1、第七章聲環(huán)境影響預(yù)測與評價，聲環(huán)境影響評價等級的確定聲環(huán)境影響評價噪聲影響預(yù)測模型聲環(huán)境影響評價的基本要求，噪聲，某些聲源的噪聲級(A)值及其對人的影響，聲環(huán)境影響評價是基于噪聲源調(diào)查分析、背景噪聲測量和敏感目標調(diào)查的建設(shè)項目噪聲影響。根據(jù)噪聲傳播聲級衰減和疊加的計算方法，預(yù)測噪聲影響的范圍和程度以及人口情況，對照相應(yīng)標準評價環(huán)境噪聲影響，并提出相應(yīng)的防治措施。第一節(jié)聲環(huán)境影響評價等級的確定一、分類依據(jù)噪聲評價工作等級劃分的依據(jù)包括：建設(shè)項目規(guī)模分類(大、中、小型建設(shè)項目)、噪聲源種類和數(shù)量、建設(shè)前后噪聲水平變化程度、環(huán)境保護目標、環(huán)境噪聲標準和建設(shè)項目噪聲影響范圍內(nèi)的人口分布。分類原則噪聲評

2、價工作等級一般分為三級，分類的基本原則如下。屬于規(guī)劃區(qū)內(nèi)建設(shè)項目的大中型建設(shè)項目，或有符合國標3096-1993規(guī)定的0級及0級以上標準的特殊安靜區(qū)域，以及噪聲受限的保護區(qū)等噪聲敏感目標，項目建設(shè)前后噪聲水平顯著增加，噪聲水平增加35dB(A)以上或受影響人口顯著增加的，應(yīng)按一級評價進行工作。對于新建、擴建、改建的大中型建設(shè)項目，如果其功能區(qū)屬于GB3096-1993規(guī)定的一類和二類標準適用區(qū)域，或項目建設(shè)前后噪聲水平明顯增加，噪聲水平增加35dB(A)，或受噪聲影響的人口大量增加，則應(yīng)按二級評價進行工作。允許噪聲標準值為65dB(A)及以上區(qū)域的中型建設(shè)項目，GB3096-1993規(guī)定的一級

3、和二級標準區(qū)域的小型建設(shè)項目，或施工前后噪聲水平略有增加，噪聲水平增加在3dB(A)以內(nèi)且受影響人口變化不大的大中型建設(shè)項目，應(yīng)按城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(GB3096-93)三級進行評價。 城市五類環(huán)境噪聲值如下表所列：第二節(jié)聲環(huán)境影響評價的基本要求，一級評價工作的基本要求，環(huán)境噪聲現(xiàn)狀應(yīng)測量。 噪聲預(yù)測應(yīng)覆蓋所有敏感目標，繪制等聲級圖，給出預(yù)測噪聲級的誤差范圍。在項目建設(shè)期間和竣工后，給出了各噪聲等級范圍內(nèi)的受影響人口分布以及噪聲超標的范圍和程度。應(yīng)針對噪聲水平變化的幾個可能階段(如施工期、短期、中期和生產(chǎn)后的長期)分別給出噪聲水平。項目可能引起的環(huán)境噪聲的增加除了項目本身以外(例如，從城市到

4、機場的道路噪聲可能由于機場的建設(shè)而增加)也應(yīng)進行分析。應(yīng)定量分析評價中提出的不同選址方案和施工方案引起的聲環(huán)境變化。根據(jù)建設(shè)項目的工程特點，必須提出噪聲防治措施，并進行經(jīng)濟技術(shù)可行性分析，才能給出最終的降噪效果。第三節(jié)噪聲影響預(yù)測模型，1。環(huán)境噪聲評價量1連續(xù)a聲級LA對高頻噪聲比低頻噪聲敏感，并且具有相同聲壓級但不同頻率的噪聲聽起來不同。根據(jù)人耳的聽覺特性，在聲學(xué)測量儀器中設(shè)置一個“加權(quán)網(wǎng)絡(luò)”，使接收到的噪聲在低頻時大大衰減，在高頻時甚至略有放大，從而提高了測量精度也就是說，在聲場中的某一點，某一段時間內(nèi)連續(xù)變化的聲級用能量平均法表示：2等效連續(xù)A聲級A聲級A一般噪聲源的A聲級或在某一聲接收

