1、第一章航跡推算 包括航跡繪算和航跡計(jì)算兩種方法 目的要求：熟悉風(fēng)、流對(duì)船舶航行的影響， 熟悉風(fēng)流中航行海圖作業(yè)方法。,航跡推算是在不借助外界導(dǎo)航物標(biāo)的條件下，只依靠船舶最基本的航海儀器(羅經(jīng)和計(jì)程儀)所指示的航向和航程并計(jì)及外界風(fēng)流資料，從已知的推算起始點(diǎn)開始，推算出具有一定精度的航跡和某一時(shí)刻的船位。,1、航跡推算的概念,2、航跡推算的作用,航跡推算是駕駛員在任何情況下，在任何時(shí)刻都能求取船位的最基本方法。航跡推算還能使駕駛員清晰地了解船舶在海上運(yùn)動(dòng)的連續(xù)軌跡，并且能在海圖上推測(cè)航行前方有無航海危險(xiǎn)。同時(shí)推算船位又是陸標(biāo)定位、天文定位和無線電航海儀器定位的基礎(chǔ)。,第一節(jié) 航跡繪算,目的要求：

2、熟悉風(fēng)、流對(duì)船舶航行的影響， 熟悉風(fēng)流中航行海圖作業(yè)方法。,航跡繪算又稱為海圖作業(yè)法。這種方法簡(jiǎn)單、直觀，是船舶航行中駕駛員進(jìn)行推算的主要方法。,航跡繪算(track pLotting),航跡繪算可以解決兩個(gè)問題。一是根據(jù)船舶航行時(shí)的真航向、航程和風(fēng)流資料用圖解方法在海圖上直接畫出航跡和推算船位;二是根據(jù)計(jì)劃航線，預(yù)配風(fēng)流壓差，作圖畫出真航向和推算船位。,航跡繪算應(yīng)按中華人民共和國(guó)交通部制定的海圖作業(yè)試行規(guī)則進(jìn)行。,海圖作業(yè)試行規(guī)則,中華人民共和國(guó)交通部公布,自1965年7月1日起試行,第一章 總 則 第一條 為了合理選擇航線，及時(shí)掌握船位，統(tǒng)一海圖作業(yè)標(biāo) 注符號(hào)，保證船舶航行安全，充分發(fā)揮航

3、海技術(shù)為社會(huì)主義水運(yùn)事 業(yè)服務(wù)的作用，特制定本規(guī)則。 第二條 船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)海圖作業(yè)全面負(fù)責(zé)，并經(jīng)常對(duì)駕駛員進(jìn)行檢 查指導(dǎo)。駕駛員應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告，并 積極提供意見。 第三條 海圖作業(yè)的基本要求 一、航區(qū)情況要熟悉。 二、各種助航儀器的誤差數(shù)據(jù)要搞準(zhǔn)，使用中要經(jīng)常進(jìn)行核對(duì)。 三、定船位要準(zhǔn)、快、及時(shí)，做到勤測(cè)、勤算、勤核對(duì)，重要 船位要反復(fù)核對(duì)。 四、要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高海圖作業(yè)的準(zhǔn)確度。,第四條 在進(jìn)行海圖作業(yè)過程中，一切重要數(shù)據(jù)資料，如重要船位(改向時(shí)船位、長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行航跡推算后所測(cè)得的第一個(gè)觀測(cè)船位，以及轉(zhuǎn)移船位的觀測(cè)船位等)的觀測(cè)數(shù)據(jù)；位移差的方向和距離；所采用的風(fēng)和流

4、的資料等，均應(yīng)記入航海日志。 第五條 本航次進(jìn)行的海圖作業(yè)，必須保留到下一航次開始時(shí)方可擦去，以備查考。如果發(fā)生海事，應(yīng)將當(dāng)時(shí)進(jìn)行作業(yè)的海圖妥善保存，以供海事調(diào)查之用。 第二章 航線擬定 第六條 船長(zhǎng)根據(jù)航次命令和有關(guān)航海資料，充分發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主，會(huì)同駕駛員共同研究制定安全經(jīng)濟(jì)航線和安全措施。在擬定航線時(shí)應(yīng)考慮到航區(qū)政治情況；水文、氣象因素；危險(xiǎn)障礙物；助航標(biāo)志；有關(guān)航行規(guī)章；以及本船技術(shù)設(shè)備狀態(tài)和駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)等。 第三章 航跡推算和船位觀測(cè) 第七條 船舶駛出領(lǐng)航水域或港口后的觀測(cè)船位可作為航跡推算起點(diǎn)。駛?cè)腩I(lǐng)航水域或接近港界有物標(biāo)可供導(dǎo)航時(shí)，可終止航跡,推算。航跡推算的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)記人航海日

