1、第1節(jié)燃料噴射系統(tǒng)第2節(jié)微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)第3節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)第4節(jié)汽車(chē)排放控制系統(tǒng)第7章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)第1、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展第2、電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)第3、電子控制式噴射系統(tǒng)的類(lèi)型第4、 電子控制燃料噴射系統(tǒng)第1節(jié)電子控制燃料噴射系統(tǒng)在1960年代基于k型發(fā)展了機(jī)電一體化汽油噴射系統(tǒng)(KE型) 1960年代后半期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)了電子控制燃料噴射系統(tǒng)(EFI )。 一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展、Bosch公司的燃料噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程、一.進(jìn)氣阻力小2 .汽油霧化良好3 .供油延遲小4 .空燃比控制精度高5 .能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)減速截油控制6 .能夠?qū)崿F(xiàn)與其他電子控

2、制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制二、電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1 .按照燃料噴射和供油量的控制方式分為機(jī)械控制方式(k )型、機(jī)電混合控制型(KE )型、電子控制(EFI )型。 2 .按空氣量的修正測(cè)量方式： d型電子控制燃料噴射系統(tǒng)l型電子控制燃料噴射系統(tǒng)3 .按噴射位置的缸內(nèi)噴射系統(tǒng)缸外噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)同時(shí)噴射數(shù)據(jù)包噴射順序噴射4，同時(shí)噴射：將各氣缸的噴射器分為幾組，同一組內(nèi)、組噴射、噴射器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴射。 依次噴射，根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定基本噴射量(比l型更準(zhǔn)確)。 插圖、d型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，因此個(gè)人電腦不

3、需要進(jìn)行推定，能夠根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量對(duì)應(yīng)的噴射量。 l型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)在各汽缸的進(jìn)氣門(mén)上安裝中央噴射裝置，由ECU控制噴射。 燃料分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。 主要使用中高級(jí)車(chē)。 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)上方安裝中央噴射裝置，用12個(gè)噴射器集中噴射。 采用順序噴射方式。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，易于維護(hù)調(diào)整。 廣泛應(yīng)用于普通轎車(chē)和卡車(chē)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)、ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，但不檢測(cè)控制結(jié)果，也稱(chēng)為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、反饋控制，根據(jù)開(kāi)環(huán)檢測(cè)控制結(jié)果，反饋給ECU。 在采用閉環(huán)控制系統(tǒng)、氧傳感器、(1)噴射正時(shí)控制(2)噴射量的控制(3)燃料停止控制(4)燃料泵控制、5

4、電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的功能、間歇噴射方式的電子控制式燃料噴射系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將噴射器噴射的開(kāi)始正時(shí)根據(jù)噴射與曲軸旋轉(zhuǎn)的關(guān)系，(1)噴射定時(shí)控制、1同步噴射定時(shí)控制、2非同步噴射定時(shí)控制、(1)依次噴射定時(shí)控制、(2)噴射定時(shí)控制、(3)同時(shí)噴射定時(shí)控制、1 .同步噴射定時(shí)控制、() 確定各氣缸的活塞運(yùn)轉(zhuǎn)到排氣行程上死點(diǎn)的某個(gè)位置后，ECU輸出噴射控制信號(hào)，使噴射器電磁線(xiàn)圈回路導(dǎo)通，該氣缸開(kāi)始噴射。 特點(diǎn)：噴射器驅(qū)動(dòng)電路數(shù)等于氣缸數(shù)。(2)噴射正時(shí)控制分組，特點(diǎn)：所有噴射器分為24組，ECU組控制噴射器。 工作原理：以各組最初進(jìn)入工作的氣缸為基準(zhǔn)，在該氣缸的排氣行程上死點(diǎn)前的某個(gè)位置，ECU輸出

