1、項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,任務(wù)一 空調(diào)系統(tǒng)的認(rèn)識 一、空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 為了深入理解空調(diào)的工作原理，需要了解和掌握一些如熱傳遞、物態(tài)變化、溫度、壓強(qiáng)、濕度等基礎(chǔ)知識。 1熱傳遞的基本形式 空調(diào)的工作過程實(shí)際就是熱量的傳遞和轉(zhuǎn)移的過程，熱量都是通過傳導(dǎo)、對流、輻射或這 三種方式的任意組合傳遞的。 （1）熱傳導(dǎo)。熱在物質(zhì)內(nèi)的 直接傳遞稱為熱傳導(dǎo)，如圖 7-1所示。例如，加熱銅棒 的一端另一端會逐漸變熱。,圖7-1 熱傳導(dǎo),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）熱對流。受熱液體或氣體的運(yùn)動使熱傳遞。如圖7-2所示，用水壺?zé)畷r，壺底

2、部的水分子受熱彼此分開并上升，周圍冷的重的液體或氣體流到底部，不斷循環(huán)，水就會被燒開。 （3）熱輻射。輻射是以紅外線方式發(fā)射和傳遞熱，如圖7-3所示。物體產(chǎn)生的熱變成紅外線，當(dāng)紅外線射到物體上時，就使物體分子運(yùn)動加劇，如太陽能熱水器。,圖7-2 熱對流,圖7-3 熱輻射,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2物質(zhì)狀態(tài)的變化 物質(zhì)有固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)三種狀態(tài)，其變化形式如圖7-4所示。在同一溫度、壓力下物質(zhì)只會向一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變，在某些特殊情況下，物質(zhì)（如干冰）受熱后可由固態(tài)直接變?yōu)闅鈶B(tài)。 汽車的空調(diào)制冷系統(tǒng)就是利用液體蒸發(fā)從物體上帶走熱量的原理，通過制冷劑的循環(huán)將熱量由車內(nèi)帶到室外的。,圖7-4 物態(tài)

3、變化,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,3溫度 溫度是物體冷暖程度的標(biāo)志。溫度越高，物體就越熱。常見的溫度標(biāo)定方法主要有三種，即攝氏溫標(biāo)，以符號t表示，單位為攝氏度（）；華氏溫標(biāo)，單位為（）；絕對溫標(biāo)，也稱熱力學(xué)溫標(biāo)或開氏溫標(biāo)，以符號T表示，單位為（K），這三種溫標(biāo)之間的關(guān)系為： 攝氏溫度（）5/9華氏溫度（）-32 絕對溫度（K）攝氏溫度（）+273.15 4壓強(qiáng) 作用在單位面積上的壓力稱為壓強(qiáng)。在任何表面上，由于大氣的重量所產(chǎn)生的壓力，也就是單位面積上所受到的力，叫做大氣壓。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,壓強(qiáng)的單位通常用每平方米的作用力表示。例如，1平方米面積上的作用力是1牛頓，也就

4、是1帕斯卡，用符號Pa表示。帕斯卡是一個很小的單位，因此我們還常用1000Pa作為一個單位，用“kPa”（千帕）表示；也常將1000000Pa作為一個單位，用“MPa”（兆帕）表示。在海平面，大氣壓為101.325kPa（或0.1013MPa），將這一數(shù)值定義為一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。 一個大氣壓（atm）=101.325千帕（kPa）=1.03千克力/平方厘米（kgf/cm）=760毫米汞柱（mmHg）=14.6磅/平方英寸（psi）。 壓力表指示的壓力是系統(tǒng)內(nèi)的壓力與外界大氣壓力的差值，稱之為工作壓力或表壓力。用壓力表測大氣壓力，其指示值為0。 液體的沸點(diǎn)隨壓強(qiáng)的增大而升高；反之，在低壓強(qiáng)下，液體

5、的沸點(diǎn)也會相應(yīng)降低。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,5空氣濕度 空氣中所含的水蒸氣量稱為濕度。濕度較高時會感到不適應(yīng)。濕度大小有兩種表示方法，一種叫相對濕度，另一種叫絕對濕度。 （1）相對濕度。相對濕度指在某一溫度下，空氣中實(shí)際含水蒸氣量（以重量計(jì)）與空氣在該溫下所能含水蒸氣量（重量）之比。通常隨著溫度的升高，空氣中所能含的水蒸氣量會增加，如果空氣的實(shí)際含水蒸氣量不變，溫度升高，則空氣的相對濕度下降。 （2）絕對濕度。絕對濕度是空氣中所含水蒸氣的量（重量）與干燥空氣量之比。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,二、空調(diào)系統(tǒng)的作用和組成 1空調(diào)系統(tǒng)作用 汽車空調(diào)系統(tǒng)即車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)裝置，能夠?qū)?/p>

6、內(nèi)空氣的溫度、濕度及清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛?cè)说囊曇扒逦c行車安全。空調(diào)系統(tǒng)具有以下功用： （1）溫度調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，在冬季利用汽車空調(diào)的采暖裝置升高車室內(nèi)的溫度；在夏季，則利用制冷裝置實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）濕度調(diào)節(jié)。通過制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。 （3）氣流調(diào)節(jié)?？諝獾牧魉俸头较?qū)θ梭w舒適性影響很大，通過調(diào)節(jié)車內(nèi)出風(fēng)口的位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量大小以達(dá)到人體舒適性的要求。 （4）凈化空氣。由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，

7、車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。一般汽車空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門、排風(fēng)門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2空調(diào)系統(tǒng)的組成 為了實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)上述功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)裝置、加濕裝置、空氣凈化裝置和控制裝置等組成，其在車上布置如圖7-5所示。,圖7-5 空調(diào)系統(tǒng)在車上布置圖,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,三、空調(diào)制冷系統(tǒng) 1空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)

