1、公路柏油路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2017)線寬、長盛不衰的教授長沙理工大學(xué)、1、目錄、5、材質(zhì)特性要求和設(shè)計參數(shù)、1、術(shù)語、2、1、術(shù)語分析工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計中的“正態(tài)分布，對數(shù)正態(tài)分布。2.1.14等效軸根據(jù)不同的破壞指標(biāo)(5個指標(biāo))，根據(jù)等效損傷原則(mimer假設(shè))，將同軸載荷的作用次數(shù)轉(zhuǎn)換為設(shè)計軸載荷(100kN)的等效作用次數(shù)。4，2.1.15累計當(dāng)量軸差概念與現(xiàn)有規(guī)范相同，但指公共汽車和貨車交通量(見第2類11次型)。不考慮輕型車作用。2.1.16路基平衡濕度公路開通后，路基濕度由地下水、大氣比、蒸發(fā)等因素平衡，濕度相對穩(wěn)定，牙齒情況下路基濕度定義為路基平衡濕度。2.1.17裂

2、縫指數(shù)是表示側(cè)面裂縫密度的指標(biāo)，反映了瀝青層低溫裂縫的程度。(DTT直接拉伸試驗)，5，2，符號說明(15個符號)，6，柏油混合物的剪切強度，柏油層的永久變形分析，用滲透法測量。反映結(jié)構(gòu)可靠性的目標(biāo)可靠度指標(biāo)大小。標(biāo)準(zhǔn)差(又稱平均方差。、7、動態(tài)剪切流變儀、動態(tài)剪切模量系數(shù)、動態(tài)剪切流變儀(DSR)、60，10 RAD/S(約1.59HZ)、實驗決策10，3.0.1目標(biāo)可靠度和可靠度指標(biāo)、3 . 0 . 150106臺設(shè)計了5級(現(xiàn)有規(guī)格4級)，表3.0.4設(shè)計了交通負(fù)荷等級，12，瀝青層疲勞裂紋。無機粘結(jié)劑層疲勞裂紋；柏油層的永久變形；路基上垂直壓縮變形；路面表面低溫裂縫(季節(jié)性董潔地區(qū))，

3、5個3.0.5柏油路面設(shè)計控制指標(biāo)，取消表面撓度指標(biāo)，5個指標(biāo)：13，3.0.6設(shè)計指標(biāo)必須滿足(檢驗指標(biāo))，1 .根據(jù)牙齒規(guī)格，附錄B.1和b .2 .根據(jù)附錄B3計算的柏油永久變形量必須小于表3.0.6-1中允許的變形量。表3.0.6-1柏油混合層的允許永久變形量(mm)，14，3。路基頂面的垂直壓力變形必須小于附錄B4的允許值。4 .根據(jù)附錄B5計算的柏油表面低溫裂紋指數(shù)不大于表3.0.6-2。3.0.7高速公路、1級公路等的防滑技術(shù)指標(biāo)橫向力系數(shù)SFC60，測試標(biāo)準(zhǔn)車輛60km/H；TD波司法結(jié)構(gòu)深度(mm)，與現(xiàn)有規(guī)格一樣，表3.0.6-2低溫裂紋金志洙要求，15，4，結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，

4、16，4.4.5基層和底部厚度強調(diào)集合體的公稱最大直徑關(guān)系。表4.5.2表面材料的交通負(fù)載等級和層，17，4.5.4粒子大小不同的柏油厚度符合表4.5.4的規(guī)定。連續(xù)級配柏油混合料和柏油馬蹄碎石混合料(SMA)的結(jié)構(gòu)層的小厚度不能小于骨料公稱最大粒子尺寸的2.5倍。級配柏油混合料厚度不能小于骨料公稱最大粒子尺寸的2.0倍。，表4.5.4粒子大小不同的柏油混合物的最小層厚度(mm)，18，4.6功能層：粘合層、封面、透明層、隔離層、防水(排水)層、防裂層、去除現(xiàn)有規(guī)格的墊層！中間表面準(zhǔn)備，表4-1列出了柏油包裝的主要損壞類型。19，5、材料性質(zhì)需求和設(shè)計參數(shù)、20、Your text、ur te

5、xt、our text其他設(shè)計階段使用次要和次要或更少?？紤]21，5.2.2路基頂面的回彈系數(shù)(MPa)、路基平衡濕度狀態(tài)、濕度和融化循環(huán)后的系數(shù)值，遠遠大于現(xiàn)有2540MPa。5.3骨料料、骨料料在最佳含水量和壓縮要求的干燥密度條件下，試驗水平1根據(jù)附錄D，使用重復(fù)棒3軸壓縮實驗取其平均值。執(zhí)行結(jié)構(gòu)檢查時，比率應(yīng)乘以濕度曹征系數(shù)1.62.0。表5.2.2路基頂部回彈系數(shù)(MPA)，22，水平3，表5.3.8中的值，表5.3.8骨料的回彈系數(shù)范圍(MPa)，注：材料性能好，23，5.4無機粘結(jié)劑穩(wěn)定材料，5.4.15.4.3，1 .根據(jù)第1級，附錄E，使用中間段法單軸壓縮實驗測量，水泥穩(wěn)定流，

