1、大型復(fù)雜工程綜合集成管理以蘇通大橋為例,2009年04月09日,2,匯報大綱,一、蘇通大橋工程建設(shè)管理概況 二、大型復(fù)雜工程建設(shè)管理系統(tǒng)分析 三、大型工程綜合集成管理 四、珠港澳大橋工程建設(shè)管理咨詢與研究,3,蘇通大橋是國家沿海高速公路跨越長江的重要通道,海口,沈陽,蘇通大橋,渤海灣通道,杭州灣大橋,臺灣海峽通道,港-珠-澳連接線,瓊州海峽通道,蘇通大橋工程概況,4,蘇通大橋位于長江入?？冢B接蘇州、南通兩市,上海市,5,北接線 15.1km,南接線 9.2km,跨江大橋 8146m,蘇通大橋工程由北接線、跨江大橋和南接線三部分組成。路線全長32.4公里,其中北接線長約15.1公里，跨江大橋長

2、約8.2公里，南接線長約9.2公里。總投資78.9億元。,N,通啟高速,沿江高速,6,跨江大橋布置圖,北引橋,主橋,輔橋,南引橋,3485m,2088m,923m,1650m,全長：8146米 引橋：30米、50米跨徑現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 75米跨徑預(yù)制懸拼連續(xù)梁橋 輔橋：140268140三跨連續(xù)剛構(gòu)橋,7,橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋 主跨：1088米、全長2088米 通航：5萬噸集裝箱貨輪，4.8萬噸駁船隊 主孔寬891米，高62米 設(shè)計風(fēng)速：49.4米/秒 抗震標(biāo)準(zhǔn)：1000年/2500年重現(xiàn)期,蘇通大橋主橋,8,2003年6月，蘇通大橋工程開工,蘇通大橋工程建設(shè)過程,9,20

3、04年3月，完成施工平臺搭設(shè),10,2004年7月，完成主塔墩鉆孔灌注樁施工,11,2005年5月完成大體積承臺施工，攻克第一個世界之最 超大群樁基礎(chǔ),12,經(jīng)過500多個日夜奮戰(zhàn)，兩座橋塔巍然聳立在大江之中,13,2006年9月主橋完成300米高塔 施工,創(chuàng)造了第二項世界紀(jì)錄,14,2007年1月， 邊跨合龍,15,2007年5月，輔橋合龍，南北引橋全面貫通,16,2007.06.18 大橋合攏,17,2008.06.30，世界第一大跨徑斜拉橋蘇通大橋正式通車,18,蘇通大橋工程復(fù)雜特征： 工程規(guī)模大 參建單位多 技術(shù)要求高 施工難度大 建設(shè)環(huán)境復(fù)雜,蘇通工程建設(shè)管理面臨的挑戰(zhàn),19,技術(shù)跨

4、越幅度大 技術(shù)創(chuàng)新管理困難,20,建設(shè)條件復(fù)雜 對系統(tǒng)管理能力要求高,21,體制和建設(shè)隊伍不成熟 管理模式選擇困難,22,多參建單位 協(xié)調(diào)難度大,23,涉及范圍廣 科學(xué)決策困難,24,社會期望高 管理目標(biāo)難以實現(xiàn),25,蘇通大橋工程是一個復(fù)雜系統(tǒng) 各種資源的硬系統(tǒng) 有序整合資源的工程組織和管理系統(tǒng) 工程系統(tǒng)的多階段演化 工程系統(tǒng)與外部環(huán)境的交互,26,匯報大綱,一、蘇通大橋工程建設(shè)管理概況 二、大型復(fù)雜工程建設(shè)管理系統(tǒng)分析 三、大型工程綜合集成管理 四、珠港澳大橋工程建設(shè)管理咨詢與研究,27,大型復(fù)雜工程 系統(tǒng)管理能力,28,大型工程管理問題分類,工程復(fù)雜程度,低,高,環(huán)境 復(fù) 雜 程 度,低

5、,高,標(biāo)準(zhǔn)化、程序化 管理問題,一般系統(tǒng)性 管理問題,一般系統(tǒng)性 管理問題,復(fù)雜管理問題,大型復(fù)雜工程管理的關(guān)鍵技術(shù)是：工程系統(tǒng)復(fù)雜性分析及工程復(fù)雜性管理的理論和方法。,系統(tǒng)分析工程認識,29,系統(tǒng)分析工程復(fù)雜性認識,要素 關(guān)聯(lián),資源 約束,大型工程是復(fù)雜系統(tǒng) 需要處理復(fù)雜性的管理思維與方法.,顯性,隱性,大型工程 管理復(fù)雜性,30,大型工程管理的方法論體系,系統(tǒng)分析管理方法論體系,31,32,匯報大綱,一、蘇通大橋工程建設(shè)管理概況 二、大型復(fù)雜工程建設(shè)管理系統(tǒng)分析 三、大型復(fù)雜工程綜合集成管理 四、珠港澳大橋工程建設(shè)管理咨詢與研究,33,綜合集成管理基本原理,綜合集成管理 基本原理,34,綜

