電機和膨脹閥，電源箱內采用了改良版的變頻器。 司機室空調系統(tǒng)采用分體式結構（變頻式）。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),變頻空調開機后，能根據設定溫度自動調節(jié)壓縮機工作轉速、膨脹閥開度，風機轉速來精確輸出制冷（制熱）量，當室內溫度達到設定溫度后，就自動維持較低轉速運行，實現溫度的精確控制，其溫度波動范圍一般能控制在0.5以內，真正做到了舒適自然。,軟啟動，啟動電流小。啟動時不像定速空調那樣啟動電流是額定電流的3-5倍，而只有額定電流的1/2左右。制冷（熱）迅速，僅用定速空調1/3的工作時間就能達到設定溫度。控溫精確、溫度恒

5、定，控溫精度可達定速機的4倍。,變頻空調的優(yōu)點主要就在其頻率變化，變化范圍越寬優(yōu)點表現越明顯，使用效果更顯著。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（二）主要技術參數 冷氣能力：7.1kW（6 090kcal/h/臺以上）。 暖氣能力：2kW/臺以上。 循環(huán)風量：冷氣時為5.5m3/min以上。 暖氣時為2.0m3/min以上。 其它 夏季：在氣溫為33、濕度為80時，司機室溫度可保持在26以下。 冬季：在氣溫為-15時，司機室溫度可保持在20以上。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),司機室空調系統(tǒng)采用四氟乙烯（ R22）作為冷卻劑。司機室空調系統(tǒng)的主要指標如表7-1所示。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（三

6、）空調系統(tǒng)結構組成 司機室除了客室用空調設備的送風外，還安裝了司機室專用制冷設備。該制冷設備采用變頻方式，輸入電源為交流400V，主電路、控制電路均由轉換的直流電驅動。 司機室制冷設備由室外機、臺室內機、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成，如圖7-2所示。制冷為溫控，可3段手動調節(jié)風量。司機室空調系統(tǒng)組成如圖7-3所示。司機室空調系統(tǒng)的主要部件如圖7-4、7-5、7-6所示。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),空調系統(tǒng)構成如表7-2所示。,圖7-2司機室空調系統(tǒng)結構圖,圖7-3 司機室空調系統(tǒng)組成圖,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-4司機室空調系統(tǒng)主要部件（1）,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-

7、4司機室空調系統(tǒng)主要部件（1）,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-5司機室空調系統(tǒng)的主要部件（2）,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-5司機室空調系統(tǒng)的主要部件（2）,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-6司機室空調系統(tǒng)主要部件（3）,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（四）空調系統(tǒng)的運行模式 司機室空調系統(tǒng)的控制面板如圖7-7所示。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-7控制面板說明,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),司機室空調系統(tǒng)的運行模式如表7-3所示。 表7-3運行模式及功率,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),三、客室空調系統(tǒng) （一）總體布置 客室空調系統(tǒng)是設置在客室地板下部的2臺小型、輕量化的空調裝置。空

8、調裝置的外觀如圖7-10所示?？照{裝置的送風口與設在客室地板下部的送風道連通，并與頂板位置處的送風口連通；回風口與吸入車內空氣的回風道連接。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),輸送冷氣時，從回風道吸入的客室內空氣與從供氣裝置通過送風道送入的新鮮外氣混合，通過設置在空調裝置回風口的車廂過濾器，在室內熱交換器進行熱交換，冷卻為冷氣。該冷氣從車體兩側風道出風口吹入客室，向乘客提供冷風。輸送暖氣時，從回風道吸入空氣時，同樣與新鮮外氣混合，通過設置在空調裝置回風口的過濾器，由電熱器加熱，通過與冷氣相同的路徑，向乘客提供暖風。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),為提高可維護性和簡化室內熱交換器以便于排水盤、排水泵的清

