1、鐵 路 工 務(wù) 勞 動 安 全,洛陽工務(wù)段職教科 李永洪,第一篇 預(yù)防機車車輛傷害,鐵路安全視頻,機車車輛傷害是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的主要傷害之一。 鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走時侵入限界、避車安全距離不夠、作業(yè)防護(hù)不當(dāng)、未執(zhí)行作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)等，極易造成機車車輛傷害。 因此，掌握預(yù)防機車車輛傷害安全知識和作業(yè)防護(hù)技能，是確保鐵路勞動安全的前提。,概述,2011年2月18日2時52分，南寧開往青島的K1138次客車行至南昌局昌九城際車站101#道岔處，撞上九江橋工段共青城線路車間的3名作業(yè)人員，線路工陳振寰（班長）、余南華（防護(hù)員）當(dāng)場死亡，民工徐漢榮在送醫(yī)院途中死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。,第一

2、節(jié) 機車車輛傷害事故類型,鐵路機車車輛是指：在鐵路線路上運行的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。 所謂機車車輛傷害，是指鐵路機車車輛在運行過程中對鐵路作業(yè)人員造成的碰、撞、軋、壓、擠、摔等傷害事故。,第二節(jié) 機車車輛傷害事故危險辨識,造成機車車輛傷害的主要因素可以分為： 人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個方面。,一、人的不安全行為,1作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏防護(hù)技能 如：作業(yè)人員沒有樹立安全意識，“安全第一”的思想移位，不遵守安全規(guī)章，存在僥幸心理，養(yǎng)成了慣性違章壞習(xí)慣；工作不認(rèn)真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡化作業(yè)程序；作業(yè)人員崗位技能不扎實，應(yīng)變能力差，

3、未掌握相關(guān)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及防護(hù)知識，缺乏安全防護(hù)技能等。,一、人的不安全行為,2作業(yè)人員侵入機車車輛限界 如：不按規(guī)定的行走路線行走；沿線路行走時走道心或枕木頭；在線路旁坐臥、休息；未注意鄰線機車、車輛動態(tài)；扒乘機車車輛、以車代步；來車時沒有下道或下道不及時等。,一、人的不安全行為,3作業(yè)人員盲目穿越線路。 如：橫越線路時，未執(zhí)行“一站、二看、三通過”和“手比、眼看、口呼”規(guī)定；車底下坐臥、休息或乘涼；橫越停留機車車輛時繞行時安全距離不夠等。,普速鐵路安規(guī)第3.2.2條規(guī)定：步行上下工時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁集中走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向走行；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)“手比、眼看、口呼

4、”，做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。必須走道心時，應(yīng)設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。,一、人的不安全行為,4作業(yè)人員違章上道作業(yè) 如：未設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位，作業(yè)人員就上道作業(yè)；上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴和正確使用勞動防護(hù)用品；天窗點外擅自上道作業(yè)；無計劃上道作業(yè)；提前上道作業(yè)；不在規(guī)定區(qū)域和時間進(jìn)行作業(yè)；在不具備作業(yè)條件下上道作業(yè)；防護(hù)聯(lián)絡(luò)中斷后處理不當(dāng)?shù)取?普速鐵路安規(guī)第2.2.5條規(guī)定： 現(xiàn)場防護(hù)員在防護(hù)時，除掌握駐站聯(lián)絡(luò)員通報信息外，應(yīng)以瞭望防護(hù)為主。 如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)按照有車通過辦理，立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè)、下道避車，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行

5、列車的狀態(tài)。,一、人的不安全行為,5防護(hù)用品、用具使用不規(guī)范 如：未正確使用勞動防護(hù)用品；夜間作業(yè)時穿戴無反光標(biāo)志的防護(hù)服等。,二、物的不安全狀態(tài),勞動安全防護(hù)用品、用具存在缺陷 如：使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的勞動安全防護(hù)用品、用具；防護(hù)用品、用具作用不良；防護(hù)服反光標(biāo)志失效；防護(hù)雨衣、防寒帽無耳孔等。,普速鐵路安規(guī)第3.3.4條 在地面2 m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。設(shè)備管理單位每半年對安全帶、安全繩做一次檢測，其方法為： 靜荷載實驗：用靜荷載3000N的力拉5mi

6、n不斷； 沖擊試驗：固定安全帶（繩）一端，用800N重物由3m高處自由墜落懸空而不斷。,三、作業(yè)環(huán)境不良,1作業(yè)場所環(huán)境不良 如：大站場、駝峰、編組場；作業(yè)場地狹窄、雜亂、不平整、濕滑；作業(yè)處所聲音嘈雜；作業(yè)處所貨物堆放凌亂，存在未及時回收的廢舊路料、軌料等。,三、作業(yè)環(huán)境不良,2惡劣天氣 如：嚴(yán)寒、酷暑季節(jié)作業(yè)；作業(yè)過程中突遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣等。,三、作業(yè)環(huán)境不良,3照明條件不良 如：照明燈具少，照明燈具作用不良、照明設(shè)備損壞嚴(yán)重等。,4特殊地形地貌 如：作業(yè)處所線路存在大彎道，瞭望條件不良；作業(yè)處所存在無避車臺的橋梁或無避車洞的隧道等。,四、安全管理缺陷,1安全規(guī)章制度不

7、完善 如：單位安全管理職責(zé)不清；未根據(jù)實際情況制定相關(guān)安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范；作業(yè)項目缺乏安全控制措施；應(yīng)急預(yù)案存在缺陷、漏洞等。,四、安全管理缺陷,2安全培訓(xùn)教育不到位 如：未按規(guī)定對作業(yè)人員進(jìn)行安全警示教育培訓(xùn)；未按規(guī)定組織作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識學(xué)習(xí)；專職防護(hù)人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試不到位等。,四、安全管理缺陷,3監(jiān)督檢查不到位 如：對現(xiàn)場作業(yè)缺乏有效監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現(xiàn)的違章、違紀(jì)現(xiàn)象無處理、無整改；處理影響安全的問題不主動、不積極；檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題沒有及時整改，未做到閉環(huán)式管理等。,四、安全管理缺陷,4勞動安全投入不足 如：勞動安全管理未投入相應(yīng)資金支持；不按規(guī)定配發(fā)勞動保護(hù)

8、用品用具；配發(fā)防護(hù)備品不全等。,第三節(jié) 站場與線路行走安全,如何在站內(nèi)、區(qū)間行走是確保人身安全的關(guān)鍵，安全避車是避免被運行中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。 鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走、橫越時，應(yīng)嚴(yán)格遵守站場、線路行走和避車的相關(guān)規(guī)定。,一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全,1在站內(nèi)行走應(yīng)走車站固定行走線路。如站臺或線路兩側(cè)平坦處。 2順線路行走時，應(yīng)走路肩，并注意本線、鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。,一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全,3在區(qū)間行走時應(yīng)走路肩，并不間斷瞭望，在雙線區(qū)間應(yīng)面迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線間行走或躲避列車。 4嚴(yán)

