1、第十二講 FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路,FTGS 是西門(mén)子公司的遙供無(wú)絕緣音頻軌道電路的德文縮寫(xiě)，意思是“西門(mén)子公司的遙供無(wú)絕緣音頻軌道電路”。 其中：F-遠(yuǎn)程供電，G-軌道電路，T-音頻，S-西門(mén)子公司 主要應(yīng)用于廣州地鐵 1 號(hào)線(xiàn)、 2 號(hào)線(xiàn)以及深圳地鐵、南京地鐵。 FTGS 型軌道電路用于檢測(cè)軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送 ATP 報(bào)文。,一、 FTGS 型軌道電路概述,系統(tǒng)概念介紹,1.ATC：列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的最重要的組成部分，它實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化，能最大限度地保證列車(chē)運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率，減輕運(yùn)營(yíng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，發(fā)揮城市軌道交通的通過(guò)能力。

2、ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車(chē)檢測(cè)功能、ATC功能和PTI功能。,ATS功能可自動(dòng)或由人工控制線(xiàn)路，及向行車(chē)調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能由完全位于控制中心內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。 聯(lián)鎖功能響應(yīng)來(lái)自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿(mǎn)足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制。進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。 列車(chē)檢測(cè)功能一般由軌道電路完成。,ATC功能在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的控制。ATC功能有三個(gè)ATC子功能：ATC軌旁功能、ATC傳輸功能和ATC車(chē)載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車(chē)間

3、隔和報(bào)文生成。ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)生成感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車(chē)載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)。ATP/ATO車(chē)載設(shè)備負(fù)責(zé)列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛，且給信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。 PTI功能是通過(guò)多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車(chē)的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車(chē)位置數(shù)據(jù)，以?xún)?yōu)化列車(chē)運(yùn)行。,ATP子系統(tǒng)：是保證行車(chē)安全、防止錯(cuò)誤進(jìn)路、防止列車(chē)進(jìn)入前方列車(chē)占用區(qū)段和防止速度碼升級(jí)的設(shè)備。 ATP負(fù)責(zé)全部的列車(chē)運(yùn)行保護(hù)，是列車(chē)安全運(yùn)行的保障。 ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，屬于故障-安全系統(tǒng)，必須符合故障-安全的原則。 執(zhí)行以下安全功能：速度限制的接收和解碼、超速

4、防護(hù)、車(chē)門(mén)管理、自動(dòng)和手動(dòng)模式的運(yùn)行、司機(jī)控制臺(tái)接口、車(chē)輛方向保證、永久車(chē)輛標(biāo)識(shí)。,3. ATO系統(tǒng)：即列車(chē)自動(dòng)駕駛，它代替司機(jī)操縱列車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)設(shè)備，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的起動(dòng)、加速、勻速惰行、制動(dòng)等駕駛功能。 4. ATS子系統(tǒng)：能與ATP子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或繼電聯(lián)鎖設(shè)備配套使用，并預(yù)留與時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口。功能： ATS系統(tǒng)在ATP和ATO系統(tǒng)的支持下，根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控，可自動(dòng)或由人工監(jiān)督和控制正線(xiàn)（車(chē)輛段、試車(chē)線(xiàn)除外），及向調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。,5.FSK 信號(hào)：由位模式脈沖把具有一定中心頻率的載波信號(hào)進(jìn)行頻率調(diào)制，即形成FSK信號(hào)，上偏

5、頻為：中心頻率+64Hz，下偏頻為：中心頻率-64Hz,當(dāng)區(qū)段空閑時(shí)，由室內(nèi)發(fā)送設(shè)備傳來(lái) FSK 信號(hào)，通過(guò)軌旁單元在軌道電路始端饋入軌道，并由軌道電路終端接收傳至室內(nèi)接收設(shè)備，經(jīng)過(guò)信號(hào)鑒別判斷（幅值計(jì)算、調(diào)制檢驗(yàn)、編碼檢驗(yàn)） , 當(dāng)接收器計(jì)算出接收的軌道電壓的幅值足夠高，并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制正確時(shí)，接收器產(chǎn)生一個(gè)“軌道空閑”狀態(tài)信息，這時(shí)軌道繼電器吸起表示“軌道空閑”。,FTGS檢測(cè)軌道空閑的順序： 幅值計(jì)算，檢測(cè)接收回來(lái)的電壓； 調(diào)制檢驗(yàn)，檢測(cè)接收回來(lái)的電壓的中心頻率是否正確； 編碼檢驗(yàn)，檢測(cè)接收回來(lái)的電壓所帶的模式是否正確。,列車(chē)占用時(shí)，由于列車(chē)車(chē)輪分路，降低了終端接收電壓，以

