1、學(xué)習(xí)目標(biāo):,了解發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測的內(nèi)容。 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)性能的檢測方法。 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法。,發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測與檢測方法,1,PPT學(xué)習(xí)交流,1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)是指額定功率和扭矩，這些指標(biāo)的確切數(shù)值只能在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中才能得到。 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測功和動(dòng)態(tài)測功兩種。,2,PPT學(xué)習(xí)交流,1.1 穩(wěn)態(tài)測功和動(dòng)態(tài)測功,穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 優(yōu)點(diǎn)：比較準(zhǔn)確、可靠，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、

2、院校和科研單位做性能試驗(yàn)所采用。 缺點(diǎn)：功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器。,3,PPT學(xué)習(xí)交流,1.1 穩(wěn)態(tài)測功和動(dòng)態(tài)測功,動(dòng)態(tài)測功是在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 由于動(dòng)態(tài)測功時(shí)無須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，所以就不需要象測功器那樣的大型設(shè)備，可用小巧的無負(fù)荷測功儀就車檢測。 缺點(diǎn)：測量精度較之穩(wěn)態(tài)功較差 優(yōu)點(diǎn)：適用于在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測，測量時(shí)省時(shí)、省力、方便。,4,PPT學(xué)習(xí)交流,1.2無負(fù)荷測功測量原理,無負(fù)荷測功是基于動(dòng)力學(xué)的原理。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種內(nèi)部運(yùn)

3、動(dòng)阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果被測發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，則曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大，而加速時(shí)間愈短。只要測得角加速度和加速時(shí)間，就可以間接獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。,5,PPT學(xué)習(xí)交流,一般測試步驟： 開機(jī)（預(yù)熱20分鐘） 輸入用戶及車輛信息。 連接 測試界面說明 打印測試結(jié)果 技術(shù)指導(dǎo) 汽車數(shù)據(jù)庫,1.2無負(fù)荷測功測量原理,6,PPT學(xué)習(xí)交流,1.2無負(fù)荷測功測量原理,7,PPT學(xué)習(xí)交流,2、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性檢測,汽缸密封性是表征汽缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)，也是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)總的技術(shù)狀況的依據(jù)。 直接影響氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)

4、排氣門等零件的工作狀況。 在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于上述零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，會(huì)引起氣缸密封性下降，從而嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。,8,PPT學(xué)習(xí)交流,2.1氣缸密封性對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,1.氣缸壓縮壓力 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力取決于壓縮比，以及氣缸的密封性。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同其最低壓縮壓力應(yīng)在440kPa-780kPa（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或2.0Mpa（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）范圍內(nèi)。 如活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力不足卡滯、對口，氣門和氣門座接觸不密合、氣門腳間隙過大或過小，氣缸襯墊漏氣等，都會(huì)使氣缸壓縮壓力降低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性下降。,9,

5、PPT學(xué)習(xí)交流,2.1氣缸密封性對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,2.進(jìn)氣管真空度 進(jìn)氣管真空度的大小，表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組、進(jìn)氣系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)的密封性的好壞。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若此時(shí)真空表的指示值在57.3kPa-70.7kPa范圍內(nèi)為正常； 怠速時(shí)：真空度數(shù)值低落，表明氣門燒毀或被結(jié)膠粘住，造成氣門與座不密合；真空度值不穩(wěn)定，表明氣門彈簧彈力不足，氣門桿與導(dǎo)管磨損；真空度值大幅度擺動(dòng)，表明氣缸蓋螺栓不緊或氣缸襯墊漏氣等。,10,PPT學(xué)習(xí)交流,2.1氣缸密封性對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,3.曲軸箱竄氣量 氣缸與活塞組的磨損間隙增大后，竄入曲軸箱的氣體量（可燃混合氣與燃燒廢氣）將會(huì)增加。 在單位時(shí)間內(nèi)漏入發(fā)動(dòng)機(jī)