9、禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。 5不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或休息。,一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全,6嚴(yán)禁在運行中的機車、車輛前方搶越。 7橫越線路時，應(yīng)走地道或天橋。必須橫越線路時，應(yīng)執(zhí)行“一站、二看、三通過”和“手比、眼看、口呼”之規(guī)定，并注意鄰線機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。 8橫越停有機車、車輛的線路時，先確認(rèn)機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛端部5m以外繞行通過。,一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全,9遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止上線作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全防護(hù)措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。,一、

10、站內(nèi)、區(qū)間行走安全,10.站內(nèi)設(shè)備巡檢時，應(yīng)面迎列車運行方向行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿及尖軌等處。放置工具材料不準(zhǔn)侵入建筑接近限界。作業(yè)人員接到來車通知后，應(yīng)及時下道避車。,一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全,11.搬運笨重工具、材料時，要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制、步調(diào)一致，并注意鄰、本線列車動態(tài)；并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。,二、避車安全,1高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點內(nèi)進(jìn)行，天窗時段外不得進(jìn)入封閉柵欄內(nèi)。,二、避車安全,2當(dāng)高鐵設(shè)備發(fā)生故障，需在一線處理故障時，應(yīng)按規(guī)定向列車調(diào)度員申請本線封鎖，鄰線限速不超過160 km/h的命令下達(dá)后，方可進(jìn)網(wǎng)進(jìn)行搶修。,二、避車安全,3線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管

11、內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。,二、避車安全,4在雙線或多線地段的一條線路上施工作業(yè)時，要杜絕在兩線間、鄰線或跨線避車。 5作業(yè)人員下道避車距離應(yīng)遵守普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第3.2.3條之規(guī)定。,普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定: 一、距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2 m，設(shè)有避車臺（洞）的橋梁（隧道）應(yīng)進(jìn)入避車臺（洞）避車。 二、本線來車按下列距離下道完畢: 1vmax60 km/h時，不小于500 m； 260 km/hvmax120 km/h時，不小于800 m； 3120 km/hvmax160 km/h時

12、，不小于1 400 m； 4. 160km/hvmax200 km/h時，不小于2 000 m。,普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定:,三、鄰線（線間距小于6.5 m）來車下道規(guī)定: 1本線不封鎖時： （1）鄰線速度vmax60 km/h時，本線可不下道； （2）60 km/h鄰線vmax120 km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)； （3）鄰線vmax120km/h時，下道距離不小于1 400m； （4）瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。 2本線封鎖時： （1）鄰線vmax120 km/h時，本線可不下道； （2）120 km/h鄰線vmax16

13、0 km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)； （3）鄰線vmax160 km/h時，本線必須下道，距離不小于2 000 m。,普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定:,四、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不少于500 m，與本線相鄰的正線來車時，按本條第一項和第三項辦理，與本線相鄰的其他站線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時必須下道避車。 五、速度小于120 km/h區(qū)段，瞭望條件大于2 000 m以上時，鋼軌探傷儀、軌道檢查儀作業(yè)，鄰線來車可不下道。,普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定:,六、人員下

14、道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。 七、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路,放置、堆碼牢固,不得侵入建筑限界,兩線間距離小于6.5米不得停留人員和放置機具、材料。,二、避車安全,6在橋梁上和隧道內(nèi)避車。列車通過前l(fā)0 min，在橋梁上的作業(yè)人員應(yīng)撤離至橋頭路肩或進(jìn)入避車臺避車，嚴(yán)禁在涵頂（無護(hù)欄、距離不足）和無避車臺的橋上避車；在隧道內(nèi)所有的作業(yè)人員必須進(jìn)入隧道避車洞內(nèi)或撤離至隧道外安全地點避車，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)其他地點避車。,二、避車安全,7.瞭望條件不良或聯(lián)系中斷時。 遇通信信號不良或瞭望條件不良，必須增加中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)人員。如遇通話聯(lián)絡(luò)中斷時，現(xiàn)場場

15、防護(hù)員必須立即通知所有作業(yè)人員攜帶機具（料）撤離到安全地點避車。待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)正常后，重新組織作業(yè)人員上道作業(yè)。,二、避車安全,8.道口崗位作業(yè)避車要求 列車通過道口時，道口看守人員必須提前出務(wù)立崗，立崗接車位置應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)3m以上。道口看守員必須按規(guī)定及時關(guān)閉道口欄木，監(jiān)視機動車輛及行人情況，正確處置突發(fā)事件。,第四節(jié) 預(yù)防機車車輛傷害安全知識 和作業(yè)防護(hù)措施,鐵路工務(wù)作業(yè)人員在施工維修作業(yè)生產(chǎn)活動中，違反預(yù)防機車車輛傷害的安全規(guī)定，不執(zhí)行作業(yè)防護(hù)措施，是造成機車車輛傷害的直接原因。,一、施工維修作業(yè)安全,在線路上進(jìn)行施工維修作業(yè)主要涉及工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)作業(yè)人員。,1作業(yè)人員在作業(yè)前必

16、須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，保持精神狀態(tài)良好，作業(yè)中應(yīng)按規(guī)定著裝，正確佩戴勞動防護(hù)用品。 2嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定，對各類行車設(shè)備的檢修應(yīng)安排在“天窗點”內(nèi)進(jìn)行，并加強“天窗修”管理，提高天窗作業(yè)效率。,3凡在營業(yè)線進(jìn)行各類施工（含施工準(zhǔn)備）、維修、檢查等作業(yè)，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員，并配帶相應(yīng)的防護(hù)備品，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員不得臨時調(diào)換。 4遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止上線作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定距離及時下道。,5接到來車信息后，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定距離到指定地點下道避車。人員下道避車后應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望

17、，防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。 。,6在站內(nèi)作業(yè)時，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場地形條件、天氣條件、列車運行特點、作業(yè)人員和機具布置等情況確定站位及移動路徑，站在安全地點并做好自身防護(hù)，提前確定下道避車安全區(qū)位置。鄰線未封鎖時，在本線范圍內(nèi)防護(hù)，嚴(yán)禁站在線間距小于6.5米的兩線間（含枕木頭）防護(hù)。,鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運20121280號第104條規(guī)定：施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員。駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員或現(xiàn)場防護(hù)員不得臨時調(diào)換。,現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護(hù)。,作業(yè)過程

18、中，駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系，確認(rèn)通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道。鐵路局應(yīng)制定駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員及施工負(fù)責(zé)人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設(shè)備管理要求，對聯(lián)控時機、聯(lián)控內(nèi)容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語及復(fù)誦確認(rèn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。,因此，各鐵路局都制訂了相關(guān)細(xì)化措施，如鄭州鐵路局制訂了以下防護(hù)措施： 基本原則 不設(shè)防護(hù)不上道、不經(jīng)登記不作業(yè)、進(jìn)網(wǎng)必防護(hù)、防護(hù)必專職、聯(lián)絡(luò)必暢通、關(guān)鍵必卡控。,1.全體作業(yè)人員要掌握當(dāng)天施工作業(yè)項目、地點、起止時間、安全防護(hù)要求和安全卡控重點，自覺做好“自控、互控、他控”措施落實。,2.所有進(jìn)網(wǎng)檢

