1、第七章車輛制冷系統(tǒng)、第一節(jié)制冷系統(tǒng)的組成和分類、一、制冷系統(tǒng)的主要組成部分的作用、壓縮機(jī)：吸入低溫制冷瓦斯氣體，壓縮高溫高壓制冷瓦斯氣體并輸出。 冷凝機(jī)：從車外鼓風(fēng)器送入的車外空氣使高溫高壓的載冷劑瓦斯氣體蒸發(fā)制冷而使其成為常溫(約50 )的高壓載冷劑液載冷劑干燥機(jī)：吸收載冷劑液中的水分。 毛細(xì)管：利用通路面積小的阻力管，使高壓載冷劑液成為低壓的氣液混合狀態(tài)。 載冷劑在減壓和云同步時(shí)溫度也下降。 蒸發(fā)器：低溫、低壓的氣液混合載冷劑在與通過車內(nèi)熱交換設(shè)備室的車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換時(shí)，與云同步瓦斯氣體。 載冷劑槽：分離載冷劑瓦斯氣體和液體。 二、按制冷系統(tǒng)種類劃分，一、載冷劑種類劃分，阿摩尼亞制冷系統(tǒng)

2、氟里昂制冷系統(tǒng)、蒸氣壓縮式阿摩尼亞制冷系統(tǒng)、蒸汽壓縮式氨制冷系統(tǒng)包括氨制冷系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、制冷水系系統(tǒng)、排油系統(tǒng)、非凝縮性氣體排除系統(tǒng)、應(yīng)急氨排出系統(tǒng)等。 阿摩尼亞制冷系統(tǒng)圖、冷凝機(jī)、蓄壓器、蒸發(fā)器、膨脹閥、壓縮機(jī)、蒸氣壓縮式氟里昂制冷系統(tǒng)、蒸氣壓縮式阿摩尼亞冷凍系統(tǒng)為：氟利昂制冷劑系統(tǒng)冷卻水(或空氣)系統(tǒng)、氟利昂冷凍系統(tǒng)圖、回?zé)崞?、蒸發(fā)器制冷劑的種類， 水冷式制冷系統(tǒng)空冷制冷系統(tǒng)、水冷式制冷系統(tǒng)圖、空冷式制冷系統(tǒng)圖、窗式空調(diào)機(jī)制冷原理圖，3、通過載冷劑蒸發(fā)制冷車內(nèi)空氣方式不同，通過載冷劑蒸發(fā)制冷車內(nèi)空氣的方式不同，水冷式制冷系統(tǒng)(直接冷卻式)空冷制冷系統(tǒng)(間接冷卻式)、 直接蒸發(fā)制冷式分類

3、直接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)在需要降溫的車上設(shè)置獨(dú)立的制冷裝置，將蒸發(fā)器放在車內(nèi)，載冷劑用蒸發(fā)器蒸發(fā)后，直接吸收車內(nèi)空氣中的熱量，降低溫度。 一輛車可以安裝一定徑套或兩定徑套，甚至多定徑套的制冷用戶針織面料，各用戶針織面料之間是100獨(dú)立的。直接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)圖、單循環(huán)風(fēng)機(jī)2蒸發(fā)器3單壓縮機(jī)4冷凝機(jī)5膨脹閥，直接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)，直接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)的載冷劑通過蒸發(fā)器直接與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，熱交換效率高，降溫速度快，且設(shè)備簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，管理方便，便于操作和運(yùn)行自動化。 間接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)、間接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)是一種搭載冷凍機(jī)的冷藏車，載冷劑在蒸發(fā)器上蒸發(fā)制冷中間載冷劑鹽水(也