5、志。 第八條 在航跡推算中，應(yīng)充分使用風(fēng)流資料，仔細(xì)推算。接近危險(xiǎn)地區(qū)，應(yīng)考慮到推算船位本身存在一定的誤差，必須采取謹(jǐn)慎措施。 第九條 一、在航跡推算中，對(duì)風(fēng)流的影響，應(yīng)按以下規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，風(fēng)壓差、流壓差、風(fēng)流合壓差值(簡(jiǎn)稱風(fēng)流壓差值，以下同)，盡可能用觀測(cè)的方法求得。如無觀測(cè)條件時(shí)，可根據(jù)該地區(qū)的資料或航行經(jīng)驗(yàn)，確定一個(gè)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。 風(fēng)流壓差值小于一度時(shí)，可以不考慮計(jì)算。 二、風(fēng)流壓差值的采用或改變均應(yīng)由船長(zhǎng)決定，或由駕駛員根據(jù)船長(zhǎng)的指示進(jìn)行。 三、航行中，駕駛員對(duì)所采用的風(fēng)流壓差值，應(yīng)不斷地進(jìn)行測(cè)校，發(fā)現(xiàn)變化較大，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。 第十條 在狹水道或漁區(qū)航行，可以不進(jìn)行推算。但應(yīng)將進(jìn)入狹

6、水道或漁區(qū)前的中止點(diǎn)船位和駛出狹水道或漁區(qū)的推算復(fù)始點(diǎn),的船位在海圖上畫出，并記入航海日志。 第十一條 如果發(fā)現(xiàn)船位差較大，且需要轉(zhuǎn)移推算起點(diǎn)時(shí)，應(yīng)報(bào)經(jīng)船長(zhǎng)同意后，才可將推算船位轉(zhuǎn)移到觀測(cè)船位。 第十二條 對(duì)定位時(shí)間間隔的要求 一、推算船位 (一)在沿岸水流影響顯著地區(qū)航行，每一小時(shí)定位一次。 (二)其他地區(qū)航行，一般情況下，每二或四小時(shí)定位一次。 二、觀測(cè)船位 (一)沿岸航行，船速在15節(jié)以下，每半小時(shí)定位一次。接近危險(xiǎn)地區(qū)或船速在15節(jié)以上，均應(yīng)適當(dāng)縮短定位時(shí)間間隔。 能見度不良情況下，應(yīng)充分使用雷達(dá)進(jìn)行定位。 (二)遠(yuǎn)離海岸航行，應(yīng)充分利用天測(cè)，無線電測(cè)向儀等定位方法。天測(cè)定位，在正常情

7、況下，每晝夜至少有三個(gè)天測(cè)船位(晨、,昏和上午或下午太陽位置線間或與中午船位緯度間的移線船位各一個(gè))。無線電測(cè)向定位，在有條件觀測(cè)時(shí),每?jī)尚r(shí)定位一次(當(dāng)大圓改正量大于半度時(shí)，應(yīng)予修正)。 其他定位如使用羅蘭定位等，可參考上述規(guī)定進(jìn)行。 接近淺灘、礁石和水深變化顯著地區(qū)，在上述定位前后應(yīng)進(jìn)行測(cè)深，互相核對(duì)。 第四章 分析研究 第十三條 船長(zhǎng)應(yīng)重視組織駕駛員對(duì)船位差進(jìn)行分析，積累資料，積累經(jīng)驗(yàn)。在分析中應(yīng)重點(diǎn)對(duì)儀器誤差、風(fēng)流的影響和本船操作情況進(jìn)行分折，并擇要做出記錄。 長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行航跡推算后，在接近沿岸時(shí)所測(cè)得的第一個(gè)觀測(cè)船位的船位差數(shù)據(jù)，必須進(jìn)行分析，做出記錄，供今后參考。 第五章 標(biāo)注和記載

