1、 CUMCM2016B 國防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 吳孟達(dá) 小區(qū)開放對道路通行的影響小區(qū)開放對道路通行的影響 1. 題目及命題背景 1. 題目及命題背景 2. 解題思路 2. 解題思路 3. 評閱綜述3. 評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響小區(qū)開放對道路通行的影響 1. 題目及命題背景1. 題目及命題背景 小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景 2016年2月21日，發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強城市規(guī)劃建 設(shè)管理工作的其中第十六條關(guān)于推廣街區(qū)制，原則 上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步 開放等意見，引起了廣泛的關(guān)注和討論。 2016年2月21日，發(fā)布關(guān)于

2、進(jìn)一步加強城市規(guī)劃建 設(shè)管理工作的其中第十六條關(guān)于推廣街區(qū)制，原則 上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步 開放等意見，引起了廣泛的關(guān)注和討論。 題目：小區(qū)開放對道路通行的影響題目：小區(qū)開放對道路通行的影響 小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景 除了開放小區(qū)可能引發(fā)的安保等問題外，議論的焦點之一是：開放 小區(qū)能否達(dá)到優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路通行能力，改善交通狀況的目的， 以及改善效果如何。一種觀點認(rèn)為封閉式小區(qū)破壞了城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，堵 塞了城市“毛細(xì)血管”，容易造成交通阻塞。小區(qū)開放后，路網(wǎng)密度提 高，道路面積增加，通行能力自然會有提升。也

3、有人認(rèn)為這與小區(qū)面積、 位置、外部及內(nèi)部道路狀況等諸多因素有關(guān)，不能一概而論。還有人認(rèn) 為小區(qū)開放后，雖然可通行道路增多了，相應(yīng)地，小區(qū)周邊主路上進(jìn)出 小區(qū)的交叉路口的車輛也會增多，也可能會影響主路的通行速度。 除了開放小區(qū)可能引發(fā)的安保等問題外，議論的焦點之一是：開放 小區(qū)能否達(dá)到優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路通行能力，改善交通狀況的目的， 以及改善效果如何。一種觀點認(rèn)為封閉式小區(qū)破壞了城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，堵 塞了城市“毛細(xì)血管”，容易造成交通阻塞。小區(qū)開放后，路網(wǎng)密度提 高，道路面積增加，通行能力自然會有提升。也有人認(rèn)為這與小區(qū)面積、 位置、外部及內(nèi)部道路狀況等諸多因素有關(guān)，不能一概而論。還有人認(rèn) 為小

4、區(qū)開放后，雖然可通行道路增多了，相應(yīng)地，小區(qū)周邊主路上進(jìn)出 小區(qū)的交叉路口的車輛也會增多，也可能會影響主路的通行速度。 小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景 城市規(guī)劃和交通管理部門希望你們建立數(shù)學(xué)模型，就小區(qū)開放 對周邊道路通行的影響進(jìn)行研究，為科學(xué)決策提供定量依據(jù)，為此 請你們嘗試解決以下問題： 1. 請選取合適的評價指標(biāo)體系，用以評價小區(qū)開放對周邊道路通 行的影響。 2. 請建立關(guān)于車輛通行的數(shù)學(xué)模型，用以研究小區(qū)開放對周邊道 路通行的影響。 城市規(guī)劃和交通管理部門希望你們建立數(shù)學(xué)模型，就小區(qū)開放 對周邊道路通行的影響進(jìn)行研究，為科學(xué)決策提供定量依據(jù)

5、，為此 請你們嘗試解決以下問題： 1. 請選取合適的評價指標(biāo)體系，用以評價小區(qū)開放對周邊道路通 行的影響。 2. 請建立關(guān)于車輛通行的數(shù)學(xué)模型，用以研究小區(qū)開放對周邊道 路通行的影響。 小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景 3. 小區(qū)開放產(chǎn)生的效果，可能會與小區(qū)結(jié)構(gòu)及周邊道路結(jié)構(gòu)、 車流量有關(guān)，請選取或構(gòu)建不同類型的小區(qū)，應(yīng)用你們建立的模型， 定量比較各類型小區(qū)開放前后對道路通行的影響。 4. 根據(jù)你們的研究結(jié)果，從交通通行的角度，向城市規(guī)劃和 交通管理部門提出你們關(guān)于小區(qū)開放的合理化建議。 3. 小區(qū)開放產(chǎn)生的效果，可能會與小區(qū)結(jié)構(gòu)及周邊道路結(jié)構(gòu)、 車