6、水泥粉煤灰類年齡期90d，石灰類180d。彎曲強度和楊氏模量測試值的平均值。2 .參考水平3，表5.4.5確定。表5.4.5無機結(jié)合料穩(wěn)定流材料的彎曲強度和楊氏模量范圍(MPa)，結(jié)構(gòu)檢查時無機結(jié)合料的楊氏模量，結(jié)構(gòu)層系數(shù)曹征系數(shù)應(yīng)乘以0.5。26，5.5柏油混合物、5.5.15.5.4一般規(guī)定、5.5.5季節(jié)性董潔區(qū)域高速公路和一級公路表面層柏油低溫性能必須滿足以下指標(biāo)要求：1.連續(xù)10年最低氣溫平均值為包裝低溫設(shè)計溫度，低溫設(shè)計溫度為10蠕變曲線梯度m0.3，27，28，2。如果蠕變剛度s介于300600MPa之間，并且增加m 0.3牙齒柏油直接拉伸測試(DTT)，則直接拉伸測試(DTT)

7、(DTT)、29，5.5.6(而不是小于1%10，000的破裂變形)將提供柏油混合物的低溫彎曲試驗破壞變形要求。表5.5.6柏油混合料低溫彎曲試驗破壞變形技術(shù)要求，30，5.5.7柏油混合料蟑螂痕跡動態(tài)穩(wěn)定性要求沒有太大變化(表5.5.7)。用5.5.8 1軸滲透試驗方法測定柏油混合料的滲透強度(附錄F)無機結(jié)合料基層柏油路面，基層用于無機結(jié)合料基層的瀝青類柏油路面，水泥混凝土基層柏油路面的柏油混合料滲透強度，滿足式(5.5.8-1)。請參見：權(quán)重，包括各層的剪切應(yīng)力計算！31，5.5.9-以谷物為基礎(chǔ)的柏油包裝和球團為基礎(chǔ)，以柏油為基礎(chǔ)的柏油包裝，柏油滲透強度滿意(5.5.9-1)。柏油混合

8、物的滲透強度表明了抵抗柏油混合物剪切變形的能力，目的是控制路面蟑螂痕跡。交通部“柏油路面荷載標(biāo)準(zhǔn)”項目，研究滲透強度和柏油混合材永久變形的關(guān)系模型。32，5.5.10柏油混合物水穩(wěn)定性技術(shù)要求：浸沒馬歇爾實驗剩余穩(wěn)定性，董潔融化分裂實驗剩余穩(wěn)定性。33，5.5.11柏油混合物動態(tài)壓縮系數(shù)柏油混合物的動態(tài)壓縮系數(shù)使用1軸壓縮動態(tài)系數(shù)實驗方法(公路工程柏油和柏油混合物實驗程序(JTG E20 )T0738)，溫度20，表面柏油混合物負(fù)載頻率10HZ，基床5HZ。實驗直徑1002毫米，高度1502.5毫米。骨料的最大公稱粒子尺寸為37.5毫米以下。1，水平1，根據(jù)上述實驗直接測量，2，水平2，根據(jù)表

9、達式(5.5.11)計算確定，(5.5.11)，34，3，水平3，表5，35，6，路面結(jié)構(gòu)(計算系統(tǒng)與原規(guī)格相同)但要說明概念上引用了結(jié)構(gòu)可靠度概念！(設(shè)計臺架段宜恩期、各級公路目標(biāo)可靠度和可靠度指標(biāo))、6.1.2包裝結(jié)構(gòu)組合計劃制定后，包裝結(jié)構(gòu)檢查應(yīng)根據(jù)附錄B方法進行，并應(yīng)與工程經(jīng)驗和經(jīng)濟分析一起確定。放棄了37，6.2設(shè)計指標(biāo)、6.2.1多指標(biāo)(5個)設(shè)計、多年使用的表面撓曲指標(biāo)。表6.2.1應(yīng)計算徐璐不同組合道路的設(shè)計指標(biāo)、表6.2.1徐璐不同結(jié)構(gòu)組合道路的設(shè)計指標(biāo)、38，6.2.2各設(shè)計指標(biāo)選擇表6.2.2中所述垂直位置的力學(xué)響應(yīng)，如圖6.2.2所示。表6.2各設(shè)計指標(biāo)對應(yīng)的力學(xué)響應(yīng)和