8、制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管、壓力開關(guān)等組成，如圖7-6所示。,圖7-6 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,空調(diào)制冷系統(tǒng)可分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)，如圖7-7所示。它們的區(qū)別一是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同；二是具有儲液干燥功能的部件即儲液干燥器和儲液罐的安裝位置不同。,a）膨脹閥系統(tǒng) b）孔管系統(tǒng),圖7-7 空調(diào)制冷系統(tǒng)類型,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的循環(huán)示意圖如圖7-8所示，制冷系統(tǒng)的循環(huán)過程和工作原理如圖7-9所示，分為壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程

9、。,圖7-8 空調(diào)制冷系統(tǒng)的循環(huán)示意圖,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-9 空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)和原理圖,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（1）壓縮過程。汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機(jī)，經(jīng)管道進(jìn)入冷凝器。 （2）放熱過程。高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器后，由于溫度的降低，達(dá)到制冷劑的飽和蒸氣溫度，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的液化氣熱。 （3）節(jié)流過程。溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹裝置。 （4）吸熱過程。霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，由于壓力急劇下降，達(dá)到飽和蒸氣壓力，液態(tài)制冷

10、劑蒸發(fā)成氣體。蒸發(fā)過程中吸收大量的蒸發(fā)器表面熱量，變成低溫低壓氣體后，再次循環(huán)進(jìn)入壓縮機(jī)。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,3制冷劑 在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換熱量并且循環(huán)流動的物質(zhì)稱為制冷劑，俗稱冷媒。 目前，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的制冷劑通常有R12和R134a兩種，其中英文字母R是制冷劑（Refrigerant）的簡稱，數(shù)字代號使用的是美國制冷工程師協(xié)會（ASRE）編制的代號系統(tǒng)。 （1）R12制冷劑的特性。R12制冷劑（圖7-10）是汽車空調(diào)中曾廣泛使用的制冷劑，其分子式為CF2Cl2，化學(xué)名稱為二氟二氯甲烷，主要特性如下：,圖7-10 R12制冷劑,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,無色、

11、無刺激性臭味，一般情況下不具有毒性，對人體沒有直接危害，不燃燒、無爆炸危險，熱穩(wěn)定性好。 在一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下R12的沸點(diǎn)為-29.8，凝固溫度為-158。 R12對一般金屬沒有腐蝕作用。 使用R12的制冷系統(tǒng)要求使用特制的橡膠密封件。 R12有良好的絕緣性能。 R12液態(tài)時對冷凍潤滑油的溶解度無限制，可以任何比例溶解。這樣在整個制冷循環(huán)中，冷凍潤滑油通過R12參與循環(huán)，對空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行潤滑。 R12對水的溶解度很小。 由于R12對大氣臭氧層有很強(qiáng)的破壞作用，因此，在目前生產(chǎn)的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中已經(jīng)被R134a所替代，但還有很多于早期生產(chǎn)的在用汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷劑仍為R12。,項(xiàng)目七 汽車空

12、調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）R134a制冷劑的特性。R134a制冷劑的分子式為CH2FCF3，是鹵代烴類制冷劑中的一種。R134a制冷劑與R12制冷劑相比，其熱力學(xué)性能均與R12相近，具有無色、無臭、不燃燒、不爆炸、基本無毒的特性。但是，采用制冷劑R134a的汽車空調(diào)中，在結(jié)構(gòu)與材料方面與R12空調(diào)系統(tǒng)還是有很大區(qū)別的，兩種制冷系統(tǒng)中的制冷劑是不能互換使用的。 R-134a和R-12不能混用，這是因?yàn)镽-134a能夠溶解R-12的密封材料（硝丁二烯）導(dǎo)致系統(tǒng)泄露。 （3）對制冷劑操作時的安全措施。在制冷劑進(jìn)行操作時必須遵守一些安全注意事項(xiàng)： 裝制冷劑的鋼瓶要儲存在陰涼、干燥、通風(fēng)的地方，運(yùn)輸過程

13、中要嚴(yán)防振動和撞擊。 在充灌制冷劑時，對裝制冷劑的容器加熱，應(yīng)在40以下的溫水中進(jìn)行，而不可將其直接放在火上烘烤。否則，會引起內(nèi)部的制冷劑壓力增大，導(dǎo)致容器發(fā)生爆炸。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,在操作制冷劑時要穿勞保服并且戴防護(hù)鏡。制冷劑在大氣環(huán)境下會急劇蒸發(fā)，當(dāng)其液體落到皮膚上時，會從皮膚上大量吸熱而蒸發(fā)，造成局部凍傷；空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)有高壓，如果高壓管破裂，會造成眼睛嚴(yán)重傷害。 要避開明火。制冷劑不會燃燒和爆炸，但與明火接觸時，會分解出對人體有害的光氣。 在檢查和添加制冷劑或打開制冷系統(tǒng)管路時，要在通風(fēng)良好的地方進(jìn)行操作。否則，當(dāng)制冷劑排到大氣中超過一定量時，會使人窒息。 注意：一

14、旦R-12進(jìn)入眼內(nèi)，不要擦它，應(yīng)立即往眼內(nèi)滴入幾滴滅菌礦物油，然后用水清洗，戴上滅菌紗布之后立刻去看醫(yī)生。同樣，如果皮膚和眼睛接觸到R-134a也應(yīng)立即用涼水清洗，然后去看醫(yī)生。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,4冷凍潤滑油 冷凍潤滑油也叫冷凍油，是制冷壓縮機(jī)的專用潤滑油，冷凍潤滑油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中完全溶于制冷劑中，并隨制冷劑一起在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，它可保證壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、可靠工作和延長使用壽命。冷凍潤滑油具有潤滑、密封、冷卻和降低壓縮機(jī)噪聲等作用。 壓縮機(jī)機(jī)油為清澈的淺黃色、無味液體，任何雜質(zhì)都會使其從棕色變?yōu)楹谏８鶕?jù)這一特性，如果系統(tǒng)中的機(jī)油氣味濃重，就可說明機(jī)油已不純凈，必須清除或更換