8、 第十四條 常用名詞的縮寫代號(hào)(見下表)。,第十五條 海圖上的標(biāo)注 一、觀測(cè)或推算船位的時(shí)間和計(jì)程儀指示的讀數(shù)，以分?jǐn)?shù)式標(biāo)出。分?jǐn)?shù)式和海圖的橫廓相平行。 二、船位差的方向和距離以推算船位為起點(diǎn)到觀測(cè)船位。 三、航向的標(biāo)注應(yīng)照下列次序標(biāo)出：計(jì)劃航向及其相對(duì)應(yīng)的羅經(jīng)航向、羅經(jīng)改正量、風(fēng)流壓差值，均以縮寫代號(hào)和度數(shù)平寫在航線的上面。其中計(jì)劃航向、羅經(jīng)航向用三位數(shù)字標(biāo)出。 當(dāng)航線接近南北，或航線太短，航向不宜按上述規(guī)定標(biāo)注時(shí)，可標(biāo)注在航線的旁邊，并以箭頭示之。 第十六條 觀測(cè)船位記入航海日志時(shí)，應(yīng)記觀測(cè)原始數(shù)據(jù)，包括：時(shí)間、計(jì)程儀讀數(shù)、物標(biāo)名稱和有關(guān)讀數(shù)及改正量(天測(cè)船位，記天體名稱、船位坐標(biāo)不記改正

9、量)、船位差(參考性的船位不記船位差)。,思考練習(xí),1、航跡推算是： A、天文定位和無線電航儀器定位的基礎(chǔ) B、駕駛員在任何條件下，任何時(shí)刻求取船位的基本方法 C、駕駛員了解船舶在海上運(yùn)動(dòng)軌跡的基本方法 D、以上都對(duì) 2、推算船位的起始點(diǎn)： A、通常采用標(biāo)準(zhǔn)船位 B、可根據(jù)當(dāng)時(shí)定位條件確定 C、必須是正確船位 D、以上都對(duì) 3、航跡推算在航行過程中： A、在有GPS或陸標(biāo)定位的水域可以中斷 B、在狹水道可以中斷，但應(yīng)將中止點(diǎn)和復(fù)始點(diǎn)在海圖上畫出 并記入航海日志 C、不得無故中斷 D、B和C都正確 4、現(xiàn)實(shí)情況下： A、在GPS定位條件好的海域可以不進(jìn)行航跡推算 B、在GPS定位條件差的海域進(jìn)行

10、航跡推算 C、在整個(gè)航行過程中，航跡推算應(yīng)連續(xù)不斷，不得無故中斷 D、A和B都對(duì),思考練習(xí),5、海圖作業(yè)標(biāo)注時(shí)，計(jì)劃航線上都應(yīng)標(biāo)注下列（ ）內(nèi)容： 1、計(jì)劃航跡向2、真航向3、羅航向4、羅經(jīng)差 A、14 B、1、3、4 C、1、2、4 D、24 6、在沿岸水流影響顯著的地區(qū)，推算船位應(yīng)： A、每小時(shí)進(jìn)行一次 B、每2小時(shí)進(jìn)行一次 C、每3小時(shí)進(jìn)行一次 D、每半小時(shí)進(jìn)行一次 7、海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，可中止航跡推算的水域和情況是： 1、狹窄水道2、頻繁使用車、舵時(shí)3、來往船舶較多時(shí) 4、大洋航行時(shí) A、1、2 B、2、3 C、3、4 D、14 8、海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，重要的觀測(cè)船位記入航海日志時(shí)，應(yīng)記

11、錄： 1、時(shí)間2、物標(biāo)名稱3、有關(guān)讀數(shù)和改正量4、船位差 5、計(jì)程儀讀數(shù) A、15 B、13 C、14 D、13、5 9、航跡推算中，在推算船位附近應(yīng)標(biāo)注： 1、航跡向2、計(jì)程儀讀數(shù)3、推算船位4、時(shí)間 A、1、4 B、1、3 C、2、4 D、2、3,航跡繪算的名詞和術(shù)語,計(jì)劃航跡線簡(jiǎn)稱計(jì)劃航線(intended track)ITR 開航前根據(jù)航次命令，通過航線擬定，并畫在海圖上的航線。 計(jì)劃航跡向簡(jiǎn)稱計(jì)劃航向(course of advance) CA由真北線順時(shí)針計(jì)量到計(jì)劃航線的角度(OOO360)。 推算航跡線通過航跡推算得到的航跡線，一般應(yīng)與計(jì)劃航線相一致。 實(shí)際航跡線簡(jiǎn)稱航跡線(tr

