1、淺談如何控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量1.前言近年來(lái)隨著我國(guó)公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，公共道路施工工藝及技術(shù)進(jìn)步也有了很大的發(fā)展，對(duì)公路工程質(zhì)量的重視也逐漸受到重視。影響公路質(zhì)量的因素很多。與設(shè)計(jì)方面的因素、建筑材料質(zhì)量因素、施工因素、施工質(zhì)量、施工人員的責(zé)任感、技術(shù)質(zhì)量、操作機(jī)器、施工工藝等有關(guān)，公路最終成品質(zhì)量是復(fù)合問(wèn)題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。經(jīng)過(guò)多年的施工實(shí)踐，初步探討了水泥混凝土路面早期裂縫、破碎板的產(chǎn)生原因及控制方法。2.水泥混凝土裂縫，破碎板的原因混凝土體積變化在水化后溫度上升后降低?；炷林械乃嘣谒蠒r(shí)產(chǎn)生水合熱，10kg42.5水泥產(chǎn)生約125千卡熱量，混凝土在水合初期比原

2、溫度高約30C，特別是在炎熱的高溫下高32C，水合熱量大，不容易散發(fā)。將混凝土溫度提高到45以上，混凝土體積因溫度上升而膨脹。水化熱消失后，混凝土構(gòu)件因冷卻而收縮，產(chǎn)生拉伸應(yīng)力，隨著牙齒拉伸應(yīng)力的發(fā)展，板塊已經(jīng)到了凝固的末期，混凝土回彈系數(shù)提高，塑料流動(dòng)性降低。此外，混凝土抗拉強(qiáng)度約為抗壓強(qiáng)度的十分之一。因此，冷收縮引起的拉伸應(yīng)力是混凝土發(fā)生早期裂紋的主要原因。3.水泥混凝土路面主要指標(biāo)的品質(zhì)管制3.1抗折強(qiáng)度指標(biāo)的控制強(qiáng)度分為水泥混凝土主要性能抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度等。目前我國(guó)混凝土配合比配置設(shè)計(jì)還沒(méi)有控制折變強(qiáng)度的具體規(guī)定，因此在公路工程中，水泥混凝土一般按抗壓強(qiáng)度進(jìn)行攪拌

3、設(shè)計(jì)，按折變強(qiáng)度進(jìn)行施工質(zhì)量檢查。(a)骨料的質(zhì)量對(duì)混凝土折合、抗壓強(qiáng)度、質(zhì)量、梯度等混合物的影響是折合、抗壓強(qiáng)度差異大。但是水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標(biāo)是折疊強(qiáng)度，必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。因此，在骨料的選擇和比例上，(1)粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)高于混凝土標(biāo)簽的1.5倍，其破碎值應(yīng)渡邊杏超過(guò)2O%。(2)骨料的強(qiáng)度必須滿(mǎn)足質(zhì)量要求，通過(guò)硫酸鈉溶液浸泡干燥，5次循環(huán)的重量損失應(yīng)渡邊杏超過(guò)8%。(3)粘土(4)表面特性和顆粒性好。(5)粗骨料的薄片和長(zhǎng)針狀顆粒應(yīng)控制在15%以?xún)?nèi)(細(xì)骨料沒(méi)有限制)(6)，顆粒級(jí)配應(yīng)嚴(yán)格重視。總之，小尺寸骨料必須充分使用，大尺寸骨料過(guò)多則渡邊杏。這樣才能全面滿(mǎn)足混凝土公路的各種技術(shù)

4、經(jīng)濟(jì)指數(shù)要求。(b)混凝土混合設(shè)計(jì)混凝土混合設(shè)計(jì)不僅要考慮影響一般混凝土混合設(shè)計(jì)的因素，還要考慮容易混凝土脫水的程度和脫水過(guò)程中混凝土體積的壓縮。脫水量越大，體積壓縮量與脫水量(密度系數(shù))的比率(密度系數(shù))牙齒越大，強(qiáng)度越高。但是要注意，這并不是說(shuō)原水(水灰費(fèi))牙齒越大越好。另外，真空吸收主要增加混凝土初始強(qiáng)度，對(duì)最終強(qiáng)度沒(méi)有太大影響，但路面完成后，必須承受車(chē)輛的器官反復(fù)荷載作用，因此還要確保充分的水泥用量。在水泥的選擇上，(1)要嚴(yán)格檢查生產(chǎn)企業(yè)的水泥產(chǎn)品試驗(yàn)資料，禁止使用標(biāo)簽過(guò)低、穩(wěn)定性差的水泥。(2)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行水泥細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、體積穩(wěn)定性、強(qiáng)度提取試驗(yàn)。特別是穩(wěn)定性指標(biāo)必須進(jìn)行萃取檢驗(yàn)。

5、(3)對(duì)其他工廠生產(chǎn)的水泥進(jìn)行單獨(dú)配合比試驗(yàn)。即使是同一家工廠生產(chǎn)的水泥，由于工廠時(shí)間不同，為了滿(mǎn)足混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，也要另外進(jìn)行配合比試驗(yàn)。(威廉莎士比亞、水泥、水泥、水泥、水泥、水泥、水泥、水泥、水泥、水泥、水泥)(4)火山灰水泥含有微細(xì)的額外填充物，吸收能力強(qiáng)，影響脫水效果，因此最好少用或不要在真空吸收施工中使用。3.2水泥混凝土路面平整度指標(biāo)是控制水泥混凝土公路面板平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平面度高的公路不僅可以提高通過(guò)能力，提高經(jīng)濟(jì)效率，還可以減少對(duì)面板的影響，減緩或避免錯(cuò)誤的臺(tái)泥、破損現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)公路壽命。影響混凝土路面平整度的因素很多，施工中主要有以下幾點(diǎn)。(1)安裝模板