15、新機(jī)油。 R-134a的機(jī)油和R-12的機(jī)油兩者同樣不能混用。R-134a的機(jī)油為合成油（聚烯烴油），R-12的機(jī)油為礦物油，見表7-1。R-12的密封件會被合成油腐蝕，R-134a與礦物油不相溶，像水與油放到一起一樣。R-12與R-134a的壓縮機(jī)機(jī)油不相溶，R-134a的壓縮機(jī)機(jī)油不會隨制冷劑一起循環(huán)，因而不能返回壓縮機(jī)內(nèi)，其結(jié)果會大大減少壓縮機(jī)的使用壽命，所以兩者不能混用。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（1）冷凍潤滑油的牌號。按黏度的不同，國產(chǎn)冷凍潤滑油牌號有13號、18號、25號和30號4種，牌號越大，其黏度也越大。進(jìn)口冷凍潤滑油有3種牌號：SUNISO 3GS、SUNISO 4

16、GS和SUNISO 5GS。目前，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)通常選用國產(chǎn)18號和25號冷凍潤滑油，或進(jìn)口SUNISO 5GS冷凍潤滑油。,冷凍潤滑油型號 表7-1,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）冷凍機(jī)油的使用注意事項(xiàng)。在使用冷凍機(jī)油時應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 必須嚴(yán)格使用原車空調(diào)壓縮機(jī)所規(guī)定的冷凍機(jī)油牌號或換用具有同等性能的冷凍機(jī)油。 冷凍機(jī)油吸收潮氣能力極強(qiáng)，加注或更換時，操作必須迅速，在加注完后應(yīng)立即將油罐的蓋子封緊儲存，不得有滲透現(xiàn)象。 不能使用變質(zhì)的冷凍機(jī)油。 只允許加到規(guī)定的用量，絕不允許過量使用，以免降低制冷效果。 在排放制冷劑時要緩緩進(jìn)行，以免冷凍機(jī)油和制冷劑一起噴出。 注意：當(dāng)處理壓縮

17、機(jī)機(jī)油時，應(yīng)戴防護(hù)手套。如果機(jī)油接觸皮膚時，應(yīng)立即用肥皂水沖洗。皮膚刺激可能會發(fā)展成長期或重復(fù)感染。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,5空調(diào)制冷系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu) 制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車上的安裝位置如圖7-11所示。,圖7-11 制冷系統(tǒng)各部件在車上的布置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,1）壓縮機(jī) 壓縮機(jī)（圖7-12）作用是使制冷劑保持循環(huán)。壓縮機(jī)的吸氣側(cè)抽吸制冷劑蒸氣，然后制冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)的出口或排放側(cè)，對其加壓。高壓、高溫的制冷劑被壓出壓縮機(jī)而流入冷凝器。,圖7-12 壓縮機(jī),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,壓縮機(jī)有兩個重要的功能：一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件，二是使制冷劑循環(huán)，把制

18、冷劑蒸氣從低壓壓縮至高壓，兩種功能同時完成。 目前在汽車空調(diào)系統(tǒng)中所采用的壓縮機(jī)有多種類型，比較常見的有斜盤式壓縮機(jī)、葉片式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)、曲軸連桿式壓縮機(jī)等。此外，壓縮機(jī)還可分為定排量和變排量的兩種形式，變排量壓縮機(jī)可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷自動改變排量，使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)。 （1）旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)。 結(jié)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖7-13所示，這種壓縮機(jī)通常在機(jī)體圓周方向上布置有3個或者5個汽缸，每個汽缸中安裝一個雙向活塞，形成6缸機(jī)或10缸機(jī)，每個汽缸兩頭都有進(jìn)氣閥和排氣閥。活塞由斜盤驅(qū)動在汽缸中往復(fù)運(yùn)動，活塞的一側(cè)壓縮時，另一側(cè)則為進(jìn)氣。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖

19、7-13 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,工作過程。旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作過程如圖7-14所示，壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時，軸上的斜盤同時驅(qū)動所有的活塞運(yùn)動，部分活塞向左運(yùn)動，部分活塞向右運(yùn)動。當(dāng)活塞向左運(yùn)動時，活塞左側(cè)的空間縮小，制冷劑被壓縮，壓力升高，打開排氣閥，向外排出；此時，活塞右側(cè)空間增大，壓力減小，進(jìn)氣閥開啟，制冷劑進(jìn)入汽缸。由于進(jìn)、排氣閥均為單向閥結(jié)構(gòu)，所以保證制冷劑不會倒流。,圖7-14 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作過程,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）葉片式壓縮機(jī)。 結(jié)構(gòu)。葉片式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖7-15所示，在葉輪上安裝有若干葉片，與機(jī)體形成幾個密封的空間，在

20、機(jī)體上安裝有吸氣孔、排氣孔和排氣閥。 在葉輪旋轉(zhuǎn)時，密封空間的體積會發(fā)生變化，從而完成進(jìn)氣、壓縮和排氣的過程。,圖7-15 葉片式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,工作過程。葉片式壓縮機(jī)的工作過程如圖7-16所示。制冷劑是通過進(jìn)氣孔流入壓縮機(jī)的。葉片之間的壓力室充滿制冷劑。進(jìn)氣孔是由葉片關(guān)閉。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，壓力室體積變小擠壓制冷劑。然后，加壓的制冷劑經(jīng)過排氣孔被排出。,圖7-16 葉片式壓縮機(jī)的工作原理,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（3）渦旋式壓縮機(jī)。 結(jié)構(gòu)。渦旋式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖7-17所示，其關(guān)鍵部件是渦旋定子和渦旋轉(zhuǎn)子。定子安裝在機(jī)體上，轉(zhuǎn)子通過軸承裝在軸上，轉(zhuǎn)子與軸有

21、一定的偏心，定子與轉(zhuǎn)子安裝好后，可形成月牙形的密封空間，排氣口位于定子的中心部位，進(jìn)氣口位于定子的邊緣。,圖7-17 渦旋式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,工作過程。當(dāng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子相對于定子運(yùn)動，使兩者之間的月牙形空間的體積和位置都在發(fā)生變化，體積在外部進(jìn)氣口處大，在中心排氣口處小，進(jìn)氣口體積增大使制冷劑吸入，當(dāng)?shù)竭_(dá)中心排氣口部位時，體積縮小，制冷劑被壓縮排出。 （4）變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。圖7-18是一種搖板式變排量壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)類似，通過斜盤驅(qū)動周向分布的活塞，只是將雙向活塞變?yōu)閱蜗蚧钊⒖赏ㄟ^改變斜盤的角度來改變活塞的行程，從而改變壓縮機(jī)的排量。根據(jù)斜盤

