1、第十章 防止船舶壓載水污染,Chapter 10 Prevention of Ballast Water Pollution from Ships,主要內(nèi)容：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)；船舶壓 載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術(shù)的認(rèn) 證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應(yīng)備有的證書 及文件。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 1 ,一、船舶壓載水及壓載量 壓載水定義：根絕國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公 約（BWM CONVENTION 2004),壓載水系 指為控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩(wěn)性

2、或應(yīng)力 而在船上加裝的水及其懸浮物。 裝載位置：專用壓載艙、雙層底艙、翼艙、空載貨艙及首尾 尖艙。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 2 ,第一節(jié) 船舶壓載水引起的污染問題,Section 1 Pollution problems caused by ballast water from ships,二、船舶壓載水引起的污染問題 1.對生態(tài)環(huán)境的影響 （1）與本土生物爭奪食物及生存空間； （2）吞噬shi本土物種； （3）改變棲息環(huán)境； （4）改變環(huán)境狀態(tài)； （5）改變食物鏈及整個生態(tài)結(jié)構(gòu)； （6）取代本

3、土生物，減少本土生物多樣性，甚至造成本土 生物的滅絕。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 3 ,一、公約的主要要求 BWM CONVENTION 2004包括22個條款和1個附則，適 用于有權(quán)懸掛當(dāng)事國國旗的船舶，以及無權(quán)懸掛當(dāng)事國國旗 但在該當(dāng)事國的管轄范圍營運(yùn)的船舶。 International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments, 2004 BWM CONVENTION 2004

4、的附則：船舶壓載水和沉積 物控制和管理規(guī)則，包括5個部分。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 4 ,第二節(jié) 壓載水公約及導(dǎo)則的主要要求,Section 2 Requirement to the ballast water in convention and guide rules,A部分：總則； B部分：船舶的管理和控制要求，包括壓載水管理計劃、壓載 水記錄簿、船舶壓載水管理、壓載水更換、沉積物管 理、高級船員和普通船員的職責(zé)； C部分：對若干地區(qū)的特殊要求； D部分：壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)，包括壓載水交換標(biāo)準(zhǔn)、

5、壓載水性能 標(biāo)準(zhǔn)、壓載水管理系統(tǒng)的認(rèn)可要求、原型壓載水處理 技術(shù)及海事組織對標(biāo)準(zhǔn)的檢查； E部分：壓載水管理的檢驗(yàn)和發(fā)證要求。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 5 ,8.附則B船舶的管理和控制要求： 所有進(jìn)行壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)： （1）只要可能，按照MEPC制定的指南，在距離最近陸地至少200n mile和水深至少200m以上的地點(diǎn)進(jìn)行壓載水置換。 （2）在船舶不穩(wěn)定的情況下進(jìn)行上述置換操作時，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離最近陸地進(jìn)行，但在任何情況下，距離最近陸地至少50n mile并至少具有200m水深。 （3）當(dāng)

6、這些要求不能滿足時，必須指定船舶能夠進(jìn)行壓載水置換的區(qū)域。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 6 ,10.附則D壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)： 第D-1條為壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容為： （1）船舶按本條進(jìn)行壓載水更換，其壓載水容積更換率應(yīng)至少 為95%； （2）對于使用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，泵入、排出 3倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到第（1）項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。 泵入、排出少于壓載艙容積3倍，如船舶能證明達(dá)到了至 少95%容積的更換，則也可被接受。,Marine Pollution Prevention Technolog

7、y,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 7 ,第D-2條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)： （1）按本條進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到最小尺寸 大于或等于50um的可生存生物少于10個/m3，最小尺寸小 于50um但大于或等于10um的可生存生物少于10個/ml；并 且，微生物的排放不應(yīng)超過第（2）項(xiàng)中所述的規(guī)定濃度。 （2）作為一種人體健康標(biāo)準(zhǔn)，微生物應(yīng)包括： 有毒霍亂弧菌（O1和O139）：每100ml少于1個菌落形成單 位（cfu）或每一克（濕重）浮游動物樣品少于1個cfu； 大腸桿菌：每100ml少于250個cfu； 腸道球菌：每100ml少于100個cfu。,Marine Polluti

8、on Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 8 ,12.船舶的操作要求 壓載水記錄簿和壓載水管理計劃。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 9 ,一、壓載水的管理方法 1.壓載水置換 有兩個主要的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)原理作為其理論基礎(chǔ)： 第一：反向引入的可能性是不存在的。 第二：被排入深海中后，幸存下來的生物通過其他船舶的置 換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也非常小。 IMO決議指出：壓載水置換應(yīng)該在深水、公海和盡可能遠(yuǎn) 離海岸處進(jìn)行。 此方法是目前減少壓載水