12、ack)TR船舶航行時(shí),實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡在地面上的投影。,實(shí)際航跡向簡(jiǎn)稱航跡向(course made good)CG 由真北線順時(shí)針計(jì)量到航跡線的角度(000360)。 推算船位(estimated position)EP從推算起始點(diǎn)開始，根據(jù)航向、航程和風(fēng)流資料，利用航跡推算方法確定的船位. 積算船位(dead reck position)DR從已知船位開始，根據(jù)計(jì)程儀航程在計(jì)劃航線上截取的船位，它與推算船位的區(qū)別是末考慮風(fēng)流的影響。 觀測(cè)船位(observed position)OP利用某種觀測(cè)手段對(duì)已知確切位置的物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)所得的船位。,一、無風(fēng)流時(shí)的繪算,無風(fēng)流是指風(fēng)流很小(風(fēng)流壓差小于

13、1)，其對(duì)航向的影響可以忽略不計(jì)，此時(shí)，繪算方法最為簡(jiǎn)單。在無風(fēng)流情況下，船舶的計(jì)劃航線就是真航向線，因此計(jì)劃航向就是真航向，推算航程就是計(jì)程儀航程。繪算方法如下：,1確定推算起始點(diǎn),:航跡推算的起始點(diǎn)必須是準(zhǔn)確船位。,2標(biāo)繪航跡,從推算起始點(diǎn)畫出計(jì)劃航線，無風(fēng)流時(shí)即為其航向線。,3標(biāo)繪推算船位,按計(jì)程儀航程SL(或計(jì)程儀航速VL乘以時(shí)間t)從推算起始點(diǎn)開始在計(jì)劃航線上截取一點(diǎn)，則該點(diǎn)即為推算船位。,4進(jìn)行標(biāo)注,在觀測(cè)船位或推算船位附近，用分?jǐn)?shù)式標(biāo)明船位的時(shí)間和該時(shí)的計(jì)程儀讀數(shù)。分子用4位數(shù)字表示時(shí)間，準(zhǔn)確到分；分母是計(jì)程儀讀數(shù)，準(zhǔn)確到01；中間橫線與緯線平行。計(jì)劃航線上應(yīng)標(biāo)注計(jì)劃航向CA、羅

14、航向CC(或陀羅航向GC)、羅經(jīng)差C(或陀羅差G)。,如果在航線上標(biāo)不下或標(biāo)注有困難時(shí)，可以標(biāo)注在航線的旁邊，并以箭頭示之。應(yīng)該注意的是：在海圖上和航海日志中標(biāo)注和記載的都是儀表上的直接讀數(shù)和儀器誤差，而不是改正過的數(shù)值。所有圖上的標(biāo)注不應(yīng)該遮蓋圖上已標(biāo)明的航海資料。,例、某船0800時(shí)位于3600N,12130E處，計(jì)程儀讀數(shù)L1100.0,陀羅航向GC059,G+1,計(jì)程儀改正率 L+5%,1000時(shí)計(jì)程儀讀數(shù)L2130 .0。根據(jù)以上條件標(biāo)繪出08001000船舶的航跡，并求出1000推算船位。,解：TC=GC+G=060 SL=(L2-L1)(1+L)=31.5,N,A,B,CA060

15、GC059(G+1),思考練習(xí),1、從已知船位，根據(jù)計(jì)程儀航程在計(jì)劃航線上截取的船位稱為： A、積算船位 B、推算船位 C、估算船位 D、參考船位 2、從已知船位，根據(jù)航向、航程（計(jì)算風(fēng)流壓差后）繪算所得 的船位是： A、積算船位 B、推算船位 C、估算船位 D、參考船位 3、無風(fēng)無流情況下，以下正確的是： A、CA = TC = GC + G = CC + C B、CG = TC = GC + G = CC + C C、以上都對(duì) D、以上都不對(duì) 4、在無風(fēng)無流情況下，關(guān)于推算航程以下正確的是： A、推算航程SG = 計(jì)程儀航程SL B、SL = (L2-L1)*(1-L) C、SG = SL

