1、第六章 汽車平順性,學(xué)習目標：1、了解汽車舒適性的內(nèi)容 2、掌握平順性的評價方法及其影 響,第六章 汽車平順性,汽車行駛的平順性： 汽車行駛的平順性時值汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘客不致周身振而應(yīng)起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。 由于行駛的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性。,第六章 汽車平順性,路面,汽車,人,第六章 汽車平順性,汽車行駛時，由路面不平及發(fā)動機、傳動系和車輪等旋轉(zhuǎn)部件激發(fā)汽車的振動。通常，路面不平是汽車振動的基本輸入，故本章討論的平順性主要指路面不平引起的汽車振動，頻率范圍約為0.525Hz。 汽車的平順性主要是保持汽

2、車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對駕駛員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)駕駛員主觀感覺的舒適性來評價，對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能，它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一。,第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價,一、人體對振動的反應(yīng),第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價,二、平順性的評價標準,評價標準 ISO2631-1:1997(E) 人體承受全身振動評價第一部分：一般要求 GB/T4970-1996汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法 所考慮的振動 ISO2631-1規(guī)定，舒適性評價時，考慮座椅支承處的3個線振動和3個角振動，靠背和腳支承處各3個線振動，共12個軸向振動。健康

3、影響評價時，僅考慮座椅支承處的3個線振動xs、ys、zs。,人體坐姿受振模型,第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價,1、軸加權(quán)系數(shù) 對不同方向振動，人體敏感度不一樣。該標準用軸加權(quán)系數(shù)描述這種敏感度。 2、頻率加權(quán)系數(shù) 對不同頻率的振動，人體敏感度也不一樣。例如，人體內(nèi)臟在椅面z向振動4-8Hz發(fā)生共振，8-12.5Hz對脊椎影響大。椅面水平振動敏感范圍在0.5-2Hz。標準用頻率加權(quán)函數(shù)w描述這種敏感度。,平順性名詞解釋(1),第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價,椅面x,y向和靠背y向 ：,椅面z向：,靠背x向 ：,頻率加權(quán)系數(shù),第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價,頻率加權(quán)濾波網(wǎng)絡(luò)

4、,aw(t),a(t),3、 均方根值 a(t)是測試的加速度時間信號。 4、 加權(quán)均方根值 aw(t)是通過頻率加權(quán)函數(shù)濾波網(wǎng)絡(luò)后得到的加速度時間信號。頻率加權(quán)函數(shù)。,平順性名詞解釋(2),第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價,1、 按加速度加權(quán)均方根值評價。樣本時間T一般取120s。 2、同時考慮3個方向 3軸向xs、ys、zs振動的總加權(quán)加速度均方根值為：,平順性評價方法,第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價,平順性指標和人的感覺間的關(guān)系,第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價,第六章 汽車平順性,改善平順性的途徑 （一）懸架結(jié)構(gòu) 1、減小懸架剛度，降低固有頻率：采用軟彈簧及低的輪胎

5、氣壓 2、常采用非線性懸架：對荷載變化較大的公共汽車荷載和汽車 避免出現(xiàn)“共振”，前、后懸架的固有頻率應(yīng)避開激振頻率,第六章 汽車平順性,（二）懸架阻尼 在使用中，防止減震器失效及彈簧片生銹鎖住 （三）輪胎 1、減小輪胎徑向剛度 2、消除輪胎的動不平衡現(xiàn)象 （四）座椅 布置、減小座位在高度方向上與中心間的距離 （五）非懸架質(zhì)量 評價：非懸架質(zhì)量/懸架質(zhì)量。以小些為好。,（,第二節(jié) 汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理,一、平順性試驗內(nèi)容 1懸架剛度、阻尼的測定 2固有頻率和阻尼比的測定 頻率根據(jù)波形直接測定測出周期，再求倒數(shù) 阻尼比下式測定：,3頻響函數(shù)的測定 可在電液振動臺上或路面上進行。,第二節(jié) 汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理,傳動系彎曲振動試驗,第三節(jié) 汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理,傳動系振型試驗框圖,第二節(jié) 汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理