9、潔工作，擴大了空調下部檢查孔，并將檢查孔蓋和排水盤一體化設計，使得室內熱交換器、排水盤、排水泵的清潔更加容易。另外，安裝了室外過濾器以便防止熱交換器污損。室內外過濾器均采用無紡布材料的過濾器。運行及功率的控制，由空調設備自備逆變器進行。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-10 CRH2動車組空調裝置外觀,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（二）主要技術參數 基本技術規(guī)格： （1）型 號：EU651 （2）安裝方式：準集中式、底架下安裝,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（3）電源 主電路：單相交流，50Hz，400V+24/-37%（變頻器輸入，電加熱器輸入）。 變頻器1（VVVF）輸出：3相，40Hz/

10、125V70Hz/200V（壓縮機用）。 變頻器2（CVCF）輸出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送風機用）。 控制電路：單相交流，50Hz，100V，及DC100V。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機運行臺數控制。 （5）暖氣控制方式：電熱器多級控制。 （6）制冷能力 當標準條件為以下條件時為37.21kW/臺以上： 室外熱交換器吸入空氣 33，69； 室內熱交換器吸入空氣 28，65。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（7）制熱能力：24kW/臺。 （8）循環(huán)風量：65m3/min（以65Hz運行時） 60m3/min（機外靜壓490Pa）

11、（以60Hz運行時） （9）輸入功率 制冷時：約20.0kW；制熱時：約22.0kW （10）制冷劑 R22 （11）質量 約730kg,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（12）噴漆顏色 主框架、外罩：不銹鋼制無噴漆 室內送風機：Munsell 7.5BG-6/1.5 室外送風機：黑色 壓縮機：黑色 變頻器、冷凝器：無噴漆 接觸器盤1、2：無噴漆,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（三）空調系統(tǒng)結構組成 1空調裝置主體構成設備的額定規(guī)格 （1）電動壓縮機2臺 型式：全封閉型渦旋壓縮機（2極） 型號：ZHV083FZA 額定功率：3.7kW,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（2）室外電動送風機2臺 型式：電動

12、機直接連接、軸流型 型號：FP51G01 風量：約150m3/min 靜止壓力：176Pa（18mmAq） 額定功率：1.5kW 電流：約6.1A 轉速：約1720rpm（4極）,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（3）室內電動送風機1臺 型式：電動機直接連接、離心式 型號：BFD28GTA06 風量：約65m3/min 靜止壓力：784Pa（80mmAq） 額定功率：1.5kW 電流：約6.5 轉速：約1885rpm（4極）,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（4）室外熱交換器1個 型式：交錯排列、翅片管 散熱片：鋁合金 冷卻管：內面帶溝槽的銅管 （5）室內熱交換器1個 型式：交錯排列、翅片管 散熱片：

13、鋁合金 冷卻管：內面帶溝槽的銅管,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（6）電加熱器1個 額定功率：24.0kW（8/8/8kW，3段） 元件：帶散熱片的鎧裝加熱器 （7）高壓壓力開關個 型號：FNSC135Q001（自動復位型） 啟動壓力：OFF 3.040.05MPa （8）低壓壓力開關個 型號：LCBJB24（自動復位型） 電路接通：0.030.03MPa 電路斷開：0.100.03MPa,由不同的導體材料裝在有絕緣材料的金屬套管中，被加工成可彎曲的堅實組合體。優(yōu)點：比一般加熱器有更強的機械強度，更好的搞腐蝕能力。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（9）制冷劑干燥器個 干燥劑：分子篩4AH （10）

14、單向閥個 型號：NRV16S （11）電磁閥個 型號：NEV603DXF （12）過電流繼電器個（CPOCR1、CPOCR2） 型號：THN60KF 加熱器電流：42A,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（13）過電流繼電器個（EFTH、CFTH1、CFTH2） 型號：THN12TP 加熱器電流：9A （14）排水泵個 型號：CJV0935A 額定電壓：AC10010 60Hz （15）配線用連接器接頭（用于與車體側設備連接用）,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),第七章 典型動車組空調系統(tǒng),2空調裝置的總體結構 （1）空調單元 客室空調裝置的結構采用將設備、部件設置在框架中，蓋上擋板后形成一個整體空調單元

