1、潤滑油分類及規(guī)格,車用潤滑油規(guī)格及分類,發(fā)動機潤滑油規(guī)格及分類,- 根據(jù)發(fā)動機及實驗室測試性能分類,- 美國汽車工程師學(xué)會,- 僅從油品的流變特性(粘度)來對油品分類,- 美國石油協(xié)會,- 根據(jù)油品在發(fā)動機試驗性能對油品分類,- 同時包括能源節(jié)省性能,SAE,API,CCMC,ACEA,- 歐州汽車制造商協(xié)會,- 新體系于1996年使用,- 代替歐洲的CCMC,- 歐共體汽車制造商委員會,- 此分類法目前已廢除,發(fā) 動 機 潤 滑 油 的 分 類,SAE (J300) 粘 度 分 類,分冬天及夏天級 冬天級: 夏天級:,如:,2030405060,越高的粘度,SAE J300 發(fā)動機油粘度等級

2、 - 1999.12,復(fù)級粘度與單級粘度的比較,復(fù)級相對單級具有高的粘度指數(shù),(溫度升高時粘度變化小),溫度高于100C時復(fù)級油品具有更高的負荷承載能力,SAE 30,SAE10W-30,100C,-20C,溫 度,溫 度,100C,-20C,SAE 10W,SAE 10W,SAE10W-30,VISCOSITY MODIFIER,粘度,低,高,粘度,低,高,復(fù)級粘度油品的優(yōu)點,發(fā)動機油的性能標準,發(fā)動機油的性能標準: API (美國石油協(xié)會) ACEA (歐洲汽車制造商協(xié)會) CCMC (歐洲共同體制造商協(xié)會),發(fā)動機油的標準設(shè)定基于:,-發(fā)動機測試,-實驗室測試,ILSAC (國際潤滑油標

3、準化和認可委員會) JASO (日本標準),SH,SA,美國石油協(xié)會API分類 S 汽油機,日期,1930 以前,1930,1964,1968,1972,1980,1989,SB,SC,SD,SE,SF,SG,1992,1996,SJ,SL,2001,SM,2004,美國石油協(xié)會 API S分類,API SM 介紹,通過最新測試 (抗氧化和抗磨損測試程序 IIIG) 較以往所有測試標準更嚴格 對硫有更嚴格的物理和化學(xué)要求 (針對 10W 復(fù)級汽機油).,美國石油協(xié)會 API SL,最新的標準，與 API SJ 比較，它具有： 更好的控制高溫沉積物能力 更低的潤滑油耗油 對磷含量的限制 = 0.

4、1%,API SJ 的發(fā)動機測試要求與 API SH 相同 但試驗室測試則有所不同： 臺架/理化實驗應(yīng)用于所有的粘度級別 (不僅 API SH 的5W-30，10W-30及15W-40)對高溫高剪切結(jié)果無限制 對磷含量的限制從0.12降至0.1( SAE 0W-20,5W-20,5W-30和10W-30) 新增高溫積炭臺架實驗,API SJ - 1997 年推出,國際潤滑油標準化和認可委員會 (ILSAC),ILSAC 是由美國和日本的汽車制造商協(xié)會發(fā)展起來的組織 只適用于 粘度級別 SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30,10W-30及10W-40,ILSAC 規(guī)格標準,GF-1 S

5、H + EC - II (Sequence VI) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only 磷含量 (所有粘度級別最大0.12%) 燃油經(jīng)濟性原則上不包括粘度級別XXW-40,或以上 GF-2 SJ + EC (Sequence VIA) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only 磷含量 (所有的GF-2級別最大0.1%) 燃油經(jīng)濟性不包括粘度級別XXW-40s或以上,重載，四沖程,重載，二沖程,輕載，高硫燃料,美國石油協(xié)會API 分類 C 柴油機,API CI-4,機油性能逐步改進,API CA,API CB,API CC,API CD,API

6、CF,API CE,API CF-4,API CG-4,API CH-4,要求更嚴格,控制潤滑油耗量,控制粘度增加,控制磨損,控制活塞部位積炭,控制軸承腐蝕,API CI-4,相對潤滑油消耗量數(shù)據(jù),康明斯 NTC 400測試，API CD， CE 及CF-4油品的典型相對耗油量,CB,CA,CC,CD,美國石油協(xié)會API 分類 C 柴油機,日期,1940,1949,1955,1961,1984,1990,1994,CG-4,CF-4,CE,CF,CF-2,CD II,CH-4,1998,CI-4,API CG-4,取替 API CF-4，適用于低硫燃料 適用于現(xiàn)代渦輪或機械增壓的重負荷發(fā)動機