16、 * (1-L) D、SL = SG * (1-L) 5、在無風(fēng)無流情況下，關(guān)于推算航程以下正確的是： A、推算航程SG = 計(jì)程儀航程SL B、SL = (L2-L1)*(1+L) C、以上都對(duì) D、以上都不對(duì),二、有風(fēng)無流時(shí)的繪算,1、風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)舷角,風(fēng) 風(fēng)向：來向 風(fēng)速：m/s，n mile/h 蒲福風(fēng)級(jí)：0-12級(jí) 風(fēng)舷角 （END）,2、航行中的真風(fēng)繪算,視風(fēng)Apparent Wind,3、風(fēng)對(duì)船舶航行的影響,P,風(fēng)中航跡線,= CG-TC 左舷受風(fēng)， 為正 右舷受風(fēng)， 為負(fù),4、風(fēng)壓差的測(cè)定和風(fēng)壓差表,(1)連測(cè)船位法測(cè)定風(fēng)壓差,TC,CG,(2)疊標(biāo)法測(cè)定風(fēng)壓差,(3)風(fēng)壓差

17、表,影響風(fēng)壓差的因素： (1)風(fēng)舷角：風(fēng)舷角接近90,最大； (2)風(fēng)速:風(fēng)速越大，越大； (3)船速：船速越大，越小； (4)吃水和水下船型：吃水越大，越小，平底船要比尖底船的大； (5)船舶受風(fēng)面積和船型：同一船受風(fēng)面積越大,越大；客船油船。,影響風(fēng)壓差大小的因素多而且復(fù)雜，船舶受風(fēng)影響的漂移矢量又不易掌捏，因此，風(fēng)壓差一般不是通過繪畫矢量三角形求解，而往往是采用直接觀測(cè)法求取。,經(jīng)過實(shí)測(cè)并用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法可以得到如下求風(fēng)壓差的經(jīng)驗(yàn)公式:,式中：Vw，Vt分別表示風(fēng)速和船速(m/s)； Qw風(fēng)舷角； K風(fēng)壓差系數(shù)，以度計(jì)。,上述公式僅適用于風(fēng)壓差值不超過1015的情況。根據(jù)進(jìn)一步地研究,人們又

18、提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式：,風(fēng)壓差系數(shù)K，各船必須在各種風(fēng)力和吃水情況下，進(jìn)行實(shí)測(cè)2530次風(fēng)壓差值，然后根據(jù)風(fēng)壓差系數(shù)公式，反推出風(fēng)壓差系數(shù)K的平均值來。有了風(fēng)壓差系數(shù)后、就可以不必再實(shí)測(cè)各種情況下的風(fēng)壓差值了，而可按風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式，將那些還沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行測(cè)定的風(fēng)壓差值計(jì)算出來以便填滿風(fēng)壓差表。,4、風(fēng)中航跡繪算和預(yù)配風(fēng)壓,(1)風(fēng)中航跡繪算 （已知：當(dāng)時(shí)航向TC，求：實(shí)際航向CG）,(2)預(yù)配風(fēng)壓 （已知：計(jì)劃航向CG，求：執(zhí)行航向TC）,(3)求推算船位, 當(dāng)使用相對(duì)計(jì)程儀時(shí)，SL為風(fēng)中航 程，在風(fēng)中航跡線上截取推算船位, 當(dāng)已知較為準(zhǔn)確的V時(shí)，用S= V t在風(fēng)中航跡線上截取推算船位,

19、 既未使用計(jì)程儀，又未掌握準(zhǔn)確的 V，用VE代替風(fēng)中航速V進(jìn)行推算,有風(fēng)無流繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA/CG,有風(fēng)無流繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA/CG 自A點(diǎn)沿CA/CG截取SL，截點(diǎn)B即為EP,有風(fēng)無流繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA/CG 自A點(diǎn)沿CA/CG截取SL，截點(diǎn)B即為EP 自A點(diǎn)繪畫2cm4cm長(zhǎng)的TC線,有風(fēng)無流繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA/CG 自A點(diǎn)沿CA/CG截取SL，截點(diǎn)B即為EP 自A點(diǎn)繪畫2cm4cm長(zhǎng)的TC線 標(biāo)注1：,有風(fēng)無流繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA/CG 自A點(diǎn)沿CA/CG截取SL，截點(diǎn)B即為EP 自A點(diǎn)繪畫2cm4cm長(zhǎng)的TC線 標(biāo)注1： 標(biāo)注2：（END）,思考