6、致接收器不再響應(yīng)，軌道繼電器達(dá)不到相應(yīng)的響應(yīng)值而落下，發(fā)出一個(gè)“軌道占用”狀態(tài)信息。 當(dāng)軌道區(qū)段被占用時(shí)，發(fā)送器將 ATP 報(bào)文送入軌道，供車(chē)上接收。 為了確保ATP報(bào)文的發(fā)送和接收，F(xiàn)TGS必須能夠根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行方向進(jìn)行送端和受端的轉(zhuǎn)換，即發(fā)送方向的切換。定義了三個(gè)發(fā)送方向：G方向（正常）、A方向（與G方向相反）、B方向（一送兩受區(qū)段，反方向側(cè)向運(yùn)行）,報(bào)文式數(shù)字編碼從 ATP 軌旁設(shè)備向 ATP 車(chē)載設(shè)備傳輸，傳輸速率為 200Bd 。 電碼有效長(zhǎng)度 136 位，包括車(chē)站停車(chē)點(diǎn)、下一個(gè)軌道電路的制動(dòng)曲線(xiàn)、運(yùn)行方向、開(kāi)門(mén)、入口速度、允許速度、緊急停車(chē)、限速區(qū)段速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、當(dāng)前軌

7、道電路識(shí)別、下一個(gè)軌道電路識(shí)別、軌道電路長(zhǎng)度、下一個(gè)軌道電路的坡度、下一個(gè)軌道電路的頻率等信息。 為提高對(duì)牽引回流的諧波干擾， FTGS 采用 FSK 方式。,二、FTGS主要接收標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用范圍：車(chē)站和區(qū)間 電氣絕緣的方式主要有：S棒、終端棒（機(jī)械絕緣和電 氣絕緣混合型）、短路棒、8字棒及調(diào)制短路棒。 牽引回流：雙軌條 干擾：通過(guò)頻率調(diào)制傳輸，避免干擾。 電纜故障：通過(guò)編碼傳輸和混線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)（Asii）檢測(cè)工作/額定頻率：載頻頻率有12個(gè)，分配給兩種型號(hào)的 FTGS ，即 FTGS 46 和 FTGS917 。,FTGS46 的載頻頻率為 4.75 kHz、5.25 kHz、 5.75 kHz

8、、6.25 kHz ; FTGS917 的載頻頻率為 9.5 kHz、10.5 kHz 、 11.5 kHz、12.5 kHz 、 13.5 kHz、14.5 kHz 、 15.5 kHz、16.5 kHz 。 調(diào)制：頻率調(diào)制（頻移鍵控） 編碼位模式：15 種 bit 位 2.2 6.2 軌道電路由 15 個(gè)不同的位模式進(jìn)行頻率調(diào)制，偏頻64 Hz 。,位模式（bit Pattern）是數(shù)碼組合，以 15 ms 為一位，用+64 Hz 為“1”，-64 Hz為“0”，構(gòu)成不同的數(shù)碼組合，即帶有位模式。 接收器把+64 Hz 作為一個(gè)位，而-64Hz不作為一個(gè)位。 15 種位模式是： 2.2、2

9、.3、2.4、2.5、2.6、3.2、3.3、3.4、3.5 、 4.2、4.3、4.4、5.2、5.3、6.2 。 最少的 4 bit ，最多的 8 bit 。,例如，2.2 位模式即每個(gè)周期共4 bit，連續(xù)2 bit為1，另外2 bit為0，頻率為：+64Hz、+64Hz、 -64Hz 、-64Hz、+64Hz、+64Hz 其波形如下圖所示。,2.2 位模式,調(diào)制信號(hào)可以抵抗鋼軌牽引回流中諧波電流的干擾。 相鄰的軌道區(qū)段采用不同的頻率和位模式，相鄰兩個(gè)軌道區(qū)段之間采用電氣絕緣分割。 軌道區(qū)段只有收到與本區(qū)段相同的頻率與位模式的信息才會(huì)響應(yīng)。 FTGS 型軌道電路為兼有選頻和數(shù)字編碼的混合

