1、對、停車區(qū)的修訂和設置、停車區(qū)的認識停車區(qū)是(機械，非)車輛汽車停車的地方停車區(qū)是交通系統(tǒng)不可分割的構成城市內部停車區(qū)的供給影響市內交通環(huán)境城市出入口停車場的供給影響城市間的交通運輸秩序停車是城市環(huán)境、秩序、親和力的重要要素平衡停車的需求和供給， 優(yōu)化停車區(qū)版結構是緩解城市道路交通擁擠、提高交通運輸效率的停車區(qū)由城市規(guī)劃保證，應按停車區(qū)分類的如男低音公司、運輸企業(yè)、單位停車區(qū)公共停車場就是對外服務的停車區(qū)。 例如百貨大樓、影劇院、體育館、醫(yī)院、車站、飛機場、碼頭一般開放的停車區(qū)，公共停車場是征收停車費按汽車停車用地位置在道路用地紅線內劃定的停車場。為占有道路用地，道路內汽車停車減少道路通行能力

2、的路外停車區(qū)，除道路用地紅線外，還專門設置了汽車停車場地、圓形立體停車庫形象、地面式、地下式、半地下式、汽車汽車停車特征殘奧計、停車目的反應停車后的活動停車時間，是衡量周轉效率的基本指標通常停車目的， 與汽車停車場所的土地開發(fā)強度等要素關聯(lián)的累積汽車停車數(shù)是停車區(qū)在觀測時間內能夠將汽車停車數(shù)、停車區(qū)容量汽車停車到有效面積的最大泊位數(shù)、汽車停車需求是某個區(qū)域在特定時間內能夠提供汽車停車吸引量、停車供給的區(qū)域的泊位數(shù)、停車轉速是單位在指定時間內停車的次數(shù)、步行距離是從停車場到移動目的地的步行距離、停車托盤出口調度的重要指標、汽車停車調查目的、內容、停車區(qū)容量、停車區(qū)位置累積、汽車停車數(shù)、汽車停車時

3、間、工商管理狀況，結合觀測和詢問法，觀測時間在8小時以上，積分分布均勻，供應調查、實況調查、城市汽車停車供需狀況、停車需求的時空分布、停車行為的確定特性， 汽車停車實況調查方法連續(xù)式調查適用于停車區(qū)出入口每輛車的到達和退出時間、詢問法汽車停車目的、步行距離、出發(fā)點等特征數(shù)據(jù)的精度高、建設停車區(qū)和專用停車區(qū)的調查、數(shù)據(jù)整理工作量大的間歇式調查，每隔一定時間記錄觀測汽車停車數(shù)，對停車場一天的停車需求(吸引) 的隨時階段變化詢問法式調查，向駕駛員發(fā)放調查表，了解汽車停車目的、步行距離、步行時間等信息，進行汽車停車特性分析，城市規(guī)模越大，路內汽車停車泊位比例越高，且實況路內汽車停車比例越高，城市規(guī)模越

4、大，平均汽車停車時間越長，且工作旅行汽車停車時間最長，汽車停車需求預測夜間汽車停車需求預測白天汽車停車需求預測類型分析法汽車停車需求量j類土地單位汽車停車需求量關聯(lián)分析法汽車停車需求量(就業(yè)崗位、人口數(shù)、使用面積、企業(yè)數(shù)、汽車保有量)汽車停車吸引量模型按照交通園區(qū)汽車OD、停車吸引量停車次數(shù)停車需求量、停車場規(guī)劃布局的原則，制定城市整體規(guī)劃、大中組合、路內路外協(xié)調、 形成必須符合地面地下結合的停車區(qū)的系統(tǒng)不應當靠近干線公路的道路交叉口，開辟輔助道路向車輛引入干線公路網的汽車停車步行距離應當適當。 步行距離在300m以內與公共交通場的規(guī)劃結合配置換乘用的停車區(qū)，在城市外環(huán)路附近設置停車區(qū)，減少越

5、境交通的影響從建設公共建筑物的城市汽車擁有量中估算總汽車停車面積汽車擁有量的停車區(qū)車輛百分之十五(15% ) 使用轎車單位汽車停車面積城市人口多城市人居所需的汽車停車面積(0.61 )道路停車區(qū)所需的汽車停車泊位數(shù)道路單向交通流量中途汽車停車率峰值率/周轉率，停車區(qū)設置修訂版為方式1 2 3 4車輛汽車停車方式平行式垂直式斜列式，停車場設定停車帶寬，平行式停車寬度a1(a10.81m ) 垂直式汽車停車車寬2a2(a20.5m )斜列式汽車停車(車長2a2)sin (車長2a1)cos，停車區(qū)的設置修正通路寬度，汽車停車場內的交通工具，是為了隔開人和車，確保步行者的安全應該對不同的車種設置停車區(qū)的汽車停車場內交通路