4、可以是普通水)，然后用鹽水泵將低溫鹽水輸送至需要降溫的各車室空氣冷卻器，用空氣冷卻器讓鹽水吸收車內(nèi)空氣熱降溫。 溫度上升的鹽水會關(guān)閉蒸發(fā)器重新蒸發(fā)制冷。 間接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)圖，l-壓縮機(jī)2冷凝機(jī)3膨脹閥4蒸發(fā)器5一水泵： 6一空氣冷卻器(盤管) 7冷凝風(fēng)扇8循環(huán)風(fēng)扇，間接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)是，與直接蒸發(fā)制冷式相比，間接蒸發(fā)制冷式制冷系統(tǒng)增加了中間制冷劑(鹽水)系統(tǒng)，制冷劑量損失較大，蒸發(fā)溫度同時(shí)到第一節(jié)結(jié)束，第二節(jié)的鐵元素道客車空調(diào)用制冷系統(tǒng)、第一、鐵元素道客車分體式空調(diào)針織面料的制冷系統(tǒng)、分體式空調(diào)針織面料即傳統(tǒng)的集中式空調(diào)針織面料將制冷系統(tǒng)分為兩個(gè)部分：車內(nèi)部分的車外部分的鐵路客

5、車分體式空調(diào)單元早期用于地鐵列車、干線高速列車、新型長距離列車。制冷系統(tǒng)構(gòu)成，車內(nèi)部分：空氣冷、熱處理、運(yùn)輸和分配針織面料，放在客車前端，空氣通過風(fēng)管、布風(fēng)器輸送到車內(nèi)。 氣流組織一般采用上送風(fēng)、下回流風(fēng)，從車端的新風(fēng)口導(dǎo)入新風(fēng)的車外部分：為了壓縮凝結(jié)部分，放置在車外車下。圖6是典型客車分體式空調(diào)針織面料的制冷系統(tǒng)示意圖， l一排氣截?cái)嚅y2吸氣截?cái)嚅y3一壓縮機(jī)4一油分離器5門油閥6_壓力繼電器7一液儲存8一截?cái)嚅y9冷凝機(jī)10一冷凝機(jī)風(fēng)扇： 11一過濾器12_甩干機(jī)13截?cái)嚅y14冷凝水管15電磁閥16熱脹冷縮閥17一水盤18蒸發(fā)器19一分液器20離心風(fēng)扇： 21高壓壓力修正22一軸壓力校正23低

6、壓壓力校正、蒸發(fā)器、冷凝機(jī)和冷凝風(fēng)扇、壓縮機(jī)、車內(nèi)風(fēng)扇、膨脹閥，為了便于安裝和檢查，整個(gè)系統(tǒng)分為四大部分：壓縮箱、冷凝機(jī)箱、蒸發(fā)器組和閥聯(lián)合特羅爾箱。 壓縮箱和電容器箱懸掛在車身信息幀下，在懸掛支點(diǎn)安裝有橡膠減震器，以使機(jī)械的振動不會剛性地傳遞到車內(nèi)。 蒸發(fā)器組安裝在車端平板上部的通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)。 閥門聯(lián)特羅爾箱設(shè)置在乘務(wù)員室內(nèi)，以便于監(jiān)督和管理。 二、KLD系列天窗針織面料式客車空調(diào)針織面料的制冷系統(tǒng)，尤針織面料式空調(diào)針織面料是將壓縮機(jī)、冷凝機(jī)、冷凝風(fēng)扇、氣液分離器、干燥過濾器、毛細(xì)管(或膨脹閥)、風(fēng)扇、蒸發(fā)器和空氣預(yù)熱器等集成在一個(gè)機(jī)箱上，構(gòu)成一個(gè)完整的單元。KLD40型友針織面料式客車空調(diào)組