6、流量有關(guān)，請選取或構(gòu)建不同類型的小區(qū)，應(yīng)用你們建立的模型， 定量比較各類型小區(qū)開放前后對道路通行的影響。 4. 根據(jù)你們的研究結(jié)果，從交通通行的角度，向城市規(guī)劃和 交通管理部門提出你們關(guān)于小區(qū)開放的合理化建議。 小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景 命題目的：通過建立數(shù)學(xué)模型，給出小區(qū)開放對道路通 行影響的定量效果評價，為管理部門提供定量化的決策 依據(jù)。 命題目的：通過建立數(shù)學(xué)模型，給出小區(qū)開放對道路通 行影響的定量效果評價，為管理部門提供定量化的決策 依據(jù)。 本問題設(shè)置的四個子問題，有很強的內(nèi)在邏輯關(guān)聯(lián)性， 其主題分別為：指標(biāo)建模應(yīng)用建議，環(huán)環(huán)相扣。

7、本問題設(shè)置的四個子問題，有很強的內(nèi)在邏輯關(guān)聯(lián)性， 其主題分別為：指標(biāo)建模應(yīng)用建議，環(huán)環(huán)相扣。 命命 題題 背背 景景 小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景 關(guān)于道路通行的數(shù)學(xué)模型已有很多，作為競賽題目，本 問題并非希望同學(xué)們建立一個完全自主提出的新的數(shù)學(xué) 模型，這也不現(xiàn)實。能夠合理地組合應(yīng)用已有的交通數(shù) 學(xué)模型，得出與本問題有關(guān)的有價值的結(jié)論，就是好模 型 關(guān)于道路通行的數(shù)學(xué)模型已有很多，作為競賽題目，本 問題并非希望同學(xué)們建立一個完全自主提出的新的數(shù)學(xué) 模型，這也不現(xiàn)實。能夠合理地組合應(yīng)用已有的交通數(shù) 學(xué)模型，得出與本問題有關(guān)的有價值的結(jié)論，就是好模

8、型。 。 命命 題題 背背 景景 小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景小區(qū)開放對道路通行的影響題目及命題背景 2.解題思路 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第一問 指標(biāo)體系第一問 指標(biāo)體系 l 指標(biāo)選擇要素指標(biāo)選擇要素 針對性：反映小區(qū)開放前后周邊道路通行的變化。針對性：反映小區(qū)開放前后周邊道路通行的變化。 全局性：反映道路通行整體影響。全局性：反映道路通行整體影響。 可計算性：不是抽象的、描述性的概念，而是可定量計算的?？捎嬎阈裕翰皇浅橄蟮?、描述性的概念，而是可定量計算的。 廣泛性：應(yīng)包含主要要素，一般有三類：通行能力度量；安全性度量； 脆弱性度量。 廣泛

9、性：應(yīng)包含主要要素，一般有三類：通行能力度量；安全性度量； 脆弱性度量。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第一問 指標(biāo)體系第一問 指標(biāo)體系 l 典型評價指標(biāo)典型評價指標(biāo) 通行能力評價通行能力評價 單位時間通行流量，車輛通過時間，通行延誤時間，流量飽和 度， 單位時間通行流量，車輛通過時間，通行延誤時間，流量飽和 度， 注意整體性指標(biāo)注意整體性指標(biāo) 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第一問 指標(biāo)體系第一問 指標(biāo)體系 A B D C 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第一問 指標(biāo)體系第一問 指標(biāo)體系

