1、子項(xiàng)目41 車輛檢測(cè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),能力目標(biāo),能夠安裝調(diào)試各種常見車輛檢測(cè)儀器。,相關(guān)支撐知識(shí),車輛檢測(cè)器功能、參數(shù)、接口知識(shí)。,訓(xùn)練方式、手段及步驟,實(shí)訓(xùn)室或校外基地完成 畫出接線圖，條件許可時(shí)完成調(diào)試。,考核標(biāo)準(zhǔn),接線圖畫正確，調(diào)試通過,任務(wù)1 ：應(yīng)用環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器,環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器概述 車輛檢測(cè)器用于檢測(cè)車流量，平均車速和道路占有率等交通流參數(shù)。 目前車輛檢測(cè)有環(huán)形線圈、微波雷達(dá)、視頻、紅外、激光等各類檢測(cè)手段，以環(huán)型線圈較為常用。 環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測(cè)器，它的傳感器是埋在路面下的環(huán)形線圈（一般為21.5米）。檢測(cè)線圈通過饋線與檢測(cè)單元(其基本配置是CPU

2、、時(shí)鐘頻率、ROM、RAM，高速AD轉(zhuǎn)換器、RS-232C或RS422485通訊接口等)相連，在正常狀態(tài)下，檢測(cè)線圈受到檢測(cè)器的激勵(lì)處于諧振狀態(tài)，如果此時(shí)有車輛通過線圈表面，與線圈發(fā)生電磁感應(yīng)作用，引起線圈電感量的變化，檢測(cè)單元內(nèi)部的信號(hào)調(diào)理電路接受此變化量并進(jìn)行信號(hào)處理，將信號(hào)處理結(jié)果送AD轉(zhuǎn)換器，AD電路將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，交微處理器處理。微處理器將數(shù)據(jù)處理結(jié)果和檢測(cè)器工作參數(shù)比較，即可得到車輛行駛速度、車輛類型(大型、中型、小型)，道路占有率、車頭距和交通量。,功能及技術(shù)指標(biāo),1. 檢測(cè)單元 檢測(cè)單元的具體性能指標(biāo)如下： (1) 具有檢測(cè)路上每一車道所通過的車輛數(shù)、瞬時(shí)速度、車頭時(shí)

3、距、道路占有率、交通流方向等功能； (2)檢測(cè)精度： 二輪以上機(jī)動(dòng)車交通量檢測(cè)精度98%， 測(cè)速范圍：0200km/h（3%），檢測(cè)精度：95%， 占有率檢測(cè)精度95%， 線圈電感范圍：182500H，可自動(dòng)調(diào)諧； (3)靈敏度選擇狀態(tài)每通道一個(gè)，該開關(guān)允許對(duì)每車道進(jìn)行靈敏度的調(diào)整，共有8級(jí)(0.01，0.02，0.04，0.08，0.16，0.32，0.64，1.28)， (4)工作頻率選擇4級(jí)：高、中、低及超低(16116KHz)， (5)檢測(cè)指示燈：每通道一個(gè)，,2. 控制處理單元,控制處理單元收集傳感器輸入的數(shù)據(jù)并進(jìn)行預(yù)處理，然后以數(shù)據(jù)塊的方式傳到監(jiān)控分中心?？刂铺幚韱卧募夹g(shù)指標(biāo)描述

4、如下： 中央處理單元為16位處理器； 存儲(chǔ)器EPROM及RAM足夠大，已采集的數(shù)據(jù)用先入先出方式存儲(chǔ)時(shí)，保證保留最近48小時(shí)數(shù)據(jù)； 對(duì)于檢測(cè)到的交通參數(shù)，能按10秒、30秒、1分鐘、5分鐘、15分鐘、30分鐘、1小時(shí)等周期(此周期可重新設(shè)定)進(jìn)行累計(jì)； 數(shù)據(jù)上傳周期：1分鐘10分鐘可調(diào)； 提供2個(gè)RS232端口連接中心計(jì)算機(jī)和便攜式計(jì)算機(jī)； 通信協(xié)議：RS232、RS485、V.24； 傳輸速率：1200bps19.2Kbps； 電源：AC220V20%，50Hz5Hz； 功率消耗：150W； 平均無(wú)故障工作時(shí)間40000小時(shí)。,檢測(cè)放大器,1. 每車道檢測(cè)放大器電路板均應(yīng)插在設(shè)備柜內(nèi)的機(jī)架上

5、， 固定在金屬邊框里，面板上應(yīng)有下述的選擇開關(guān)和指示燈： 操作方式選擇開關(guān) 靈敏度選擇開關(guān) 頻率選擇開關(guān) 檢測(cè)指示燈 故障閃光指示燈 2. 檢測(cè)器的設(shè)計(jì)應(yīng)保證檢測(cè)放大器之間，或者環(huán)形線圈之間， 或者檢測(cè)器系統(tǒng)之間不得出現(xiàn)相互干擾，在同一設(shè)備柜中的各檢測(cè)放大器單元間，或者與之相連接的環(huán)形線圈之間不得出現(xiàn)相互干擾。,微處理器系統(tǒng),1. 功能要求 (a) 收集環(huán)形線圈輸入的數(shù)據(jù)；可預(yù)處理并存貯每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)上的各車道交通監(jiān)視參數(shù)； (b)對(duì)于檢測(cè)到的交通參數(shù)，能按10秒、30秒、1分鐘、5分鐘、15分鐘、30分鐘、1小時(shí)等周期(此周期可重新設(shè)定)進(jìn)行累計(jì)； (c) 每隔一定周期(此周期可重新設(shè)定)將這些