5、點測得的A聲級經(jīng)常隨時間變化，因此有必要引入某一段時間內(nèi)等效連續(xù)A聲級的平均A聲級評價量。也就是說，在聲場中的某一點，某一段時間內(nèi)連續(xù)變化的聲級用能量平均法表示：3統(tǒng)計噪聲級Ln是指當噪聲級在某一點大幅波動時，用來描述噪聲隨時間變化的統(tǒng)計物理量，一般用Ll0、L50和L90表示。Ll0代表監(jiān)測期間10小時內(nèi)超過的噪聲水平，相當于噪聲的平均峰值；L50代表監(jiān)測期間超過50小時的噪聲水平，相當于噪聲的平均中值；L90代表監(jiān)測期間90小時內(nèi)超過的噪聲水平，相當于噪聲的平均底值。計算方法如下：100或200個測量數(shù)據(jù)按大小順序排列?？倲?shù)為100的第10個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200的第20個數(shù)據(jù)是Ll0，總數(shù)為

6、100的第50個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200的第100個數(shù)據(jù)是L50，總數(shù)為100的第90個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200的第180個數(shù)據(jù)是L90。4加權(quán)有效連續(xù)感知噪聲水平加權(quán)有效連續(xù)感知噪聲水平是在有效感知噪聲水平的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，用于評價航空噪聲。其特征是不僅考慮飛機在24小時內(nèi)通過一個固定點產(chǎn)生的總噪聲水平，還考慮飛機在不同時間段對周圍環(huán)境的影響。我國現(xiàn)行的機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準規(guī)定，應(yīng)采用該方法進行評價。按權(quán)重計算一天內(nèi)有效連續(xù)感知噪聲水平的公式如下：其中，代表N次飛行的有效感知噪聲水平的能量平均值以分貝表示；N1白天飛行時間為719小時；N2晚上1922航班時刻；N3晚上227小時的航班數(shù)量。噪聲級

7、疊加在聲環(huán)境影響評價中，經(jīng)常需要疊加多個聲源或噪聲貢獻值和噪聲背景值。聲級的疊加必須根據(jù)能量(聲功率或聲壓平方)相加，可計算如下：例LLL1=80dB，L2=80dB，然后L1 2=10LG(1080/101080/10)=10LG 2 10LG 108=3 80=83(dB)例L12=10LG(10100/101098/10)=10LG(1010109.8噪聲傳播和衰減模式(1)點聲源的衰減點聲源的衰減值隨傳播距離的增加而增加，其中R點聲源到接收點的距離為m，r1到r2的衰減值為：當r2=2r1，L=6dB時，即點聲源的傳播距離增加一倍，衰減6dB。例3據(jù)了解，鍋爐房2m處測得的噪聲為80d

8、B，即16m遠離住宅樓。冷卻塔5米處測得的噪聲為80dB，距離住宅樓20米，從而計算出兩個設(shè)備的噪聲共同影響住宅樓的聲級。解決方案：鍋爐房對住宅建筑的噪聲貢獻值為：冷卻塔對住宅建筑的噪聲貢獻值為：兩種設(shè)備對住宅建筑的噪聲貢獻疊加值為：L=10lg(1563147 6251727)=69dB，(2)線聲源引起的衰減值隨傳播距離的增加而增加：其中，R線聲源到聲音接收點的距離，L線聲源長度，m，當，當，可視為無限長聲源。此時，從r1到r2的衰減值為：當r2=2r1，L=3dB時，即線性聲源的傳播距離加倍并衰減3dB。當為1時，可視為點聲源。示例4在距離城市道路中心10m處測量的交通噪聲值為65dB。

