1、汽車安全碰撞測試簡介,前言 各國新車碰撞試驗(yàn)介紹 中國新車評價(jià)規(guī)程C-NCAP介紹,目 錄,隨著人們生活水平的不斷提升，汽車已經(jīng)成為了普通家庭的常規(guī)用品。人們對汽車的要求也越來越高，不僅滿足于日常代步，更是個(gè)性與身份的象征。但不管對汽車的附加功能有什么要求，安全始終是消費(fèi)者對汽車的最基本要求。 衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證。其中“汽車碰撞安全性能試驗(yàn)”就是主要項(xiàng)目之一，也是人們最關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目，因?yàn)檐嚨湸蟛糠侄际桥鲎玻@個(gè)測試結(jié)果基本反映了汽車對乘員和行人的安全程度。 下面就對現(xiàn)在世界主流的幾大汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單介紹。,Euro-NCAP(European N

2、ew Car Assessment Program)，創(chuàng)始于1997年，是世界公認(rèn)的最具影響力和代表性的汽車碰撞權(quán)威認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。它由歐洲各國汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組識(shí)、汽車俱樂部等組織組成，由國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)牽頭。Euro-NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。,Euro-NCAP,Euro-NCAP是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立了專業(yè)安全評鑒組織，凡于歐洲銷售之新車，均需將銷售之車款提供送至Euro-NCAP 進(jìn)行撞擊測試。此機(jī)構(gòu)定期發(fā)布市場上銷售的車型碰撞結(jié)果，并作出交通事故和傷亡數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議。,Euro-

3、NCAP(European New Car Assessment Program)的碰撞測試結(jié)果分一到五星級（五星級最高）。具體可分為成員保護(hù)星級、兒童保護(hù)系統(tǒng)星級、安全輔助星級（2009年新增）以及行人保護(hù)星級評價(jià)。在Euro-NCAP的最新評分體系（2009年版）中，已將單項(xiàng)評分變更為綜合評分，這樣的好處是新規(guī)對各項(xiàng)測試都提出一個(gè)獲得相應(yīng)星級的最低門檻，這樣就可以避免有些車型雖然某項(xiàng)測試得分很低，但其他得分高照樣取得高星級的情況。而且隨著時(shí)間的推移，獲得相應(yīng)星級所需的最低得分也會(huì)相應(yīng)增加。,Euro-NCAP,Euro NCAP新規(guī)中各項(xiàng)限值還是隨著時(shí)間不斷增高的，也就是說Euro NCA

4、P評價(jià)體系不再是個(gè)一成不變的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)在不斷變難的動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。一款在2009年獲得5星級評價(jià)的車型，到了2010年就不一定能再得5星級了。為此Euro NCAP在公布車型成績時(shí)把其測試年份放在醒目位置以提醒消費(fèi)者。,Euro-NCAP,Euro-NCAP,乘員保護(hù)系統(tǒng)評價(jià) .64KPH偏置碰撞試驗(yàn)（總分16分） 測試車輛以64km/h的速度撞向?qū)?米，厚度0.54米的障礙物。 以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低。,.50KPH側(cè)面碰撞試驗(yàn)（總分8分） 寬1.5米 厚0.5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側(cè)面。 以顏色表示乘員安全：綠色為最好，

5、黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低。 撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，以模仿真實(shí)撞擊，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。,Euro-NCAP,.29KPH側(cè)面柱碰試驗(yàn)（總分8分）,Euro-NCAP,在交通事故統(tǒng)計(jì)中，側(cè)面碰撞事故占相當(dāng)大的比例，一些特殊形式的側(cè)面碰撞會(huì)對車身造成很大程度的破壞，如汽車由于躲避不及側(cè)面撞到樹上或電線桿上，對乘員會(huì)形成非常大的威脅，側(cè)面柱碰試驗(yàn)就是模擬這種情形的試驗(yàn)形式。,以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低。,直徑254毫米的撞擊球體以29km/h撞向車輛側(cè)面。,.鞭打試驗(yàn)（Wh