9、排放帶來外來物種入侵的最有 效方法之一。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 10 ,第三節(jié) 船舶壓載水的管理方法,Section 3 Management of ballast water from ships,目前采用兩種置換方法： 1）排空注入法,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 11 ,基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空 為止，然后用深海海水重新加滿。 IMO規(guī)則推薦：在壓載艙完全沒有吸入時，

10、才可以將壓載水 排出艙外。 壓載水在更換時選擇采用相隔艙室對側(cè)更換，即船中前 一單側(cè)壓載艙和船中后一對稱側(cè)壓載艙同時排空或同時注 入。 如16個壓載艙室，做如下選擇： 1P/5S 1S/5P 2P/6S 2S/6P 3P/7S 3S/7P 4P/8S 4S/8P,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 12 ,2）徑流法 基本原理：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不 斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘 留在艙中的目標(biāo)生物的數(shù)量。,Marine Pollution Prevention Techn

11、ology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 13 ,2.過濾及旋流分離 過濾法被認(rèn)為是對環(huán)境最無害的方法，主要快速沙濾、 篩漏、布質(zhì)篩漏/過濾器和一系列的膜過濾器，可去除壓載 水中的生物和病原體。 旋流分離法是利用水流在管路中高速流動產(chǎn)生的分離作 用，將液體的水和固體的生物及病原體分離開。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 14 ,3.化學(xué)處理方法 采用殺蟲劑來殺滅水生物，所使用的殺蟲劑分為氧化殺 蟲劑和非氧化殺蟲劑。 強(qiáng)氧化殺蟲劑能破壞生物結(jié)構(gòu)，如細(xì)胞膜。 非氧化殺蟲劑通過影響生物的繁殖、

12、神經(jīng)系統(tǒng)或新陳代 謝功能發(fā)揮作用。 要求：化學(xué)物與處理水體充分混合，同時殘余化學(xué)物能維持一 定的時間，保證處理的有效性。 影響化學(xué)法應(yīng)用的兩個因素： 加藥時安全操作問題和最終排放的被處理水體中含有可能 有環(huán)境毒性的殘余物。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 15 ,4.加熱處理 利用高溫殺死壓載水中的有害生物。熱量來自船舶冷卻 系統(tǒng)和排氣裝置的廢熱。 4045C通常足以殺死或抑活壓載水中有害水生物。 低溫長時間比高溫短時間更有效。 5.紫外線處理 波長在240260nm尤其是253.7nm的紫外光對壓載水

13、中 的生物和病原體有殺滅作用。 浮游植物的實(shí)驗(yàn)表明，高強(qiáng)度光照、短曝光時間比低強(qiáng) 度、長曝光時間更有效。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 16 ,二、處理技術(shù)及批準(zhǔn)現(xiàn)狀 壓載水處理系統(tǒng)按是否使用或產(chǎn)生活性物質(zhì)分為兩類： 一類：不使用或產(chǎn)生活性物質(zhì)的壓載水處理系統(tǒng)，由各成員 國主管機(jī)關(guān)按G8進(jìn)行型式認(rèn)可； 二類：使用或產(chǎn)生活性物質(zhì)的壓載水處理系統(tǒng)，由于對環(huán)境 存在潛在有害影響，該類系統(tǒng)在主管機(jī)關(guān)進(jìn)行型式認(rèn) 可之前先由IMO進(jìn)行初步批準(zhǔn)，在頒發(fā)型式認(rèn)可證書 之前還應(yīng)獲得IMO的最終批準(zhǔn)。 截至2009年8月

14、，共有6個壓載水管理系統(tǒng)獲得主管機(jī)關(guān) 的型式認(rèn)可。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 17 ,三、處理技術(shù)實(shí)例 1.PureBallast系統(tǒng),Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 18 ,2.文氏管脫氧方式處理系統(tǒng)（Venturi Oxygen Stripping-VOS) 原理：脫氧和空穴（通過微泡破碎來破壞細(xì)胞壁）,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章

15、 防止船舶壓載水污染, 19 ,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 20 ,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十章 防止船舶壓載水污染, 21 ,3.挪威OceanSaver壓載水管理系統(tǒng) 采用空洞+氮?dú)?過濾+電滲析的方法，活性物質(zhì)主要是HClO、 Cl2、O3、 H2O2、ClO2和ClO-。,在船舶壓載水處理技術(shù)沒有得到實(shí)船應(yīng)用之前，遠(yuǎn)洋船 舶廣泛采用壓載水置換的方法進(jìn)行管理。 公約生效后，船舶必須按要求配備下列文件： 國際壓載水管理證書、壓載水記錄