15、?？照{裝置分為室內部、室外部、控制部分。室外部設有壓縮機、高壓開關、室外熱交換器、室外送風機、氣液分離器、交流電抗器。車廂內部分采用密封結構，室內部設有室內熱交換器、室內送風機、電熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過濾器。此外，控制部分采用密封結構，內部設有變頻器、電熱器、接觸器盤1、接觸器盤2。該單元設置在車輛的地板下側。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（2）制冷系統(tǒng) 如圖7-11所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內熱交換器、氣液分離器及配管構成，各設備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內充入R22制冷劑。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),壓縮機：吸入低溫的制冷氣體，

16、將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。 室外熱交換器：用室外送風機送入的室外空氣對高溫高壓的制冷氣體進行冷卻，使其形成常溫（約50）的高壓制冷液 制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。 毛細管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變?yōu)榈蛪旱臍庖夯旌蠣顟B(tài)。制冷劑在減壓的同時溫度也將下降。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),室內熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內熱交換器室的室內空氣進行熱交換的同時變成氣體。此時，室內空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風吸收車體的熱負荷（通風、日照及車內外溫度差等）和人體所產生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內熱交換器。 氣液分離器：分離制冷氣體和液體。,

17、第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-11制冷循環(huán)圖,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（3）電氣配線 從4芯配線用連結器（CN1）供給主電路單相AC400V，從27芯配線用連結器（CN2）供給控制電路電源。 壓縮機（CP1，CP2）接受單相AC400V經逆變器變成3相、40Hz/120V-70Hz/200V電源供電后運行。室內風扇（EF）、室外風扇（CF1，CF2）如上所述，采用經逆變器改成電源3相、60Hz/200V-65Hz/215V進行運行。電熱器（H1，H2，H3）不經逆變器采用單相AC400V進行加熱。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),第二節(jié) CRH5動車組空調系統(tǒng) 一、司機室空調系統(tǒng) （一）總

18、體布置 司機室有一套空調系統(tǒng)，受客車空調系統(tǒng)的控制器控制。該系統(tǒng)由下列部件組成：,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),安裝在通過臺天花板上面的空調裝置； 通風道和出風口； 安裝在新風送風道內的鼓風機； 駕駛臺上的控制開關； 駕駛臺上的溫度控制開關； 地板風口控制旋鈕； B-隔間內的電子控制器； 司機室后墻上的溫度調節(jié)裝置； 司機室內的供暖散熱器； 制冷壓縮機和冷凝器安放在底架下空調模塊內。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),由空調裝置自動控制司機室的溫度。該裝置通過進氣格柵吸入外部的空氣并通過安裝在司機室天花板上的格柵使空氣進行再循環(huán)。空氣在該裝置內經過濾、加熱或冷卻后，通過風道被吹入司機室?？諝馔ㄟ^兩個噴

19、口吹入兩側窗戶和風擋下面。部分氣流可以送向地板。地板每個噴口的氣流可單獨進行控制。為保證各種情況下新鮮空氣的量，送風道安裝了鼓風機。司機室內增加的空氣量通過后墻上的電子柜流向通過臺。司機室有輕微的過壓。通過控制開關，司機可以選擇空調風扇的四種時速。在第五擋位置上，風扇速度最大，也可能只進行通風冷卻。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),通過空氣分配可保證司機室內的溫度平均分配。當列車的時速為200公里或者環(huán)境溫度在-36時，內墻板（墻和天花板）的表面溫度不會比司機室的氣溫低5 以上。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（二）主要技術參數 司機室空調裝置的技術數據如下： 制冷能力：4kW； 供電電壓：AC 3

20、80V、50Hz； 制冷介質：R134a； 總風量：48090 m3/h ； 最大新風量：18015 m3/h 。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（三）空調系統(tǒng)的運行 司機可通過安裝在駕駛臺上的開關設定司機室的溫度。設定值可以為18-24，允許1誤差?？刂破鲗νㄟ^空調裝置的氣流進行加熱或冷卻，即可自動保持所設定的溫度。 當整個列車設置成停止加熱模式，司機室的空調系統(tǒng)可同時自動設定成停止加熱模式。在停止加熱模式下，風扇關閉，而且即使列車不運行、室外的氣溫在-36時，司機室的溫度仍可通過散熱器保持在+18。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),司機室的兩側墻上裝有1500W電熱器，并在司機臺內側裝有兩個37