22、調(diào)節(jié)方式的不同可分為壓力調(diào)節(jié)式和電磁閥調(diào)節(jié)式兩種。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-18 搖擺斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2）冷凝器 冷凝器的作用是將壓縮機(jī)送來的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。冷凝器是一個熱交換器，它將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過冷凝器散發(fā)到大氣當(dāng)中。 冷凝器通常安裝在汽車的前面（一般安裝在散熱器前），通過風(fēng)扇進(jìn)行冷卻（冷凝器風(fēng)扇一般與散熱器風(fēng)扇共用，也有車型采用專用的冷凝器風(fēng)扇）。冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式以及平行流式三種，如圖7-19所示。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-19

23、 冷凝器的結(jié)構(gòu)形式,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,3）儲液干燥器 儲液干燥器主要作用有儲存制冷劑、過濾水分與雜質(zhì)、防止氣態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器等。還提供了系統(tǒng)內(nèi)液態(tài)制冷劑的緩沖空間，能及時調(diào)整和補(bǔ)充供給膨脹閥的制冷劑流量，以保證系統(tǒng)內(nèi)制冷劑流動的連續(xù)性和穩(wěn)定性。 儲液干燥器安裝于冷凝器與膨脹閥之間，由儲液干燥器體、過濾器、干燥劑、引出管和觀察窗玻璃等構(gòu)成，通過觀察窗可觀察制冷劑的流動情況，確定制冷劑的量，如圖7-20所示。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-20 儲液干燥器,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,4）集液器 集液器用于孔管式的制冷系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。由于孔管無法

24、調(diào)節(jié)制冷劑的流量，因此蒸發(fā)器出來的制冷劑不一定全部是氣體，還可能有部分液體。為防止壓縮機(jī)損壞，在蒸發(fā)器出口處安裝有集液器。集液器一方面將制冷劑進(jìn)行氣液分離，制冷劑進(jìn)入集液器后，液體部分沉在集液器底部，氣體部分從上面的管路出去進(jìn)入壓縮機(jī)。另一方面可以起到與儲液干燥器相同的作用，其結(jié)構(gòu)如圖7-21所示。,圖7-21 集液器的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,5）膨脹閥 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將從儲液干燥器出來的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同時還可根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處

25、的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體。 膨脹閥可為外平衡式膨脹閥、內(nèi)平衡式膨脹閥和H形膨脹閥三種結(jié)構(gòu)形式。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（1）外平衡式膨脹閥。外平衡式膨脹閥的的入口接儲液干燥器，出口接蒸發(fā)器，其結(jié)構(gòu)如圖7-22所示。,圖7-22 外平衡式膨脹閥,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,在膨脹閥的上部有一個膜片，膜片上方通過一條細(xì)管接一個感溫包。感溫包安裝在蒸發(fā)器出口的管路上，內(nèi)部充滿制冷劑氣體，蒸發(fā)器出口處的溫度發(fā)生變化時，感溫包內(nèi)的氣體體積也會發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生壓力變化，這個壓力變化就作用在膜片的上方。膜片下方的腔室還有一根平衡管通蒸發(fā)器出口。閥的中部有一閥門，閥門控制制冷劑的流量。閥門的

26、下方有一個調(diào)整彈簧，彈簧的彈力試圖使閥門關(guān)閉，該彈力通過閥門上方的桿作用在膜片的下方。可以看出，膜片共受到三個力的作用，一個是感溫包中制冷劑氣體向下的壓力，一個是彈簧向上的推力，還有一個是蒸發(fā)器出口制冷劑的壓力，作用在膜片的下方。閥的開度取決于這三個力綜合作用的結(jié)果。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,當(dāng)制冷負(fù)荷發(fā)生變化時，膨脹閥可根據(jù)制冷負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時，蒸發(fā)器出口處的溫度就會降低，感溫包的溫度也會降低，其中的制冷劑氣體便會收縮，使膨脹閥膜片上方的壓力減小，閥門就會在彈簧和膜片下方氣體壓力的作用下向上移動，減小閥門的開度，從而減小制冷劑的流量。反之，制冷負(fù)荷增

27、大時，閥門的開度會增大，增加制冷劑的流量。當(dāng)制冷負(fù)荷與制冷劑的流量相適應(yīng)時，閥門的開度保持不變，維持一定的制冷強(qiáng)度。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）內(nèi)平衡式膨脹閥。內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)與外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)類似，如圖7-23所示。不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒有平衡管，膜片下方的氣體壓力直接來自于蒸發(fā)器的入口。內(nèi)平衡式膨脹閥的工作過程與外平衡式膨脹閥的工作過程完全相同。,圖7-23 內(nèi)平衡式膨脹閥,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（3）H形膨脹閥。除了上述內(nèi)、外平衡式膨脹閥以外，還有一種H形膨脹閥得到了廣泛的應(yīng)用，H形膨脹閥取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進(jìn)出

28、口相連。H形膨脹閥因其內(nèi)部通路形狀像H而得名，如圖7-24所示。它有4個接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲液干燥器的出口，一個接蒸發(fā)器的進(jìn)口，但另兩個接口，一個接蒸發(fā)器的出口，一個接壓縮機(jī)的進(jìn)口。H形膨脹閥中也有一個膜片，膜片的左方有一個熱敏桿，熱敏桿的周圍是蒸發(fā)器出口處的制冷劑，制冷劑的溫度的變化（制冷負(fù)荷變化）可通過熱敏桿使膜片右方氣體的壓力發(fā)生變化，從而使閥門的開度變化，調(diào)節(jié)制冷劑的流量以適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。H形膨脹閥具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的特點(diǎn)，在汽車上的應(yīng)用越來越廣。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-24 H形膨脹閥的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造

