1、金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,維修頂層規(guī)劃 戰(zhàn)略決策,維修任務(wù)詳細設(shè)計 戰(zhàn)術(shù)決策,CH1： 維修要求,CH2：航空維修思想,CH3：維修任務(wù)的邏輯 決斷分析,CH4： 維修間隔的確定,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,4.0 維修間隔的主要確定方法 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定 4.3 應(yīng)用CBR方法確定維修任務(wù),金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,矩陣法,參數(shù)法,CBR方法,建模法,圖4-1 確定維修任務(wù)圖,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,1.矩陣法的基本原理 2.應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度 3.應(yīng)用矩陣法確定飛機區(qū)域維修

2、任務(wù) 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域 增強區(qū)域 4.應(yīng)用矩陣法確定飛機L/HIRF維修任務(wù),金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,1.矩陣法的基本原理,根據(jù)所研究的維修對象對各種損傷的敏感性和檢查的難易程度等來確定等級，再根據(jù)等級確定維修間隔。 AD一個項目的實際惡化狀況。由于該項目與飛機以外的物體接觸/碰撞、或者其他影響因素造成的，也可能是在飛機的制造、使用、維修過程中由于認(rèn)為差錯造成的； ED由于項目與以后或者環(huán)境的化學(xué)作用引起的項目強度和抗故障能力的實際惡化； FD由于腳邊載荷和持續(xù)擴張所產(chǎn)生的一個或多個裂紋。 每種損傷因素可能包括多項子因素/指標(biāo)，并且每個指標(biāo)可以劃分為幾個不同的等級。 eg：ED溫度、振

3、動、液體、損壞 ：大、中、小、很小 四個級別,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,圖4-6 典型矩陣圖,1.矩陣法的基本原理,以矩陣圖中行和列的焦點作為構(gòu)思的要點來有效地解決問題的方法，為矩陣圖法，本文簡稱矩陣法。,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,2.應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度,A、偶然損傷（AD）：其特點是隨機發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)構(gòu)的固有剩余強度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運輸設(shè)備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機制造、使用以及維修過程中的人為差錯造成的損傷。 B、環(huán)境惡化（ED）：其特點是

4、由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強度的變化。需要對包括腐蝕、應(yīng)力腐蝕和非金屬材料的強度衰退進行評定。 C、疲勞損傷（FD）：其特點是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續(xù)擴展造成的。它是一個與飛機使用時間（飛行小時或起落次數(shù)）有關(guān)的累積過程。,結(jié)構(gòu)退化的來源,不同的損傷類型可能對應(yīng)有不同 的維修任務(wù)類型和間隔！,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,疲勞損傷分析步驟 步驟1 計算平均疲勞壽命TC 及從可檢裂紋尺寸擴展到臨界裂紋尺寸的裂紋擴展壽命RC 。 步驟2 確定最低的檢查等級的可檢裂紋長度。 注意：對GVI、DET和SDI的不同。,疲勞損傷分析程序（僅適用金屬結(jié)構(gòu)）,金城民用航空系,第四

5、章 維修間隔的確定,根據(jù)區(qū)域內(nèi)被檢查設(shè)備組件的數(shù)量和復(fù)雜程度，稠密度被劃分為3 個等級，等級判斷如下： 1：稠密的；2：中等；3：不稠密。,對被檢查的項目或區(qū)域的尺寸做以下評估： 1:大范圍 2:中等范圍/大型裝置 3:中等尺寸裝置 4:小范圍/小裝置,表面情況將根據(jù)涂層性質(zhì)，密封膠和清潔劑的使用而改變?？紤]的兩個等級如下： 1:容易被密封膠覆蓋或易遭受過多油脂、燃油或灰塵污染物影響的區(qū)域或項目 2:清潔的區(qū)域 對于詳細檢查，由于檢查以前需要對表面做清潔準(zhǔn)備工作，所以選擇等級2。,2.應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度,該等級是由檢查項目與眼睛的距離決定的，劃分為以下等級： 0: 無距離隱蔽