6、曲軸箱中的氣體越多，曲軸箱中的壓力就越高。 在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱密封程度不變的情況下曲軸箱中的氣體壓力就成為氣缸活塞組磨損量的函數(shù)。,11,PPT學(xué)習(xí)交流,2.2 氣缸密封性檢測,氣缸密封性的檢測內(nèi)容一般包括氣缸壓縮壓力的檢測、氣缸漏氣量的檢測、曲軸箱竄氣量的檢測、進(jìn)氣歧管真空度的檢測。 實(shí)際檢測時(shí)只要進(jìn)行上述一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就可確定氣缸的密封性。,12,PPT學(xué)習(xí)交流,2.2 氣缸密封性檢測,1氣缸壓縮壓力的檢測 檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。 氣缸壓力表檢測氣缸壓力，由于儀表具有價(jià)格低廉，輕便小巧。,13,PPT學(xué)習(xí)交流,2.2 氣缸密封性檢測,2進(jìn)氣歧管真空

7、度的檢測 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度也稱進(jìn)氣管負(fù)壓。 它是進(jìn)氣管管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，它可以表征氣缸組和進(jìn)氣管的密封性。（kpa） （1）檢測原理 汽油機(jī)在調(diào)整負(fù)荷時(shí)是依靠節(jié)氣門開度變化控制進(jìn)入氣缸混合氣的量，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。怠速時(shí)，節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣管中真空度較高；節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣管中真空度較小。 常在怠速條件下檢測進(jìn)氣管真空度。,14,PPT學(xué)習(xí)交流,3、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系檢測,起動(dòng)系的功用是在接通起動(dòng)機(jī)電源時(shí)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必需的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 起動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的好壞，主要取決于起動(dòng)電流、蓄電池起動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)速以及起動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀

8、態(tài)。 對起動(dòng)系檢測時(shí)，通常在關(guān)閉車上所有能關(guān)閉的用電器的情況下接通起動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)檔位)，由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，測量蓄電池輸出的總電流、蓄電池正負(fù)極柱間的電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速三個(gè)參數(shù)，一般分別簡稱為起動(dòng)電流、起動(dòng)電壓和起動(dòng)轉(zhuǎn)速。,15,PPT學(xué)習(xí)交流,4、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測,要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下可靠點(diǎn)火，首先要使火花塞能產(chǎn)生足夠能量的點(diǎn)火花，而點(diǎn)火花的能量又取決于產(chǎn)生電火花的電壓、火花電流和火花持續(xù)時(shí)間，火花能量越大，點(diǎn)火性能越好； 其次是點(diǎn)火系應(yīng)按一定的時(shí)間要求提供點(diǎn)火（點(diǎn)火正時(shí)），即按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序在最佳時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）進(jìn)行點(diǎn)火，最佳點(diǎn)火提前角的確定取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、

9、經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性能。,16,PPT學(xué)習(xí)交流,4、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測,發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測項(xiàng)目主要有斷電器觸點(diǎn)工作狀況的檢測、斷電器觸點(diǎn)閉合角的檢測、點(diǎn)火波形檢測、各缸波形重疊角的檢測、點(diǎn)火高壓值的檢測及點(diǎn)火提前角的檢測等。 點(diǎn)火性能檢測設(shè)備有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀，汽車示波器和汽車故障分析儀等。另外，還有一些專門用來測試點(diǎn)火系統(tǒng)性能的，如電器萬能試驗(yàn)器和正時(shí)燈等。,17,PPT學(xué)習(xí)交流,5.發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測,汽車燃油供給系統(tǒng)包括汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)與柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)兩種基本類型。 燃油供給系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性和可靠性，在使用中故障率較高。 根

10、據(jù)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)與柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的不同，其檢測診斷的方法也有所不同。,18,PPT學(xué)習(xí)交流,5.1、噴油器的檢測,發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。 若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正?？赡苁轻橀y卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。,19,PPT學(xué)習(xí)交流,5.2、燃油壓力的檢測,檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