10、安全性評價 統(tǒng)計路口沖突次數(shù)，作為安全性評價指標(biāo)。 安全性評價 統(tǒng)計路口沖突次數(shù)，作為安全性評價指標(biāo)。 文獻(xiàn)8給出了無信號燈交通路口車輛小時沖突次數(shù)的理論估計： 其中 分別為主干道和小區(qū)道路上的車流量（輛/秒）， 是 小區(qū)道路和主干道車輛先后到達(dá)統(tǒng)計截面的時間間隔閾值。 文獻(xiàn)8給出了無信號燈交通路口車輛小時沖突次數(shù)的理論估計： 其中 分別為主干道和小區(qū)道路上的車流量（輛/秒）， 是 小區(qū)道路和主干道車輛先后到達(dá)統(tǒng)計截面的時間間隔閾值。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第一問 指標(biāo)體系第一問 指標(biāo)體系 A B D C 脆弱性評價 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)度量指標(biāo)，可以按照車道數(shù)

11、計算堵塞概率的變化。 脆弱性評價 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)度量指標(biāo)，可以按照車道數(shù)計算堵塞概率的變化。 第二問第二問 建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 該問題的困難之處在于沒有小區(qū)開放后的直接數(shù)據(jù)可供使用， 因此，建立小區(qū)開放前后車輛行駛的仿真模型是評價小區(qū)開放帶來 的影響的有效手段。好的仿真模型應(yīng)該重點考慮以下幾個方面： 該問題的困難之處在于沒有小區(qū)開放后的直接數(shù)據(jù)可供使用， 因此，建立小區(qū)開放前后車輛行駛的仿真模型是評價小區(qū)開放帶來 的影響的有效手段。好的仿真模型應(yīng)該重點考慮以下幾個方面： l 小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）的流量分配； 小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）的流量分配； l 無信號燈控制交叉

12、路口的通行模型；無信號燈控制交叉路口的通行模型； l 周邊道路和小區(qū)道路上車輛的最大行駛速度的區(qū)別。周邊道路和小區(qū)道路上車輛的最大行駛速度的區(qū)別。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第二問第二問 建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 l 小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）流量分配小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）流量分配 小區(qū)周邊道路（含小區(qū)內(nèi)部道路）車流量的分配，考察以下幾 種流量分配方案： （1）均勻分配：將進(jìn)入討論的小區(qū)周邊道路區(qū)域的車輛按車道數(shù) 均勻分配到該區(qū)域的每一條路徑中。 小區(qū)周邊道路（含小

13、區(qū)內(nèi)部道路）車流量的分配，考察以下幾 種流量分配方案： （1）均勻分配：將進(jìn)入討論的小區(qū)周邊道路區(qū)域的車輛按車道數(shù) 均勻分配到該區(qū)域的每一條路徑中。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第二問第二問 建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 l 小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）流量分配小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）流量分配 （2）隨機均衡分配：流量分配不事先確定，在仿真中，車輛在每 一個路口根據(jù)一定概率隨機選擇下一條道路，此概率與路徑長短或 行駛時間長短有關(guān)。 （2）隨機均衡分配：流量分配不事先確定，在仿真中，車輛在每 一個路口根據(jù)一定概率隨機選擇下一條道路，此概率與路

14、徑長短或 行駛時間長短有關(guān)。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第二問第二問 建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 l 小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）流量分配小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）流量分配 （3）（3）Wardrop均衡：路的使用者確切知道網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)并 試圖選擇最短路徑時，網(wǎng)絡(luò)將會達(dá)到均衡狀態(tài)。此時，每個 均衡：路的使用者確切知道網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)并 試圖選擇最短路徑時，網(wǎng)絡(luò)將會達(dá)到均衡狀態(tài)。此時，每個OD對 的各條被使用的路徑具有相等而且最小的行駛時間，沒有被使用的 路徑的行駛時間大于或等于最小行駛時間。數(shù)學(xué)上可表示為： 對 的各條被使用的路徑具有相等