20、練習(xí),1、影響風(fēng)壓差角大小的因素，除船體形狀外，還決定于： A、風(fēng)向、風(fēng)速 B、風(fēng)速、風(fēng)舷角 C、風(fēng)力、風(fēng)速和航向 D、風(fēng)速、風(fēng)舷角和航速 2、確定風(fēng)壓差正負(fù)的方法是： A、東風(fēng)為正，西風(fēng)為負(fù) B、東風(fēng)為負(fù)，西風(fēng)為正 C、左舷受風(fēng)為正，右舷受風(fēng)為負(fù) D、左舷受風(fēng)為負(fù)，右舷受風(fēng)為正 3、船舶航行時(shí)測(cè)得的風(fēng)是（ ），它的方向是指它的（ ）： A、真風(fēng)/來向 B、視風(fēng)/來向 C、真風(fēng)/去向 D、視風(fēng)/去向 4、風(fēng)中航跡推算中，所考慮的風(fēng)指的是（ ）： A、海陸風(fēng) B、真風(fēng) C、船風(fēng) D、視風(fēng) 5、風(fēng)壓差可： A、根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速作圖求得 B、通過實(shí)測(cè)求得 C、從風(fēng)壓差表求得 D、B和C都對(duì),思考練習(xí),

21、6、船舶在風(fēng)中航行，受風(fēng)影響向下風(fēng)漂移的速度（ ）、 方向（ ）： A、小于風(fēng)速，一定與風(fēng)向平行 B、等于風(fēng)速，不一定與風(fēng)向平行 C、小于風(fēng)速，不一定與風(fēng)向平行 D、等于風(fēng)速，一定與風(fēng)向平行 7、風(fēng)壓差系數(shù)K是（ ）的： A、理論推導(dǎo)得出 B、多次測(cè)定風(fēng)壓差后反推而得 C、根據(jù)船舶受風(fēng)面積計(jì)算而得 D、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì) 8、計(jì)算風(fēng)壓差公式：=K(VW/VL)1.4(sinQW + 0.15sin2QW) 適用于： A、15 D、以上都對(duì) 9、某船真航向?yàn)?00，海區(qū)內(nèi)北風(fēng)6級(jí)，則風(fēng)舷角為： A、0 B、180 C、無法確定 D、以上都不對(duì) 10、某船真航向?yàn)?25，當(dāng)時(shí)海區(qū)內(nèi)有西風(fēng)，則風(fēng)舷角為：

22、A、45右 B、45左 C、90西 D、315,三、有流無風(fēng)時(shí)的繪算,（一）流對(duì)船舶航行的影響,1、海流要素,2、流對(duì)船舶航行的影響,風(fēng)船舶水線以上漂移速度小于風(fēng)速 漂移方向不平行風(fēng)向 流船舶水線以下漂移速度等于流速 漂移方向平行于流向,（流向、流速）,流對(duì)船舶航行的影響,P,流中航跡線, = CG -TC,3、流壓三角形,六個(gè)要素： 航向、船速、流向、流速、 流中航跡向、流中航速,二、流中航跡繪算和預(yù)配流壓,1、流中航跡繪算,2、預(yù)配流壓,TC,3、求推算船位, 根據(jù)VE和相對(duì)計(jì)程儀, 根據(jù)流中航跡線和V,VT,有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫TC線；,有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例

23、,自起點(diǎn)A繪畫TC線； 自A沿真航向線截取點(diǎn)B：ABSL；,有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫TC線； 自A沿真航向線截取點(diǎn)B：ABSL； 自B作水流矢量BC；,有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫TC線； 自A沿真航向線截取點(diǎn)B：ABSL； 自B作水流矢量BC； 連接AC：CG(AC)，EP(C)， VG(AC/t)，(BAC),有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫TC線； 自A沿真航向線截取點(diǎn)B：ABSL； 自B作水流矢量BC； 連接AC：CG(AC)，EP(C)， VG(AC/t)，(BAC) 標(biāo)注（END）,有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA線；,有流無

24、風(fēng)海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA線； 自A繪畫水流矢量AC；,有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA線； 自A繪畫水流矢量AC； 自C點(diǎn)以SL為半徑畫圓弧交CA于B點(diǎn)；,有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA線； 自A繪畫水流矢量AC； 自C點(diǎn)以SL為半徑畫圓弧交CA于B點(diǎn)； 作水流三角形：TC(CB)、EP(B)、VG(AB/t)，(BAC),有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起點(diǎn)A繪畫CA線； 自A繪畫水流矢量AC； 自C點(diǎn)以SL為半徑畫圓弧交CA于B點(diǎn)； 作水流三角形：TC(CB)、EP(B)、VG(AB/t)， (BAC) 標(biāo)注（END）,思考練習(xí),1、某輪在有流