11、轉(zhuǎn)時(shí)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油管路內(nèi)的燃油壓力，可以判斷電動(dòng)燃油泵或燃油限力調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器是否堵塞等。 檢測燃油壓力時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為1MPa左右的燃油壓力表及專用的油管接頭。,20,PPT學(xué)習(xí)交流,5.3、（柴油機(jī)）燃料供給系統(tǒng)的檢測,主要測試項(xiàng)目： （1）觀測壓力波形。 可觀測各缸高壓油管中壓力變化的波形，這些波形以多缸平列波、多缸并列波、單缸選缸波和全周期單缸波的形式出現(xiàn)。 （2）觀測異常噴射。 可觀測到噴油器間斷噴射、二次噴射和停噴等。 （3）檢測瞬態(tài)壓力。 可測出各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力、最高壓力、噴油器針閥開啟壓力和針閥關(guān)閉壓力。,21,PPT學(xué)習(xí)交流,5.4 （柴油機(jī)）燃

12、料供給系統(tǒng)的檢測,（4）檢測供油正時(shí)。 可檢測1缸供油提前角和各缸間供油間隔。提前角和供油間隔的檢測誤差均應(yīng)1凸輪軸轉(zhuǎn)角。 （5）測量轉(zhuǎn)速。,22,PPT學(xué)習(xí)交流,6、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)檢測,發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的功能是對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦副進(jìn)行潤滑、清洗、冷卻和起到密封作用。 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系技術(shù)狀況，能直接影響整機(jī)的工作性能和使用壽命。 潤滑系有時(shí)會(huì)產(chǎn)生機(jī)油壓力變化、機(jī)油品質(zhì)變化或機(jī)油消耗量過快等異?，F(xiàn)象。 為了減少機(jī)件磨損、保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，延長使用壽命，必須對機(jī)油壓力、機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油消耗量等幾個(gè)方面進(jìn)行檢測。,23,PPT學(xué)習(xí)交流,6.1 機(jī)油壓力的檢測,機(jī)油壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系技術(shù)狀況的重要指標(biāo)。

13、 機(jī)油壓力的大小，一般可直接通過汽車儀表板上的機(jī)油壓力表或油壓信號(hào)指示燈顯示而測得，雖然精度不太高，但能滿足使用中的檢測要求。 常用的檢測方法是：當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，機(jī)油壓力表指針指示為“0”。機(jī)油壓力表則表示為某一較高的數(shù)值，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)熱起逐漸指示正常。 如裝有油壓指示燈則燈亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油壓指示燈在數(shù)秒內(nèi)熄滅。 一般汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)180-392kPa，柴油機(jī)應(yīng)為204-588kPa。,24,PPT學(xué)習(xí)交流,6.2機(jī)油品質(zhì)的檢測,機(jī)油品質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中會(huì)逐漸變化，表現(xiàn)在顏色變黑，粘度下降或上升，添加劑性能喪失等機(jī)油品質(zhì)變化的主要原因，是機(jī)械雜質(zhì)對其污染和機(jī)油自身理化性能指標(biāo)降低。 污

14、染機(jī)油的機(jī)械雜質(zhì)包括通過氣缸進(jìn)入機(jī)油池的道路塵埃，運(yùn)動(dòng)機(jī)件表面因摩擦剝落下來的金屬微粒，以及未完全燃燒的重質(zhì)燃料、膠質(zhì)和積炭等。這些雜質(zhì)在機(jī)油中或處于懸浮狀態(tài)，或沉積到油泥中去。 另外，從氣缸漏入機(jī)油池內(nèi)的未燃燃油蒸氣和水蒸汽也會(huì)影響機(jī)油品質(zhì)。其中未燃燃油蒸氣會(huì)稀釋機(jī)油，而微小的水滴則與機(jī)油構(gòu)成乳濁液。,25,PPT學(xué)習(xí)交流,6.2機(jī)油品質(zhì)的檢測,機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的高溫和氧化作用下，能生成氧化產(chǎn)物和氧化聚合物。這些物質(zhì)對機(jī)件有一定腐蝕作用。機(jī)油中氧化產(chǎn)物和氧化聚合物逐漸增多的質(zhì)量變化，通常稱為機(jī)油老化。 加強(qiáng)對在用機(jī)油的定期檢測與分析，實(shí)行按質(zhì)換油不僅可以節(jié)約機(jī)油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好潤滑，而