15、而且最小的行駛時間，沒有被使用的 路徑的行駛時間大于或等于最小行駛時間。數(shù)學(xué)上可表示為： 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 其中 為分配在道路a上的交通流量， 為道路a上的通行時間， 為從入口r到出口s中的第k條路徑 上的流量， 為從入口r 到出口s的總流量。若采用仿真模型，可使用時間步長法近似計 算，每一時間步長內(nèi)的車流量近似認(rèn)為是不變的，每次分配選擇 通行時間最小的路徑進(jìn)行分配。 其中 為分配在道路a上的交通流量， 為道路a上的通行時間， 為從入口r到出口s中的第k條路徑 上的流量， 為從入口r 到出口s的總流量。若采用仿真模型，可使用時間步長法近似計 算，

16、每一時間步長內(nèi)的車流量近似認(rèn)為是不變的，每次分配選擇 通行時間最小的路徑進(jìn)行分配。 滿足：滿足： 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第二問第二問 建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 （4）（4） Logit 函數(shù)分配：由于出行者對交通網(wǎng)絡(luò)的總體出行狀況一般 缺乏充分的了解，因此出行者對每一條路徑都有一個“理解阻抗值 ”，它與真實阻抗值之間存在一定的誤差,在誤差服從 函數(shù)分配：由于出行者對交通網(wǎng)絡(luò)的總體出行狀況一般 缺乏充分的了解，因此出行者對每一條路徑都有一個“理解阻抗值 ”，它與真實阻抗值之間存在一定的誤差,在誤差服從Weibull分布 的假設(shè)下，路

17、徑流量可按照如下 分布 的假設(shè)下，路徑流量可按照如下 Logit 函數(shù)來分配： 函數(shù)來分配： 其中：其中：m是路口，是路口，R是道路數(shù)量，是道路數(shù)量，q是流量，是流量，T是阻抗，是阻抗，是參數(shù)。是參數(shù)。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第二問第二問 建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 l 小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）流量分配 另外，關(guān)于車流量在不同道路上的最優(yōu)分配，不少參賽隊建立 了一個等效模型電路等效模型，這是一種有趣的構(gòu)想，有興趣 的讀者可參閱今年競賽的優(yōu)秀論工程數(shù)學(xué)學(xué)報，2016， 增刊）。 小區(qū)周邊道路（含小區(qū)道路）流量分配 另外，關(guān)于車流量在

18、不同道路上的最優(yōu)分配，不少參賽隊建立 了一個等效模型電路等效模型，這是一種有趣的構(gòu)想，有興趣 的讀者可參閱今年競賽的優(yōu)秀論工程數(shù)學(xué)學(xué)報，2016， 增刊）。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第二問第二問 建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 l 交叉路口的通行模型 交叉路口的通行模型 有信號燈控制路口的時間延誤 經(jīng)驗?zāi)Ｐ停?）: 有信號燈控制路口的時間延誤 經(jīng)驗?zāi)Ｐ停?）: 無信號燈控制路口的時間延誤 排隊論模型（4）： 無信號燈控制路口的時間延誤 排隊論模型（4）： 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第二問第二問 建立

19、車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 無信號小區(qū)路口的仿真，有一定難度，不少參賽隊采用了一些 簡化估計的方法，例如使用下面的交叉路口通行效率折算系數(shù)表： 無信號小區(qū)路口的仿真，有一定難度，不少參賽隊采用了一些 簡化估計的方法，例如使用下面的交叉路口通行效率折算系數(shù)表： 車速車速 V（km/ /h） 交叉口之間距離（交叉口之間距離（m） 100200300400500600 200.450.620.710.760.800.83 300.310.480.580.650.700.73 400.230.380.480.550.600.64 500.180.300.390.460.520.56 小區(qū)

20、開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第二問第二問 建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型 l 仿真模型 仿真模型 可使用元胞自動機模型中描述交通運行的N-S模型（7）刻畫車輛 在道路上的行駛,但需要作較多的簡化處理，例如：不考慮變道與超車， 不考慮車輛不同，不考慮行人與非機動車，路口處流量分配可成批處理 ，沖突延誤時間固定等等，此種情形下有一句忠告： 可使用元胞自動機模型中描述交通運行的N-S模型（7）刻畫車輛 在道路上的行駛,但需要作較多的簡化處理，例如：不考慮變道與超車， 不考慮車輛不同，不考慮行人與非機動車，路口處流量分配可成批處理 ，沖突延誤時間固定等等