6、合集成管理職能,綜合控制,序主體,組織和平臺,復(fù)雜性決策,主體的選擇和優(yōu)化. 主體的協(xié)調(diào)和控制,復(fù)雜問題的轉(zhuǎn)化 群決策 共識形成 綜合評價,組織平臺結(jié)構(gòu) 組織的協(xié)調(diào)機制 組織的柔性轉(zhuǎn)化,目標(biāo)統(tǒng)籌 資源整合 關(guān)聯(lián)控制 應(yīng)急處置,綜合集成管理職能,35,36,綜合集成管理的關(guān)鍵技術(shù),元技術(shù),方法綜合,功能技術(shù),誘導(dǎo)控制,知識和信 息的編碼,學(xué)習(xí)和進化,定性定量,人機結(jié)合,系統(tǒng)分析 和綜合,共識形成,群體協(xié)同,綜合評價,37,38,工程目標(biāo)的統(tǒng)一性與參與主體的多元性之間的矛盾,主體自主博弈 主體能力不足 環(huán)境的開放性,無先例可尋、 工程目標(biāo)為導(dǎo)向、 突破技術(shù)閥值,安全標(biāo)準(zhǔn)高 技術(shù)復(fù)雜 要素關(guān)聯(lián)強,主

7、體和組織,綜合控制,技術(shù)創(chuàng)新,基于綜合集成管理的大型工程的關(guān)鍵共性復(fù)雜問題管理,多元和異質(zhì) 快速形成 創(chuàng)新,39,基于綜合集成管理的大型工程組織,選擇和優(yōu)化管理主體 構(gòu)建有效的組織平臺 組織控制和自組織控制相結(jié)合的協(xié)調(diào)機制等,組 織 管 理,組 織 問 題,面臨多樣化問題 承擔(dān)整合資源的任務(wù) 組織的多層級 主體的利益和運作沖突,40,41,蘇通大橋建設(shè)管理模式 部省協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo) 專家組技術(shù)支持 公司籌資，營運 指揮部負責(zé)建設(shè),42,交通部和江蘇省成立領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)蘇通大橋工程建設(shè),部省協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo),43,交通部和江蘇省聘請國內(nèi)外專家組成技術(shù)顧問和技術(shù)專家組,國內(nèi)外專家技術(shù)支持,44,一套班子、兩塊

8、牌子,45,蘇通大橋綜合集成管理主體、平臺和組織,46,蘇通大橋工程組織管理,47,基于綜合集成管理的大型工程復(fù)雜性決策,決 策 管 理,決 策 問 題,決策主體的柔性組合 群決策 定性定量相結(jié)合方法 迭代和逼近,決策目標(biāo)多元、沖突 決策主體能力不足 決策路徑非連續(xù) 決策環(huán)境動態(tài)多變,48,柔性決策,決策柔性,決策主體,群決策 定性定量 人機結(jié)合,決策目標(biāo) 凝練,決策平 臺建立,決策目標(biāo)多元、演化 決策主體能力不足 決策方案重組 決策環(huán)境多變,決策目標(biāo)柔性 決策主體能力有限 決策方案調(diào)整和優(yōu)化,決策,49,蘇通大橋案例分析,鋼管樁平臺方案到鋼護筒方案的轉(zhuǎn)化 問題：2002年4月，中港二航局開工

9、之初，8根直徑1.4米的，重達12噸的鋼管試樁全部被一場洪水沖垮。原有的方案沒有充分考慮到復(fù)雜的水文和地質(zhì)因素，因產(chǎn)生渦振而導(dǎo)致鋼管樁疲勞斷裂。,50,方案的設(shè)計與決策,業(yè)主建立決策平臺,群決策,定性定量 迭代和逼近,51,蘇通大橋工程的技術(shù)創(chuàng)新管理,技 術(shù) 創(chuàng) 新 管 理 方 法,技 術(shù) 創(chuàng) 新 管 理 問 題,企業(yè)作為創(chuàng)新主體 以“政”為引導(dǎo)的“政、產(chǎn)、學(xué)、研”的創(chuàng)新平臺 采取開放式自主創(chuàng)新模式 建立風(fēng)險共擔(dān)的利益協(xié)調(diào)機制,需要突破技術(shù)閾值 以“政”為引導(dǎo)的“政、產(chǎn)、學(xué)、研”的創(chuàng)新平臺 避免技術(shù)創(chuàng)新冗余以規(guī)避風(fēng)險,52,53,蘇通大橋工程技術(shù)創(chuàng)新管理 創(chuàng)新主體 指揮部在蘇通大橋創(chuàng)新體系建設(shè)