6、參數(shù)以數(shù)據(jù)塊的方式傳到監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)； (d) 監(jiān)視環(huán)形線圈的工作和故障并報(bào)告給監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)，檢測(cè)器故障將依靠一個(gè)連續(xù)的輸出信號(hào)指示； (e) 系統(tǒng)留有供便攜終端讀取數(shù)據(jù)的通信接口、向監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)上傳數(shù)據(jù)的通信接口、手動(dòng)設(shè)置參數(shù)的控制面板。 2. 技術(shù)要求 (a) 微處理器可處理至少12組環(huán)形線圈傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)； (b) 微處理器在采集的數(shù)據(jù)用先入先出方式存儲(chǔ)時(shí)， 保證保留最近48小時(shí)數(shù)據(jù)； (c) 預(yù)處理后的數(shù)據(jù)通過綜合通信網(wǎng)傳輸, 傳輸速率為9600bps; (d) 設(shè)備應(yīng)配有過電壓和浪涌電壓保護(hù)裝置，在雷擊時(shí)設(shè)備應(yīng)不受影響，做到在本高速公路使用環(huán)境下均能保證設(shè)備正常工作。,箱

7、體,選用的機(jī)箱一般應(yīng)該符合下列指標(biāo)： 機(jī)箱采用專用雙層控制機(jī)柜，機(jī)箱外殼防護(hù)等級(jí)符合GB IP65標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)箱的所有進(jìn)出線孔均密封、防水以滿足防風(fēng)雨及防潮的需要； 機(jī)箱加裝防盜設(shè)施，安全規(guī)范符合UL標(biāo)準(zhǔn)； 機(jī)箱體由鋼板構(gòu)成，電磁干擾保護(hù)等級(jí)為IEC802 II，可起到屏蔽作用，有效防止了雷電、高中壓電線、雷達(dá)站及無(wú)線電對(duì)設(shè)備的損害和影響。,安裝,安裝在每個(gè)收費(fèi)站主線的兩側(cè)。 車輛感應(yīng)線圈埋設(shè)質(zhì)量非常重要，應(yīng)敷設(shè)在路面之中。一般使用高溫導(dǎo)線，切割路面線槽建議使用盤式切割機(jī)或類似設(shè)備。為防止線槽的直角拐角損壞線圈，建議在直角拐彎處上切一個(gè)450的斜角。線圈匝數(shù):4一6圈，線圈材料：耐高溫導(dǎo)線。電感量

8、大小:20一2000微亨，視其體檢測(cè)卡而定。引線要求：不超過500米，且在引入控制柜之前需雙絞屏蔽，一般每米在十五絞左右，接入車檢底板之前不得用其他線引接，如網(wǎng)線等。建議槽寬:4毫米，建議槽深:30至60毫米。 在將電纜放入線槽前，線圈末端建議保留足夠的余量，便于和饋線的連接。當(dāng)埋入線圈線槽的高溫導(dǎo)線敷設(shè)到預(yù)定圈數(shù)后，沿著引線槽敷設(shè)到路邊的手孔，以便連接饋線。從高溫導(dǎo)線到檢測(cè)器端子排的饋線建議對(duì)絞且饋線長(zhǎng)度應(yīng)盡可能短，以免引入不必要的外界信號(hào)干擾。 在250V直流電壓測(cè)試條件下，線圈對(duì)地絕緣電阻應(yīng)大于10M歐姆,實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)器與監(jiān)控中心的連接,任務(wù)2：實(shí)現(xiàn)視頻車輛檢測(cè)器子系統(tǒng),視頻車輛檢洲器是

9、運(yùn)用視頗圖像處理和計(jì)算機(jī)圖形識(shí)別技術(shù)于近年開發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品，它可以取代環(huán)形線圈進(jìn)行高效益的廣城視頻監(jiān)視并現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)采集各種交通參數(shù)。,任務(wù)3 ：應(yīng)用動(dòng)態(tài)稱重器,本任務(wù)以DAW100彎板式稱重系統(tǒng)為學(xué)習(xí)訓(xùn)練案例。 IRD公司的DAW100彎板式稱重系統(tǒng)，使用了整體式彎板傳感器，路面開挖深度僅需5厘米，無(wú)機(jī)械結(jié)構(gòu)，免維護(hù)，避免了車輛通過時(shí)所帶來(lái)的沖擊對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的損壞導(dǎo)致車輛無(wú)法通行及日常大量的檢修、維護(hù)、保養(yǎng)工作。DAW100彎板式稱重系統(tǒng)系統(tǒng)是得到國(guó)際上廣泛贊譽(yù)的一種動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其先進(jìn)的技術(shù)穩(wěn)定性及高可靠性等特點(diǎn)一直得到廣大客戶的青睞。,系統(tǒng)構(gòu)成,系統(tǒng)采用DAW100計(jì)重收費(fèi)稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動(dòng)態(tài)彎板式傳感器、1個(gè)線圈、1套紅外線車輛分離器、1個(gè)輪胎識(shí)別器和1個(gè)中心處理器構(gòu)成。,技術(shù)指標(biāo),總體技術(shù)指標(biāo)： 速度范圍：5-200公里/小時(shí) 稱重精度：平均誤差3% ，最大誤差7% 稱重范圍：0.3-20T，最大30T （每軸） 過載能力：150% 防護(hù)等級(jí)：傳感器 IP67 中心控制器 IP65 相對(duì)濕度： 0-95% MTBF： 25000小時(shí),詳細(xì)技術(shù)指標(biāo)： 主要部件尺寸： 傳感器尺寸： 彎板式 175050023mm 傳感器重量： 123kg 傳感器電纜長(zhǎng)度： 40m 感