21、，此種情形下有一句忠告： 如果你面臨兩種抉擇：一個精致的但得不出有價值的結(jié)論的模型， 一個粗糙的卻能夠得到有價值的大體結(jié)論的模型，選擇后者。 如果你面臨兩種抉擇：一個精致的但得不出有價值的結(jié)論的模型， 一個粗糙的卻能夠得到有價值的大體結(jié)論的模型，選擇后者。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第三問第三問 定量比較各類小區(qū)的開放效果定量比較各類小區(qū)的開放效果 不同類型的小區(qū)的開放對周邊道路通行的影響是不一樣的。要 求基于第二問的模型和第一問的評價指標(biāo)研究小區(qū)開放是否有效， 并進(jìn)而得到一般性的結(jié)論或規(guī)律。重點討論以下兩個問題： 不同類型的小區(qū)的開放對周邊道路通行的影

22、響是不一樣的。要 求基于第二問的模型和第一問的評價指標(biāo)研究小區(qū)開放是否有效， 并進(jìn)而得到一般性的結(jié)論或規(guī)律。重點討論以下兩個問題： l 小區(qū)分類 小區(qū)的分類依據(jù)應(yīng)該著眼于小區(qū)開放效果的不同。影響小區(qū)開 放效果的因素主要包括小區(qū)的大小及內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)、小區(qū)周邊道路 結(jié)構(gòu)及流量分布等。 小區(qū)分類 小區(qū)的分類依據(jù)應(yīng)該著眼于小區(qū)開放效果的不同。影響小區(qū)開 放效果的因素主要包括小區(qū)的大小及內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)、小區(qū)周邊道路 結(jié)構(gòu)及流量分布等。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第三問第三問 定量比較各類小區(qū)的開放效果定量比較各類小區(qū)的開放效果 l 探索規(guī)律 探索影響小區(qū)開放效果的重

23、要因素或一般性結(jié)論，主要包括： 探索規(guī)律 探索影響小區(qū)開放效果的重要因素或一般性結(jié)論，主要包括： 小區(qū)周邊道路流量對小區(qū)開放效果的影響； 小區(qū)周邊道路流量對小區(qū)開放效果的影響； 小區(qū)結(jié)構(gòu)和大小對小區(qū)開放效果的影響； 小區(qū)結(jié)構(gòu)和大小對小區(qū)開放效果的影響； 路口通行規(guī)則對小區(qū)開放效果的影響。 路口通行規(guī)則對小區(qū)開放效果的影響。 小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路小區(qū)開放對道路通行的影響解題思路 第四問第四問 給管理部門的合理化建議給管理部門的合理化建議 根據(jù)第三問對小區(qū)開放一般性結(jié)論的探索，向管理部門提出小 區(qū)開放的合理化建議。合理化建議的基礎(chǔ)應(yīng)該是來自于模型的量化 計算結(jié)果。 根據(jù)第三問對小區(qū)開放

24、一般性結(jié)論的探索，向管理部門提出小 區(qū)開放的合理化建議。合理化建議的基礎(chǔ)應(yīng)該是來自于模型的量化 計算結(jié)果。 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 3.1 問題特性 本題競賽論文最為普遍的共性問題是對問題本身的特性理解 不到位，體現(xiàn)在以下三個方面： （1）一致性：在命題背景中已經(jīng)提到，本問題設(shè)置的四個子問題， 有很強的內(nèi)在邏輯關(guān)聯(lián)性，如圖： 問題特性 本題競賽論文最為普遍的共性問題是對問題本身的特性理解 不到位，體現(xiàn)在以下三個方面： （1）一致性：在命題背景中已經(jīng)提到，本問題設(shè)置的四個子問題， 有很強的內(nèi)在邏輯關(guān)聯(lián)性，如圖： 小區(qū)開放對道路通