21、0W小型電熱器。電熱器的供電是230V交流電，在電熱器內部安裝了一個+70恒溫器。電熱器罩的表面溫度不會超過+60。 駕駛臺下的放腳處有表面溫度較低（大約為+30）的電熱器，安放在側板的后面，類似的一個電熱器放在踏腳板的下面。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),二、客室空調系統(tǒng) （一）概述 客室空調系統(tǒng)采用車頂單元式空調機組。制冷劑為R134a，環(huán)保型。 客室空調設備由兩套獨立的冷卻電路構成（除冷卻 扇以外），以確保設備發(fā)生第一次故障時還可保持50% 正常運轉。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),供電電壓：AC 380V 50Hz。 額定制冷功率：42kW。 總風量：4400m3/h，新風量 在90018

22、00 m3/h之間。 制冷劑：R134a。 就冷卻性能而言，空調設備是根據以下外部氣候條件而設計的： 室外溫度40C 相對濕度60%,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),在外部溫度為40C、相對濕度為60%的氣候條件下，空調設備能夠保證車內溫度為27C（根據UIC國際標準）、新風量為每人12m3/h。 供熱系統(tǒng)通過空氣處理設備中安裝的加熱器和客車分隔間、通廊及衛(wèi)生間內的電氣供熱器構成。該供熱系統(tǒng)設計保證在外界溫度為25C情況下，車內溫度為24C（根據UIC國際標準），新風量為每人10m3/h。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),根據外部溫度條件，總風量約為4400 m3/h，新風量在900 到1800 m3

23、/h之間。 處理的氣體通過裝在行李架后面的縱向管道傳遍車體，并通過行李架下部設置的合理設計的部件分散至客車分隔間。 空調出現故障時，該設備可自動通風，可使客車分隔間內的氣體得以改善。 該系統(tǒng)還配有一個設計恰當的隔片，關閉出入的氣體滑片，可使乘客在列車進入隧道或兩列車運行方向相反時免于壓力沖擊。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（二）主要技術參數 客室空調設備主要設計參數： 車外溫度 40； 車外相對濕度 50%； 車內溫度 27； 車內溫度梯度 地板以上0.11.7m的橫斷面上 3； 地板以上1.1m的縱斷面上 2；,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),新風量 15m3/h 人； 應急通風時新風量 10m

24、3/h 人； 車內空氣含塵量 0.5mg/m3。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),當輔助電源出現故障時，空調系統(tǒng)可緊急通風，緊急通風時間2小時。 系統(tǒng)配有一個壓力保護系統(tǒng)，可保護乘客在列車進入隧道或兩列車交匯時免于壓力波動的影響。系統(tǒng)通過關閉空調系統(tǒng)的新風口和排風口，保證動車組外部壓力波不在車內傳播。在通過遂道或交匯時，司機手動操作司機臺上的按鈕控制風口的開關。廢氣由衛(wèi)生間和電氣柜排出。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),供熱系統(tǒng)由空調設備中安裝的加熱器和分隔間、通過臺及衛(wèi)生間內的電熱器構成。電熱器的布置可以保證在車內形成空氣對流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。 供熱系統(tǒng)設計參數： 外界溫度 25； 車內溫度

25、 24； 新風量 10m3/h 人； 應急時的新風量 10m3/h 人。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（三）空調系統(tǒng)結構組成 客室、通過臺和衛(wèi)生間的空調系統(tǒng)包括2個獨立單元，包括安裝在各車廂內的空氣處理單元和各車廂車頂的兩個壓縮機組件。CRH5動車組的原型車SM3S的空調裝置如圖7-12，13，14所示。供熱通過安裝在車廂內、通過臺以及衛(wèi)生間內的電加熱器完成。在空氣處理單元內設有熱敏電阻。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-12 CRH5動車組原型車的客室空調裝置,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-13 CRH5動車組原型車的司機室空調裝置,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-14 CRH5動車