29、與維修,6）膨脹節(jié)流管 膨脹節(jié)流管，也稱細(xì)管，用于孔管系統(tǒng)上，其結(jié)構(gòu)如圖7-25所示，它沒有感溫包、平衡管，而有一個小孔節(jié)流元件和一個網(wǎng)狀過濾器，一般用在隔熱性能好，且車內(nèi)負(fù)荷變化不大的轎車上。與膨脹閥相比，它結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、價格便宜，應(yīng)用廣泛，美國和日本的許多高級轎車都采用這種節(jié)流方式，但它不能根據(jù)工況變化調(diào)節(jié)制冷劑流量。節(jié)流管根據(jù)使用情況尺寸有所不同，其節(jié)流元件堵塞會導(dǎo)致節(jié)流管失效，即使清理堵塞，節(jié)流管的節(jié)流效果也不理想，所以節(jié)流管一旦失效，通常都是直接換件，而且儲液罐一般也 要同時更 換。,圖7-25 節(jié)流管結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,7）蒸發(fā)器 蒸發(fā)器也是一個熱交換器，

30、膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫，達(dá)到制冷的目的。在降溫的同時，溶解在空氣中的水分也會由于溫度降低凝結(jié)出來，蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水分排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺的后面，其結(jié)構(gòu)如圖7-26所示，主要由管路和散熱片組成，在蒸發(fā)器的下方還有接水盤和排水管。 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇將空氣吹過蒸發(fā)器，空氣和蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑進(jìn)行熱交換，制冷劑汽化，空氣降溫，同時空氣中的水分凝結(jié)在蒸發(fā)器的散熱片上，并通過接水盤和排水管排出車外。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-26 蒸發(fā)器,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,8）空調(diào)管路 一個典型的空調(diào)系統(tǒng)管路布置

31、如圖7-27所示。根據(jù)功能的不同，可以分為吸氣管、排氣管和液態(tài)管。 （1）吸氣管。連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)，直徑是空調(diào)系統(tǒng)中最大的。空調(diào)系統(tǒng)工作時吸氣管是涼的。 （2）排氣管。連接壓縮機(jī)和冷凝器。空調(diào)系統(tǒng)工作時，排氣管是燙的，不要用手觸摸，避免燙傷。 （3）液態(tài)管。連接冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥?？照{(diào)系統(tǒng)工作時，液態(tài)管是溫的。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-27 典型的空調(diào)管路系統(tǒng)布置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,四、空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng) 向車廂內(nèi)供暖是汽車空調(diào)的重要功能之一，汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，從而提高車內(nèi)的溫度。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多類型，按熱源的不同

32、可分為熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)馊∨到y(tǒng)等。目前小型車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，而大型車輛上主要采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,1熱水取暖系統(tǒng) 熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動機(jī)的冷卻液，使冷卻液流過一個加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣，使車內(nèi)的溫度升高，如圖7-28所示。,圖7-28 熱水取暖系統(tǒng),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（1）熱水取暖系統(tǒng)組成部件。熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成，其在車上的安裝位置如圖7-29所示。,圖7-29 熱水取暖系統(tǒng)部件的安裝位置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,加熱器芯。加熱器芯也是熱交換器，其結(jié)構(gòu)

33、和功能與冷卻系統(tǒng)散熱器相同。發(fā)動機(jī)的冷卻液進(jìn)入加熱器芯的水管，通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)。 水閥。水閥也稱加熱器控制閥、冷卻液流動控制閥，它安裝在發(fā)動機(jī)冷卻液通道中，用于控制進(jìn)入加熱器芯的發(fā)動機(jī)冷卻液流量，如 圖7-30所示。通過 移動控制板上的溫度 調(diào)節(jié)桿便可操縱熱水 閥。,圖7-30 水閥結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,鼓風(fēng)機(jī)。鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)節(jié)速度的直流電動機(jī)和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。通過調(diào)節(jié)電動機(jī)的速度，可以調(diào)節(jié)向車廂內(nèi)的送風(fēng)量，鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖7-31所示。,圖7-31 鼓風(fēng)機(jī),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）熱水取暖系統(tǒng)

34、調(diào)節(jié)溫度的方式。熱水取暖系統(tǒng)溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調(diào)節(jié)型，如圖7-32所示。,圖7-32 熱水取暖系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)方式,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門，這個風(fēng)門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比例，從而實(shí)現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式。 水流調(diào)節(jié)型暖風(fēng)系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)溫度。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2燃?xì)馊∨到y(tǒng) 在大、中型客車上，僅靠發(fā)動機(jī)冷卻液的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求的，為此，在大客車中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)

35、。燃?xì)馊∨到y(tǒng)的示意圖如圖7-33所示，燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動機(jī)的冷卻液，加熱后的冷卻液進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-33 燃?xì)馊∨到y(tǒng)原理圖,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時通風(fēng)系統(tǒng)還具有風(fēng)窗除霜的作用。 通風(fēng)系統(tǒng)可使車內(nèi)的空氣保持新鮮，提高車輛的舒適性。目前汽車上的通風(fēng)有兩種基本的方式，一種是利用汽車行駛中產(chǎn)生的動壓進(jìn)行動壓通風(fēng)，另一種是利用車上的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,1動壓通風(fēng) 動壓通風(fēng)

36、是利用汽車在行駛時各個部位所產(chǎn)生的不同壓力進(jìn)行通風(fēng)的。汽車在行駛時的壓力分布如圖7-34所示，在考慮通風(fēng)時，只要將進(jìn)風(fēng)口設(shè)在正壓區(qū)，排風(fēng)口設(shè)在負(fù)壓區(qū)即可。這種通風(fēng)方式不需要另加動力，因此比較經(jīng)濟(jì)；但汽車在行駛速度較低時，通風(fēng)的效果較差。,圖7-34 動壓通風(fēng),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2強(qiáng)制通風(fēng) 強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，在進(jìn)風(fēng)口安裝一臺鼓風(fēng)機(jī)將車外的空氣吸入車內(nèi)，車內(nèi)的空氣從排風(fēng)口排出，如圖7-35所示。這種通風(fēng)方式不受車速的限制，通風(fēng)效果較好。目前汽車通常都是利用空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。,圖7-35 強(qiáng)制通風(fēng),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,如果將上述兩種通風(fēng)方式結(jié)合起