25、無風(fēng)的水域航行，流向 東南，如右圖所示，燈塔正橫時(shí) 相對(duì)計(jì)程儀航程為： A、FA B、FB C、FC D、FD 2、某輪在有流無風(fēng)的水域航行，流向 西南，如右圖所示，燈塔L最近 時(shí)的相對(duì)計(jì)程儀航程為： A、FA B、FB C、FC D、FD,L,TC,CA,B,A,F,C,D,TC,CA,L,F,A,B,C,D,思考練習(xí),3、在有流無風(fēng)情況下的航跡繪算，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)截取在： A、計(jì)劃航線上 B、流中航跡線上 C、真航向線上 D、推算航跡線上 4、關(guān)于水流，以下正確的是： A、流向是指流的來向 B、流向是指流的去向 C、流向等于受流影響的船舶漂移的方向 D、B 和C都對(duì) 5、以下（ ）流向和

26、流速最難以掌握： A、風(fēng)生流 B、海流 C、洋流 D、潮流 6、關(guān)于船舶受流的影響的情況，以下（ ）說法正確： A、船舶順?biāo)?，方向等于流向，速度遠(yuǎn)大于流速 B、船舶順?biāo)疲较虻扔诹飨?，速度等于流?C、船舶順?biāo)?，方向不一定等于流向，速度等于流?D、船舶順?biāo)疲较虿灰欢ǖ扔诹飨?，速度遠(yuǎn)大于流速 7、某船真航向090，船速10節(jié)；流向正南，流速4節(jié)，則該輪 的航跡向?yàn)椋?A、112 B、068 C、114 D、066,四、有風(fēng)流時(shí)的繪算,（一）風(fēng)流對(duì)船舶航行的綜合影響,航向線,TC,CGTC,VE,（二）風(fēng)流中的航跡繪算 和預(yù)配風(fēng)流壓,1、風(fēng)流中航跡繪算（先風(fēng)，后流）,航向線,求

27、推算船位: 根據(jù)V或SL 根據(jù)V推算,P,2、預(yù)配風(fēng)流壓（先流，后風(fēng)）,P,CA,V,V,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫真航向線；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫真航向線； 自A點(diǎn)繪畫風(fēng)中航跡線；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫真航向線； 自A點(diǎn)繪畫風(fēng)中航跡線； 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn)B，使AB = SL；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫真航向線； 自A點(diǎn)繪畫風(fēng)中航跡線； 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn)B，使AB = SL； 自B畫水流矢量BC，BC = SC，C即為推算船位；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫真航向線； 自A點(diǎn)繪畫風(fēng)中航跡線；

28、 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn)B，使AB = SL； 自B畫水流矢量BC，BC = SC，C即為推算船位； 連A、C，AC為推算航跡線，其方向即為CG；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法繪算實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫真航向線； 自A點(diǎn)繪畫風(fēng)中航跡線； 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn)B，使AB = SL； 自B畫水流矢量BC，BC = SC，C即為推算船位； 連A、C，AC為推算航跡線，其方向即為CG； 如圖所示，進(jìn)行正確的海圖標(biāo)注。（END）,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫計(jì)劃航線；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫計(jì)劃航線； 自A點(diǎn)畫水流矢量AB，AB = SC；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起始點(diǎn)A

29、繪畫計(jì)劃航線； 自A點(diǎn)畫水流矢量AB，AB = SC； 以B點(diǎn)為圓心，SL為半徑畫圓弧，與CA交點(diǎn)C；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫計(jì)劃航線； 自A點(diǎn)畫水流矢量AB，AB = SC； 以B點(diǎn)為圓心，SL為半徑畫圓弧，與CA交點(diǎn)C； 繪畫水流三角形，水流矢量箭端指向推算船位；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫計(jì)劃航線； 自A點(diǎn)畫水流矢量AB，AB = SC； 以B點(diǎn)為圓心，SL為半徑畫圓弧，與CA交點(diǎn)C； 繪畫水流三角形，水流矢量箭端指向推算船位； 自A點(diǎn)繪畫一小段2cm 4cm長(zhǎng)的真航向線；,有風(fēng)流海圖作業(yè)方法預(yù)配實(shí)例,自起始點(diǎn)A繪畫計(jì)劃航線； 自A點(diǎn)畫水流矢量AB，A