15、且可以掌握潤滑系甚至整機(jī)技術(shù)狀況的變化。,26,PPT學(xué)習(xí)交流,6.2機(jī)油品質(zhì)的檢測,對在用機(jī)油的檢測與分析，有理化性能指標(biāo)檢測法、濾紙斑點(diǎn)分析法、清凈性分析法、介電常數(shù)分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和磁性探測器分析法等。 最為廣泛的油滴斑點(diǎn)試驗(yàn)法，該方法主要是分析機(jī)油的污染性質(zhì)和程度。,27,PPT學(xué)習(xí)交流,6.2機(jī)油品質(zhì)的檢測,1測試原理 用機(jī)油尺取一滴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油滴在專用濾紙上，油內(nèi)的污染物便隨油向?yàn)V紙四周擴(kuò)散。2-3h后，濾紙上便形成顏色深淺不同的暈環(huán)，一般在3個(gè)或3個(gè)以上。 中心有黑色的圓核，外圍有一條的圓帶。油內(nèi)粗顆粒的雜質(zhì)都集中在該區(qū)，中心沉淀區(qū)的色度表示出油的污染程度。,28

16、,PPT學(xué)習(xí)交流,6.2機(jī)油品質(zhì)的檢測,如果發(fā)動(dòng)機(jī)磨損異常，這里便可偶然發(fā)現(xiàn)金屬屑粒。 中心沉淀區(qū)以外是油內(nèi)細(xì)小分散的懸浮物向外擴(kuò)散的痕跡，越向外顏色越淺。 向外擴(kuò)散的寬度代表著機(jī)油殘余清凈分散性的好壞。 如果擴(kuò)散的環(huán)很寬，甚至中心沉淀區(qū)和擴(kuò)散區(qū)無明顯界限，說明油的清凈性還好，油內(nèi)的清凈分散劑性能亦佳。若濾紙中只有中心沉淀區(qū)而無擴(kuò)散區(qū)，則表明油的清凈分散劑已消耗殆盡。,29,PPT學(xué)習(xí)交流,6.2機(jī)油品質(zhì)的檢測,把油樣加熱到200保持5min，再滴一個(gè)油斑與未加熱的油班進(jìn)行比較，更能說明油的清凈分散劑性能。 不含添加劑的機(jī)油即使污染很輕，也沒有擴(kuò)散區(qū)。 如果油內(nèi)有2以上的水分，油滴擴(kuò)散受到阻礙

17、，從中可以看出油中水的含量。 最外層是機(jī)油及油內(nèi)可溶性氧化物的擴(kuò)散環(huán)，顏色從淡黃到深褐，表示出油的氧化程度。,30,PPT學(xué)習(xí)交流,6.3機(jī)油消耗量的檢測,機(jī)油消耗量的檢測，可按一定的行駛里程定期進(jìn)行。測定前，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，待機(jī)油的溫度穩(wěn)定后，停機(jī)測定機(jī)油消耗量。 潤滑油消耗量的檢測目前實(shí)際使用的是油標(biāo)尺測定法和質(zhì)量測定法兩種。,31,PPT學(xué)習(xí)交流,6.3機(jī)油消耗量的檢測,1油標(biāo)尺測定法 測試前，汽車置于水平地面上，預(yù)熱后停機(jī)； 將潤滑油加至潤滑油底殼規(guī)定的液面高度，然后在油尺上清楚地劃上刻線； 汽車投入實(shí)際運(yùn)用，使?jié)櫥拖闹劣统呦孪藁蛐旭傄欢ɡ锍虝r(shí)，停止運(yùn)行，仍置汽車于原地點(diǎn)