9、如果該區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)為二級，即噪聲(3)整體聲源的傳播和衰減模式在聲環(huán)境影響評價中，生產(chǎn)車間或市場可視為整體聲源。為了評估整個聲源對周圍環(huán)境的影響，可以預(yù)先得到整個聲源的聲功率級LW，然后計算出聲音傳播過程中各種因素引起的衰減，進而得到預(yù)測的聲音接收點P的聲功率級Lp。具體計算公式如下：其中LW代表整個聲源的聲功率級；表示聲波傳播過程中各種因素引起的總衰減，即距離衰減Ad、屏障衰減Ab和空氣吸收衰減Aa之和。其中r是從整個聲源中心到接收點的距離。其中，整個聲源周界的平均聲級；l測量點連接的總長度；空氣吸收系數(shù)；Sa測量線所包圍的區(qū)域；麥克風(fēng)高度；h .整個聲源的平均高度，m，上限為10m；

10、Sp車間或車間的實際面積；從測量線到車間邊界的平均距離。當saSp=s時，上述公式簡化為，例5在機械加工車間外1m處(10m-20m)測得的平均周邊噪聲值為70dB。如果企業(yè)邊界噪聲符合類標準，即白天噪聲標準為65dB，則車間對10m以外邊界噪聲的貢獻值(僅考慮距離衰減)在白天是否達標？解決方案：車間整體聲功率級為：車間等效半徑為：車間到邊界的噪聲衰減距離為：車間到邊界的噪聲貢獻值可以達到標準。4.交通噪聲預(yù)測模型1。公路噪聲預(yù)測模型(1)聯(lián)邦公路管理局(FHWA)公路噪聲預(yù)測模型。環(huán)境影響評估。建議在聲音測量環(huán)境下：公路交通噪聲預(yù)測模型可以采用FHWA公路噪聲預(yù)測模型。(2)國家環(huán)?？偩滞扑]

11、的公路噪聲預(yù)測模型在中國環(huán)境影響評價培訓(xùn)教材中，國家環(huán)?？偩纸ㄗh根據(jù)公路交通噪聲預(yù)測模型計算預(yù)測點接收的噪聲值。鐵路噪聲預(yù)測模型(1)比例預(yù)測法比例預(yù)測模型的應(yīng)用條件如下：列車通過速度基本不變；鐵路干線兩側(cè)建筑物的分布保持不變；列車噪聲的輻射特性不變；機車的汽笛位置基本不變；主要受鐵路噪聲影響。比例預(yù)測模型常用于預(yù)測遠離車站的鐵路干線的噪聲。(2)模型預(yù)測法將各種鐵路聲源簡化為點聲源和線聲源，并分別進行計算。3機場飛機噪音預(yù)測模型，第4節(jié)聲環(huán)境影響評估，1。噪聲環(huán)境影響評價的基本內(nèi)容噪聲環(huán)境影響評價的基本內(nèi)容包括以下七個方面。工程建設(shè)前環(huán)境噪聲現(xiàn)狀。根據(jù)噪聲預(yù)測結(jié)果和環(huán)境噪聲評價標準，對建設(shè)項

12、目建設(shè)和運營階段(主要是敏感區(qū)或敏感點)噪聲的影響程度、影響范圍和超標狀況進行了綜述，并對噪聲影響的人口分布(包括超標和非超標噪聲影響的人口分布)進行了分析。分析建設(shè)項目的噪聲源及主要噪聲源或超標原因。分析建設(shè)項目選址、設(shè)備布局和設(shè)備選擇的合理性；分析了建筑工程設(shè)計中現(xiàn)有噪聲防治措施的適用性和防治效果。為了使建設(shè)項目的噪聲達到標準，評價必須提出需要補充的、適合評價項目的噪聲防治措施，并分析其經(jīng)濟技術(shù)可行性。對噪聲污染管理、噪聲監(jiān)測和城市規(guī)劃提出了建議。在噪聲環(huán)境影響評價中，噪聲控制措施采用“動靜分離”和“合理布局”的設(shè)計原則，使高噪聲敏感設(shè)備盡可能遠離噪聲敏感區(qū)域。使用自然地形，如山丘、斜坡、地塹、柵欄等。位于噪聲源和噪聲敏感區(qū)域之間，以降低噪聲。采取消聲、隔振和減振措施，并在傳播路線上增加吸聲、隔聲等措施。評價中提出的噪聲控制措施必須符合針對性、具體性、經(jīng)濟合理性和技術(shù)可行性的原則。補充：3 .從聲敏目標本身安裝隔音門窗或隔音通風(fēng)窗，以降低聲敏目標；通過替換改變敏感點的