26、組原型車的制冷壓縮機單元,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),第三節(jié) CRH1動車組空調系統(tǒng) CRH1動車組空調系統(tǒng)采用分體式空調系統(tǒng)，制冷能力增加到可以符合最高外界溫度+40C的要求，供熱能力符合最低外界溫度40C的要求。 CRH1動車組空調系統(tǒng)在車輛每端的車頂和天花板之間設置排氣風扇單元。司機室設有位于后面頂部凹進處的單獨緊湊式空調單元。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),每輛車設有2個單獨的排氣風扇單元，分別位于車輛兩端的天花板和車頂之間。排出空氣從衛(wèi)生間、司機室、酒吧和通過臺區(qū)域排至排氣風扇單元。排氣風扇單元在抽氣側與矩形風道相連，排氣側與軟管相連，風道裝有消音器。 空調控制系統(tǒng)的存儲器為閃存EPR

27、OM類型，可以通過在車內空調服務插座上連上PC機來直接進行通訊和軟件更新。該控制系統(tǒng)能使設備可以根據客室和司機室內外傳感器測量的溫度自動進行操作。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),一、司機室空調系統(tǒng) （一）總體布置 司機室空調系統(tǒng)采用單元式空調機組，總體布置如圖7-16所示。司機室區(qū)域內的空調系統(tǒng)具有回風功能，并在通過過濾器進入蒸發(fā)器之間將其與新鮮空氣混合。進入司機室區(qū)域的供風氣流應通過消音器和置于車頂和天花板之間的風道進行分配。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),空調單元安裝在車頂凹進處，并通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂，廢氣通過安裝在乘客區(qū)的排風扇排出司機室。為控制司機室內的空氣環(huán)境，在司機室天花板

28、上安裝氣流/方向可由操作者調節(jié)的合適的送風器。加熱和冷卻均由空氣傳播，并通過天花板和地板內的風道系統(tǒng)進行分配，還安裝了地板加熱器。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),圖7-15 CRH1空調總體布置,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（二）主要技術參數 1.司機室空調 制冷量 5kW 制熱量 4kW 送風量 800 m3/h 新風量 60 m3/h 外形 10001450350 mm 重量 175kg 耗電量 5kVA 制冷劑 R407c,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),2車內參數 夏季 溫度28C，RH 40-65% 冬季 溫度20C，RH 30% 最大灰塵含量 1 mg/m3 正壓力范圍 10-30 Pa

29、,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（三）空調系統(tǒng)的運行要求 1預熱 在車門關閉、車上無司機、內部照明打開、車輛未暴露于太陽下的條件下，加熱系統(tǒng)的能力應能保證將司機室的內部溫度在60分鐘內從內部溫度0加熱到+20。 2預冷 在車門關閉、車上無司機、內部照明打開、車輛暴露于太陽下和周圍溫度30的條件下，空調系統(tǒng)應能保證將客室的內部空氣溫度在30分鐘內從+40降至 +28和在40分鐘內降至+25 。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),二、客室空調系統(tǒng) （一）總體布置 客室空調系統(tǒng)采用環(huán)保型直接膨脹制冷劑。共有兩種空調機組，客室用空調系統(tǒng)為分體式空調，壓縮機和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內。 乘客

30、區(qū)的空氣處理單元安裝在車頂的開口處，通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂。進入乘客區(qū)的供風氣流通過消音器和置于車頂和天花板之間的矩形風道進行分配，并通過供風終端裝置吹送進車輛。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),乘客區(qū)空調系統(tǒng)具有回風功能，并在通過過濾器進入蒸發(fā)器之前將其與新鮮空氣混合。每車兩端的車頂設置排氣單元。 車內供熱通過安裝在車輛側墻內的加熱器實現，并通過空調系統(tǒng)控制器進行控制。衛(wèi)生間和餐飲區(qū)設有排氣扇?？照{系統(tǒng)的電氣和控制設備安裝在車輛電氣柜內。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（二）主要技術參數 1客室空氣處理單元 制冷量 55kW 制熱量 30kW 送風量 6200 m3/h 外形 205014