37、來，就形成了所謂的綜合通風(fēng)方式。汽車在低速行駛時采用強(qiáng)制通風(fēng)，高速行駛時采用動壓通風(fēng)，這樣就保證了汽車在各種工況下都能保持良好的通風(fēng)效果，同時也降低了能耗。目前，小型汽車上基本上都采用了綜合通風(fēng)的方式。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,六、空氣凈化裝置 進(jìn)入車內(nèi)的空氣由車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣組成。車外空氣受到粉塵、煙塵以及汽車尾氣中CO、SO2等有害氣體的污染；車內(nèi)空氣受到乘客呼出的CO2、人體汗味以及漏入車內(nèi)的廢氣污染。這些因素降低了車內(nèi)空氣的潔凈度，而空氣凈化器能夠清除車內(nèi)空氣中的異味微粒，并能去除車外空氣中的花粉和灰塵，使空氣得到凈化，因此汽車空調(diào)需要裝備空氣凈化器，如圖7-36

38、所示。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-36 空氣凈化系統(tǒng),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。 （1）空氣過濾式空氣凈化裝置?？諝膺^濾式空氣凈化裝置是在汽車空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)和回風(fēng)口處設(shè)置空氣濾清裝置，濾除空氣中的灰塵和雜物，有些車輛的空氣凈化系統(tǒng)在濾清器中加入活性炭，可吸收空氣中的異味，這種過濾裝置結(jié)構(gòu)簡單，廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中，如圖7-37所示。,圖7-37 空氣過濾式空氣凈化裝置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）靜電集塵式空氣凈化裝置。靜電集塵式空氣凈化裝置是在空氣進(jìn)口的過濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨(dú)

39、安裝一套用于凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置，它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒雜質(zhì)的作用外，還具有除臭、殺菌、產(chǎn)生負(fù)氧離子以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈的作用。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所以，只用于高級轎車和旅行車上。圖7-38為靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過程。,圖7-38 靜電集塵式空氣凈化裝置原理圖,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,七、風(fēng)窗玻璃防霧裝置 在氣溫較低的環(huán)境中，風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)易結(jié)霧，甚至冰霜，會造成視線不良，嚴(yán)重影響行車安全。通常采用加熱的方法將其除去。前風(fēng)窗玻璃一般采用暖風(fēng)加熱的方法除霧，而后風(fēng)窗玻璃通常采用電熱線加熱的方法除霧，其中電熱線由鍍在后風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面的多條金屬導(dǎo)電膜制成。

40、 后風(fēng)窗除霧電熱線裝置，如圖7-39所示，由除霧開關(guān)、電熱線開關(guān)、CPU、繼電器及后窗除霧電熱線等組成，除霧電熱線定時器裝在中央處理器（CPU）內(nèi)。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-39 后窗除霜電熱線裝置的組成,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,八、空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)之分，其調(diào)節(jié)控制面板如圖7-40所示。,圖7-40 空調(diào)的控制面板,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,下面以手動調(diào)節(jié)說明空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況。手動空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫度調(diào)節(jié)、出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等。調(diào)節(jié)是通過空調(diào)控制面板上的撥桿或旋鈕進(jìn)行的。其中，溫度調(diào)節(jié)、出風(fēng)口

41、位置調(diào)節(jié)、空氣內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)是通過氣道中的調(diào)節(jié)風(fēng)門實(shí)現(xiàn)的，空調(diào)開關(guān)和運(yùn)行模式選擇開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)速度選擇是通過電路控制實(shí)現(xiàn)的。空調(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制方式有拉線式、真空式和電動式三種，如圖7-41所示。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,a）拉線式,b）電動式,c）真空式,圖7-41 空調(diào)調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制方式,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,1溫度調(diào)節(jié) 目前小型車的空調(diào)系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)多采用冷暖風(fēng)混合的方式，在空氣的進(jìn)氣道中，所有的空氣都通過蒸發(fā)器，用一個調(diào)節(jié)風(fēng)門控制通過加熱器芯的空氣量，同時用一個水閥控制流過加熱器芯的冷卻液的量，通過加熱的空氣和未通過加熱器的空氣混合后形成不同溫度的空氣從出風(fēng)口吹

42、出，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。在空調(diào)的控制面板上設(shè)有溫度調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕，用來改變調(diào)節(jié)風(fēng)門和水閥的位置。溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置如圖7-42所示。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,a)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在冷的位置,b)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在中間的位置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,c)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在熱的位置,圖7-42 溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門位置圖,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2出風(fēng)口位置調(diào)節(jié) 出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以根據(jù)不同需要，選擇不同的出風(fēng)口出風(fēng)，通常設(shè)有中央出風(fēng)口、邊出風(fēng)口、腳下出風(fēng)口和風(fēng)窗玻璃除霜出風(fēng)口等，可通過控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)的情況如圖7-43所示。,a）面部出風(fēng)位置,b）面部和腳

43、下出風(fēng)位置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-43 出風(fēng)口位置調(diào)節(jié),c）除霜位置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,3空氣內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié) 空氣風(fēng)外循環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以選擇進(jìn)入車內(nèi)的空氣是外部的新鮮空氣還是車內(nèi)的非新鮮空氣。如果選擇外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣則稱為內(nèi)循環(huán)。這種選擇可以通過控制面板上的內(nèi)外循環(huán)選擇按鈕或撥桿控制進(jìn)氣口處的調(diào)節(jié)風(fēng)門實(shí)現(xiàn)，如圖7-44所示。,圖7-44 空氣內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,4鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié) 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是通過在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入不同的電阻實(shí)現(xiàn)的，如圖7-45所示。在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入3個電阻，通過開關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)4個轉(zhuǎn)速擋（空調(diào)控制面