19、查、作業(yè)必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、專職現(xiàn)場防護(hù)員，嚴(yán)禁不按作業(yè)單元或防護(hù)分區(qū)設(shè)置防護(hù)進(jìn)入網(wǎng)（站）作業(yè)。線路巡檢實行雙人制巡查，一人防護(hù)，一人巡檢。在駝峰下、瞭望不良或通訊不暢等地段作業(yè)時應(yīng)增加防護(hù)員。,3.現(xiàn)場作業(yè)執(zhí)行一次作業(yè)過程全防護(hù)制度。即對作業(yè)組從開始進(jìn)入到離開網(wǎng)內(nèi)（封閉網(wǎng)、站內(nèi)或未封閉的區(qū)間線路路肩上均簡稱“網(wǎng)內(nèi)”）進(jìn)行全過程防護(hù)和記錄。 4.如防護(hù)員未到達(dá)防護(hù)地點、通訊聯(lián)絡(luò)不暢或中斷、對講機等通信設(shè)備不良或發(fā)生故障等情況時，不得上道作業(yè)。,5.天窗給點前安全卡控：天窗給點前，由各車間管內(nèi)最遠(yuǎn)端駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)與車站聯(lián)系，掌握晚點列車信息及運行情況并通知車間值班負(fù)責(zé)人，再由車間負(fù)責(zé)通知各工區(qū)作

20、業(yè)負(fù)責(zé)人做好作業(yè)前準(zhǔn)備和安全卡控，暢通安全信息并做好記錄，嚴(yán)禁盲目上線作業(yè)；車站值班員未簽認(rèn)天窗給點時間，不得上線作業(yè)。,6.避車安全區(qū)規(guī)定：原則上設(shè)置在區(qū)間線路路肩、站場線路外側(cè)或站內(nèi)到發(fā)線間距 5.0米以上股道間、橋梁避車臺、隧道避車洞等處。嚴(yán)禁在線間距小于 6.5 米的上下行正線間、岔區(qū)警沖標(biāo)外方、鄰線股道內(nèi)避車。各車間必須確定嚴(yán)禁避車地點，編制站場和區(qū)間避車安全區(qū)示意圖，對避車安全區(qū)進(jìn)行標(biāo)號管理，上報段安調(diào)科備查；避車安全區(qū)內(nèi)存放的路料、機具等物品，應(yīng)嚴(yán)格按照行規(guī)、安規(guī)要求堆碼整齊，預(yù)留作業(yè)人員避車安全位置，確保避車安全。,7.上下班行走防護(hù)制度：,（1）執(zhí)行同出同歸制度，嚴(yán)禁單人上道

21、檢查、整修設(shè)備和往返工地取送物品。 （2）將上下班行走路線圖納入每日班前安全教育。行走路線必須明確進(jìn)出網(wǎng)位置、行別、里程、橫越線路（股道、道岔）地點、作業(yè)車確認(rèn)等內(nèi)容。,（3）天窗給點前，給予從進(jìn)網(wǎng)（站）到作業(yè)地點或避車安全區(qū)的線下行走時間，不得違規(guī)上線、上橋、進(jìn)入隧道檢查及作業(yè)。行走時同一作業(yè)組人員在現(xiàn)場防護(hù)員帶領(lǐng)下，面迎列車運行方向的路肩或路旁一側(cè)行走，前后相距不得超過30米。 （4）站內(nèi)道岔、股道及無路肩地段：嚴(yán)禁在道心行走，如必須走道心時應(yīng)先與駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)掌握列車運行情況，確認(rèn)本線無列車接近設(shè)置好專人防護(hù)后，在安全地段行走。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。道岔地段行走還應(yīng)

22、注意道岔扳動情況，確保作業(yè)人員安全。 （5）隧道內(nèi)行走或檢查時，必須執(zhí)行面迎列車運行方向行走，設(shè)置遠(yuǎn)端防護(hù)并加強通訊聯(lián)絡(luò)及不間斷瞭望，來車時提前進(jìn)入本線一側(cè)避車洞。,7.上下班行走防護(hù)制度：,8.橫越線路（道岔、股道）防護(hù)制度：,（1）嚴(yán)禁將橫越線路地點定在瞭望條件不良、半徑小于400m的曲線、橋梁、隧道、無路肩及通訊聯(lián)絡(luò)不暢等地段。 （2）橫越線路、股道前，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)控，得到無列車、車列通過信息后執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，方可通過。,9.“手比、眼看、口呼”制度。通過橋梁、道口或橫越線路時應(yīng)執(zhí)行“手比、眼看、口呼”規(guī)定，做到“一停、二看、三通過”。軌道車（中搗車）司機、添

23、乘人員及防護(hù)員等單崗作業(yè)人員由其本人執(zhí)行，兩人及以上人員上道作業(yè)時由專職防護(hù)員執(zhí)行，確保人身安全。“手比、眼看、口呼”基本程序：站在路肩、站臺或兩線間安全地點，面向本線右側(cè)先平舉右手與身體成90，頭向右側(cè)平視，確認(rèn)無車時，口述：“右側(cè)無車”；再向左側(cè)平舉左手與身體成90，頭向左側(cè)平視，確認(rèn)無車時，口述：“左側(cè)無車”。最后，右手平舉伸向前方，口述：“可以通過”，方可上線或橫越線路。,10.鄰、本線來車安全下道規(guī)定：,（1）作業(yè)人員應(yīng)執(zhí)行一側(cè)下道避車制度。嚴(yán)禁橫越線路、股道（道岔）或在非安全避車區(qū)內(nèi)避車，嚴(yán)禁貼靠在停留車或車鉤連接處避車。 （2）天窗點內(nèi)鄰線列車接近時，駐站聯(lián)絡(luò)員預(yù)報通知各作業(yè)組防

24、護(hù)員，現(xiàn)場防護(hù)員必須及時通知作業(yè)人員停止作業(yè)，兩線間（含枕木頭）不得有人員、機具或材料；從事焊修合攏口等無法停止的作業(yè)時，設(shè)置硬隔離或在兩線間本線枕木頭一側(cè)拉設(shè)不影響行車安全的防護(hù)繩（帶）。,10.鄰、本線來車安全下道規(guī)定：,（3）天窗點外區(qū)間上道作業(yè)（上線檢查、檢測）時，應(yīng)增加遠(yuǎn)端防護(hù)員，鄰、本線來車時，遠(yuǎn)端防護(hù)員必須保持聯(lián)絡(luò)暢通，確保作業(yè)人員按規(guī)定距離下道避車，天窗點外站內(nèi)進(jìn)行上線檢查作業(yè)時，設(shè)置專職現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員密切聯(lián)系，來車時按規(guī)定距離提前在安全地點下道避車。,10.鄰、本線來車安全下道規(guī)定：,（4）人員下道避車時應(yīng)站在安全地點面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落物、墜落物或繩索

25、傷人。同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，并放置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界；,作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)做好人員、機具、材料撤離兩線間或下道避車的安全監(jiān)控工作。,11.搗固車、清篩車、小型搗固機等機械施工作業(yè)時，應(yīng)一機一人專人防護(hù)，現(xiàn)場防護(hù)員跟隨機械防護(hù)，負(fù)責(zé)對本機組作業(yè)人員（包括指揮人、操作人、地面及兩線間作業(yè)人員）人身安全和作業(yè)區(qū)域內(nèi)的行車安全，列車接近前應(yīng)及時提醒停止作業(yè)，確保避車和監(jiān)護(hù)到位。,12.遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查。必須上道進(jìn)行檢查、作業(yè)時，應(yīng)向車間和段調(diào)度匯報，經(jīng)同意后按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員和遠(yuǎn)端防護(hù)員，采取安全措施，保證來車時按規(guī)定