6、iplash，總分4分） Euro-NCAP中的鞭打試驗(yàn)評價(jià)主要分為兩部分，即靜態(tài)尺寸評價(jià)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)評價(jià)。 Euro-NCAP中的靜態(tài)試驗(yàn)考評量為頭枕高度以及頭后間隙量。 Euro-NCAP中的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)部分均采用滑車試驗(yàn)，將座椅及約束系統(tǒng)按照原車結(jié)構(gòu)，固定在滑臺(tái)上?；囈灾付ǖ募铀俣炔ㄐ伟l(fā)射，模擬后碰撞過程。與正碰和側(cè)碰事故相比，追尾事故中乘員受傷的幾率要小一些，因此一直未引起人們足夠的重視。但是最近的研究發(fā)現(xiàn)，在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會(huì)受到揮鞭傷，其傷害持續(xù)時(shí)間長且易造成永久損傷，其受傷程度主要與座椅和頭枕的性能有關(guān)。鞭打試驗(yàn)就是測試追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。,

7、Euro-NCAP,兒童保護(hù)系統(tǒng)評價(jià),E-NCAP法規(guī)要求，在進(jìn)行64kph偏置正撞和50kph側(cè)撞時(shí)，需要在后排安裝兒童座椅。 如果車輛要進(jìn)行E-NCAP評級，就要求我們要選擇合適的兒童座椅。 一般都由供應(yīng)商直接提供產(chǎn)品，兒童座椅的ISOFIX固定點(diǎn)，須依照專門的法規(guī)規(guī)定。 進(jìn)行兒童座椅的整車試驗(yàn)驗(yàn)證。如果出現(xiàn)問題，則需要進(jìn)行兒童座椅的滑車試驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)更改或更換兒童座椅供應(yīng)商。 臺(tái)車試驗(yàn)成功后，需進(jìn)行下一輪整車試驗(yàn)進(jìn)行再次最終驗(yàn)證。,E-NCAP 兒童保護(hù)評分方法（滿分49分） 一、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求: 24分 二、對兒童座椅要求及選擇: 12分 三、對車輛本身設(shè)計(jì)上的要求: 13分 注：以下兩

8、種情況動(dòng)態(tài)測試結(jié)果直接計(jì)零分 a.假人從CRS中彈出，動(dòng)態(tài)評價(jià)試驗(yàn)得0分。 b.假人頭部與車身接觸，頭部和頸部傷害得0分。,Euro-NCAP,行人保護(hù)系統(tǒng)評價(jià),行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會(huì)對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。 行人保護(hù)評分標(biāo)準(zhǔn)：頭部模型沖擊共24分（成人12分、兒童12分） 大腿模型沖擊共6分 小腿模型沖擊共6分,Euro-NCAP,安全輔助系統(tǒng)評價(jià),Euro-NCAP 2009版標(biāo)準(zhǔn)比前標(biāo)準(zhǔn)變化最大的就是新設(shè)置了安全輔助項(xiàng)目。在實(shí)際交通事故中，安全輔助設(shè)備的

9、作用非常大。之前的Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)中只是在乘員保護(hù)方面設(shè)置了最高3分的加分項(xiàng)來反映測試車型的安全配置（針對安全帶提醒裝置）。隨著新的安全輔助裝備的不斷涌入，Euro-NCAP認(rèn)為這3分的加分項(xiàng)已經(jīng)不能滿足需要了，因此把它作為了一項(xiàng)新的單獨(dú)考核項(xiàng)目。新的安全輔助項(xiàng)目主要由3項(xiàng)組成：,Euro-NCAP,（1）SBR（安全帶提醒裝置），測試標(biāo)準(zhǔn)和要求與以前的加分項(xiàng)一樣，只是形式由原來的加分項(xiàng)變?yōu)橐?guī)定項(xiàng)，最高為3分（駕駛員、前排乘員及后排各1分），對于那些只有2個(gè)座椅的車，其滿分為2分。 （2）ESC（電子穩(wěn)定性控制），為新增加內(nèi)容，滿分3分。 （3）SLD（限速裝置），為新增內(nèi)容，滿分1分。