7、圖、KLD29型友針織面料式客車空調(diào)組圖、1、KLD40型友針織面料式客車空調(diào)針織面料制冷系統(tǒng)原理圖、 l一高壓開關(guān)2一壓氣機(jī)3低壓開關(guān)4氣液分離器5通風(fēng)機(jī)6蒸發(fā)器7電加熱器8罩式拉力賽管9干燥過濾器l0一冷凝機(jī)11冷凝風(fēng)扇、制冷系統(tǒng)原理流程、KLD40型單針織面料式客車空調(diào)針織面料一系列制冷系統(tǒng)原理流程，由全閉制冷壓縮機(jī)2氣冷式冷凝器干燥過濾器9毛細(xì)管8蒸發(fā)器6氣液分離器4壓氣機(jī)2 空調(diào)控制裝置可根據(jù)車內(nèi)溫度的需要，控制打開空調(diào)針織面料的1個(gè)定徑套或2個(gè)定徑套的制冷系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)的一部分動作說明為，被壓縮機(jī)壓縮為高溫高壓的R22蒸汽，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)過外部氣體的強(qiáng)制蒸發(fā)制冷，冷凝成高溫高

8、壓的液體，進(jìn)入毛細(xì)管拉力賽節(jié)流裝置降壓，成為低溫低壓的氣液混合載冷劑，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收在蒸發(fā)器中流動的空氣的熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的蒸汽，進(jìn)而為了防止系統(tǒng)在輕負(fù)荷狀態(tài)下蒸發(fā)的不完全液體進(jìn)入壓縮機(jī)，特別是在蒸發(fā)器后面設(shè)置氣液分離器，防止壓縮機(jī)的液體沖擊事故，在熱負(fù)荷大時(shí)補(bǔ)充系統(tǒng)的產(chǎn)水量。 實(shí)現(xiàn)制冷系統(tǒng)制冷和減濕器，壓縮機(jī)不斷工作，制冷系統(tǒng)達(dá)到連續(xù)制冷的效果。 車內(nèi)的空氣通過蒸發(fā)器時(shí)，空氣中的水分凝結(jié)成水滴，排出車外發(fā)揮除濕作用。 制冷系統(tǒng)的壓力保護(hù)、高壓壓力繼電器(ACBQBll型)整定值為高壓斷路(2.90.1)MPa高壓自動復(fù)位(2.40.15)MPa。 低壓壓力繼電器(LCBQA02型)

9、的整定值為低壓切斷(0.190.05)MPa低壓自動恢復(fù)(0.320.05)MPa。 車內(nèi)通風(fēng)量的控制、KLD40型針織面料空調(diào)裝置的離心式風(fēng)機(jī)可根據(jù)需要選擇強(qiáng)送風(fēng)(高速段)或弱送風(fēng)(低速段)。 如果運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷系統(tǒng)根據(jù)需要調(diào)整溫度控制器，自動選擇強(qiáng)冷(兩臺壓縮機(jī)啟動)或弱冷(一臺壓縮機(jī)啟動)。 寒冷時(shí)期的加熱功能，空調(diào)機(jī)組的電加熱器7，在寒冷時(shí)期可以用來預(yù)熱送人車內(nèi)的新鮮空氣。 從新風(fēng)口導(dǎo)入的新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣被尤針織面料的通風(fēng)機(jī)5吸收，并在電加熱器7之前混合加熱，加熱后的空氣通過通風(fēng)機(jī)5輸送到車內(nèi)風(fēng)路的各格柵，向車內(nèi)輸送熱風(fēng)，使溫度逐漸上升，并由調(diào)溫器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，保持車內(nèi)的

10、一定的舒適溫度。、2、KLD29型單針織面料式客車空調(diào)針織面料制冷系統(tǒng)原理圖，l一高壓開關(guān)2一壓縮機(jī)3低壓開關(guān)4氣液分離器5通風(fēng)機(jī)6蒸發(fā)器7電熱器8毛細(xì)管9干燥過濾器l01冷凝機(jī)11冷凝風(fēng)扇，制冷系統(tǒng)原理流程(與KLD40類似)， KLD29型單針織面料客車空調(diào)針織面料的一系列制冷系統(tǒng)的原理流程是：全封閉制冷壓縮機(jī)2氣冷式冷凝器干燥過濾器9毛細(xì)管8蒸發(fā)器6氣液分離器4壓縮機(jī)2。 空調(diào)控制裝置可根據(jù)車內(nèi)溫度的需要，控制打開空調(diào)針織面料的1個(gè)定徑套或2個(gè)定徑套的制冷系統(tǒng)。 三、CRH2車輛空調(diào)針織面料的制冷系統(tǒng)、CRH2車輛、在客室外部分在車輛的地板下側(cè)設(shè)置有壓縮機(jī)高壓開閉客室外熱交換設(shè)備客室外風(fēng)