26、距離及時下道。否則，嚴(yán)禁作業(yè)。,13.在安裝有“站區(qū)列車接近語音報警器”等預(yù)警設(shè)備的站區(qū)作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知電務(wù)值班人員打開“站區(qū)列車接近語音報警器”，作業(yè)全部結(jié)束后通知電務(wù)值班人員關(guān)閉語音報警器。,14.運行速度在 120 公里/小時以上的動車組、動檢、直達(dá)、特快、行郵特快等列車（以下簡稱關(guān)鍵列車），駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)在列車到達(dá)作業(yè)點前 10 分鐘通知所有現(xiàn)場防護(hù)員。因控制臺顯示限制不能提前 10 分鐘確認(rèn)運行位置時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)在關(guān)鍵列車圖定通過作業(yè)點位置前 10 分鐘通知所有現(xiàn)場防護(hù)員。本線作業(yè)人員必須在關(guān)鍵列車通過作業(yè)點前 10 分鐘下道避車完畢。鄰線來車嚴(yán)格執(zhí)行普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第

27、3.2.3條規(guī)定下道避車或停止作業(yè)。,15.關(guān)鍵工區(qū)安全卡控規(guī)定：在瞭望不良(直線距離1000米)或曲線、隧道、長大區(qū)間、通信盲區(qū)施工作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員無法直接通訊聯(lián)控區(qū)段，必須增設(shè)中間防護(hù)員,16. 進(jìn)出網(wǎng)（站）確認(rèn)制度：作業(yè)人員進(jìn)網(wǎng)（站）前，必須在作業(yè)門口集合，作業(yè)負(fù)責(zé)人對主要工機具及防護(hù)標(biāo)志等進(jìn)行清點，待人員全部到齊，由現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)控后，最先進(jìn)網(wǎng)（施工作業(yè)負(fù)責(zé)人一欄必須由本人簽認(rèn)，不得代簽）；作業(yè)中臨時增加人員，駐站、現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)在防護(hù)記錄本上部空白處寫明人數(shù)及進(jìn)網(wǎng)（站）時間；作業(yè)完畢，確認(rèn)防護(hù)信號撤除，現(xiàn)場無遺留工機具、材料后，作業(yè)負(fù)責(zé)人對主要工機具及防護(hù)標(biāo)志再

28、次進(jìn)行清點、確認(rèn)并進(jìn)行簽認(rèn)，現(xiàn)場防護(hù)員登記后與作業(yè)人員共同出網(wǎng)。勞務(wù)工進(jìn)出網(wǎng)時，由施工負(fù)責(zé)人指定防護(hù)員負(fù)責(zé)登記，并由職工帶領(lǐng)，否則不得進(jìn)網(wǎng)作業(yè)。,17. 天窗點外作業(yè)項目防護(hù)規(guī)定： 天窗點外在區(qū)間上道、橋面上進(jìn)行規(guī)定的作業(yè)項目，須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員、現(xiàn)場防護(hù)員；進(jìn)行線下作業(yè)及站內(nèi)進(jìn)行的點外作業(yè)項目，設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護(hù)。,第五節(jié) 事故案例分析,案例一 酒后上道閑聊，被車撞軋身亡,2012年12月6日23時30分，鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機務(wù)段新鄉(xiāng)運用車間2名副司機去大同電力機車有限公司接新配屬的HXD2C機車回送返段途中，在豐沙線官廳站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內(nèi)押運的機車途中，

29、兩人坐在道K81+595處右側(cè)鋼軌上，被上行通過的641 18次貨物列車撞軋死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般A1事故。,（一）事故概況,案例一 酒后上道閑聊，被車撞軋身亡,（二）事故原因,1酒后違章上道 新鄉(xiāng)機務(wù)段新鄉(xiāng)運用車間2名副司機，安全意識淡薄，在押運車停留期間，外出違章喝酒，返回后又違章上道坐于鋼軌上聊天，被列車撞軋身亡，其行為違反了鐵路運輸安全保護(hù)條例國務(wù)院令第430第59條：“任何單位或者個人不得實施下列危害鐵路運輸安全的行為第8款在鐵路線路上行走、坐臥”之規(guī)定和鐵道部鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人勞動安全關(guān)鍵點控制措施安監(jiān)(2000)12號第1條：“嚴(yán)禁班前班中飲酒”之規(guī)定，是造成事故發(fā)生的主要原

30、因。,案例一 酒后上道閑聊，被車撞軋身亡,（二）事故原因,2班組安全聯(lián)控失效。新鄉(xiāng)機務(wù)段在外押運乘務(wù)員安全聯(lián)控、互控不到位，按照押運工作分工，當(dāng)事人應(yīng)于6日12時至24時進(jìn)行間休，但2人午飯后直接去網(wǎng)吧上網(wǎng)到18時48分，接著又去飯店飲酒直到22時返回。2人擅自外出，嚴(yán)重違章違紀(jì)。帶班負(fù)責(zé)人疏于管理，班組其他成員缺乏互控，也是造成此次事故的重要原因。,案例一 酒后上道閑聊，被車撞軋身亡,（三）事故教訓(xùn),1. 嚴(yán)重違章違紀(jì)。 2人間休期間擅自長時間外出網(wǎng)吧上網(wǎng)，違反勞動紀(jì)律；當(dāng)晚2人各飲一瓶多白酒，嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律。 2.安全意識薄弱。 2人酒后無視自身安全，違章坐在線路鋼軌上閑聊，導(dǎo)致被撞身亡

31、。,案例一 酒后上道閑聊，被車撞軋身亡,（三）事故教訓(xùn),3押運人員管理不嚴(yán)。 一是新鄉(xiāng)機務(wù)段對押運乘務(wù)員的管理辦法不完善。新鄉(xiāng)機務(wù)段制定的關(guān)于下發(fā)新接機車、回送機車安全運行措施的通知（新機段安 2011 1120號）中規(guī)定“回送機車乘務(wù)員要堅守崗位，不擅離機車。在異地滯留時間超過24 h以上，應(yīng)采取輪休方式”，但未對押運乘務(wù)員輪休期間的管理做出具體、明確的規(guī)定。 二是新鄉(xiāng)機務(wù)段對押運乘務(wù)員管理不到位，考核不嚴(yán)格。,案例二 違章指揮上道作業(yè)，防護(hù)不當(dāng)釀成悲劇,（）事故概況,2012年8月22日7時15分，沈陽鐵路局四平工務(wù)段四平線路車間郭家店保養(yǎng)工區(qū)10名線路作業(yè)人員，按“天窗修”調(diào)度命令，前往