5、指令信號(hào)，使該組噴射器電磁線(xiàn)圈回路導(dǎo)通，該組噴射器開(kāi)始噴油。 (3)同時(shí)噴射正時(shí)控制，特點(diǎn)：所有的汽缸噴射器都在ECU控制下同時(shí)進(jìn)行同時(shí)噴射和停止。 工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最初進(jìn)入工作行程的氣缸為基準(zhǔn)，在該氣缸的排氣行程上死點(diǎn)前的某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，使該組噴油器的電磁線(xiàn)圈回路接通，該組噴油器開(kāi)始噴油。 (1)起動(dòng)時(shí)非同步噴射正時(shí)控制(2)加速時(shí)非同步噴射正時(shí)控制、2 .非同步噴射正時(shí)控制、同步噴射，此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，增加1次非同步噴射。 在起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)時(shí)，ECU在接收到第一凸輪軸位置傳感器信號(hào)(Ne信號(hào))之后，在接收到第一曲柄軸位置傳感器信號(hào)(g信號(hào))時(shí)，

6、開(kāi)始起動(dòng)時(shí)的非同步噴射。 (1)為了改善起動(dòng)時(shí)非同步噴射正時(shí)控制、加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的空轉(zhuǎn)信號(hào)，從開(kāi)到關(guān)依次增加一定量的噴射。 (2)加速時(shí)的異步噴射正時(shí)控制，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染，目的是在各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳的噴射量。 1 .起動(dòng)時(shí)的同步噴射量控制2 .起動(dòng)后的同步噴射量控制3 .非同步噴射量控制，(2)噴射量的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值時(shí)，或者點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)入STA (起動(dòng))范圍時(shí)，噴射時(shí)間的確定參照左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)(thh 1 .啟動(dòng)時(shí)的同步噴射量控制，d型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴射時(shí)間，l型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信

7、號(hào)和空氣流量修正信號(hào)確定基本噴射時(shí)間。 噴射持續(xù)時(shí)間=基本噴射持續(xù)時(shí)間噴射校正系數(shù)電壓校正，2 .啟動(dòng)后的噴射量控制，噴射量=基本噴射量校正噴射量， 基本噴射量進(jìn)氣溫度補(bǔ)正啟動(dòng)后加濃補(bǔ)正暖機(jī)加濃補(bǔ)正加速時(shí)噴射量補(bǔ)正減速時(shí)噴射量補(bǔ)正大負(fù)荷情況噴射量補(bǔ)正汽油高溫噴射量補(bǔ)正電池電壓變化補(bǔ)正混合氣濃度補(bǔ)正反饋噴射量補(bǔ)正自適應(yīng)補(bǔ)正怠速穩(wěn)定性補(bǔ)正噴射量補(bǔ)正3 .異步噴射量控制、減速油切斷控制汽車(chē)減速時(shí)，ECU切斷燃料噴射控制電路，ECU切斷燃料噴射控制電路限速off控制加速時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速，或汽車(chē)的車(chē)速超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速，則ECU切斷燃料噴射控制回路，停止噴射，防止過(guò)速。 (3)在燃料供給停止控

8、制、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電子控制燃料噴射系統(tǒng)的燃料泵為了確保燃料系統(tǒng)所需的油壓，通常使23S工作事先或延遲。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)中和運(yùn)轉(zhuǎn)中，燃油泵應(yīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 即使打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)也不起動(dòng)，或者關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，請(qǐng)適時(shí)切斷燃料泵控制回路，停止燃料泵的動(dòng)作。 (4)燃料泵控制、(1)空氣供給系統(tǒng)、(2)控制系統(tǒng)、(3)燃料供給系統(tǒng)、6、燃料噴射系統(tǒng)的構(gòu)成、功能：向發(fā)動(dòng)機(jī)供給清潔的空氣，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。 工作原理圖、(1)供氣系統(tǒng)、(1)供氣系統(tǒng)部件的位置、工作用：向發(fā)動(dòng)機(jī)供給清潔的空氣，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。構(gòu)成：的要素由空氣濾清器、吸氣管道、節(jié)氣門(mén)體及怠速空氣閥、吸氣歧管

