1、先 進(jìn) 大 眾 運(yùn) 輸 系 統(tǒng)ADVANCED PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEMS,中華大學(xué)運(yùn)輸科技與物流管理學(xué)系 蘇 昭 銘,1,交通部近年來(lái)大力推動(dòng)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)，其中在公共運(yùn)輸系統(tǒng)的智慧化方面更是投入大量資源。 本課程主要在介紹世界各國(guó)將通訊、地理資訊系統(tǒng)及網(wǎng)路模式應(yīng)用於公共運(yùn)輸系統(tǒng)之現(xiàn)況與相關(guān)之關(guān)鍵性技術(shù)，使修課同學(xué)未來(lái)能具備投入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件。,2,課程介紹,上課教材 自編教材 參考教材 指定閱讀英文報(bào)告,3,課 程 大 綱,4,Introduction Fleet Management Traveler Information Transit Safety

2、and Security Intelligent Vehicle Systems,授課方式,5,課堂教授 校外參訪(和欣客運(yùn)) 專(zhuān)題討論 簡(jiǎn)報(bào)互動(dòng),評(píng) 分 標(biāo) 準(zhǔn),期中考：30% (11/11) 平時(shí)作業(yè)(英文文獻(xiàn)閱讀)：20% 期末報(bào)告(自選一個(gè)地區(qū)或族群提出如何運(yùn)用APTS改善現(xiàn)況問(wèn)題)：40% 計(jì)畫(huà)書(shū)簡(jiǎn)報(bào)(10%)(10/18) 研究結(jié)果簡(jiǎn)報(bào)(30%) (12/26) 課堂參與：10% (缺課一次扣1分),6,第一章 緒論,1.1 基本觀念 Advance Public Transportation Systems,7,副大眾運(yùn)輸之接駁服務(wù)(Paratransit feeder serv

3、ice)：專(zhuān)門(mén)提供殘障人士搭乘固定路線大眾運(yùn)輸系統(tǒng)之接駁運(yùn)輸服務(wù)。 一般民眾之需求反應(yīng)接駁運(yùn)輸服務(wù)(General public demand-response feeder service)：在固定路線之大眾運(yùn)輸系統(tǒng)場(chǎng)站、停車(chē)場(chǎng)提供一般民眾需求反應(yīng)式之接駁運(yùn)輸服務(wù)。,DRT(Demand Responsive Transit)類(lèi)型,8,部分路線彈性調(diào)整之接駁運(yùn)輸服務(wù)(Route deviation feeder service) ：透過(guò)部分路線之彈性調(diào)整，提供殘障人士或老年人到主要幹線固定大眾運(yùn)輸系統(tǒng)之接駁服務(wù)。 社區(qū)公車(chē)接駁或連接服務(wù)(Community bus feeder/connec

4、tor service)：在郊區(qū)和鄉(xiāng)間連接固定服務(wù)路線和其他社區(qū)公車(chē)站的社區(qū)公車(chē)。 部分路線或停靠站彈性調(diào)整之運(yùn)輸服務(wù)(Route or point deviations service)：在特定的運(yùn)輸走廊範(fàn)圍內(nèi)，依據(jù)殘障人士或老年人所指定之上車(chē)時(shí)間與地點(diǎn)，調(diào)整固定式公車(chē)系統(tǒng)之停靠站或路線。,9,先進(jìn)大眾運(yùn)輸系統(tǒng)(Advanced Public Transportation Systems, APTS),將ATMS、ATIS之相關(guān)技術(shù)應(yīng)用於大眾運(yùn)輸，以改善大眾運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，提高營(yíng)運(yùn)效率，增加大眾運(yùn)輸之吸引力。,10,Core Operating Data,KEY,Items in,2000,S

5、tate,of the Art Report,Revised from,2000,State of,the Art Report,New Category,APTS架構(gòu),11,第二章 旅行者資訊系統(tǒng)(TRAVELER INFORMATION SYSTEMS),2.1 旅行者資訊系統(tǒng)之種類(lèi) 依資訊提供型態(tài)區(qū)分 靜態(tài)(static)資訊 動(dòng)態(tài)(dynamic)資訊 依資訊使用對(duì)象區(qū)分 經(jīng)常性使用者 偶發(fā)性有計(jì)畫(huà)使用者 偶發(fā)性無(wú)計(jì)畫(huà)使用者,12,依資訊提供地點(diǎn)(時(shí)機(jī))區(qū)分 行前(Pre-Trip)資訊 場(chǎng)站/路邊(In-Terminal/Wayside)資訊 車(chē)上(In-Vehicle)資訊,13,