32、京哈下行線K912+00至K915 +00處進(jìn)行撤墊板搗固作業(yè)。7時33分，上行11102次貨物列車通過作業(yè)地點K912 +800處時，將站于上行路肩上的防護(hù)員與正在下行線路上作業(yè)的人員隔離開。此時，正在作業(yè)的代工長發(fā)現(xiàn)下行線87021次貨物列車已經(jīng)臨近，后慌忙呼喊人員下道，4名作業(yè)人員來不及下道，被列車碰撞，造成3人死亡1人重傷，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。,案例二 違章指揮上道作業(yè)，防護(hù)不當(dāng)釀成悲劇,（二）事故原因,1現(xiàn)場作業(yè)違章指揮。 “天窗修”作業(yè)結(jié)束后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人不與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，違章指揮作業(yè)人員繼續(xù)在線路上作業(yè)，在鄰線有列車通過、防護(hù)員被列車隔開的情況下，沒有要求職工停止作業(yè)、下道

33、避車，是造成事故的主要原因。,案例二 違章指揮上道作業(yè)，防護(hù)不當(dāng)釀成悲劇,（二）事故原因,2駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職。 “天窗修”作業(yè)結(jié)束后，駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人通知，不與現(xiàn)場防護(hù)員相互確認(rèn)的情況下，盲目按調(diào)度命令時間銷記。下行線開通后，87021次貨物列車從十家堡站開出后，駐站聯(lián)絡(luò)又漏通知了在區(qū)間作業(yè)的現(xiàn)場防護(hù)人員，是造成事故的又一主要原因。,案例二 違章指揮上道作業(yè)，防護(hù)不當(dāng)釀成悲劇,（二）事故原因,3現(xiàn)場防護(hù)人員嚴(yán)重違章。 現(xiàn)場防護(hù)員違反沈陽鐵路局工務(wù)系統(tǒng)施作業(yè)安全防護(hù)規(guī)定，沒有與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時保持聯(lián)系，沒有站在本線來方向的路肩上，而是站在鄰線的路肩上，造成被鄰線列車隔開，失去了防

34、護(hù)作用，是造成事故的重要原因。,案例二 違章指揮上道作業(yè)，防護(hù)不當(dāng)釀成悲劇,（三）事故教訓(xùn),1現(xiàn)場作業(yè)人員安全意識淡薄。 現(xiàn)場作業(yè)人員對于違章指揮上道作業(yè)，沒有拒絕，缺乏自我保護(hù)意識。上行11102次貨物列車通過時，將現(xiàn)場護(hù)人員和現(xiàn)場作業(yè)人員隔開，此時，現(xiàn)場作業(yè)人員沒有按規(guī)定停止作業(yè)、下道避車；鄰線通過的列車噪聲，嚴(yán)重干擾和影響了現(xiàn)場作業(yè)人員的視覺器官和聽覺器官，造成本線來車不能及時發(fā)現(xiàn)，失去了自我保護(hù)的時機。,案例二 違章指揮上道作業(yè)，防護(hù)不當(dāng)釀成悲劇,（三）事故教訓(xùn),2安全防護(hù)措施不落實。作業(yè)地點位于曲線上，瞭望條件不好，但作業(yè)現(xiàn)場既沒有增設(shè)中間防護(hù)員，也沒有在下行本線來車方向設(shè)置作業(yè)標(biāo)，

35、作業(yè)安全防護(hù)措施沒有認(rèn)真落實。,案例二 違章指揮上道作業(yè)，防護(hù)不當(dāng)釀成悲劇,（三）事故教訓(xùn),3班前安全預(yù)想流于形式。 作業(yè)前，車間副主任和工長沒有按規(guī)定組織召開班前安全預(yù)想，只是個別簡單分派任務(wù)，致使作業(yè)人員不知道“天窗修”起止時間，不清楚安全防護(hù)安排，班前安全預(yù)想流于形式。,案例三 違章指揮組織作業(yè)，防護(hù)失效，人員被撞,（）事故概況,2012年6月7日9時12分，青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段連湖線路車間泉水梁線路工區(qū)1名工長，帶領(lǐng)6名線路工在青藏線連湖至歐龍山間下行線K582 +740處進(jìn)行線路病害整治作業(yè)，被由西寧機務(wù)段擔(dān)當(dāng)牽引的57907次旅客列車將3名線路工碰撞，造成2名線路工當(dāng)場死亡，1

36、名線路工在送往醫(yī)院途中死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。 定德令哈工務(wù)段主要責(zé)任，追究西寧機務(wù)段同等主要責(zé)任。,案例三 違章指揮組織作業(yè)，防護(hù)失效，人員被撞,（二）事故原因,1.德令哈工務(wù)段泉水梁線路工區(qū)違反鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦20081190號文件第9章第32條第2款之規(guī)定，“天窗”點外違章使用搗固機等機具上道整治線路病害。,案例三 違章指揮組織作業(yè)，防護(hù)失效，人員被撞,（二）事故原因,2德令哈上務(wù)段泉水梁線路工區(qū)現(xiàn)場防護(hù)員違反鐵路工務(wù)安全規(guī)則有關(guān)規(guī)定，未及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員下道避車且離崗參與作業(yè)，導(dǎo)致防護(hù)失效。 3德令哈工務(wù)段泉水梁線路工區(qū)工長（作業(yè)負(fù)責(zé)人）擅離職守，離開作業(yè)地點

37、從事其他工作，致使現(xiàn)場作業(yè)失控。,案例三 違章指揮組織作業(yè)，防護(hù)失效，人員被撞,（二）事故原因,4西寧機務(wù)段57907次值乘司機違反技規(guī)270條第2款規(guī)定，運行中離開操縱臺，向電熱水壺中注水、燒水，中斷瞭望，且在聽到撞擊異響時，臆測行車，既未采取停車措施，也未報告。,案例三 違章指揮組織作業(yè)，防護(hù)失效，人員被撞,（三）事故教訓(xùn),1現(xiàn)場作業(yè)安全管理混亂，群體慣性違章作業(yè)較為普遍。 一是泉水梁線路工區(qū)作業(yè)人員不清楚當(dāng)天天窗時間，不主動詢問駐站聯(lián)絡(luò)員天窗時間，天窗信息傳遞存在梗阻。作業(yè)人員攜帶搗固機等工具，違章在天窗點外利用列車間隔時間作業(yè)。 二是作業(yè)負(fù)責(zé)人為搶任務(wù)以規(guī)避經(jīng)濟考核，不僅帶頭違章上道，

38、而且隨意安排職工違章上道作業(yè)。 三是現(xiàn)場防護(hù)員參與作業(yè)，中斷防護(hù)。 四是現(xiàn)場作業(yè)人員自我保護(hù)意識極差，將自身安全完全交付于現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。,案例三 違章指揮組織作業(yè)，防護(hù)失效，人員被撞,（三）事故教訓(xùn),2安全管理制度不落實，干部履責(zé)不到位。 是該段、車間兩級干部下現(xiàn)場只為完成量化任務(wù)，不能全過程跟班檢查盯控，對作業(yè)現(xiàn)場長期存在的違章上道作業(yè)行為不能及時發(fā)現(xiàn)和制止或發(fā)現(xiàn)了也習(xí)以為常，默許放縱。 二是連湖線路車間對已經(jīng)排查出的上道作業(yè)勞動安全風(fēng)險，沒有進(jìn)行有力制止和采取有效措施整改。,案例三 違章指揮組織作業(yè)，防護(hù)失效，人員被撞,（三）事故教訓(xùn),3防護(hù)員培訓(xùn)管理不到位，安全隱患突出。 一是沒有建立防護(hù)