10、方式，采用選頻和數(shù)碼雙重安全措施。 發(fā)送端由位模式發(fā)送器發(fā)送調(diào)頻信號(hào)，接收端接收該信號(hào)，由位模式校核器檢測(cè)調(diào)頻信號(hào)的幅值、預(yù)置頻率和預(yù)置數(shù)碼，才能給出軌道電路空閑的表示。,傳輸速度：時(shí)分比特位傳輸 ub 200 bit /s ； LZB 電碼傳輸 ub 200 bit /s； 位錯(cuò)率約： 10-4。 運(yùn)營(yíng)可靠性： MTBT=0.2 個(gè)故障年（每個(gè) FTGS 的 MTBF 計(jì)算值 4.3 萬(wàn)h，實(shí)際值 7 萬(wàn)h）。 最大控制距離： 6.5 km （軌旁盒一聯(lián)鎖柜）。 電纜有效長(zhǎng)度：最大值 1.5 km （根據(jù)接線(xiàn)情況）。 軌道電路有效長(zhǎng)度：30300m （軌道電路見(jiàn)表所列）。 環(huán)境溫度：-30

11、+ 70 。,軌道繼電器吸合、釋放延遲：t吸=0.6s，t落= 0.35s 。 供電：工作電壓交流 230V ( +10 %20 %) , 50 Hz+1Hz 功耗：標(biāo)準(zhǔn)配置 65V.A ; 道岔配置 75V.A ; 中央饋電 75V.A ; 交分道岔 85V.A 。 軌道道碴電阻：最小 RB=1.5.km 。 額定分路靈敏度： RA =0.5 。 遠(yuǎn)控：電纜（四芯星絞電纜），一組芯線(xiàn)發(fā)送， 另一組芯線(xiàn)接收。,三、FTGS 型軌道電路的組成,FTGS 型軌道電路由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成，如下圖所示。室內(nèi)設(shè)備主要是發(fā)送器和接收器，室外設(shè)備為藕合單元和 S 棒。,FTGS的所有電子組件都安裝

12、在控制站的機(jī)械室內(nèi)。組匣安裝在軌道電路組合架上，每個(gè)組合架分為A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N 共 13 層。 其中： A 層為電源層及熔斷器層； B 層為電纜補(bǔ)償電阻設(shè)置層； C 層為信息輸入、輸出及方向轉(zhuǎn)換層； DN 層為軌道電路標(biāo)準(zhǔn)層。 每層為一個(gè)軌道電路組匣，一個(gè)軌道電路只需一個(gè)組匣，即1個(gè)軌道電路架可安裝 10 套 FTGS 軌道電路。,1室內(nèi)設(shè)備,發(fā)送器和接收器集中安裝在控制室內(nèi)，從控制室到軌道區(qū)段的最大距離可達(dá)6km。 發(fā)送器、接收器和軌道繼電器組件設(shè)計(jì)成即插即用單元。 在軌道上不需安裝任何電子組件，只在軌旁盒內(nèi)安裝免維修的調(diào)諧單元，以獲得高可靠性、高可用性。

13、在組匣上有大量的運(yùn)行狀態(tài)指示燈，能迅速定位故障并立即替換故障功能單元，易于維修。,室外設(shè)備有電氣絕緣節(jié)和軌旁盒。 (1）電氣絕緣節(jié) 電氣絕緣節(jié)由短路線(xiàn)（S 棒）和軌旁盒內(nèi)的調(diào)諧單元組成，是劃分 FTGS 軌道區(qū)段的重要設(shè)備。 FTGS 型軌道電路除了道岔絕緣為機(jī)械絕緣節(jié)外，其他都采用電氣絕緣節(jié)。,2室外設(shè)備,(2) 軌旁盒 軌旁盒是用以連接電氣絕緣節(jié)與室內(nèi)設(shè)備的中間設(shè)備。 每個(gè)軌旁盒內(nèi)一般可分為兩部分，對(duì)稱(chēng)布置。 一部分作為一個(gè)區(qū)段的發(fā)送端時(shí)，另一部分則作為相鄰區(qū)段的接收端。每部分由一個(gè)調(diào)諧單元和一個(gè)轉(zhuǎn)換單元組成，調(diào)諧單元接電氣絕緣節(jié)，轉(zhuǎn)換單元接室內(nèi)設(shè)備。 每個(gè)軌旁盒用一根電纜與室內(nèi)設(shè)備連接，