11、扇載冷劑箱交流電抗器、(1)客室外部分設(shè)備組成、(2)客室內(nèi)部分設(shè)備組成、在客室內(nèi)部分采用密封構(gòu)造內(nèi)部設(shè)置有客室熱交換設(shè)備客室鼓風(fēng)器電熱器直流、(3)逆變器用冷卻器接觸器盤1的接觸器盤2這一用戶針織面料CRH2車輛空調(diào)針織面料的制冷系統(tǒng)原理圖、各空調(diào)設(shè)備采用兩定徑套冷凍機(jī)系統(tǒng)，其中室內(nèi)熱交換設(shè)備，室外熱交換設(shè)備由兩個(gè)定徑套系統(tǒng)共用。 空調(diào)控制裝置可以根據(jù)車內(nèi)溫度的需要，控制打開空調(diào)針織面料的1定徑套或2定徑套的制冷系統(tǒng)，對壓縮機(jī)進(jìn)行變頻控制。 四、CRH1車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)、空氣處理單元針織面料圖，CRH1車輛采用分離式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a載冷劑。 風(fēng)扇，風(fēng)扇，風(fēng)扇，風(fēng)扇，風(fēng)扇，風(fēng)扇，風(fēng)扇，

12、風(fēng)扇，風(fēng)扇，風(fēng)扇，風(fēng)扇，風(fēng)扇， Supply air空氣處理單元針織面料的主要構(gòu)成部分、壓縮機(jī)冷凝機(jī)針織面料圖、Condenser fan motor冷凝機(jī)電扇馬達(dá)、Condenser fan冷凝機(jī)電扇、Compressor壓縮機(jī)、Receiver接收器、Condenser冷凝機(jī)、 壓縮凝結(jié)單元針織面料的主要零配件模式車內(nèi)空氣處理單元針織面料、壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、CRH1車輛空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)的構(gòu)成和表現(xiàn)1-壓縮機(jī)(2臺)2-冷凝器(2個(gè))3-蒸發(fā)器(2個(gè))4-過濾煙嘴甩干機(jī)(2個(gè))5-低壓開關(guān)(2個(gè))6-高壓氣體7-膨脹閥11-貯存器(2個(gè)) 12-安全閥(2個(gè)) 13-加液閥(2個(gè)) 14-

13、檢查窗-大氣濕度顯示器(2個(gè)) 15-檢查閥(2個(gè)) 16-吸入瓦斯氣體管路上的球閥2-2(2個(gè)) 20-電磁閥1-1， 2-1(2個(gè)) 21-冷熱調(diào)整器(2個(gè)) 22-氣液混合器(2個(gè)) 23-Schrader閥(4個(gè)) Condenser fan電容器扇風(fēng)機(jī)、Compressor壓縮機(jī)、condenser電容器、駕駛室針織面料的主要構(gòu)成部分是五、Cr 客室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)包括兩個(gè)獨(dú)立的制冷回路，1定徑套故障時(shí)也能保證50%的性能。 空調(diào)控制裝置可根據(jù)車內(nèi)溫度的需要，控制打開空調(diào)針織面料的1個(gè)定徑套或2個(gè)定徑套的制冷系統(tǒng)。、CRH5車輛空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)、1-回氣閥2-蒸發(fā)風(fēng)扇3-蒸發(fā)器4-加熱器5