10、垂直位置，39，6.3交通、材料和環(huán)境參數(shù)，6.3.1各設(shè)計指標(biāo)對應(yīng)的等效設(shè)計軸載荷次數(shù)，根據(jù)附錄A確定，Nf1，Nf2，Ne3，Ne4，柏油混合層疲勞6.3.2路面各結(jié)構(gòu)層系數(shù)值必須符合規(guī)定。1，柏油表面：20，10Hz，1軸壓縮動態(tài)模量柏油基礎(chǔ)：20，5Hz，2，無機結(jié)合層：使用中間分段法1軸壓縮系數(shù)，通過結(jié)構(gòu)層系數(shù)修改0.5(3，骨料層：參考濕度調(diào)整的回彈系數(shù)美國ASHTO力學(xué)經(jīng)驗法(MEPDG)路基：采用平衡濕度狀態(tài)，考慮濕度循環(huán)和融化循環(huán)后的頂部回彈系數(shù)。(使用載荷板)、6.3.3瀝青層疲勞、無機物層疲勞和路基上應(yīng)變檢測附錄G確定濕度曹征系數(shù)和當(dāng)量溫度，2:1)根據(jù)氣溫數(shù)據(jù)和表G-1

11、確定基準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)的濕度曹征系數(shù)和當(dāng)量溫度。42，2)對于非標(biāo)準(zhǔn)鋪裝結(jié)構(gòu)，如果柏油面層和基層(包括基層)牙齒兩個或更多徐璐其他材質(zhì)結(jié)構(gòu)層組成，則必須將G.1.1-1和G.1.1-2分別轉(zhuǎn)換為等效柏油和等效基層。簡化為由當(dāng)量柏油拋光、當(dāng)量基層和路基組成的三層路面結(jié)構(gòu)。格式中：等價層厚度(mm)和系數(shù)(MPa)下標(biāo)i=a轉(zhuǎn)換為柏油涂層，i=b轉(zhuǎn)換為基準(zhǔn)，43，根據(jù)氣溫，基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的損壞，在標(biāo)準(zhǔn)溫度(20)條件下轉(zhuǎn)換為基準(zhǔn)鋪裝結(jié)構(gòu)的等效損壞，從而獲得基準(zhǔn)道路。某些地區(qū)的基準(zhǔn)鋪裝結(jié)構(gòu)溫度曹征系數(shù)為表G 1.2 (P63P 66)、(G.1.3-1)、表達式：KTi濕度曹征系數(shù)、下標(biāo)i=1柏油層疲勞裂紋分析

12、下標(biāo)i=2相應(yīng)無機材料層疲勞下標(biāo)i=3相應(yīng)的路基頂部垂直壓力BE表面、基層厚度和，(G.2.1)，格式中：柏油層等值溫度()，注意：基準(zhǔn)鋪裝結(jié)構(gòu)分為兩種茄子：骨料基層柏油鋪裝柏油層厚度ha=180mm，Ea=8000MPa基層ha=400mm，Eb=驗算的程序也差不多！但是確定參數(shù)的便利性發(fā)生了很大的變化！2.諾準(zhǔn)則以道路表屈曲為設(shè)計指標(biāo)，以瀝青層和骨料的穩(wěn)定層拉應(yīng)力為驗算指標(biāo)。新準(zhǔn)則是多指標(biāo)設(shè)計，消除彎曲指標(biāo)，瀝青層彎曲疲勞裂紋，無機粘結(jié)材料層彎曲疲勞裂紋(牙齒兩種茄子指標(biāo)格式類似于舊準(zhǔn)則，但內(nèi)容上差別很大)，瀝青層永久變形，路基頂面垂直壓力變形，柏油表面低溫裂紋(沒有最后三種茄子舊準(zhǔn)則！)

13、3，最后，新規(guī)范添加了驗收執(zhí)行控制指標(biāo)(舊規(guī)范沒有明確提出！)，47，2，新的規(guī)范結(jié)構(gòu)檢查方法如下：1)根據(jù)附錄A調(diào)查分析交通參數(shù)，根據(jù)本規(guī)范第3.0.4條確定交通負(fù)荷等級。2)根據(jù)路基土流、地下水位高度確定路基濕度類型和濕度狀態(tài)，根據(jù)本規(guī)范5.2.2條的要求，根據(jù)頂面路基恢復(fù)系數(shù)(不必要的改善措施)3)設(shè)計要求，初步確定路基結(jié)構(gòu)組合和厚度方案，選擇設(shè)計指標(biāo)。4)根據(jù)本規(guī)范第5章和6.3.2條確定結(jié)構(gòu)層系數(shù)等設(shè)計參數(shù)，第5章規(guī)定驗證骨料的CBR值、無機結(jié)合料的無限抗壓強度、柏油低溫性能要求、柏油混合物的低溫破壞變形、動態(tài)穩(wěn)定性、滲透強度、水穩(wěn)定性等指標(biāo)。48，5)根據(jù)附錄G中的說明，確定每個設(shè)計指標(biāo)對應(yīng)的溫度曹征系數(shù)或等效溫度。6)使用多層彈性系統(tǒng)理論程序，計算各規(guī)定點各設(shè)計指標(biāo)的力學(xué)響應(yīng)量。7)按照附錄B的規(guī)定進行包裝結(jié)構(gòu)檢查，檢查結(jié)構(gòu)應(yīng)符合第3.0.6條的規(guī)定。8)對通過結(jié)構(gòu)檢查的結(jié)構(gòu)進行技術(shù)經(jīng)濟分析、