14、有 4 根電纜與電氣絕緣節(jié)相連，另有一根地線(xiàn)。,軌旁盒有兩種結(jié)構(gòu)，一種是S棒結(jié)構(gòu)，另一種是雙軌條牽引回流區(qū)段的終端棒結(jié)構(gòu)，分別如下圖所示。,3 . FTGS 型軌道電路組匣,FTGS 型軌道電路組匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔區(qū)段）兩種結(jié)構(gòu)，它們的插件排列分別如下圖所示。,一送一受型組匣由 8 塊電路板組成，自左而右是：放大濾波板、發(fā)送板、接收器 1 板、解調(diào)板、接收器 2 板、繼電器板、代碼板、報(bào)文轉(zhuǎn)接板。 一送二受型組匣比一送一受型組匣多一塊接收器 1板。 電路板中放大濾波板、發(fā)送板構(gòu)成發(fā)送器，其他構(gòu)成接收器。,四、FTGS 型軌道電路原理,FTGS 型軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 3 -4

15、0 所示。,1. 發(fā)送器板 發(fā)送器板的功能是形成發(fā)送頻率，并以頻移鍵控（FSK)的方法進(jìn)行數(shù)碼調(diào)制。其電路框圖如圖 3-41 所示。由石英晶體振蕩器和可編程計(jì)數(shù)器組成，產(chǎn)生 9.516.5 kHz 范圍內(nèi)的音頻頻率并由位模式調(diào)制。,軌道電路頻率由石英晶體振蕩器（16.3336 MHz）選通可編程計(jì)數(shù)器而生成，計(jì)數(shù)器的分頻比由輸入與編碼插頭相連接的 PROM 預(yù)設(shè)。 8 個(gè)頻率只需 1 種標(biāo)準(zhǔn)組件，軌道電路的載頻由相應(yīng)的編碼插頭（525533-A30-A1A8）對(duì)應(yīng)9.5 16.5 kHz 確定，另一個(gè)編碼插頭（525533-A30- A22 A40 對(duì)應(yīng) 2.2 6.2 位 15 種模式用來(lái)設(shè)

16、定位模式。,位模式由并行轉(zhuǎn)換為串行，軌道電路的載頻由相位的位模式進(jìn)行頻移鍵控調(diào)制。時(shí)分多路輸出信號(hào)通過(guò)放大和濾波器板傳送至軌旁饋入點(diǎn)。 發(fā)光二極管 L2、L3 指示鍵移頻率，L2在高頻時(shí)點(diǎn)亮，L3 低頻時(shí)點(diǎn)亮。 發(fā)送器上還有附加電路，用來(lái)產(chǎn)生評(píng)估接收器、解調(diào)器信號(hào)的掃描脈沖， L8指示附加電路是否工作正常。 L1指示發(fā)送板放大器的輸出電壓。 電纜芯線(xiàn)短路監(jiān)督系統(tǒng)的校驗(yàn)繼電器也安裝在發(fā)送器板上。,頻率和位模式編碼通過(guò) L25080-9320 型編碼插頭來(lái)實(shí)現(xiàn)。 525533-A30-A 型插頭用來(lái)在發(fā)送器板上設(shè)置載頻和位模式。 頻率 插頭型號(hào) 9.5 kHz 525533-A30-A1 10.5

17、 kHz 525533-A30-A2 11.5 kHz 525533-A30-A3 12.5 kHz 525533-A30-A4 13.5 kHz 525533-A30-A5 14.5 kHz 525533-A3O-A6 15.5 kHz 525533-A30-A7 16.5 kHz 525533-A30-A8,位模式 插頭型號(hào) 2.2 525533-A30-A22 2.3 525533-A30-A23 2.4 525533-A30-A24 2.5 525533-A30-A25 2.6 525533-A30-A26 3.2 525533-A30-A27 3.3 525533-A30-A28 3

18、.4 525533-A30-A29 3.5 525533-A30-A30 4.2 525533-A30-A31 4.3 525533-A30-A32 4.4 525533-A30-A33 5.2 525533-A30-A34 5.3 525533-A30-A35 6.2 525533-A30-A36,2濾波器和放大器板 濾波器和放大器板的作用是： 帶通濾波，濾除高次諧波，使功放電路輸出的方波信號(hào)轉(zhuǎn)換為正弦波。 選頻功率放大，把發(fā)送器送來(lái)的調(diào)制音頻提升到要求的電平，放大至 30W 左右。并通過(guò)一個(gè)選擇濾波器送到軌道上的饋入接點(diǎn)。,對(duì)應(yīng)不同頻率有不同的放大濾波板。 濾波器和放大器板框圖如圖3 42