7、體現(xiàn)在以下性能的改進: 活塞部位積炭 控制煙灰的聚集 磨損 粘度增加,相對API CG-4，關(guān)鍵性的改進包括：,新的API CH-4 - 性能級別,為高速四沖程柴油機而設(shè)計的滿足1998年排放標準的性能級別 允許燃料油的硫含量高達0.5% (CG-4是為燃油硫含量為0.05%而設(shè)計的) 改善煙灰承受能力 (康明斯 M11) 適用于低排放發(fā)動機 較低活塞積炭 (CAT 1P) 較低汽缸/活塞環(huán)磨損 (MACK T9) 較長的換油周期,API CH-4: 提高煙灰承受能力,MACK T-8 TESTING,Note: Mack T-8A to replace Mack T-7 in API CF-

8、4,API CH-4:提高煙灰承受能力,API CF-4,API CG-4,API CH-4,HEUI EOAT,GM 6.5L M11 EGR T-10/M11EGR Mack T-10 (Mack T-10),GM 6.2/6.5L L-38,腐蝕性,GM 6.5L Cummins M11 Mack T-9 Mack T-9 (Mack T-9),Seq. IIIE,磨損 滾子隨動塊閥系 滑動閥系 活塞環(huán)區(qū) 氣缸套 軸承(腐蝕性),8,API 分類比較,* API CI-4的極限更嚴厲,油品的性能增加,研發(fā)成本,燃油含硫量,煙炱增稠,活塞沉積 高 (低) 硫 鋁 低硫 - 鐵,氧化,$,油

9、中空氣裹挾,低,Mack T-8,(Cat 1N),$,$,低及高,低及高,Mack T-8E,Mack T-8E *,Cat 1K Cat 1P,Cat 1K or (1N) Cat 1R,CBT,Mack T-9 HTCBT,Mack T-10 HTCBT,Seq. IIIE,Seq. IIIF,HEUI EOAT,HEUI EOAT,分類,CG-4,CH-4,CI-4,2002 年引入。 為高速四沖程發(fā)動機滿足2004年尾氣排放標準（此標準于2002年提出）而設(shè)計。 當(dāng)柴油機為“尾氣循環(huán)”（ EGR）利用時，CI-4 機油能保持發(fā)動機耐久性能。CI-4機油能忍受燃油中高達0.5% 的硫。

10、CI-4 機油可代替CD、 CE、 CF-4、 CG-4、和 CH-4 機油。 有些 CI-4 機油可與 CI-4+ 相當(dāng)。,API CI-4,API CI-4 帶來了什么?,活塞 沉積,腐蝕,煙炱增稠,閥系磨損,與橡膠的 相容性,活塞環(huán) 缸套磨損,油耗,油泥,濾器 堵塞,舊油 可泵送性,氧化,HEUI 油 空氣裹挾,剪切 安定性,CI-4機油的性能 比CH-4的性能 有明顯提高,ACEA -歐洲發(fā)動機潤滑油分類,代表歐洲及美國轎車及卡車制造商的利益,舊 CCMC - 新 ACEA,新舊歐洲發(fā)動機油分類的對比,E3,E2,E1,B3,B2,B1,A3,A1,D5,D4,PD2,G5,A2,G4

11、,B4,E4,E5,新 ACEA 1998 規(guī)格標準,轎車， 汽油機,ACEA,說明,A1-98,A2-96 Issue 2,A3-98,較低高溫高剪切粘度(2.9-3.5mPas), 具燃油經(jīng)濟性(汽油機),普通粘度, 正常換油周期汽油機. 可能不適用于某些高性能發(fā)動機,剪切后仍能保持粘度級別，適用于高性能汽油機及延長換油周期,轎車， 柴油機,B1-98,B2-98,B3-98,較低高溫高剪切粘度(2.9-3.5 mpas)具燃油經(jīng)濟性(柴油機),普通粘度，正常換油周期柴油機?？赡懿贿m用于某些高性能發(fā)動機,剪切后仍能保持粘度級別，適用于高性能柴油發(fā)動及延長換油周期,B4-98,主要為直噴柴油

12、發(fā)動機設(shè)計的特殊質(zhì)量的潤滑油,新ACEA 1998 規(guī)格,ACEA E5-99 針對 Euro 3發(fā)動機要求,Euro 3 發(fā)動機 性能 發(fā)動機趨勢 測試 量度,煙灰增加 Mack T-8E 控制粘度 Cummins M11 煙灰導(dǎo)致氣門磨損,溫度增加 OM 441LA 活塞積炭 OM 602A 油品稠化 PDSC 活塞預(yù)部積炭 HTCBT 高溫腐蝕,延長發(fā)動機服務(wù)壽命 OM 441LA 缸套拋光 Cummins M11 煙灰導(dǎo)致氣門機構(gòu) 磨損 Mack T-9 活塞環(huán)/補套/軸承/磨損 OM 602A 低溫磨損,JASO DH-1 -日本柴油機潤滑油規(guī)格,JASO DH-1,2001年4月滿