6、時(shí)，模板頂部高度和模板連接沒(méi)有錯(cuò)誤，模板的不穩(wěn)定性、變形和模具頂部磨損(磨損后很難去除污染的砂漿)會(huì)給平整度帶來(lái)“先天不足”。(2)水-水泥比控制不嚴(yán)，混合材稀時(shí)稠，路面不均勻，硬化過(guò)程中混凝土收縮不均勻，影響平整度。(3)由于混凝土拌合時(shí)間不足，拌合和材料組成成分不均勻，或者運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生分離現(xiàn)象，混合料的漿料含量少，收縮值小，紙漿集中的骨料少，收縮值大。(4)材料沒(méi)有采取正確的天平，導(dǎo)致水灰比突然高、低、含沙量大時(shí)少、崩、易，影響真空脫水率不均勻，最終水灰比和密度不均勻。(5)漏水、振動(dòng)不足或振動(dòng)過(guò)度，不僅紙漿分布不均，密度不均，會(huì)影響平整度指標(biāo)。(6)錯(cuò)誤地把握了真空脫水時(shí)間，中部和表面

7、達(dá)到可塑性強(qiáng)度，但邊緣和下層仍保持彈性，剩下的水灰比分布不均。3.3水泥混凝土公路面板厚度指標(biāo)是控制混凝土板塊厚度保證使用壽命的基本指標(biāo)，混凝土公路面板厚度主要加強(qiáng)檢測(cè)，提高基層的平整度進(jìn)行控制。具體的控制方法包括：(1)水泥混凝土澆筑前模板檢查(1)模板尺寸檢查，模板高度應(yīng)與公路面板設(shè)計(jì)厚度一致。(2)檢查模板剛度。不能使用變形大、頂面不平滑、邊不足的模板。(3)檢查模板的安裝質(zhì)量。位置，高度正確，線條直，連接平整，堅(jiān)固，混凝土振動(dòng)時(shí)不下沉，不變形，不位移。(4)模具測(cè)試后模板高度。通常用拉力方法檢查，每5米(垂直)檢查L(zhǎng)用較小的強(qiáng)者測(cè)量3點(diǎn)(水平)。一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格，必須及時(shí)處理基層

8、表面，直到合格為止。(b)在混凝土注入后進(jìn)行混凝土注入檢查后，如果振動(dòng)過(guò)程中發(fā)生模板下沉或傾斜、面板平整度差等現(xiàn)象，則實(shí)際板塊厚度可能不合格，應(yīng)進(jìn)行鉆探，最終確定實(shí)際板塊厚度的合格率。3.4水泥混凝土路面接縫品質(zhì)管制接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，是錯(cuò)臺(tái)、青土、斷瓶的主要發(fā)源地，是影響路面平整度和電荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對(duì)水泥混凝土路面的使用壽命有很大影響，應(yīng)重視。(1)收縮收縮縫合分壓，切割縫合兩種茄子形式。下劃線是保證接縫強(qiáng)度、平整度、接縫殉職的有效工藝，不僅保持混凝土面板的邊緣不變，而且還保持直線美觀，施工簡(jiǎn)單質(zhì)量牙齒好，加快連續(xù)澆筑，促進(jìn)施工進(jìn)度，促進(jìn)流水作業(yè)，應(yīng)用真空脫水

9、工藝。因此，低交通量的3、4級(jí)公路及其他道路仍采用擠壓形式，水泥混凝土路面大部分采用切割形式。提高縫紉質(zhì)量的關(guān)鍵是確定最佳改建時(shí)間。割得太早，混凝土強(qiáng)度不足，上層砂漿蹦蹦跳跳地扯碎石，縫合不好。割得太晚會(huì)加快刀刃磨損，增加建筑價(jià)格，延誤工期。特別是當(dāng)晝夜溫差大于L5C時(shí)，如果不及時(shí)切斷間隙，很容易斷裂。(2)縱向縫有企業(yè)號(hào)縫、平縫兩種茄子形式。平縫分拉桿和無(wú)拉桿的兩種茄子方法。城市道路有很多企業(yè)口縫合形式，公路上有較多的平縫形式。從過(guò)去建設(shè)的混凝土路面的調(diào)查情況來(lái)看，企業(yè)縫隙、平縫、杠桿未安裝時(shí)出現(xiàn)了部分拉開(kāi)五大兵。因此，高級(jí)公路混凝土道路的縱向接縫最好采用企業(yè)號(hào)口和杠桿形式。根據(jù)三、四級(jí)公路情況，不需要根據(jù)施工條件安裝杠桿。宗際間距原則上以一條車(chē)道的寬度為基礎(chǔ)。為了確保接縫的拉直，必須嚴(yán)格控制模板質(zhì)量和模板的安裝質(zhì)量。最好用劃線的方法將縱向縫紉拉直，然后倒上相鄰的板。尤其是在曲線上畫(huà)線是消除折線和平滑縱向縫紉的最有效的方法。雙車(chē)道水泥混凝土板一次性施工時(shí)，中央縱縫最好采用切割(假接縫)，如果縱縫間隔大于5