30、B = SC； 以B點(diǎn)為圓心，SL為半徑畫圓弧，與CA交點(diǎn)C； 繪畫水流三角形，水流矢量箭端指向推算船位； 自A點(diǎn)繪畫一小段2cm 4cm長(zhǎng)的真航向線； 如圖所示，進(jìn)行正確的海圖標(biāo)注。（END）,思考練習(xí),1、某輪在有風(fēng)流的水域航行，如圖 所示， 燈塔L正橫時(shí)的推算船位是： A、a B、b C、c D、d 2、航向正東，受南風(fēng)南流影響， 則風(fēng)壓差，流壓差為： A、0，0 B、0，0,L,TC,CA,F,b,c,d,a,3、某輪計(jì)劃航向000，受西風(fēng)西流影響，為3，為8， 則真航向應(yīng)為： A、011 B、349 C、005 D、355 4、風(fēng)流合壓差的符號(hào)，當(dāng)： A、左舷受風(fēng)，右舷受流時(shí)為正 B

31、、左舷受流，右舷受風(fēng)時(shí)為正 C、按風(fēng)壓差與流壓差的代數(shù)和決定 D、右舷受風(fēng)受流時(shí)為正,思考練習(xí),5、在有風(fēng)流時(shí)，已知計(jì)劃航向進(jìn)行航跡推算時(shí)，應(yīng)： A、先預(yù)配風(fēng)壓差 B、先預(yù)配流壓差 C、同時(shí)預(yù)配風(fēng)流合壓差 D、不一定 6、在有風(fēng)流情況下的航跡繪算，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)截取在： A、航向線上 B、風(fēng)流中航跡線上 C、流中航跡線上 D、風(fēng)中航跡線上 7、有風(fēng)流航行時(shí)，航跡繪算求得的流壓差是： A、風(fēng)中航跡線與航向線的夾角 B、風(fēng)中航跡線與推算航跡線的夾角 C、風(fēng)中航跡線與計(jì)劃航跡線的夾角 D、B或C 8、在航跡推算中，已知真航向、船速和風(fēng)流資料求計(jì)劃航向時(shí)， 應(yīng)該（ ）作圖： A、先風(fēng)后流 B、先流后

32、風(fēng) C、先求出風(fēng)流合壓差 D、不需考慮風(fēng)流的先后,五、航跡推算的誤差,1航跡推算誤差產(chǎn)生的原因,1)推算航向誤差,(l)在羅經(jīng)上讀取航向的誤差； (2)羅經(jīng)差或陀羅差的誤差； (3)操舵不穩(wěn)在航向上引起的誤差； (4)在海圖上繪畫航線時(shí)的誤差。 (5)風(fēng)流壓差與實(shí)際不符。,2)推算航程誤差,(1)讀取計(jì)程儀讀數(shù)的誤差, (2)計(jì)程儀改正率的誤差； (3)在海圖上量取航程的誤差。 (4)水流要素掌握不準(zhǔn)。,2航跡推算誤差分析,1)無風(fēng)流情況下航跡推算誤差,在無風(fēng)流情況下航跡推算誤差主要取決于推算航向誤差和推算航程誤差。 在一般順利的條件下，推算航向上的均方誤差可以認(rèn)為是Mc1。由此而造成的推算船

33、位偏離航線的距離為1.745SL。因此，可以認(rèn)為因推算航向均方誤差l而引起的船位偏差約為推算航程的1.7；若推算航向均方誤差為2，則引起的船位偏差約為推算航程的3.5。一般情況下，推算航程誤差等于推算航程的1。 綜合推算航向誤差和推算航程誤差，則可以得到推算船位均方誤差圓半徑2SL，即：,2)有風(fēng)無流情況下航跡推算誤差,有風(fēng)無流情況下航跡推算誤差主要取決于計(jì)劃航向(或風(fēng)中航跡向)的誤差和推算航程的誤差。如果風(fēng)壓差是由實(shí)測(cè)求得的，綜合上述兩個(gè)誤差后得到的推算船位均方誤差圓半徑是推算航程的3.2。顯然，如果風(fēng)壓差值估計(jì)不夠準(zhǔn)確，則航跡推算誤差將會(huì)增大。,3)有流無風(fēng)情況下航跡推算誤差,有流無風(fēng)情況下的航跡推算誤差除與推算航向誤差和推算航程誤差有關(guān)外，還取決于估計(jì)水流要