10、中的定位，是引導(dǎo)者、服務(wù)者、培育者和責(zé)任者； 充分信任國內(nèi)龍頭企業(yè)，堅持把企業(yè)推到集成主體的 位置, 對企業(yè)實施培育并幫助進行系統(tǒng)資源整合； 創(chuàng)新平臺 采取設(shè)計/施工總承包模式 建立以“官”為引導(dǎo)的“官、產(chǎn)、學(xué)、研”的創(chuàng)新平臺 創(chuàng)新路徑 開放式自主創(chuàng)新,54,蘇通大橋主塔基礎(chǔ)沖刷防護方案創(chuàng)新,河床質(zhì)主要由粉沙和灰色粉質(zhì)亞粘土組成，抗沖性能差。300年一遇水文條件下局部沖刷規(guī)模有2030m，并且很不均勻。如不能有效解決沖刷問題，不僅會給工程施工帶來多方面的困難，而且嚴(yán)重影響了大橋工程質(zhì)量及安全。,問題的提出,55,問題的分析,指揮部綜合優(yōu)勢資源，集成國內(nèi)外技術(shù)與智力,56,指揮部 搭建平臺 整合

11、資源,指揮部 整體組織 和協(xié)調(diào),各單位 相互合作 各盡其責(zé),解決思路,57,建立創(chuàng)新主體和平臺,58,創(chuàng)新過程,59,基于綜合集成管理的大型工程綜合控制,綜 合 控 制 方 法,綜 合 控 制 問 題,通過綜合集成直接整合或通過構(gòu)建綜合集成平臺等方法實現(xiàn)資源整合，突破工程主體能力不足的瓶頸， 實現(xiàn)基于轉(zhuǎn)化和定向的對現(xiàn)場多主體間的運作協(xié)調(diào)、利益協(xié)調(diào)及自組織控制,要素高度集成 安全、風(fēng)險、質(zhì)量、進度等直接目標(biāo)的緊密耦合 正常意外事故,60,轉(zhuǎn)化 定向,61,蘇通大橋安全減災(zāi)管理,62,正常意外事故理論,63,基于綜合集成管理的工程文化建設(shè),周期相對較短 多個異質(zhì)文化主體 需要創(chuàng)新,管 理 方 法,

12、工 程 問 題,建立“大工程觀” 尊重每個建設(shè)單位和勞動者 尊重科學(xué) 勇于跨越和超越 組織和自組織的方式建立整體文化和亞文化,64,尊重勞動,為民造福,蘇通大橋工程文化建設(shè),65,足尺試驗制,首件認可制,尊重科學(xué),勇于跨越,66,基于綜合集成管理的大型工程綜合審計,全面綜合審計 全過程跟蹤審計 審查、預(yù)警等功能,管 理 方 法,工 程 問 題,審計組織和平臺設(shè)計 審計流程設(shè)計 數(shù)據(jù)的融合和處理,67,大型復(fù)雜工程審計模式,68,在理論上，項目管理、系統(tǒng)工程和綜合集成管理是大型工程管理體系中的缺一不可，相互支撐的重要組成部分； 在實踐中，它們在工程建設(shè)的不同層次和階段，發(fā)揮了各自不同，但都是十分重要、不可替代的作用。,69,匯報大綱,一、蘇通大橋工程建設(shè)管理概況 二、大型復(fù)雜工程建設(shè)管理系統(tǒng)分析 三、大型工程綜合集成管理 四、珠港澳大橋工程建設(shè)管理咨詢與研究,70,珠港澳大橋概況,71,港珠澳大橋建設(shè)的一些關(guān)鍵問題三地政府取得共識，工程建設(shè)取得實質(zhì)性進展,72,超級項目 大型跨海陸路通道 行業(yè)內(nèi)最大的投資項目 跨界項目(一國兩制三地) 囊括了交通行業(yè)內(nèi)路橋隧島各項工程 臺風(fēng)/通航標(biāo)準(zhǔn)及海事安全/航空限高/白海豚,法律體制/行政管理/基建程序/技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系/關(guān)稅體制/貨幣體制/思維方式,港珠