9、等構(gòu)成。 1、型供氣系統(tǒng)、d型噴射系統(tǒng)無(wú)空氣流量糾正，進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。 2、型供氣系統(tǒng)、l型噴射系統(tǒng)測(cè)量空氣量更準(zhǔn)確，應(yīng)用也比較廣泛。 為了去除空氣中的灰塵，一般使用紙質(zhì)過(guò)濾器，其結(jié)構(gòu)與普通引擎相同。 1 .空氣濾清器，3 .節(jié)氣門(mén)閥體，功能：將節(jié)氣門(mén)閥體安裝在進(jìn)氣管上，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣量。 組成：主要由節(jié)流閥和怠速空氣道等組成。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。 一些車(chē)輛設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器，4 .進(jìn)氣管，在多點(diǎn)電子控制式燃料噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)，確保各氣缸的進(jìn)氣均勻性，對(duì)進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求，對(duì)每個(gè)氣缸

10、分別要求進(jìn)氣部分發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣歧管一體化，部分分別制造并通過(guò)螺栓緊固。 5、在空氣供給系統(tǒng)的檢查、維護(hù)時(shí)要注意以下檢查： (1)檢查空氣濾清器的過(guò)濾器是否臟污，根據(jù)需要用壓縮空氣吹走或更換(2)吸氣系統(tǒng)的空氣泄漏對(duì)電子控制式燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比油化器式發(fā)動(dòng)機(jī)要大檢查各連接部時(shí)，請(qǐng)切實(shí)連接，密封墊片要連接好(3)檢查節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔的水垢和積膠，必要時(shí)用清洗劑清洗。 注意：絕對(duì)不能用砂紙或刀片去除污垢或膠水。 ECU、ECU根據(jù)氣流表信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴射時(shí)間，根據(jù)其他傳感器修正噴射時(shí)間，以最后確定的總噴射時(shí)間向噴射器發(fā)出指令，使噴射器噴射或切斷油。 (2)控制系統(tǒng)、工作用：向噴射

11、器供給一定壓力的燃料，噴射器按照電腦的指令噴射燃料。 動(dòng)作原理圖，(3)由燃料供給系統(tǒng)、燃料壓力調(diào)節(jié)器、1、燃料供給系統(tǒng)的組合2、電動(dòng)燃料泵3、燃料過(guò)濾器4、脈沖減震器5、燃料壓力調(diào)節(jié)器6、噴射器構(gòu)成，電動(dòng)燃料泵、燃料過(guò)濾器、燃料壓力調(diào)節(jié)器、脈沖減震器下圖：及燃料分配管、1、燃料供給系統(tǒng)構(gòu)成，電動(dòng)燃料泵的結(jié)構(gòu)渦輪式電動(dòng)燃料泵輥式電動(dòng)燃料泵3 .電動(dòng)燃料泵的控制ECU控制的燃料泵控制電路燃料泵開(kāi)關(guān)控制的燃料泵控制燃料泵繼電器控制的燃料泵控制電路4外置式與箱外部的管路串聯(lián)根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)，分為渦輪式、滾子式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。 (1) .電動(dòng)燃油泵的類(lèi)型、渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵馬達(dá)、

12、渦輪泵、油閥、溢流閥組成。 原理：油泵馬達(dá)通電后，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)渦輪泵的葉片旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片與泵殼緊密接觸，將燃料從供油室輸入油室。 由于供油室的燃料增加，形成一定的真空度，從供油口吸入燃料，另一方面，油室的燃料增多，燃料壓力上升，達(dá)到一定值時(shí)，打開(kāi)油閥的排出口輸出。 油閥在油泵不工作時(shí)，阻止燃料向油箱內(nèi)流動(dòng)，使油路保持一定的壓力，使下次啟動(dòng)變得容易。 泵油量多、泵油壓力高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)如下頁(yè)圖所示。 另外，由于不需要消音器，可以小型化，所以廣泛應(yīng)用于轎車(chē)。例如捷克、本田雅閣、(2) .電動(dòng)燃料泵的結(jié)構(gòu)、(動(dòng)畫(huà))、結(jié)構(gòu)：主要由燃料泵馬達(dá)、滾輪式