10、 對于ESC系統(tǒng)，考慮到2009年新規(guī)剛剛實(shí)施，很多廠家還需要過渡時(shí)間，因此新規(guī)規(guī)定被測車型在出廠時(shí)85%以上車輛標(biāo)配ESC才能獲得3分的滿分，50%車型ESC標(biāo)配且35%車型ESC選配的車型可以獲得1分，而到2010年以后必須100%標(biāo)配才能獲得3分的滿分。,NHTSA（The National Highway Safety Administration ，美國高速公路安全協(xié)會(huì)）是美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。其評分標(biāo)準(zhǔn)可是經(jīng)過美國國會(huì)同意才制定，交由該機(jī)構(gòu)與民間共同執(zhí)行。,NHTSA主要

11、是通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊，進(jìn)行車輛安全性五星級的評定。由于其權(quán)威性和公正性，每年的測評結(jié)果不僅在美國本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也以此項(xiàng)評測結(jié)果作為汽車購買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。,NHTSA,1.正面碰撞測試 車輛以35邁，即56KM/h的速度正面沖向水泥障礙物。該測試主要測試的是車內(nèi)駕駛座和副駕駛座上的假人頭、胸、腿部收到的沖擊程度，可以檢測安全帶以及氣囊等的安全程度，但是不評估車身的損害程度。 正面碰撞成績五星，傷害率則小于等于10%；成績4星，傷害率大于10%小于等于20%。三星傷害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上為一星。,NHTSA,2

12、.側(cè)面碰撞測試,NHTSA-NCAP側(cè)面碰撞是用試驗(yàn)臺(tái)車以62km/h的速度，從27的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現(xiàn)實(shí)中很普遍，因此該試驗(yàn)很有代表意義。而IIHS項(xiàng)目采用的是正向沖擊車身的副駕駛座一側(cè)。 側(cè)面碰撞成績五星，傷害率小于等于5%，成績4星，傷害率6%至10%。以此類推，星級越高則安全性能越好。,NHTSA,3.側(cè)面柱體碰撞測試,試驗(yàn)車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和歐洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗(yàn)不是試驗(yàn)車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75的角度撞擊，NHTSA認(rèn)為這種試驗(yàn)形式能更好地模擬實(shí)際路面上的交通事故。,

13、NHTSA,4.汽車翻滾測試,美國高速公路管理局和IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）都將汽車翻滾測試引入了NCAP測試中，是為了測試車輛（原僅測試SUV車型，現(xiàn)已擴(kuò)展至全車型）在遇到側(cè)翻情況時(shí)，車頂堅(jiān)固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護(hù)。,NHTSA,美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)是一家由汽車保險(xiǎn)企業(yè)組織成立的非贏利性組織，致力于通過獨(dú)立的調(diào)研和碰撞試驗(yàn)，降低汽車碰撞事故的發(fā)生，提升事故發(fā)生時(shí)對車內(nèi)乘員及行人的保護(hù)。,IIHS擁有獨(dú)立、完善的碰撞安全規(guī)程和先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，并將動(dòng)態(tài)安全性指標(biāo)引入嚴(yán)密的評分機(jī)制，對正

14、面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞進(jìn)行獨(dú)立打分，成績分為“好(good)”、“可以接受(acceptable)”、“勉強(qiáng)接受(marginal)”、“差(poor)”四個(gè)級別。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)則和評判標(biāo)準(zhǔn)令很多在歐洲NCAP中表現(xiàn)尚可的車輛僅獲得“勉強(qiáng)接受（marginal）”的成績。與國內(nèi)碰撞測試不同的是，IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測試，如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。,IIHS,IIHS,IIHS的亮點(diǎn)在于對車頂強(qiáng)度有著自己的評判標(biāo)準(zhǔn)，方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測量車頂凹陷程度。評為“G”的條件是凹陷不超過5英寸，并且車頂必須能承受

