1、振動(dòng)環(huán)境,振動(dòng)及其分類 振動(dòng)變量 人體對(duì)振動(dòng)頻率的反應(yīng) 振動(dòng)對(duì)人體的影響 振動(dòng)對(duì)工效的影響 振動(dòng)的評(píng)價(jià)與控制,振動(dòng)分類,振動(dòng),確定性振動(dòng),為了便于研究：假設(shè)隨機(jī)振動(dòng)是平穩(wěn)的、各態(tài)歷經(jīng)的隨機(jī)振動(dòng)。,隨機(jī)振動(dòng),振動(dòng)來(lái)源,飛機(jī)上的振源很多，不同類型的飛機(jī)振源并不完全一樣，飛機(jī)上的設(shè)備要承受各振源的振動(dòng)激勵(lì)。 典型飛機(jī)振源 a. 發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)擾流 b. 螺旋槳及發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)部件 c. 炮彈發(fā)射及被炮彈擊中 d. 直升機(jī)旋翼,振動(dòng)變量,位移（振幅）、頻率、速度、加速度 “級(jí)” dB 加速度級(jí)，振動(dòng)加速度與基準(zhǔn)加速度之比的對(duì)數(shù)乘以20， 基準(zhǔn)加速度值為105m/s2,振動(dòng)對(duì)飛機(jī)的影響,使飛機(jī)操縱困難，甚至失

2、去操縱 損害飛機(jī)結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率 造成飛行人員和乘客的緊張和疲勞,振動(dòng)對(duì)人體的影響,全身振動(dòng)對(duì)人體的影響 局部振動(dòng)對(duì)人體的影響 振動(dòng)的心理效應(yīng),全身振動(dòng)多為低頻大幅度的振動(dòng)。 全身振動(dòng)能引起前庭器官、內(nèi)分泌系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和植物神經(jīng)系統(tǒng)等一系列變化，并使人產(chǎn)生疲勞、勞動(dòng)機(jī)能衰退等主觀感覺(jué)。 由于人體不同部位和系統(tǒng)有各自的固有頻率，所以當(dāng)人體承受的振動(dòng)頻率接近或等于某一部位的固有頻率時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，共振使得生理效應(yīng)增大。如果是重要的器官發(fā)生了共振，則人體的反應(yīng)最強(qiáng)烈。,1.全身振動(dòng)對(duì)人體的影響,局部振動(dòng)病是長(zhǎng)期使用振動(dòng)工具引起的。 局部振動(dòng)能引起神經(jīng)系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、骨關(guān)節(jié)肌肉運(yùn)動(dòng)系

3、統(tǒng)的障礙及其他系統(tǒng)不同程度的機(jī)能改變。 振動(dòng)的早期影響以神經(jīng)系統(tǒng)受損為主。一般情況下先出現(xiàn)神經(jīng)末梢病變（功能受損），繼而發(fā)生中樞神經(jīng)系統(tǒng)病變（大腦皮層功能簡(jiǎn)下降，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，血壓不穩(wěn)）。 振動(dòng)對(duì)骨骼肌肉系統(tǒng)的影響表現(xiàn)為肌無(wú)力，肌肉疼痛和萎縮。,2局部振動(dòng)對(duì)人體的影響,振動(dòng)引起的心理效應(yīng)主要是感覺(jué)不舒適和煩惱，甚至疼痛，進(jìn)而影響工效。 不同的振動(dòng)參數(shù)下人體受振時(shí)的主觀感覺(jué)不同。 坐姿的人，對(duì)12 Hz的輕度振動(dòng)感覺(jué)輕松和舒適； 對(duì)48 Hz的中度振動(dòng)，感覺(jué)十分不適。,3. 振動(dòng)的心理效應(yīng),振動(dòng)對(duì)工效的影響,對(duì)人體視覺(jué)的影響 對(duì)操作反應(yīng)的影響,振動(dòng)對(duì)視覺(jué)績(jī)效的影響主要有兩種情形： 視覺(jué)對(duì)象處在振

4、動(dòng)環(huán)境中； 觀察者處于振動(dòng)環(huán)境中。,（1）對(duì)視覺(jué)辨認(rèn)績(jī)效的影響,人受橫向水平振動(dòng)時(shí)的選擇反應(yīng)時(shí)間,通過(guò)手或足操縱控制器以追蹤某一活動(dòng)目標(biāo)的追蹤活動(dòng)是比較典型的操作動(dòng)作。振動(dòng)引起操縱界面的運(yùn)動(dòng)可使手控工效降低，這是由于手、腳和人 機(jī)界面的振動(dòng)，使人們的動(dòng)作不協(xié)調(diào)、操縱誤差大大增加。,（2）對(duì)操作動(dòng)作的影響,垂直振動(dòng)時(shí)人的手眼協(xié)調(diào)的平均動(dòng)作時(shí)問(wèn),振動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出的“人承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南” IS02631-1989（E） 該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)加速度有效值（0.120m/s2）、振動(dòng)頻率（1/3倍頻程的中心頻率，180 Hz）、振動(dòng)方向（Z軸向，X、Y軸向）、接觸振動(dòng)持續(xù)時(shí)間（1分鐘到24小時(shí)）這四個(gè)振動(dòng)參數(shù)制定了全身振動(dòng)評(píng)價(jià)的界限曲線，并依據(jù)參數(shù)之間的關(guān)系來(lái)評(píng)價(jià)全身振動(dòng)對(duì)人體的影響。,振動(dòng)的評(píng)價(jià),疲勞一工作效率降低界限。疲勞工作效率降低界限是從振動(dòng)引起人體疲勞，從而影響其工作效率的角度而確立的。超過(guò)這個(gè)界限，人會(huì)產(chǎn)生疲勞，降低工效。如圖所示的界限正是疲勞一工作效率降低界限。該界限主要用于勞動(dòng)環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)。,飛機(jī)上的減振手段,通過(guò)關(guān)注振動(dòng)源