19、所示。,發(fā)送器輸出的音頻信號(hào)通過(guò)由 MOS 管組成的帶輸出變壓器的功率推挽放大電路，被放大至所需電平，并通過(guò)帶通濾波器發(fā)送至軌旁饋入點(diǎn)。 由于帶通濾波器的選擇頻率不同，所以對(duì)應(yīng)每個(gè)頻率有一塊不同類(lèi)型的電路板。,頻率 板型號(hào) 9.5 kHz 525533-B40-B1 10.5 kHz 525533-B40-B2 11.5 kHz 525533-B40-B3 12.5 kHz 525533-B40-B4 13.5 kHz 525533-B40-B5 14.5 kHz 525533-B40-B6 15.5 kHz 525533-B40-B7 16.5 kHz 525533-B40-B8 L4 指示

20、濾波器輸出的工作狀態(tài)。,接收器1板的作用是鑒別由軌面輸入的音頻信號(hào)的電壓幅值，主要用于評(píng)定軌道電壓的放大系數(shù)。 如果軌道電路空閑，就把脈沖傳遞給解調(diào)器板，將音頻信號(hào)傳遞給接收器2 板，同時(shí)把經(jīng)放大和調(diào)頻的振蕩信號(hào)送給解調(diào)器。 來(lái)自軌面的音頻信號(hào)經(jīng)升壓變壓器升壓至一定幅值，再經(jīng)輸入濾波器濾波。輸入濾波器為無(wú)源帶通濾波器，具有陡峭邊緣的等幅發(fā)送特征，濾波器的輸入變壓器和輸出變壓器用來(lái)進(jìn)行阻抗匹配。,3接收器 1 板,接收器 1 板原理框圖如圖3 -43 所示。,鑒幅器電路設(shè)置接收門(mén)限電壓，當(dāng)輸入電壓高于門(mén)限電壓時(shí)，向后續(xù)電路提供區(qū)段空閑的條件；當(dāng)輸入電壓低于門(mén)限電壓時(shí)，即向后續(xù)電路提供軌道區(qū)段被占

21、用的條件。 鑒幅器輸出的電壓經(jīng)放大、整流后分路送至解調(diào)器板和接收器 2 板。 從故障一安全出發(fā)，輸入放大器設(shè)計(jì)為雙通道，兩個(gè)通道結(jié)構(gòu)完全一樣。,它對(duì)應(yīng)每個(gè)運(yùn)行方向以及軌道電路的長(zhǎng)度和電氣節(jié)的類(lèi)型設(shè)定了響應(yīng)值，使得對(duì)應(yīng)每個(gè)頻率有相應(yīng)的接收器 1板。 頻率 板型號(hào) 9.5 kHz 525533-B33-B1 10.5 kHz 525533-B33-B2 11.5 kHz 525533-B33-B3 12.5 kHz 525533-B33-B4 13.5 kHz 525533-B33-B5 14.5 kHz 525533-B33-B6 15.5 kHz 525533-B33-B7 16.5 kHz

22、525533-B33-B8,解調(diào)器板由接收器 1 板驅(qū)動(dòng)，用來(lái)檢測(cè)所接收到的音頻信號(hào)的電壓位模式，對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行解調(diào)。 當(dāng)軌道電路被占用時(shí)，解調(diào)板的驅(qū)動(dòng)被切斷。由于解調(diào)器不記錄信號(hào)頻率，它只判別信號(hào)是上邊頻還是下邊頻，所以對(duì)總共 8 個(gè)頻率和 15 個(gè)位模式只需一種標(biāo)準(zhǔn)型解調(diào)器組件。其電路框圖如圖 3-44 所示。,4. 解調(diào)器板,內(nèi)部位模式由連接到 PROM 輸入的編碼插頭決定，解調(diào)后的位模式與電路預(yù)置的內(nèi)部位模式進(jìn)行比較，若一致，表示接收到符合本區(qū)段的位模式的信號(hào)，比較器置高電平；如果不一致，置低電平。 發(fā)光二極管指示比較結(jié)果。 在軌道電路中增加了位模式判別，比單一判別接收到信號(hào)的幅值，大