6、項目或距離大于300cm 1: “差”距離在150cm-300cm 之間 2: “中等”距離在50cm-150cm 之間 3: “好”沒有嚴(yán)格規(guī)定，與所需距離相當(dāng),光照條件和質(zhì)量將隨使用照明工具和鏡子的光照亮度而改變。下面考慮的三個等級與所采用的檢查類型有關(guān)。 1:在陰影區(qū)內(nèi)的飛機外表面，例如沒用直接光源的起落架吊艙 2:有充足光照的飛機外表面，用人工光照的飛機內(nèi)部 3:具有所需的集中光照 一般目視檢查采用等級1 和等級2（通常機艙的光源能夠滿足需要）。詳細目視檢查應(yīng)該選擇等級3。,圖4-3 確定基本可檢裂紋長度的系統(tǒng)圖,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,圖4-4 確定基本可檢裂紋長度的

7、矩陣圖,2.應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,3.應(yīng)用矩陣法確定飛機區(qū)域維修任務(wù),確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù) 對飛機區(qū)域中安裝附件的正常狀態(tài)和安全性進行的一般目視檢查（GVI） 確定增強區(qū)域維修任務(wù) 對一些特殊項目（可燃材料，導(dǎo)線等）和特定區(qū)域進行詳細目視檢查（DET）或單獨的一般目視檢查（單獨的GVI）。,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,3.應(yīng)用矩陣法確定飛機區(qū)域維修任務(wù),確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù),圖4-5 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析系統(tǒng)系統(tǒng)圖,高(1 級)：所包含的項目若發(fā)生故障,對安全性、經(jīng)濟性影響巨大； 中(2 級)：所包含的項目若發(fā)生故障,對安全性影響不大

8、，但影響經(jīng)濟性； 低(3 級)：所包含的項目若發(fā)生故障，對飛機使用影響低； 很低(4 級)：所包含的項目若發(fā)生故障，不影響飛機使用。,每個指標(biāo)分為四個影響等級（大：1；中：2；小：3；很?。?），根據(jù)區(qū)域的具體情況，確定出每個指標(biāo)的等級，最后以這些指標(biāo)等級值的最小值作為環(huán)境等級。,數(shù)量等級：在區(qū)域內(nèi)元件的密度和數(shù)目。 易檢程度等級：一般目視檢查的有效程度。 指標(biāo)分為四個影響等級（大：1；中：2；?。?；很?。?）,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,3.應(yīng)用矩陣法確定飛機區(qū)域維修任務(wù),圖4-6 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析矩陣圖,確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù),金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,3.應(yīng)用矩陣法

9、確定飛機區(qū)域維修任務(wù),確定增強區(qū)域維修任務(wù),圖4-7 增強區(qū)域分析矩陣圖,評定區(qū)域的危險程度的指標(biāo)。分為：高；中；低。,評定區(qū)域的大小、體積的指標(biāo)。分為：大；中；小。,評定區(qū)域部件的密集程度。分為：高；中；低。,接下來需要根據(jù)偶然損傷(地面保障設(shè)備、外來物損傷、天氣影響、維修頻率、液體溢出、乘客活動等)和環(huán)境損傷(溫度、振動、化學(xué)物質(zhì)、潮濕物、污染物)因素確定該檢查工作間隔。,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,選擇以上因素數(shù)值的最大值。,選擇以上因素數(shù)值的最大值。,3.應(yīng)用矩陣法確定飛機區(qū)域維修任務(wù),金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,4.應(yīng)用矩陣法確定飛機L/HIRF維修任務(wù),圖4

10、-8 L/HIRF 分析系統(tǒng)圖,L/HIRF工作的目的 減少由于單個故障（如雷擊）或者一個共因故障（如AD,ED)對L/HIRF的冗余通道造成的影響影響飛機適航性。,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,4.應(yīng)用矩陣法確定飛機L/HIRF維修任務(wù), 環(huán)境損傷 廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油飛濺或外溢在使用和維修期間，檢查區(qū)域其它系統(tǒng)出現(xiàn)廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油泄露或飛濺的可能性大小，以上情況會對L/HIRF 的保護物造成損傷。 化學(xué)液體它與附件的位置和幾何形狀有關(guān)，是化學(xué)液體入口方向和L/HIRF 保護系統(tǒng)出現(xiàn)電解結(jié)果的函數(shù)。 濕氣這是一個與飛機內(nèi)部出現(xiàn)可能影響L/