39、員培訓(xùn)管理制度，沒有按要求將防護(hù)員作為鐵路特有工種納入資質(zhì)管理。 二是德令哈工務(wù)段部分防護(hù)員未經(jīng)過專項資格培訓(xùn)和考試，無證上崗。 三是防護(hù)員均為兼職，由工長隨意指定線路工擔(dān)任，且變動頻繁，存在安全隱患。,案例三 違章指揮組織作業(yè)，防護(hù)失效，人員被撞,（三）事故教訓(xùn),4.天窗修管理不規(guī)范，天窗計劃管理混亂。 天窗時間安排不合理，檢查該段4、5、6月份現(xiàn)場作業(yè)記錄情況，發(fā)現(xiàn)維修天窗實際給點時間均與日計劃給點時間相差很大。同一工區(qū)所在區(qū)間同一行別每一天的維修天窗時段都不一樣，且基本無規(guī)律可循。現(xiàn)場作業(yè)人員、維修作業(yè)負(fù)責(zé)人和防護(hù)員當(dāng)日作業(yè)均無法提前確切知道何時可以開始作業(yè)，造成維修組織的混亂，增加了不

40、安全因素，客觀上也促使現(xiàn)場習(xí)慣于天窗點外作業(yè)。,作業(yè)題,1什么是機車車輛傷害？ 2造成機車車輛傷害的主要因素有哪些？ 3順線路行走的安全要求是什么？ 4區(qū)間行走的安全要求是什么？ 5如何橫越線路？ 6如何橫越停有機車、車輛的線路？,第二篇 預(yù)防機動車輛傷害,概述,“開車上路，生命隨行”。這就要求我們時時刻刻要把安全駕駛放在首位。很多道路交通事故的發(fā)生都是因為交通違法行為導(dǎo)致的，對于機動車駕駛員來說，嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)的要求和規(guī)定，切實維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全，關(guān)系到經(jīng)濟發(fā)展和人民的生命財產(chǎn)安全。,機動車傷害視頻-1,第一節(jié) 機動車輛事故類型,如何避免交通事故，已成為每一個駕駛員高度重視

41、的問題，而且越來越受到整個社會的廣泛關(guān)注。減少道路交通事故，避免人員傷亡，安全行車、平安出行是所有交通參與者的共同愿望，也是每一個家庭的愿望。,一、道路交通名詞解釋 “道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。 “車輛”是指機動車和非機動車。 “機動車”是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進(jìn)行工程專項作業(yè)的輪式車輛。 “非機動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。 “交

42、通事故”是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財產(chǎn)損失的事件。,二、道路交通事故類型 根據(jù)交通事故的形態(tài)特性基本上可分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸和失火等7種類型。 1碰撞是指交通強者的正面部分與他方接觸，或同類車的正面部分相互接觸。 2碾壓是指作為交通強者的機動車，對交通弱者的推碾或壓過。 3刮擦是指交通強者的側(cè)面部分與他方接觸，造成自身或他方損壞。 4翻車是指沒有發(fā)生其他形態(tài)，部分或全部車輪懸空、車身著地的現(xiàn)象。 5墜車是指車輛的墜落。 6爆炸是指由于將爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中由振動等原因引起的突然自燃或爆炸等造成事故。 7由于人為或技術(shù)的原因引起的火災(zāi)。,三、道路交通

43、事故的特點 1隨機性：交通系統(tǒng)是動態(tài)的系統(tǒng)，某個失誤都可能引發(fā)整個系統(tǒng)的大事故。 2突發(fā)性：沒有任何先兆，由于駕駛員反應(yīng)不正確、不準(zhǔn)確而操作失誤或不適宜，導(dǎo)致交通事故。 3頻發(fā)性：車輛增加，交通量大，造成車輛與道路比例的嚴(yán)重失調(diào)。 4. 社會性：道路交通是一種社會活動，是人們生活中不可缺少的。社會分工越來越細(xì)，人們的協(xié)作和交往越來越密切，使人們在道路上的活動越來越頻繁。 5不可逆性：指不可重現(xiàn)性，不能預(yù)測。,第二節(jié) 機動車輛傷害事故危險辨識,隱患、危險、事故成單向線性關(guān)系，只要消除隱患和危險中的一個環(huán)節(jié)就可以阻止事故的發(fā)生。因此，只有辨識出危險，才能分析危險、評價危險控制危險或消除危險。 根據(jù)

44、事故致因理論，事故致因因素包括“人的因素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素”4個主要因素。,（一）人的不安全行為,第二節(jié) 機動車輛傷害事故危險辨識,1無證駕駛或駕駛無證機動車。 2酒后或疲勞駕駛機動車。 3駕駛超員、超載、超限機動車。 4駕駛車況不良或性能不熟的機動車。 5駕駛與準(zhǔn)駕車型不符合的機動車。 6超速駕車或違章超車。 7駕車時撥打或接聽手機。,第二節(jié) 機動車輛傷害事故危險辨識,（一）人的不安全行為,8車門、車廂未關(guān)閉啟動機動車。 9駕駛機動車逆向行駛。 10. 機動車亂停亂放。 11機動車停留在坡道上沒有拉緊手制動和掛在檔位上。 12. 因睡眠、休息不足而精神不振。 13. 在高速公路上

45、倒車、逆行、穿越中央隔離帶掉頭。 14行人、自行車行經(jīng)路口闖信號或不聽指揮強行通過。,第二節(jié) 機動車輛傷害事故危險辨識,（一）人的不安全行為,15行人在設(shè)有中心隔離設(shè)施和行人護(hù)欄的道路上鉆越、翻越護(hù)欄。 16在人力三輪車、自行車上非法安裝機械動力裝置。 17行人通過路口不走人行橫道或不遵守交通信號。如在設(shè)有人行天橋、人行通道和斑馬線范圍內(nèi)，不走天橋、通道、斑馬線。 18.自行車違章帶成年人。 19.騎電動自行車時速超過20 km/h。 20騎自行車走快車道。 21行人橫穿道路不走斑馬線。,第二節(jié) 機動車輛傷害事故危險辨識,（二）物的不安全狀態(tài) 1車型淘汰，已無配件來源。 2輪胎沒按規(guī)定進(jìn)行換位

46、或胎壓過高。 3車輛技術(shù)狀況涉及駕駛轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系、刮水器和照明裝置等有故障。 4維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，設(shè)備失靈。 5防護(hù)、保險、信號燈安全裝置缺乏或有缺陷。,第二節(jié) 機動車輛傷害事故危險辨識,（三）作業(yè)環(huán)境不良 1霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度低情況下的行駛。 2駕駛?cè)嗽谝归g、黃昏、雨霧天氣、冰雪道路、彎道、陡坡、交叉路口、鐵路平交道口及視線不良的路段等環(huán)境下行車、會車。 3駕駛?cè)嗽诒?、積水或泥濘等濕滑道路上行車、會車。 4在窄橋、窄路、隧道、彎道等復(fù)雜危險地段上行車、會車。,第二節(jié) 機動車輛傷害事故危險辨識,（四）安全管理缺陷,1對駕駛員教育培訓(xùn)不到位。 2沒有建立健全汽車交通事故應(yīng)急