44、板上的LO、2、3、HI）。如果將電阻改為電子控制，則可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。,圖7-45 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,九、空調(diào)控制系統(tǒng) 空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時也要保證空調(diào)系統(tǒng)工作時發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)控制系統(tǒng)主要是通過控制壓縮機(jī)電磁離合器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護(hù)，通過對鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負(fù)荷。 1電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上，其作用是控制發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)的動力傳遞?？照{(diào)制冷系統(tǒng)工作時，使發(fā)動機(jī)能驅(qū)動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；制冷系統(tǒng)停止運(yùn)行時，切斷發(fā)動機(jī)到壓縮機(jī)的動力傳遞。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖7-46所

45、示，主要包括壓力板、V形帶輪和定子線圈等主要部件。壓力板與壓縮機(jī)軸相連，V形帶輪通過軸承安裝在壓縮機(jī)的殼體上，V形帶輪通過V形帶由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，定子線圈也安裝在壓縮機(jī)的殼體上。 當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時，電磁離合器的定子線圈通電，線圈通電后產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向V形帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動機(jī)的動力便通過V形帶輪傳遞到壓力板，帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時，電磁離合器的定子 線圈斷電，磁力消失，壓力板 與V形帶輪分離，此時V形帶 輪通過軸承在壓縮機(jī)的殼體上 空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。,圖7-46 電磁離合器的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2蒸發(fā)器溫度控制 蒸發(fā)

46、器溫度控制的目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于0，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時將會堵塞蒸發(fā)器的空氣通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低。為了避免這種情況的發(fā)生，就必須控制蒸發(fā)器的溫度在0以上。控制蒸發(fā)器溫度的方法通常有兩種：一種是用蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器控制蒸發(fā)器的壓力來控制蒸發(fā)器的溫度，另一種是利用溫度傳感器或溫度開關(guān)控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來控制蒸發(fā)器的溫度。 （1）蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）。根據(jù)制冷劑的特性，只要制冷劑的壓力高于某一數(shù)值，其溫度就不會低于0（對于R134a，此壓力大約為0.18MPa），因此只要將蒸發(fā)器出口的壓力控制在一定的數(shù)值，就可以防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰。蒸發(fā)壓力

47、調(diào)節(jié)器可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口處的壓力，確保蒸發(fā)器出口的壓力使制冷劑不低于0。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)入口的管路中，如圖7-47所示。它主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中形成了一個可調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會降低，作用在活塞上向左的力pe減小，此力小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力ps，使活塞向左移動，閥門開度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓力升高。反之，在制冷負(fù)荷增大時，活塞可向右移動，閥門開度增大，增加制冷劑的流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷增大的需要。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的

48、構(gòu)造與維修,圖7-47 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）蒸發(fā)器溫度控制電路。目前蒸發(fā)器的溫度控制電路主要有兩種形式：一種是用溫度開關(guān)（恒溫器）直接控制壓縮機(jī)電磁離合器。蒸發(fā)器溫度開關(guān)安裝在蒸發(fā)器的中央，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時，溫度開關(guān)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止工作，防止蒸發(fā)器結(jié)冰，如圖7-48所示。,圖7-48 蒸發(fā)器溫度開關(guān),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,另一種是將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不

49、低于0，如圖7-49所示。,圖7-49 蒸發(fā)器溫度傳感器,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,3冷凝器風(fēng)扇控制 現(xiàn)在車輛的冷卻系統(tǒng)多采用電動風(fēng)扇冷卻，同時空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器也采用同一風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。當(dāng)冷卻液溫度較低時，風(fēng)扇不工作；當(dāng)冷卻液溫度升高到某一規(guī)定值時，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度進(jìn)一步升高到另一個設(shè)定值時，風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時，不管冷卻液溫度高低，風(fēng)扇都運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力高過一定值時，風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種:一種是用一個電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，另一種是利用兩個電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,4制

50、冷循環(huán)壓力控制 空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中如果出現(xiàn)壓力異常，將會造成系統(tǒng)部件的損壞。因此，在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，必須對系統(tǒng)壓力進(jìn)行監(jiān)測，防止出現(xiàn)系統(tǒng)壓力異常。常采用的方法是：在系統(tǒng)的高壓管路中安 裝壓力開關(guān)，壓力開關(guān) 有低壓開關(guān)和高壓開關(guān) 之分，如圖7-50所示。,圖7-50 壓力開關(guān),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,低壓開關(guān)用于監(jiān)測制冷循環(huán)系統(tǒng)中高壓管路壓力是否過低，如果壓力低于規(guī)定值，低壓開關(guān)將切斷壓縮機(jī)的電路使壓縮機(jī)停止工作。高壓開關(guān)安裝在高壓管路中，用于監(jiān)測高壓管路中壓力是否過高。如果壓力過高，有兩種處理方法：一種是加強(qiáng)對冷凝器的冷卻強(qiáng)度，使壓力降低；另一種是切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停

51、止運(yùn)轉(zhuǎn)。通常加強(qiáng)冷卻強(qiáng)度控制的壓力要低于切斷離合器控制電路的壓力。目前空調(diào)系統(tǒng)中的壓力開關(guān)通常都是將低壓開關(guān)和高壓開關(guān)制成一體，稱為組合壓力開關(guān)或多功能壓力開關(guān)。多數(shù)組合壓力開關(guān)可實(shí)現(xiàn)低壓切斷離合器控制電路、高壓接通冷凝器風(fēng)扇高速擋或切斷離合器控制電路的雙重功能，還有部分壓力開關(guān)將上述三種功能集于一身，形成三功能壓力開關(guān)。通常低壓切斷離合器電路的壓力約為0.2MPa，高壓接通凝器風(fēng)扇高速擋的壓力約為1.6MPa，高壓切斷電磁離合器的壓力約為3.2MPa。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,5怠速提升 在車流量較大的道路上行駛，汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的輸出功率低，如果此時開啟空調(diào)