6、2.2 行前資訊系統(tǒng) 功用：做為使用者行前運(yùn)具、路徑 及出發(fā)時(shí)間的選擇依據(jù) 應(yīng)用技術(shù)： 傳統(tǒng)靜態(tài)資訊顯示方式 動(dòng)態(tài)資訊顯示方式 資訊站(Kiosks) 網(wǎng)際網(wǎng)路 互動(dòng)式語(yǔ)音電話(interactive voice response telephone),14,旅次規(guī)劃輸入項(xiàng)目,15,開(kāi)放式項(xiàng)目 (起訖點(diǎn)地址輸入),封閉式項(xiàng)目 (起訖點(diǎn)地標(biāo)選擇),旅次規(guī)劃輸入項(xiàng)目,16,旅次規(guī)劃輸入項(xiàng)目,17,旅次規(guī)劃輸出項(xiàng)目1/3,18,可行方案組合,選擇欲知方案詳細(xì)資料,旅次規(guī)劃輸出項(xiàng)目2/3,19,旅次規(guī)劃輸出項(xiàng)目3/3,20,GOOGLE大眾運(yùn)輸規(guī)劃問(wèn)題,21,22,班次無(wú)法銜接,23,步行距離太長(zhǎng),系

7、統(tǒng)應(yīng)用所需克服因素 資訊的即時(shí)性 資訊的顯示效率 輸出方案之排列順序 資訊的分享成本,24,課題探討 民眾需要哪些資訊？ 資訊要如何給民眾？ 民眾與系統(tǒng)規(guī)畫(huà)結(jié)果之認(rèn)知落差？,系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 旅運(yùn)規(guī)劃演算邏輯 Web GIS 系統(tǒng)資料庫(kù)設(shè)計(jì) 資料庫(kù)管理維護(hù)機(jī)制,25,2.3 場(chǎng)站/路邊資訊系統(tǒng) 功用： 提供行前(pre-trip)與途程中(en-route)資訊 提供等車(chē)者之即時(shí)候車(chē)資訊 資訊顯示設(shè)備： 傳統(tǒng)靜態(tài)資訊顯示方式 LCD LED 行動(dòng)電話 掌上型電腦(PDA)動(dòng)態(tài)資訊顯示方式,26,系統(tǒng)建置考量因素 考量資訊之正確性與充分性 考量不同路線資訊整合必要性 考量電源供應(yīng)方式及戶(hù)外光線影響

8、考量設(shè)備保管與維護(hù)問(wèn)題 考量設(shè)置弱勢(shì)者資訊設(shè)備必要性 考量民眾實(shí)際需求 系統(tǒng)應(yīng)用所需克服因素 無(wú)線通訊成本 無(wú)線通訊容量,27,1.通勤性質(zhì)路線：顯示車(chē)輛目前所在位置或距離站數(shù),28,2.旅遊性質(zhì)路線：顯示車(chē)輛行駛方向,資訊顯示內(nèi)容應(yīng)依據(jù)路線特性差異而有不同顯示方式,3.非特定性質(zhì)路線：整合型之多幕顯示方式,29,第一幕顯示內(nèi)容：路線編號(hào)、行車(chē)方向及預(yù)估到站時(shí)間,第二幕顯示內(nèi)容：路線編號(hào)、距離站數(shù)及預(yù)估到站時(shí)間,LED顯示器應(yīng)採(cǎi)垂直式之懸掛方式,30,垂直式LED站牌懸掛方式,水平式LED站牌懸掛方式,系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 預(yù)估到站時(shí)間技術(shù) 通訊成本降低技術(shù) 人因工程技術(shù),31,2.4 車(chē)上資訊系統(tǒng) 功用：提供弱勢(shì)者足夠的搭乘資訊 資訊顯示設(shè)備： 可變