14、-膨脹閥6-冷凝機(jī)7-壓縮機(jī)8-冷凝風(fēng)扇9-新風(fēng)閥、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)扇、蒸發(fā)風(fēng)扇、冷凝機(jī)、膨脹閥、蒸發(fā)器CRH5車輛空調(diào)裝置車上安裝、客室空調(diào)系統(tǒng)載冷劑循環(huán)圖， 1-壓縮機(jī)2-高壓阻尼器3-止逆閥4-冷凝機(jī)5-冷凝風(fēng)扇6-加夜閥7-干燥過濾器8-視液鏡9-液管電磁閥10-膨脹閥11-蒸發(fā)器12-蒸發(fā)風(fēng)扇蒸發(fā)器、冷凝機(jī)、冷凝風(fēng)扇、壓縮機(jī)、CRH5車輛駕駛室空調(diào)裝置、駕駛室空調(diào)系統(tǒng)載冷劑循環(huán)圖， 1-壓縮機(jī)2-高壓阻尼器3-冷凝機(jī)4-冷凝風(fēng)扇5-干燥過濾器6-視液鏡7-膨脹閥8-蒸發(fā)器9-蒸發(fā)風(fēng)扇10壓縮機(jī)、膨脹閥、駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的載冷劑循環(huán)、駕駛室空調(diào)載冷劑循環(huán)是壓縮機(jī)、高壓減振管、冷凝機(jī)、冷凝風(fēng)

15、扇、干燥過濾器、視液鏡膨脹閥、蒸發(fā)器、蒸發(fā)器風(fēng)扇第二節(jié)結(jié)束后，第三節(jié)鐵元素道冷藏車用制冷系統(tǒng)、機(jī)械冷藏車具有制冷速度快、溫度調(diào)節(jié)范圍寬、車內(nèi)溫度分布均勻、運(yùn)輸快等特點(diǎn)，機(jī)械冷藏車適應(yīng)性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)制冷、加熱、通風(fēng)及霜的自動化。 新型機(jī)械冷藏車還設(shè)有溫度自動檢測記錄安全警報(bào)裝置。 因此，鐵元素道機(jī)械冷藏車在目前的鐵元素道冷藏運(yùn)輸中應(yīng)用最廣泛。 中國鐵路機(jī)械冷藏車的主要技術(shù)參數(shù)表是，采用二級制冷壓縮機(jī)的鐵元素道機(jī)械冷藏車一般在選擇R22或R12載冷劑時(shí)，都采用單機(jī)二級制冷壓縮機(jī)，使其在氣溫高、制冷機(jī)組工作壓力較大時(shí)能正常制冷。 一、機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)置蒸發(fā)器的融霜箱在機(jī)械冷藏車中，冷凍設(shè)備主

16、要在低溫箱工作，一般貨物與運(yùn)輸蒸發(fā)制冷凍結(jié)時(shí)，蒸發(fā)溫度在13015之間，蒸發(fā)器表面溫度低于0，貨物間的空氣中總是含有一定量的水蒸氣，因此機(jī)械冷藏車的由于霜的導(dǎo)熱系數(shù)比金屬管小得多，蒸發(fā)器的霜層增加了導(dǎo)熱阻力。 霜越積越多，不僅蒸發(fā)器的肋管間的空氣通路變小，而且也有可能堵塞，使蒸發(fā)器的傳熱量顯著減少，使冷凍設(shè)備的制冷量降低，使車內(nèi)溫度恢復(fù)。 為了保持機(jī)械冷藏車?yán)鋬鲈O(shè)備的正常工作，保證預(yù)定的車內(nèi)溫度，機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)必須考慮蒸發(fā)器的霜。 這是機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)區(qū)別于客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的重要特征。 機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)一般有三個(gè)工況： 1冷工況2融霜工況3加熱工況，2、典型機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)說明，1，B18型鐵元素道機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)，B18型車代表中國鐵路機(jī)械冷藏車，它由10輛車固定編組， 其中一輛是機(jī)械電力動車組和乘務(wù)員生活車，另外9輛是貨車，貨車的冷凍裝置設(shè)置在各車輛的兩端，冷卻風(fēng)機(jī)部分插入車身內(nèi)部，向車內(nèi)吹風(fēng)，謀求車內(nèi)降溫。 在冷凍專用針織面料的車外部