47、處置預(yù)案或機動車安全管理制度不健全。 3沒有做到定期對汽車的燈光、制動、油、水潤滑、刮雨器、發(fā)動機、緊固件、儀表指示燈進(jìn)行監(jiān)督檢查。 4沒有對照“汽車安全檢查表”的檢查內(nèi)容，對汽車進(jìn)行月度、年度技術(shù)鑒定。 5沒有切實加強駕駛員的培訓(xùn)教育，落實持“雙證”上崗制度。 6“安全監(jiān)督崗”制度和“第一責(zé)任人”制度不落實。,第二節(jié) 機動車輛傷害事故危險辨識,（四）安全管理缺陷,7在管內(nèi)通道、工程便道等有機動車通過的危險處所，沒有相應(yīng)設(shè)置醒目、規(guī)范的安全標(biāo)志或警示標(biāo)志并采取限速措施。 8在派車時沒有對駕駛員進(jìn)行安全預(yù)想，向其布置注意事項。 9發(fā)現(xiàn)患有不宜駕駛疾病的，而沒有及時調(diào)離駕駛員崗位。 10強迫、指使

48、、縱容駕駛員違反法律法規(guī)和安全操作規(guī)程。 11違規(guī)對外租出、借出單位機動車。,第三節(jié) 機動車駕駛?cè)说陌踩蠛蛻?yīng)急處置,行車中，各種險情大多是突然發(fā)生的，只有在瞬間作出正確判斷，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施，才能阻止事故發(fā)生或減少事故損失、人員傷亡等。因此，機動車駕駛?cè)藛T掌握安全駕駛技術(shù)和一些應(yīng)急處置措施，對確保人身安全是非常必要的。,第三節(jié) 機動車駕駛?cè)说陌踩蠛蛻?yīng)急處置,1機動車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國道路交通安全法，接受道路交通安全教育。 2機動車駕駛?cè)藛T必須經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門考試合格，依法取得機動車駕駛證，方準(zhǔn)駕駛車輛。駕駛證不得轉(zhuǎn)借、涂改或偽造。,3機動車駕駛員應(yīng)當(dāng)按照駕駛證載明的

49、準(zhǔn)駕車型駕駛機動車；駕駛機動車時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶機動車駕駛證和行駛證。 4機動車駕駛員在任何情況下，不得將車輛交給沒有駕駛證的人員駕駛。 5機動車駕駛員駕駛機動車上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對機動車的安全性能進(jìn)行認(rèn)真檢查；不得駕駛安全設(shè)施不全或者機件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有安全隱患的機動車。,6機動車駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)，按照操規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。 7飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全行駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。,8對強迫、指使機動車駕駛員違反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車安全駕駛要求的，機動車駕駛員有權(quán)拒絕。,9對乘車人違章攜帶易

50、燃、易爆等危險物品乘車、向車外拋灑物品、影響機動車駕駛員安全駕駛的有權(quán)制止。,1不準(zhǔn)無證駕駛或駕駛無證機動車。 2不準(zhǔn)酒后或疲勞駕駛機動車。 3不準(zhǔn)駕駛超員、超載、超限機動車。 4不準(zhǔn)駕駛車況不良或性能不熟的機動車。 5不準(zhǔn)駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不符的機動車。,6不準(zhǔn)超速駕車或違章超車。 7駕車時不準(zhǔn)撥打或接聽手機。 8車門、車廂未關(guān)緊不準(zhǔn)啟動機動車。 9因違章違紀(jì)正待崗培訓(xùn)的不準(zhǔn)駕駛機動車。 10患有不宜駕駛疾病的不準(zhǔn)駕駛機動車。,1在汽車隊（班）長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)汽車運輸工作。嚴(yán)格遵守有關(guān)汽車交通安全的各項規(guī)定，安全圓滿地完成各項運輸生產(chǎn)任務(wù)。 2愛崗敬業(yè)，鉆研業(yè)務(wù)，培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)和職業(yè)道

51、德。 3熟知汽車操作技術(shù)，對車輛勤保養(yǎng)、勤檢查，保證汽車技術(shù)狀態(tài)良好，杜絕汽車帶病上路。,4認(rèn)真執(zhí)行汽車安全操作規(guī)程。堅持中速行車、安全禮讓，嚴(yán)格遵守超車、會車、讓車、停車的有關(guān)規(guī)定。 5認(rèn)真執(zhí)行駕駛員安全管理“十不準(zhǔn)”制度。 6發(fā)生交通肇事后，必須立即停車，保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷者并迅速報告公安交通管理部門，同時向單位相關(guān)部門匯報。,二、機動車駕駛?cè)说膽?yīng)急處置,突發(fā)事件是指機動車駕駛?cè)藛T在從事本崗位工作過程中突然發(fā)生的，會造成或者可能造成人身安全危害或財產(chǎn)損失，需要采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對的安全事件。,1沉著、冷靜。遇到緊急情況，要保持沉著的心態(tài)、清醒的頭腦，切勿驚慌失措。在瞬間作出正確判斷，采取

52、果斷措施是做好避險的先決條件。 2重減速、輕方向。遇到緊急情況，首先是減速，只有當(dāng)減速后仍然不避免地要相撞時，才采取打方向避讓的措施。高速時直接打方向，尤其是急打方向，往往會使本可避免的事故無法避免。,二、機動車駕駛?cè)说膽?yīng)急處置,3先人后物，先人后己。當(dāng)危及人員傷亡時應(yīng)優(yōu)先考慮保護(hù)人員。當(dāng)自車和他車有可能發(fā)生危險時，應(yīng)為對方提供便當(dāng)?shù)谋茏尨胧?，把危險留給自己。 4避重就輕，減少損失。危急關(guān)頭，如何能避免重大事故、重大損失，就如何處置，可以不受交通法規(guī)的限制，以減輕事故損失和后果。,（二）應(yīng)急處置方法,1交通事故應(yīng)急處置 (l)當(dāng)發(fā)生交通事故后，立即在右側(cè)或緊急停車帶停車，并開啟雙閃危險燈，車后

53、按規(guī)定設(shè)置警示牌，保護(hù)現(xiàn)場，駕駛員及其他乘車人員應(yīng)撤離事故車輛，并立即撥打110或122報警；如果事故車輛車門無法打開，駕駛員應(yīng)立即使用應(yīng)急錘砸破車窗玻璃，組織車內(nèi)人員逃生；如果發(fā)現(xiàn)有人受傷時應(yīng)立即撥120求助，因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門、向單位車輛管理部門報告事故的有關(guān)情況，協(xié)助交警勘察處理事故。,（二）應(yīng)急處置方法,1交通事故應(yīng)急處置 (2)在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對事實及成因無異議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理賠償事宜；不能即行撤離現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。,