25、行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 而本次競賽中，有相當(dāng)部分的論文將四個子問題割裂了開來，分 別建立模型討論之，明顯背離了題目的本意，反映出建模者對題 意的理解流于膚淺，問題意識欠缺。 而本次競賽中，有相當(dāng)部分的論文將四個子問題割裂了開來，分 別建立模型討論之，明顯背離了題目的本意，反映出建模者對題 意的理解流于膚淺，問題意識欠缺。 對問題理解不深不透，創(chuàng)新無從談起！ 對問題理解不深不透，創(chuàng)新無從談起！ 3.評閱綜述3.評閱綜述 （2）聯(lián)動性：由于整體仿真計算復(fù)雜度較高，不少隊采用分路 段

26、、分路口討論的局部仿真模型，思路是可行的，但是，各個局 部路段或路口的交通狀況是互相關(guān)聯(lián)的，由此得到的局部區(qū)域效 果不能說明小區(qū)開放的整體效果。如何通過合理簡化，得到整體 影響的效果，是本問題的一個難點。 ）聯(lián)動性：由于整體仿真計算復(fù)雜度較高，不少隊采用分路 段、分路口討論的局部仿真模型，思路是可行的，但是，各個局 部路段或路口的交通狀況是互相關(guān)聯(lián)的，由此得到的局部區(qū)域效 果不能說明小區(qū)開放的整體效果。如何通過合理簡化，得到整體 影響的效果，是本問題的一個難點。 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 3.評閱綜述3.評閱綜述 （3）針對性：不少參賽論文建立的模型，就

27、是一般的交通模型， 與小區(qū)開放與否無關(guān)，放到高速公路上可用，放到城市交通上也 可用，這樣的模型，對本問題自然沒有價值，從而自然也得不到 好的評價。本問題建模最重要的針對性因素是道路（含小區(qū)內(nèi)部 道路）流量均衡分配，無信號控制交叉路口的通行規(guī)則及延誤， 以及小區(qū)內(nèi)部車輛行駛規(guī)則。 ）針對性：不少參賽論文建立的模型，就是一般的交通模型， 與小區(qū)開放與否無關(guān)，放到高速公路上可用，放到城市交通上也 可用，這樣的模型，對本問題自然沒有價值，從而自然也得不到 好的評價。本問題建模最重要的針對性因素是道路（含小區(qū)內(nèi)部 道路）流量均衡分配，無信號控制交叉路口的通行規(guī)則及延誤， 以及小區(qū)內(nèi)部車輛行駛規(guī)則。 小區(qū)

28、開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 3.2 審題能力 審題能力，可稱之為眼力，或者說是把握建模方向的能力，也 是建模能力的組成部分。本次競賽，暴露了不少參賽同學(xué)把握建模 方向能力不足的短處，例如： 審題能力 審題能力，可稱之為眼力，或者說是把握建模方向的能力，也 是建模能力的組成部分。本次競賽，暴露了不少參賽同學(xué)把握建模 方向能力不足的短處，例如： l 第一問按題意僅需給出評價指標(biāo)及其計算公式即可，不少參賽論 文的第一問，指標(biāo)、模型、求解俱全，將前三問要做的事都做了， 嚴(yán)重背離

29、了題目的本意； 第一問按題意僅需給出評價指標(biāo)及其計算公式即可，不少參賽論 文的第一問，指標(biāo)、模型、求解俱全，將前三問要做的事都做了， 嚴(yán)重背離了題目的本意； 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 l 許多參賽論文第一問引入了一大堆指標(biāo)，都是度量道路通行能力 的指標(biāo)，而與小區(qū)開放緊密相關(guān)的安全性與脆弱性指標(biāo)，卻看不 到，是對問題建模目標(biāo)理解上的偏差，應(yīng)當(dāng)注意到題目是“小區(qū) 開放對道路通行的影響”，而不是“小區(qū)開放對道路通行 許多參賽論文第一問引入了一大堆指標(biāo)，都是度量道路通行能力 的指標(biāo)，而與小區(qū)開放緊密相關(guān)的安全性與脆弱性指標(biāo)，卻看不 到，