15、超過4倍于車重的碰撞力度。達(dá)到相同凹陷程度所能承受的強(qiáng)度為車重的3.25倍以上4倍以下時(shí)，評價(jià)為“A（Acceptable：可以接受）”；2.5倍以上3.25倍以下時(shí)，評價(jià)為“M（Marginal：勉強(qiáng)接受）”；不到2.5倍時(shí)，評價(jià)為“P（Poor：差）”。,J-NCAP,日本車在全球汽車市場中占據(jù)了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的誕生。J-NCAP是由國家出資，國土交通省委托NASVA(自動(dòng)車事故対策機(jī)構(gòu))來進(jìn)行的， 1995年開始正面安全評價(jià)，1999年開展側(cè)面安全評價(jià)。 NASVA也就是自動(dòng)車事故對策機(jī)構(gòu)，定位于政府與民間之間，并保持中立。NASVA委托日本汽車研

16、究所（JARI， Japan Automobile Research Institute,inc）來進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。獨(dú)特的6星制評價(jià)體系也是所有NCAP評價(jià)體系中星數(shù)最多的。,J-NCAP測試項(xiàng)目包括幾方面內(nèi)容，正面碰撞測試的速度要求是55km/h；40%側(cè)面碰撞測試速度要求64km/h；側(cè)面碰撞測試速度要求55km/h；行人保護(hù)測試要求速度為44km/h；另外J-NCAP近期還增加了后排乘員安全性試驗(yàn)。,1.正面完全碰撞測試,正面完全碰撞測試：測試車的前面全部與墻壁碰撞，JNCAP的規(guī)定是時(shí)速55km正面碰撞。得出評價(jià)結(jié)果的依據(jù)是用駕駛座位和乘客座位坐了的實(shí)驗(yàn)用假人受到碰撞時(shí)受到哪種程度的傷害

17、進(jìn)行測量。,J-NCAP,J-NCAP,2. 40%側(cè)面碰撞測試,堅(jiān)固障礙物,突出障礙物寬度相當(dāng)于40%車體寬度,相當(dāng)于兩車交錯(cuò)撞車,40%側(cè)面碰撞測試：測試車前面的一部份撞上障礙物，JNCAP規(guī)定以時(shí)速64km使駕駛座位側(cè)面撞向占車體40%寬度的障礙物上。,J-NCAP,3.側(cè)面碰撞測試,重量約為950KG,側(cè)面碰撞測試：將測試車靜止，用一臺(tái)碰撞車撞擊測試車的駕駛座位側(cè)面，JNCAP用的碰撞車重量為950kg(以日本小型車1300cc排量的平均重量為標(biāo)準(zhǔn))，以時(shí)速55km進(jìn)行碰撞。結(jié)果則由駕駛座位專用的實(shí)驗(yàn)用途假人受傷害程度作為測量標(biāo)準(zhǔn)。,J-NCAP,4.行人保護(hù)測試,行人保護(hù)測試：從20

18、03年追加了行人測試。以35km/h時(shí)速撞擊打倒在假人頭部，測量其傷害值。假想成以時(shí)速44km/h的速度和行人撞上的情況。,J-NCAP,5.后排乘員安全性試驗(yàn),后排保護(hù)碰撞試驗(yàn)：2009年2月，NASVA對外宣布，2009年度JNCAP將導(dǎo)入新的碰撞測試后排乘員安全性試驗(yàn)。此前J-NCAP進(jìn)行正面、正面40%偏置和側(cè)面碰撞試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)主要是通過檢測前排假人受傷害的程度進(jìn)行評分，后排乘員安全性試驗(yàn)項(xiàng)目導(dǎo)入以后，測試結(jié)果在對前排假人進(jìn)行評分的基礎(chǔ)上，從車輛后排假人身上所收集的數(shù)據(jù)也將計(jì)入乘員傷害總分之中。,C-NCAP,C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的