54、（二）應(yīng)急處置方法,2車輛發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處置 (1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)火情時，駕駛員應(yīng)立即疏散乘車人員逃離車輛，撤離到安全地帶。同時向110(119、122)報警，并利用車載滅火器進(jìn)行滅火；如果火勢難以控制，應(yīng)立即撤離到安全地帶。 (2)車輛發(fā)生火災(zāi)后，如果有人員傷亡，應(yīng)立即撥打120急救中心求救，并做好現(xiàn)場臨時急救處理。,（二）應(yīng)急處置方法,3行駛中輪胎爆裂應(yīng)急處置 (1)如遇爆胎，特別是前輪爆裂時，雙手應(yīng)緊握方向盤，盡力向車輛運動反方向控制，嚴(yán)禁緊急制動，應(yīng)利用手剎或輕踩制動，平穩(wěn)停車。 (2)停車后按規(guī)定在車后設(shè)置警示牌。,(l)車輛行駛過程中突然出現(xiàn)制動失靈、失效，汽車儀表板上的制動報警燈發(fā)亮?xí)r，此

55、時應(yīng)立即減速將車開到路旁，檢查并排除故障，或與維修站聯(lián)系，待問題解決后再繼續(xù)行駛。制動時，應(yīng)采取點剎即在制動踏板上多踏幾腳，可在較長的制動距離內(nèi)將車剎住。,4行駛中制動失靈應(yīng)急處置,行駛在高速路時的處理辦法：應(yīng)馬上向緊急停車道變道，車輛進(jìn)入緊急停車道后可以將變速器掛入4擋（以5擋手排擋變速器為例）行駛一段，同樣再掛入3擋、2擋、1擋行駛，這樣利用發(fā)動機的制動作用可以較快地將車速降下來。,4行駛中制動失靈應(yīng)急處置,行駛在普通道路時的處理辦法：在普通道路上如果制動失靈，首先控制好方向并且快速地將變速器掛入1擋（這時松離合器一定要快），同時注意觀察，如果有條件，應(yīng)該變道繞過前方障礙物；在1擋時如果發(fā)

56、覺汽車降速還是不夠，則可以用連續(xù)不斷地拉、放手制動的方法來進(jìn)一步降低車速。,4行駛中制動失靈應(yīng)急處置,車輛行駛在轉(zhuǎn)彎道時的處理辦法：在進(jìn)入彎道或轉(zhuǎn)彎之前制動失靈時，先控制住方向并快速地?fù)屓氲蛽酰梢砸暻闆r決定是否利用手剎制到。,4行駛中制動失靈應(yīng)急處置,車輛行駛在上坡道時的處理辦法：在上坡時制動失靈，也應(yīng)快速地?fù)屓氲蛽?，路況可以的話，慢慢地駛上坡頂，再利用手剎制動將車停住；如需半坡停車，應(yīng)保持前進(jìn)低擋位，踩下離合器，拉緊手制動將車停?。蝗绻囕v有后溜的趨勢，可以松一點離合器踏板，利用離合器的半聯(lián)動將車輛控制在坡道上。,4行駛中制動失靈應(yīng)急處置,車輛行駛在下坡道時的處理辦法：在下坡時制動失靈，千

57、萬不要心慌意亂猛拉手制動，可以用在普通道路上的應(yīng)急方法來降低車速并停車，如果實在無法將車停住，而情況又非常危急，那只有選擇路旁的圍欄或障礙物，把車開上無人的一邊，利用撞蹭減低車速，做到先保人后保車。,5轉(zhuǎn)向突然不靈、失控時的應(yīng)急處置,(1)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不靈時，正確的做法是：禁止使用緊急制動，迅速松抬加速踏板，將擋位換入低速擋。逐漸均勻地拉緊駐車制動。當(dāng)車速降至適當(dāng)再踩下制動踏板減速、停車。 (2)裝有助力轉(zhuǎn)向的車輛，駕駛?cè)送蝗话l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難，操作費力時，應(yīng)盡快減速，選擇安全地點停車，查明原因。,(3)轉(zhuǎn)向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應(yīng)果斷地連續(xù)踩踏、放松制動踏板，使車輛盡快減速停車。事故已

58、經(jīng)無法避免時，應(yīng)盡快減速，極力縮短停車距離，減輕撞車力度。,6車輛側(cè)滑時的應(yīng)急處置 車輛發(fā)生側(cè)滑時應(yīng)立即松抬制動踏板，同時向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，及時回轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整，修正方向后繼續(xù)行駛。車輛在泥濘路上發(fā)生側(cè)滑時，向側(cè)滑的一側(cè)轉(zhuǎn)動方向盤適量修正。車輛因轉(zhuǎn)向或擦撞引起的側(cè)滑時，不可使用行車制動。,7車輛掉入河水時應(yīng)急處置 車輛掉入河里，當(dāng)河水很淺時，待車輛穩(wěn)定后，摸清水流、水底情況，設(shè)法駛出或牽拉；若駕駛室被水淹沒，不要急于開車門、車窗，待車廂或駕駛室被水灌滿時，深吸氣破窗或推門潛游而出。,8車輛水淹的應(yīng)急處置 大、中城市遭遇暴雨襲擊，凸顯出人們防范意識不強、逃生技能缺乏，極易造成在城市街道上、立交

59、橋下的汽車內(nèi)淹溺或窒息死亡，其逃生的應(yīng)急處置方法是：,(1)在水浸沒車身1/5時，車門能夠很容易打開時，應(yīng)果斷打開車門棄車逃生。 (2)在水浸沒車身1/2時，水壓阻力很大，車門已不容易打開，應(yīng)砸開車窗玻璃，棄車逃生。 (3)汽車前后車窗玻璃不易砸開，應(yīng)果斷砸開離自己最近的側(cè)窗玻璃逃生。,8車輛水淹的應(yīng)急處置 大、中城市遭遇暴雨襲擊，凸顯出人們防范意識不強、逃生技能缺乏，易造成在城市街道上、立交橋下的汽車內(nèi)淹溺或窒息死亡，其逃生的應(yīng)急處置方法是：,(4)車內(nèi)應(yīng)常備尖頭鐵錘（安全錘）。皮鞋鞋跟、頭枕支撐桿都不能砸開車窗玻璃。 (5)汽車掉落水中后車頭沉入水中，車尾翹起，緩慢入水，但也不宜爬向后窗，而仍然需要果斷從側(cè)門逃生。如天窗能夠打開，說明車內(nèi)還有電，車內(nèi)只有一個人則可從天窗逃出，但若車內(nèi)乘員多，則應(yīng)果斷打開側(cè)門集體逃生。,8車輛水淹的應(yīng)急處置 大、中城市遭遇暴雨襲擊，凸顯出人們防范意識不強、逃生技能缺乏，易造成在城市街道上、立交橋下的汽車內(nèi)淹溺或窒息死亡，其逃生的應(yīng)急處置方法是：,(6)車落水后，車內(nèi)人員因恐懼緊張而呼吸急促，車內(nèi)氧氣支撐不了多久，要保持鎮(zhèn)定并果斷砸窗自救。 (7)現(xiàn)在大部分轎車都是自動門鎖，一旦被水浸泡，將導(dǎo)致停電，車門打不開，因此駕車者和乘車人員只有在第一時間內(nèi)迅速將電動門鎖解鎖，才能保證在水中打開車門。