11、HIRF 項目的濕氣濃度有關(guān)的指標(biāo)。飛機在地面使用時濕氣可能進入。 振動、溫度、其它是指由于環(huán)境因素如振動、高低溫、等造成的L/HIRF 保護的惡化。 以上每個指標(biāo)分為四個等級（高：1；中：2；低：3；很低：4），環(huán)境損傷等級是選取廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油、化學(xué)液體、濕氣、振動、溫度指標(biāo)的實際等級值的最小等級。,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,4.應(yīng)用矩陣法確定飛機L/HIRF維修任務(wù), 偶然損傷： 維修指由于不適當(dāng)?shù)木S修活動導(dǎo)致的設(shè)備、裝置和L/HIRF 保護系統(tǒng)損壞。 使用指由于不適當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致的設(shè)備、裝置和L/HIRF 保護系統(tǒng)損壞。 維修和使用指標(biāo)分為四個等級（

12、高：1；中：2；低：3；很低：4），偶然損傷指標(biāo)選取其中的最低的等級。 可見性： 口蓋大小（VR1）包含口蓋的尺寸大小和口蓋的幾何形狀。 眼睛與檢查項目的距離（VR2）指檢查人員眼睛與閃電/高強度輻射場區(qū)檢查項目之間的距離，這個距離由下列標(biāo)準(zhǔn)確定： 附件的稠密度（VR3）指檢查區(qū)域部件的密集程度。它是描述一個區(qū)域封裝各種附件之間距離遠近的量度，反映了檢查的難易程度。 以上每個指標(biāo)分為四個等級，可見性等級是選取VR1,VR2,VR3 的實際等級值的最小值。,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,4.應(yīng)用矩陣法確定飛機L/HIRF維修任務(wù),金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,4.應(yīng)用矩陣法確

13、定飛機L/HIRF維修任務(wù),金城民用航空系,思考問題,1、本章確定維修間隔的方法主要有哪幾種？ 2、論述為預(yù)防結(jié)構(gòu)疲勞損傷而制定維修間隔的步驟。 3、增強區(qū)域與標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域的維修間隔確定方法有何不同?,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,本章將按以下工作類型介紹其相應(yīng)的預(yù)定維修間隔期的確定： 1.預(yù)防性維修的定時維修 定時報廢 定時拆修 2.檢查/功能檢查（ 視情維修）間隔期 3.操作/目視檢查（隱蔽檢測）間隔期 4.潤滑工作間隔,金城民用航空系,1.預(yù)防性維修的定時維修,第四章 維修間隔的確定,按安全性要求確定定時維修間隔期 要求故障發(fā)生概率基本為零的間隔期 由給定的故障發(fā)生概率確定間隔期

14、由給定的任務(wù)可靠性確定間隔期 按經(jīng)濟性要求確定定時維修間隔期 按年齡更換策略確定間隔期 按成批更換策略確定間隔期 按最大可用度確定間隔期,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,要求故障發(fā)生概率基本為零的間隔期,對具有安全性故障后果的維修項目，如飛機上的彈射座椅的燃爆彈，發(fā)動機輪盤或無余度的結(jié)構(gòu)件，以及原子反應(yīng)堆的控制設(shè)備等，要求它們在定時維修間隔期間的故障發(fā)生率基本上是0.,按安全性要求確定定時維修間隔期,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,由給定的故障發(fā)生概率確定間隔期,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,由給定的任務(wù)可靠性確定間隔期,定時維修,金城民用航空系,

15、第四章 維修間隔的確定,按年齡更換策略確定間隔期,按經(jīng)濟性要求確定定時維修間隔期,當(dāng)故障不危及安全而做預(yù)防性維修工作的費用損失小于故障損失（包括修理更換費用是），則按最小費用損失或最大可用度的要求來確定定時拆修和定時報廢間隔期。,指某一機件在達到規(guī)定的使用間隔期（年齡）T時，即使無故障也要進行預(yù)防性更換；如果未到規(guī)定的使用間隔期T發(fā)生了故障則對級間做故障后更換。無論是預(yù)防性更換還是故障后更換，都需重新記錄該機件的工作時間。 適合于價格昂貴的機件。,定時更換的平均時間,故障更換的平均停機時間,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,按成

16、批更換策略確定間隔期,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,按最大可用度確定間隔期,a) 年齡更換策略下最大可用度的時間間隔,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,b) 成批更換策略下最大可用度的時間間隔,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,定時維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,2.檢查/功能檢查（視情維修）間隔期,按安全性要求確定間隔期 由檢測出的潛在故障概率確定間隔期 由給定的可靠度確定間隔期 按經(jīng)濟性要求確定間隔期,金城民用航空系,第四章