13、足DH-1的油品在市場上出現(xiàn) 主要測試規(guī)格： 總堿值最小為 10 (ASTM D 4739) MACK T-8 JASO 清潔性 JASO 氣門磨損 程序III E or III F Mitsubishi 4D34T4,Mitsubishi 4D34T,汽車制造商認可,制造廠商的關(guān)注與要求,MR OEM,我們怎樣保證顧客使用正確的潤滑油,發(fā)動機油,性能標準及OEM 認可及規(guī)格,發(fā)動機測試,制造廠商的關(guān)注與要求,汽車制造商認可,226.5/227.5 已廢除 229.1 229.3 229.5 最新規(guī)格,OEM,認可規(guī)格(轎車),認可規(guī)格(重負荷車輛),227.0/227.1 228.0/228

14、.1/228.2/228.3 228.5,Porsche 保時捷,原廠認可測試-911( arrere 2 ),汽車制造商認可,OEM,VOLVO 富豪,MAN 曼,Rolls Royce 勞斯萊斯,MACK,原制造商認可,認可規(guī)格(重負荷車輛),VDS VDS 2 VDS 3 (E5-99),MAN 270/1,MAN M 3275 MAN M 3277,MACK EO-L MACK EO-L PLUS MACK EO-M 1998,原廠認可測試,二沖程發(fā)動機規(guī)格,JASO 2T 發(fā)動機有三種質(zhì)量規(guī)格 FA， FB 和 FC,國際標準組織2T規(guī)格為 - ISO-L-E-GB, GC 和 GD

15、 - GD 具有更好清潔性相對JASO FC,二沖程機油-建立高性能的標準,ISO-L-EGB (相當(dāng) JASO FB),變速箱潤滑油規(guī)格及分類,SAE 齒輪油粘度級別,API齒輪油質(zhì)量級別,API級別,GL-1,GL-2,GL-3,GL-4,GL-5,中等嚴苛準雙曲面齒輪及大多數(shù)手動變速箱,油品類型,純礦物油,低 EP含量,低 EP含量,中等 EP 含量,高 EP 含量,應(yīng)用,用于某些手動變速箱,蝸齒輪,螺紋傘齒輪及直齒輪,準雙曲面齒輪軸及某些手動變速箱,自動變速箱油(ATF)的規(guī)格標準,汽車制造商對ATF制定了很高的標準 采用獨特的試驗程序和方法，以及獨特的認證程序 ATF規(guī)格： - 通用

16、汽車 (General Motors) - Dexon規(guī)格 - 福特汽車 (Ford Motors) - Mercon規(guī)格 - 戴姆勒-克萊斯勒 (Daimler Chrysler) - Allison Transmission Division of General Motors - 卡特比勒 Caterpillar 通用汽車 (GM)和福特汽車 (Ford)是ATF規(guī)格的主導(dǎo)者,ATF的摩擦特性,ATF 規(guī)格- GM (DEXRON 特士龍),1974 - 1991 DEXRON IID (過期) 1992 - 1994 DEXRON IIE (過期) 1995 - 1997 DEXRON

17、 IIIF (過期) 1998 - DEXRON IIIG,ATF 規(guī)格- FORD 福特 (MERCON),無摩擦改進劑： M2C33-F M2C33-G 含摩擦改進劑: M2C128-CJ M2C166-H,歐洲ATF規(guī)格/認可,歐洲原制造商 原廠家測試，關(guān)注摩擦特性，熱及氧化穩(wěn)定性 MB 奔馳 236.1, 236.5 236.2, 236.8 236.6, 236.7 ZF 采埃孚 TE ML 09 動力轉(zhuǎn)向及油泵 TE ML 11 轎車自動變速箱 TE ML 14 商用車自動變速箱,工業(yè)潤滑油和潤滑脂的分類,工業(yè)潤滑油的粘度分類,ISO - 國際標準化組織 ISO 將工業(yè)潤滑油的黏度

18、進行分類 黏度等級 VG 23200 (cSt 40C) 運動黏度單位：mm2/s ，cSt，厘斯，厘沲,ISO粘度分類,工業(yè)齒輪油分類,AGMA - 美國齒輪制造商協(xié)會 描述符合 ISO 黏度級別的齒輪油黏度 齒輪油分四大類: - 防銹抗氧 - 極壓 - 復(fù)合 - 合成,AGMA (9005 - D94)工業(yè)齒輪油分類,注1 - KV 40 C 6120 - 7480 cSt 注2 - KV 100 C 190 - 220 cSt,NLGI - 國家潤滑脂學(xué)會 - 用針入度表示潤滑脂軟硬程度 - 用標準圓錐體放于25 C潤滑脂試樣表面，經(jīng)5秒鐘后圓錐體所沉入的 深度(單位為1/10毫米)，稱為該潤滑脂的針入度 - 針入度越大表示潤滑脂越軟，反之表示潤滑脂越硬 - 工作針入度：將25 C的潤滑脂試樣立刻置于ASTM 標準油脂處理器中，在經(jīng)受60次沖擊后測得的針入度 - 原始針入度：在25 C時，試樣從試樣瓶轉(zhuǎn)到測試器的 過程中，僅受到