30、是對問題建模目標(biāo)理解上的偏差，應(yīng)當(dāng)注意到題目是“小區(qū) 開放對道路通行的影響”，而不是“小區(qū)開放對道路通行能力能力的 影響”。另外，這些道路通行能力度量指標(biāo)，一般都具有很強的 正相關(guān)性，取有代表性的1、2個即可。 的 影響”。另外，這些道路通行能力度量指標(biāo)，一般都具有很強的 正相關(guān)性，取有代表性的1、2個即可。 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 l 大部分參賽論文第三問以小區(qū)內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)，作為劃分小區(qū)類型 的唯一依據(jù)，對小區(qū)分類討論的目的沒有理解到位。事實上，小 區(qū)分類是為了研究分析小區(qū)開放對周邊道路通行的不同影響，換 句話說，小區(qū)應(yīng)按照

31、對道路通行的不同影響效果加以分類，小區(qū) 內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)只是影響通行效果的一個因素，而且并非主要因素， 小區(qū)大小、周邊交通流量分布等因素也許更值得關(guān)注。 大部分參賽論文第三問以小區(qū)內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)，作為劃分小區(qū)類型 的唯一依據(jù)，對小區(qū)分類討論的目的沒有理解到位。事實上，小 區(qū)分類是為了研究分析小區(qū)開放對周邊道路通行的不同影響，換 句話說，小區(qū)應(yīng)按照對道路通行的不同影響效果加以分類，小區(qū) 內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)只是影響通行效果的一個因素，而且并非主要因素， 小區(qū)大小、周邊交通流量分布等因素也許更值得關(guān)注。 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 舉個例子： 舉個

32、例子： 同一個小區(qū)，不同的OD分布，結(jié)論不相同！ 同一個小區(qū)，不同的OD分布，結(jié)論不相同！ 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 l 普遍未對以下一般規(guī)律進(jìn)行研究，也是境界不高的表現(xiàn)：普遍未對以下一般規(guī)律進(jìn)行研究，也是境界不高的表現(xiàn)： 小區(qū)周邊道路流量對小區(qū)開放效果的影響； 小區(qū)周邊道路流量對小區(qū)開放效果的影響； 小區(qū)結(jié)構(gòu)和大小對小區(qū)開放效果的影響； 小區(qū)結(jié)構(gòu)和大小對小區(qū)開放效果的影響； 路口通行規(guī)則對小區(qū)開放效果的影響。 把握建模方向的能力（眼力），是建模能力（=眼力+腦力+ 手力）一個方面，通常題目越貼近實際，對眼力的要求越高。 路口通

33、行規(guī)則對小區(qū)開放效果的影響。 把握建模方向的能力（眼力），是建模能力（=眼力+腦力+ 手力）一個方面，通常題目越貼近實際，對眼力的要求越高。 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 3.3 問題與方法 如何處理問題與方法的關(guān)系，是建模指導(dǎo)觀念的體現(xiàn)。正確的 觀念應(yīng)是： 問題與方法 如何處理問題與方法的關(guān)系，是建模指導(dǎo)觀念的體現(xiàn)。正確的 觀念應(yīng)是：問題是主角，方法是配角問題是主角，方法是配角。從近年來的競賽論文來看， 許多參賽論文更偏向于對建模方法高、新、深的追求，而往往忽視 了對問題的本質(zhì)因素的深入發(fā)掘，其表現(xiàn)為對各種“時髦方法”的 而對問題的研究卻不深不透，這是一種“方法焦慮癥”癥狀， 是本末倒置的表現(xiàn)，很不利于創(chuàng)新思維習(xí)慣的發(fā)展與形成。 。從近年來的競賽論文來看， 許多參賽論文更偏向于對建模方法高、新、深的追求，而往往忽視 了對問題的本質(zhì)因素的深入發(fā)掘，其表現(xiàn)為對各種“時髦方法”的 而對問題的研究卻不深不透，這是一種“方法焦慮癥”癥狀， 是本末倒置的表現(xiàn)，很不利于創(chuàng)新思維習(xí)慣的發(fā)展與形成。 3.評閱綜述3.評閱綜述 小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述小區(qū)開放對道路通行的影響評閱綜述 3.3 問題與方法 在本次競賽中，同樣存在此類問題，例如，說到評