52、的制冷系統(tǒng)，可能會造成發(fā)動機(jī)停機(jī)，為防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖7-51所示。 當(dāng)接通空調(diào)制冷開關(guān)（A/C）后，發(fā)動機(jī)的控制單元（ECU）便可接收到空調(diào)開啟的信號，控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進(jìn)氣量增加，提高怠速轉(zhuǎn)速。如果是節(jié)氣門直動式怠速控制機(jī)構(gòu)，控制單元便控制電動機(jī)將節(jié)氣門開大，提高怠速轉(zhuǎn)速。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,圖7-51 怠速提升裝置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,任務(wù)二 充注制冷劑 一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備 1實(shí)訓(xùn)器材 （1）R134a制冷劑（圖7-52）。 （2）其他工具及器材：桑塔納2000GSi 轎車（見圖2-14

53、）、舉升機(jī)（見圖2- 15）、組合工具（見圖2-31）、扭力扳 手（見圖5-89）、真空泵、歧管壓力計(jì)、 檢漏儀、制冷劑注入閥或制冷劑計(jì)量工具、 制冷劑罐、R134a制冷劑、轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、 變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和 前格柵磁力護(hù)裙等。,圖7-52 R134a制冷劑,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2準(zhǔn)備工作 （1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。 （2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置（見圖2-17）。 （3）拉緊駐車制動器操縱桿（見圖2-18），并將變速桿置于空擋位置。 （4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套（見圖2-19）、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。 （5）在車內(nèi)拉動發(fā)動機(jī)艙蓋

54、手柄。在車外打開并支撐發(fā)動機(jī)艙蓋（見圖2-20）。 （6）粘貼翼子板和前格柵磁力護(hù)裙（見圖2-21）。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,二、充注制冷劑 桑塔納2000GSi型轎車空調(diào)系統(tǒng)布置如圖7-53所示。注意：在充注制冷劑之前必須清除制冷系統(tǒng)中的空氣，即抽真空。若系統(tǒng)中有空氣，會降低熱交換率，使水蒸氣在膨脹中凝結(jié)，腐蝕制冷系統(tǒng)的金屬部件。,圖7-53 桑塔納2000GSi型轎車空調(diào)系統(tǒng)的布置,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,1抽真空及充注制冷劑的工具 （1）真空泵（圖7-54），其容量必須超過18L/min（2.67kPa）。,圖7-54 真空泵,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2

55、）歧管壓力計(jì)，是汽車空調(diào)檢修操作中的主要工具。在抽真空、充注制冷劑和檢查制冷循環(huán)壓力情況時都要使用到。歧管壓力計(jì)結(jié)構(gòu)如圖7-55所示，主要由高壓表（計(jì)），低壓表（計(jì)）、閥體、單向閥（史特拉閥）、高低壓側(cè)手動閥和連接軟管等組成。,圖7-55 歧管壓力計(jì),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（3）檢漏儀，檢漏器是用以檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)有無泄漏部位的主要工具，它是一種丙烷氣燃燒噴燈，利用制冷劑氣體進(jìn)入安裝在噴燈的檢測管（吸入管）內(nèi)，會使噴燈的火焰按漏氣的多少相應(yīng)地改變顏色這一特性來判斷制冷劑的泄漏部位及泄漏程度，其結(jié)構(gòu)如圖7-56所示。,圖7-56 檢漏燈式檢漏器,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（4

56、）若充注的制冷劑為小罐，則還需備有制冷劑注入閥（圖7-57）。若為大瓶制冷劑，則必須備有制冷劑計(jì)量工具。,圖7-57 注入閥結(jié)構(gòu),項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,2抽真空 （1）分別將高壓表接入儲液干燥器的維修閥，低壓表接入自蒸發(fā)器至壓縮機(jī)低壓管路上的維修閥，中間注入軟管安裝于真空泵接口，如圖7-58所示。,圖7-58 抽真空連接,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（2）啟動真空泵，打開歧管表高低壓手動閥。 （3）系統(tǒng)抽真空，使低壓表所示的真空度達(dá)0.1MPa。抽真空時間為510min。 （4）關(guān)閉真空泵手動閥，真空泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開制冷劑罐，讓少量R134a制冷劑進(jìn)入系統(tǒng)（壓力為049kPa

57、），關(guān)閉罐閥。 （5）放置5min，觀察壓力表，若指針繼續(xù)上升，說明真空下降，系統(tǒng)有泄漏之處，應(yīng)使用檢漏儀進(jìn)行泄漏檢查，并修理堵漏。 （6）繼續(xù)抽真空2025min，并重復(fù)步驟（5）。如壓力指針保持不動，說明無泄漏，可進(jìn)行下一步工作。 （7）關(guān)閉高、低壓壓力表的手動閥，停止抽真空，從真空泵的接口拆下中間注入軟管，準(zhǔn)備注入制冷劑。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,3充注制冷劑 （1）抽完真空后，將注入閥連接在制冷劑罐上。 （2）將高、低壓壓力表的中間注入軟管安裝在注入閥接口上，順時針擰緊注入閥手柄，使閥上的頂針將制冷罐頂開一個小孔。逆時針旋松注入閥手柄，退出頂針，使制冷劑進(jìn)入中間注入軟管。如一罐用完，再用第2、3罐時，仍應(yīng)先關(guān)閉壓力表的手動閥，重新頂開罐孔，中間注入軟管在表頭處擰松，以排出管內(nèi)空氣。 （3）擰松連接高、低壓壓力表中心接頭的注入軟管螺母，如看到白色制冷劑氣體外溢，或聽到嘶嘶聲，說明注入軟管中的空氣已排出，可以擰緊該螺母。桑塔納2000GSi型轎車制冷劑充注量為（115050）g。,項(xiàng)目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,（4）旋開高壓表側(cè)手動閥，將制冷劑罐倒立，使制冷劑以液態(tài)注入制冷系統(tǒng)。在充注時不得起動發(fā)動機(jī)和打開空調(diào)，以防制冷劑倒灌，如圖7-59所示。 （5）旋開低壓側(cè)手動閥，使制冷劑以氣態(tài)形式通過低壓側(cè)注入。此時要防止液態(tài)注入，以免造成