13、燃料泵、油閥、溢流閥等組成。 原理：如圖所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾子在離心力的作用下被按壓在泵的內(nèi)表面，將周?chē)芊猓谙噜彽膬蓚€(gè)滾子之間形成工作室。 在燃料泵運(yùn)轉(zhuǎn)中，如果工作室旋轉(zhuǎn)排出口，則其容積增大，形成一定的真空度，如果與吸入口連通，則吸入燃料，另一方面，如果吸入了燃料的工作室旋轉(zhuǎn)吸入口，則容積減少，燃?jí)荷仙?，受壓燃料流過(guò)馬達(dá)，從排出口輸出。 滾子式電動(dòng)燃油泵主要應(yīng)用于搭載d型EFI、安裝用熱式和卡門(mén)渦式空氣流量修正的l型EFI系統(tǒng)。 控制原理：如圖所示，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制b端子和FP端子的聯(lián)絡(luò)回路，改變輸送到燃油泵的電壓，實(shí)現(xiàn)燃油泵轉(zhuǎn)速的控

14、制。 (3) .控制電動(dòng)燃料泵的ECU控制的燃料泵控制回路主要用于搭載葉片式空氣流量修正的l型EFI系統(tǒng)。 控制原理：如圖所示，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)繼電器線(xiàn)圈通電而閉合觸電，此時(shí)開(kāi)路繼電器中L1線(xiàn)圈通電而閉合觸電，經(jīng)由主繼電器、開(kāi)路繼電器向燃料泵供電，油泵工作發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG端子和電源接通的同時(shí)，氣流表測(cè)量扳手旋轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器L2通電，開(kāi)路繼電器觸電，在閉合的狀態(tài)下，油泵發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制如下圖所示，該控制回路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器變更油泵的供電線(xiàn)，控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。 燃料泵繼電器控制的燃料泵控制回路，(1)用專(zhuān)

15、用導(dǎo)線(xiàn)將基于診斷的燃料泵測(cè)試端子跨越12V電源。 (2)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，但請(qǐng)不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(3)旋轉(zhuǎn)油箱蓋后能聽(tīng)到燃油泵的動(dòng)作聲音，或者用手捏住油管感受壓力(4)聽(tīng)不到燃油泵的動(dòng)作聲音，或者給油管加壓檢查或更換燃料泵(5)如果有燃料泵不工作的故障，且上述檢查正常，則檢查燃料泵回路導(dǎo)線(xiàn)、繼電器、易熔接線(xiàn)個(gè)保險(xiǎn)絲有無(wú)斷線(xiàn)。 (4)燃油泵的就車(chē)檢查、燃油泵拆裝時(shí)注意：請(qǐng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，關(guān)閉電氣設(shè)備。 拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子間的電阻，設(shè)為23。 用電池直接給燃油泵通電，就能聽(tīng)到油泵馬達(dá)高速旋轉(zhuǎn)的聲音。 注意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)。 (5)燃油泵的裝卸和檢查、功能：過(guò)濾燃油中的垃圾和水

16、分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減少零件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 采用紙張過(guò)濾器，每隔2000040000或12年更換一次，注意燃料流動(dòng)方向的箭頭安裝，不能反向安裝。 如右圖所示，3、燃料過(guò)濾器、1入口2出口3元件在噴射器噴射時(shí)，油路中的油壓產(chǎn)生微小變動(dòng)，起到穩(wěn)定系統(tǒng)壓力的作用。 組成：由薄膜座、復(fù)位彈簧、閥座和外殼組成。 原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料通過(guò)脈動(dòng)阻尼器的隔膜下進(jìn)入管道，燃料壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，隔膜彈簧被壓縮或拉伸，隔膜下的容積稍微增大或減小，起到穩(wěn)定燃料系統(tǒng)壓力的作用。 如右圖所示。 4、脈動(dòng)減震器，1隔膜彈簧2隔膜3油口4油口，作用：使燃料管的壓力穩(wěn)定，與進(jìn)氣歧管的壓力差保持恒定250 300kPa。 如下頁(yè)的圖所示。 原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方受到的壓力是彈簧壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力之和，膜片下方受到的壓力是燃油壓力，壓力相等時(shí)，膜片不能移動(dòng)到平衡位置