17、維修間隔的確定,由檢測出的潛在故障概率確定間隔期,視情維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,由給定的可靠度確定間隔期,視情維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,按經(jīng)濟性要求確定間隔期,視情維修,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,3.操作/目視檢查（隱蔽檢測）間隔期,按安全性要求確定隱患檢測間隔期 按經(jīng)濟性要求確定隱患檢測間隔期,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,按安全性要求確定隱患檢測間隔期,隱蔽檢測,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,按經(jīng)濟性要求確定隱患檢測間隔期,如果多重故障不影響使用安全性，則按經(jīng)濟性要求來確定隱患檢測間隔期。 隱患間隔期過長，只是保護裝

18、置處于故障狀態(tài)，造成停工損失；過短，造成不必要的過多檢測費用損失。 檢測目標(biāo)：要選擇最優(yōu)的隱患檢測間隔期，使其經(jīng)歷長期運行的單位時間的期望損失達到最小。,隱蔽檢測,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,隱蔽檢測,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,1,1,2,隱蔽檢測,金城民用航空系,4.潤滑工作間隔,第四章 維修間隔的確定,潤滑作業(yè)周期一般參考機械制造廠使用說明傻乎乎中推薦的周期，當(dāng)使用田間變化時，根據(jù)實際情況，通過調(diào)查試驗來確定。 技術(shù)-經(jīng)濟分析方法，根據(jù)潤滑脂與配合件磨損之間的關(guān)系來確定。 縮短潤滑作業(yè)周期，增加潤滑油加注量，會增加潤滑作業(yè)的勞動量和裁量消耗；但是由于潤滑條件改善，

19、機件磨損強度減少，可降低修理費用，因此確定潤滑作用周期時，應(yīng)綜合考慮來年個方面的因素，使單位總費用最少：,摩擦部件的潤滑費用,部件的修理費用,部件的修理間隔,潤滑作業(yè)周期,金城民用航空系,思考問題,1、按年齡更換策略與按成批更換策略的差別？ 2、適合采用“檢查/功能檢查”或“操作/目視檢查”工作的部件特點?,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,CBR方法的基本原理 應(yīng)用CBR方法確定維修工作 應(yīng)用CBR方法確定維修間隔 CBR和MSG-3相結(jié)合進行飛機系統(tǒng)的維修任務(wù)分析,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,CBR方法的基本原理,定義：基于以前的經(jīng)驗、情景、故事等解決當(dāng)前問題的方法稱為基

20、于案例的推理（CBR）。 基本理論 認(rèn)知科學(xué)基礎(chǔ) CBR理論的形成和發(fā)展 CBR理論的邏輯體系結(jié)構(gòu) CBR過程,金城民用航空系,認(rèn)知科學(xué)基礎(chǔ),第四章 維修間隔的確定,模仿人類的思維方式，直接原因以前積累的經(jīng)驗和知識解決現(xiàn)在的問題。 兩個前提假設(shè)： 1.相同或相似的情況有相同或相似的解法 2.相同或相似的情況會重復(fù)發(fā)生,CBR理論的形成和發(fā)展,CBR系統(tǒng)首先通過對比問題案例與先前案例的相似性，來選擇以前的哪一個或哪一些案例，并修改或修正以前問題的解法。 更重要的是CBR系統(tǒng)固有的屬性，它采用增量式的學(xué)習(xí)方法新的解決問題的方法和問題案例一同被系統(tǒng)記錄并存儲起來，以備將來之用，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力不斷提高，知識和經(jīng)驗也不斷增加。,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,CBR理論的邏輯體系結(jié)構(gòu),支撐點和邏輯起點,促進,金城民用航空系,第四章 維修間隔的確定,CBR過程,1.存儲案例 2.回憶相關(guān)的案例 案例的檢索：先確定待求問題的顯著特征，然后給予待求問題和存儲案例的相似測量，CBR系統(tǒng)在案例庫中檢索出最相似的案例的過程。 典型的相似度測量：近鄰法，索引法，歸納索引法，知識引導(dǎo)法 3.以用回憶起的案例 案例的改寫：在應(yīng)用一起的經(jīng)驗時，要檢查CBR系統(tǒng)檢索到的最相似的一個案