19、要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價(jià)結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。,在碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)方面國內(nèi)起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲Euro-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上來說，它是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的縮水版，因?yàn)镃-NCAP的碰撞內(nèi)容更加簡單，速度方面也要求更為寬松。,C-NCAP組織結(jié)構(gòu)及流程: 1:綜合事務(wù)部 確定候選車型企業(yè)車型信息反饋【企業(yè)評價(jià)申請、批準(zhǔn)申請】 確定年度評測車型購車確定試驗(yàn)日期試驗(yàn)實(shí)施通知企業(yè)提供試驗(yàn)車輛基本參數(shù)表 2:試驗(yàn)評價(jià)部 試驗(yàn)準(zhǔn)備試驗(yàn)實(shí)施【企業(yè)、媒體監(jiān)督試驗(yàn)】 試驗(yàn)報(bào)告

20、結(jié)果評分【結(jié)果鑒定】 3:信息媒體部 結(jié)果發(fā)布媒體宣傳 異議處理,C-NCAP,試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障，壁障上附以20mm 厚膠合板。碰撞速度為5050km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)HybridIII 型第50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個(gè)P 系列3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)的性能及對兒童乘員的保護(hù)，暫不對第二排假人傷害指數(shù)進(jìn)行評價(jià)。若車輛第二排座椅ISOFIX固定點(diǎn)僅設(shè)置

21、于左側(cè)，可以將女性假人放置的位置與兒童約束系統(tǒng)及兒童假人調(diào)換。 在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16 分，評分部位為假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個(gè)部位最高得分分別為5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。,1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn),C-NCAP,試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形壁障。碰撞速度為56km/h偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬20mm 的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第5 百分位女性假人，試驗(yàn)

22、時(shí)該假人需佩戴安全帶，用以考核乘員約束系統(tǒng)的性能，暫不對該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評價(jià)。在試驗(yàn)中需測量A 柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量。 在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16 分，按照試驗(yàn)假人身體區(qū)域被分成4 組（.頭、頸；胸；.膝蓋、大腿、骨盆；.小腿、腳及腳踝），每組最高得分均為4 分。,2.正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn),C-NCAP,在移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R 點(diǎn)（座椅參數(shù)設(shè)定，用移動(dòng)三坐標(biāo)測量），碰撞速度為50km/h。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R 點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在25mm 內(nèi)。在駕駛員位置放

23、置一個(gè)EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SID-IIs（D 版）假人并使用安全帶，用以考核乘員約束系統(tǒng)的性能及對第二排乘員的保護(hù)。暫不對該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評價(jià)。 在這項(xiàng)試驗(yàn)中，最高可以得到的分?jǐn)?shù)為16 分，評分部位為頭部、胸部、腹部和骨盆，每個(gè)部位最高得分均為4 分?；镜脑u分原則是：設(shè)定高性能指標(biāo)限值和低性能指標(biāo)限值，分別對應(yīng)每個(gè)部位的最高得分4 分和0 分；若同一部位存在多個(gè)評價(jià)指標(biāo)，則采用其中的最低得分來代表該部位的得分。,3.可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn),C-NCAP,C-NCAP 中最高得分為51 分。其中，正面100%重疊剛性壁障碰

24、撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16 分，三項(xiàng)試驗(yàn)總得分滿分為48 分。對安全帶提醒裝置、側(cè)氣簾（及側(cè)氣囊）和ISOFIX 裝置分別有1.5 分、1 分和0.5 分的加分。將以上三項(xiàng)試驗(yàn)的得分及加分項(xiàng)得分之和（四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位）記為總分，視總分評定星級。除總分外，5 星級車和4 星級車，還必須滿足其他條件（對于5 星級車，在三項(xiàng)試驗(yàn)中，假人的特定部位(在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)和正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中，特定部位為頭部、頸部和胸部；在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆)不能為0 分，否則該車將被降為4 星級車。對于4 星級車，在三項(xiàng)試驗(yàn)中，每項(xiàng)試驗(yàn)的得分不能低于10 分，否則該車將被降為3 星級車）。,總分 星級 50 分 5+ （） 45 且50 分 5 （） 40 且45 分 4 （） 3