31、50580 mm 重量 450kg 風機 21.5kVA,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),2壓縮機/冷凝器單元冷凝器冷卻風量 213000 m3/h （2）外形 1700840580 mm 重量 2275kg 壓縮機耗電量 216 kVA 冷凝器風機耗電量 41.5 kVA 制冷劑 R407c,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),3排風單元 排風量 21000 m3/h 外形 500300300 mm 重量 20 kg 風機耗電量 20.6kVA 4車內參數 夏季 24-28C，RH 40-65% 冬季 20C，RH 30% 最大灰塵含量 1 mg/m3 正壓力范圍 1030 Pa,第七章 典型動車組空調

32、系統(tǒng),5車輛參數 列車速度 200 km/h 乘客人數 104 照明功率 2 500 W 供風管道最大風速 5 m/s,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),（三）空調系統(tǒng)的運行要求 1預熱 在車門關閉、車上無乘客、內部照明打開、車輛未暴露于太陽下等條件下，加熱系統(tǒng)的能力應符合將客室的內部空氣溫度在60分鐘內從0加熱到 +18的要求。,第七章 典型動車組空調系統(tǒng),2預冷 在車門關閉、車上無乘客、內部照明打開、車輛暴露于太陽下和周圍溫度+30的條件下，空調系統(tǒng)應具有足夠的能力將客室的內部空氣溫度在40分鐘內從+40降至 +28和在50分鐘內降至+25。,中國EMU 合同26AContract 26A EM

33、U China采暖、通風、空調 HVAC龐巴迪,系統(tǒng)概要（Overview to the system） （1）設計條件（Design Conditions） （2）系統(tǒng)概要（System overview） （3）通風處理單元（Air-handling unit） （4）壓縮機/冷凝器單元（Compressor/Condenser unit） （5）排風單元（Exhaust air unit） （6）駕駛室單元（Cab unit） （7）控制柜（Control Panel） （8）冷熱風輸送系統(tǒng)（Air distribution system） （9）系統(tǒng)功能（System function

34、s）,系統(tǒng)性能 駕駛室 System Performance Drivers cab,Cooling capacity 制冷量 5,1 kW Heating capacity 制熱量 4,0 kW Supply air flow rate 送風量 900 m3/h Outdoor air flow rate 新風量 60 m3/h,The total HVAC scope for one 8-car train set will consist of :8節(jié)編組的動車組的空調系統(tǒng)包括： Air-handling units for saloon area 客室空氣處理單元8 Compresso

35、r/Condenser units for saloon area 8 客室壓縮機/冷凝器單元 Exhaust air units排風單元16,Control/electrical rack for saloon area 客室的控制柜/電氣柜 8 Inverter for emergency ventilation 緊急通風的逆變器 8 Compact HVAC-unit for drivers cab area 司機室空調單元 2,Air-handling unit 空氣處理單元,Compressor/condenser units 壓縮機/冷凝機單元,HVAC Compact unit

36、drivers cab 司機室HVAC單元,Exhaust air unit 排風單元,Exhaust air unit 排風單元,Control panel with emergency inverter 帶應急變頻器的控制柜,Air-handling Unit Drawing 空氣處理單元-圖,Air-handling Unit Prototype 空氣處理單元 原型,空氣處理單元的主要數據 主要組成部分 Main data of the air-handling unit main components,Supply air fan 供風電扇,Evaporator 蒸發(fā)器,Filter

37、過濾器,Supply air fan motor 供風電扇電機,Supply air 供風 Outside air 室外風 Return air 回風,Pipe flanges 管子法蘭,空氣處理單元的主要數據Main data of the air-handling unit,Dimensions尺寸2506x1658x630 mm Supply air fans 供風電扇4 radial fans (2 double shaft motors) Evaporator蒸發(fā)器 2 x Cu/Al, split type Filters過濾器 2 mixed air, class G3 Supp