18、，按原測試條件，向油池內(nèi)加入已知量（質(zhì)量或體積）的潤滑油，使油面仍升至油尺上的刻線，所加油量為潤滑油消耗量。,32,PPT學(xué)習(xí)交流,6.3機(jī)油消耗量的檢測,2質(zhì)量測定法 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常溫度，按測試條件打開油底殼的放油螺塞，放出油底殼內(nèi)的潤滑油，至潤滑油由流變成滴時(shí)，擰上油底殼的放油螺塞，記下放油時(shí)間，然后將已知質(zhì)量的潤滑油加入油底殼至規(guī)定的液面，使汽車投入實(shí)際運(yùn)行。 汽車行駛?cè)舾衫锍毯?，?dāng)需要測試潤滑油消耗量時(shí)，只要按同樣的測試條件和放油時(shí)間，放出油底殼內(nèi)的在用潤滑油，并秤量出其質(zhì)量就可以了。放入和放出的質(zhì)量之差即為潤滑油消耗量。,33,PPT學(xué)習(xí)交流,7、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

19、溫度主要取決于冷卻液的溫度。 在使用過程中，冷卻系的技術(shù)狀況逐漸變壞，如果冷卻裝置使用維修不當(dāng)，冷卻液溫度過高或過低，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和磨損，甚至?xí)鸹钊c氣缸咬住、氣缸蓋破裂等嚴(yán)重事故。 冷卻系冷卻液溫度過高或過低的主要原因?yàn)椋豪鋮s液過少，有滲漏處；散熱器水管堵塞；冷卻系內(nèi)有水垢；風(fēng)扇傳動(dòng)帶打滑；節(jié)溫器失靈等等。 冷卻系檢測的項(xiàng)目有外觀檢查、冷卻系密封性檢測、水泵泵水性能檢測等。,34,PPT學(xué)習(xí)交流,7.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測,1外觀檢查 外觀檢查主要是通過察看散熱器、水泵、水管、水套和放水開關(guān)等部位是否泄漏，冷卻液的量是否足夠，風(fēng)扇和散熱器的距離是否正確，傳動(dòng)帶兩側(cè)面有否磨損

20、。 2冷卻系密封性檢測 冷卻系密封性能檢測的主要目的是檢查水箱、氣缸體、氣缸蓋等本身和結(jié)合部位是否密封良好。 測試方法：測試之前按規(guī)定在冷卻系中加入足夠的冷卻液，并使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度；將測試器裝在散熱器的冷卻液注入口，擰緊；然后給冷卻系統(tǒng)加壓至120-150kPa；檢查冷卻系各部件及連接部是否有滲漏現(xiàn)象。,35,PPT學(xué)習(xí)交流,7.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測,3水泵泵水性能檢測 水泵泵水性能檢測可分為就車檢測與試驗(yàn)臺(tái)檢測。 （1）就車檢測水泵泵水性能時(shí)，可旋下水箱蓋，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看水箱上水室進(jìn)水口處的水流量是否正常，有力。若出水量小，出水無力，說明冷卻系內(nèi)部有阻塞或水泵泵水量不足。

21、（2）專用試驗(yàn)臺(tái)：由試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察泵水量是否符合制造廠的標(biāo)準(zhǔn)。 若泵水性能達(dá)不到要求，則有水泵葉輪和殼體之間間隙過大、水泵泵軸彎曲、水泵軸承松曠等故障，應(yīng)進(jìn)行修理。,36,PPT學(xué)習(xí)交流,8、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢測,技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)中僅能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，這是正常的響聲。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，伴隨有間歇或連續(xù)的金屬敲擊聲，連續(xù)的摩擦聲等，那就表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響不正常。 不正常的聲響，通常稱為異響。異響標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況、發(fā)生了變化，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)存在有某種故障。,37,PPT學(xué)習(xí)交流,8.1 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型,發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不正常的響聲,主要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響。 （1）機(jī)械異響。 主要是運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大或配合面有損傷，運(yùn)轉(zhuǎn)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。因磨損或調(diào)整不當(dāng)造成運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)引起沖擊和振動(dòng)，產(chǎn)生聲波。 如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門響、正時(shí)齒輪響等，多是因配合間隙太大造成的。但有些異響也可能是配合