1、第四節(jié)客運(yùn)站 (passenger station),客運(yùn)站的作業(yè) 客運(yùn)站的設(shè)備 客運(yùn)站布置圖 客車整備所 高速鐵路車站,1,一、客運(yùn)站的作業(yè),1、客運(yùn)服務(wù)作業(yè) 旅客上下車、候車、問詢、寄存及文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務(wù) 2、客運(yùn)業(yè)務(wù) 客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn) 3、技術(shù)作業(yè) 旅客列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個別客車甩掛以及餐車整備等 貨物列車的到發(fā)和通過,2,二、客運(yùn)站的設(shè)備,1、站房(station building) 包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等）以及職工用房等 2、

2、站場(yard) 包括線路（到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。 3、站前廣場(station square) 包括旅客活動地帶、停車場、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。,3,三、客運(yùn)站布置圖,按線路配置不同客運(yùn)站布置圖形分為： 通過式客運(yùn)站 盡頭式客運(yùn)站 混合式客運(yùn)站,4,通過式客運(yùn)站布置圖,5,通過式客運(yùn)站,優(yōu)點(diǎn):車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運(yùn)營條件較好；通過旅客列車除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動靈活，互換性大。便于設(shè)計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走

3、行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。 缺點(diǎn):與城市干擾較大，由于有兩個咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長，占用城市用地要多。,6,盡頭式客運(yùn)站布置圖,7,盡頭式客運(yùn)站布置圖,優(yōu)點(diǎn)：車站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。 缺點(diǎn)：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過能力小；對通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不便；列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時間長；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)到經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長。,8,混合式客運(yùn)站布置圖,9,混合式客運(yùn)站布置圖,優(yōu)

4、點(diǎn)：當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時，設(shè)置部分有效長較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。 缺點(diǎn)：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進(jìn)、出站咽喉區(qū)時，市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時，又產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車的到達(dá)交叉。,10,四、客車整備所,移位作業(yè)布置圖,定位作業(yè)布置圖,11,五、高速鐵路車站,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖 （1）高速越行站：辦理中速旅客列車待避高速旅客列車。由于不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，原則上可不設(shè)站臺。,正線、辦理高速列車通過，到發(fā)線3、4辦理中速列車待避,12,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,（2）高

5、速中間站 辦理以下主要作業(yè)： 高速、跨線旅客列車停站或不停站通過； 跨線旅客列車待避本線旅客列車； 少量高速旅客列車夜間折返停留； 辦理停站的各種旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。,13,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,a.對應(yīng)式 兩個站臺夾4條線，考慮到辦理四交會的可能，故設(shè)兩條停車待避用的到發(fā)線。這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是站臺不靠近正線，高速列車自正線通過時，不影響站臺上旅客的安全，站臺安全退避距離不必加寬。如客運(yùn)量較大而且某個方向需辦理2列停站待避列車時，可增加1條到發(fā)線。,14,b.島式 中間站臺靠近正線，I、II道正線為高速列車通過線，3、4道為待避線。列車在正線?？空九_時，影響后續(xù)追蹤列車通過，降低區(qū)間

6、通過能力；站臺需要加寬以保證旅客的安全，并需設(shè)置防護(hù)柵欄。,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,15,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,有少量折返作業(yè)的中間站布置圖,16,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,（3）始發(fā)、終到站 辦理高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)； 辦理高速旅客列車的始發(fā)、終到，動車組的出入段和折返作業(yè)； 辦理動車組的整備、檢修作業(yè)。,17,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,若基本上沒有不停站通過列車，正線與到發(fā)線間可設(shè)中間站臺 。,18,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,（4）通過兼始發(fā)、終到站 這類車站設(shè)在高速鐵路沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都與普通鐵路干支線接軌，以辦理通過的高速、跨線旅客列

7、車作業(yè)為主，兼辦部分始發(fā)、終到的高速列車。 新建的通過兼始發(fā)、終到站辦理以下作業(yè)： 辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘； 辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)； 辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)； 辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。 新建的通過兼始發(fā)、終到站布置圖與上述始發(fā)、終到站或中間站基本相同，可設(shè)有動車段（所）或綜合維修基地。,19,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,成都東客運(yùn)站銜接滬漢蓉、成綿樂、成渝、成都環(huán)線、成貴、成昆等客運(yùn)專線。,20,1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖,貴陽北客運(yùn)站銜接滬昆、渝黔、成貴、貴廣、貴開等客運(yùn)專線。設(shè)計滬昆、貴開、渝黔貴廣、成

8、貴四場，臺北線。,21,2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖,（1）高速列車與普速列車共用車場 既有客運(yùn)車場為高速與普速列車共用股道。這種方案可大大節(jié)省高速線引入樞紐的建筑費(fèi)用，但由于高速與普速系統(tǒng)旅客列車作業(yè)交叉干擾，行車指揮與車站作業(yè)組織較為復(fù)雜。,22,2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖,（2）高速車場與普速車場咽喉互不連通 高速鐵路引入樞紐既有客運(yùn)站，分別設(shè)置高速、普速車場，兩車場咽喉互不連通，高速線直接引入高速車場，高速列車與普速列車不能直接進(jìn)入對方車場，高速列車與普速列車運(yùn)行成為互不干擾、互相獨(dú)立的兩個系統(tǒng)。這種方案僅適應(yīng)于跨線旅客列車不上、下高速線的車站。,23,2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖,（3）高速車場與既有站在同一平面并列合設(shè),24,2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖,（4）既有站上方設(shè)高架高速車場 若高速線高架引入既有站，可在其上方設(shè)高架高速車場，接發(fā)高速列車和普通線通過本站的中速列車。既有站接發(fā)其它旅客列車。,25,2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖,日本九州島的小倉站是九州島的第二大樞紐。車站的1層是常速鐵路車站連接JR兩條干線鐵路（鹿兒島線與日豐線）和地方鐵路（日田彥山線），3層是連接博多方向和東京方向的新干線車站，2層是站廳層，分別有電梯通往1層和3層的站臺。,車站的4、5、層中部的大約40m寬11m