38、ly air flow 供風量6300 m/h Weight重量 480 kg Power consumption fans 電扇耗電量 2x2,0 kVA,壓縮機 冷凝器 單元 圖紙Compressor Condenser Unit - Drawing,壓縮機 冷凝器 單元 原型Compressor Condenser Unit - Prototype,壓縮機 冷凝器 單元 主要部件Compressor Condenser Unit - main components,Condenser fan motor 冷凝器電扇電機,Condenser fan 冷凝器電扇,Compressor 壓縮機

39、,Receiver 接收器,Condenser 冷凝器,壓縮冷凝單元的主要參數Main data of the compressor condenser unit,Compressor/Condenser unit 壓縮機/冷凝器單元 Dimensions外形1700 x2332x620 mm Condenser cooling air flow rate 冷凝器冷卻風量2x12000 m3/h Refrigerant 制冷劑R407c Compressor type 壓縮機類型2 Scroll compressors Condenser fans 冷凝器電扇2 axial fans Cond

40、enser coils 冷凝器卷2 x Cu/Al Weight 重量600 kg Power consumption compressor壓縮機耗電量2x14,7 kVA Power consumption condenser-fans 2x2,9 kVA (2-step motors) 冷凝器風機耗電量,Exhaust air unit Drawing 排風單元 圖紙,排風單元Exhaust air unit,主要數據Main data,Exhaust air unit 排風單元Exhaust air flow rate 排風量 2x1000 m3/h Dimensions exhaust

41、 air unit 外形尺寸 672x566x307 Weight 重量 40 kg Power consumption fans 風機耗電量 2x0,7 kVA Fan 電扇 1 radial fan,駕駛室單元 圖紙Drivers cab unit drawing,駕駛室單元 原型 Drivers cab unit Prototype,駕駛室單元 主要組成部分Drivers cab unit Main components,Filter 過濾器,Evaporator 蒸發(fā)器,Heater 加熱器,Supply air fan unit 供風電扇單元,condenser fan 冷凝器電扇,

42、Compressor 壓縮機,Condenser 冷凝器,駕駛室單元主要成分Main data Drivers cab unit,Type 類型Compact Dimensions外形1662x1298x400 mm Weight重量210 kg Power consumption耗電量5,0 kVA Compressor壓縮機1 Scroll Supply air fan 供風電扇 1 radial fan徑流式 Condenser fan 冷凝器電扇1 axle fan軸流式 Refrigerant 制冷劑R407c Control 控制器included包括 Filters 過濾器1 m

43、ixed air,Control Panel Drawing 控制板 圖紙,Control Panel Prototype 控制板 原型,Control Panel main components控制板 主要部件,Inverter 逆變器,mode switch 模式開關,Controller FPC24 控制器,控制板的主要數據Main data of the control panel,Dimensions外形1900 x580 x238 mm Weight 重量90 kg 包含旅客休息室的HVAC系統(tǒng) Circuit brakers 電路 Fuses 保險絲 Terminals 終端設備

44、 Emergency inverter 緊急逆變器 Control panel FPC24 控制板 MVB interfaces class 1.1 for bi-directional communication to the train computer MVB MVB接口1.1, 用于與列車計算機MVB的雙向通訊,冷熱風輸送系統(tǒng) 駕駛室系統(tǒng)Air Distribution System Cab system,冷熱風輸入系統(tǒng) 供風管Air Distribution System Supply air duct,冷熱風輸送系統(tǒng) 供風裝置Air Distribution System Supp

45、ly air evices,冷熱風輸送系統(tǒng) -回風道Air Distribution System Return air duct,冷熱風輸送系統(tǒng) 排風道Air Distribution System Exhaust air ductwork,Functions Priority功能 優(yōu)先,Normal operation 正常運行 HVAC OFF HVAC 關閉 Tunnel Mode 隧道模式 Platform Mode 站臺模式 Parking mode 停車模式 Normal mode (passenger saloon and cab) 標準模式（客室和駕駛室） Abnormal operation 反常運行 MVB communication link missing MVB 信息連接失效 Fire mode (passenger saloon and cab) 火災模式（客室和駕駛室） Emergency mode 緊