23、大提高了可靠性和抗干擾能力。,解調(diào)器全部為雙通道設(shè)計(jì)，調(diào)器的雙通道工作是一致的，但結(jié)構(gòu)卻相反，通道的區(qū)別為：信號(hào)邏輯相反，計(jì)數(shù)器相反， PROM 編程相反，輸入信號(hào)在相反方向的條件下觸發(fā)，觸發(fā)電路在工作中邏輯相反。,接收器 2 板對(duì)接收器 1 的輸出信號(hào)（此信號(hào)經(jīng)鑒幅）和解調(diào)器和判別結(jié)果（位模式檢查）進(jìn)行邏輯“與”運(yùn)算，再經(jīng)放大送到繼電器板。其電路框圖如圖 3-45 所示，為了提高安全性，電路板為雙通道設(shè)計(jì)，每個(gè)通道電路結(jié)構(gòu)相同，包括時(shí)鐘脈沖放大器、動(dòng)態(tài)與操作電路、輸出電路。,5接收器 2 板,“與”運(yùn)算需要掃描脈沖，在發(fā)送器板上生成，時(shí)鐘脈沖放大器則將該脈沖放大并形成信號(hào)，并且將 5V 轉(zhuǎn)換

24、為 12V 。 當(dāng)接收器 1 對(duì)接收信號(hào)的電壓幅值判別結(jié)果為接收電壓幅值高于規(guī)定值，以及解調(diào)器板對(duì)內(nèi)外位模式比較結(jié)果為一致時(shí)，在時(shí)鐘脈沖的查詢(xún)下，“與”門(mén)電路向后續(xù)繼電器電路輸出脈沖。,在接收器 1 判別結(jié)果為接收電壓幅值低于規(guī)定值，以及解調(diào)器對(duì)內(nèi)外位模式比較結(jié)果為不一致時(shí)，“與”門(mén)電路無(wú)脈沖輸出。 輸出電路由脈沖擴(kuò)展器、放大器、輸出變壓器整流器組成，向繼電器板提供電壓， LED 1.L7 和 II.L7提供輸出電壓指示。 一送二受道岔軌道電路，有兩個(gè)接收器 1 板和兩個(gè)解調(diào)板，每個(gè)接收器 1 與解調(diào)器“與”運(yùn)算后，再進(jìn)行兩個(gè)受的“與”運(yùn)算。,繼電器板接收接收器 2 板的脈沖輸出，用繼電器狀態(tài)

25、給出軌道電路的表示，空閑還是占用，它把“軌道空閑”和“軌道占用”的信號(hào)傳遞給聯(lián)鎖設(shè)備和軌旁 ATP 。 軌道繼電器是 FTGS 與聯(lián)鎖設(shè)備之間的接口。,6繼電器板,繼電器板由 2 個(gè) K50 型緩吸（350 ms）繼電器所組成。與接收器 2 板一樣，繼電器板也是雙通道，每個(gè)通道有一個(gè)軌道繼電器（GF1/ K11或 GF2/ K12）。兩個(gè)通道具有相同的結(jié)構(gòu)并且在聯(lián)鎖設(shè)備中檢查其同步性。 繼電器板有兩組繼電器接點(diǎn)，觀察繼電器板上繼電器接點(diǎn)的吸起或落下，可判斷相應(yīng)軌道電路處于空閑或占用狀態(tài)。,7代碼板 代碼板只有幾根跳線(xiàn)，代碼板上的每一個(gè)位模式對(duì)應(yīng)一個(gè)頻率，根據(jù)不同的位模式插件制成對(duì)應(yīng)不同頻率的代

26、碼板。 在用于道岔軌道電路或中央饋電軌道電路時(shí)，使用第二塊或第三塊接收器 1板而不使用代碼板。,8報(bào)文轉(zhuǎn)換板 報(bào)文轉(zhuǎn)報(bào)板完成 ATP 報(bào)文的傳送。 當(dāng)列車(chē)占用本軌道區(qū)段時(shí)， FTGS 的位模式報(bào)文無(wú)效， ATP 報(bào)文被激活，發(fā)送板執(zhí)行一個(gè)報(bào)文轉(zhuǎn)換信號(hào)進(jìn)行開(kāi)關(guān)切換，再通過(guò)光藕合器將 ATP 報(bào)文從報(bào)文轉(zhuǎn)換板傳送至發(fā)送板，開(kāi)始發(fā)送 ATP 報(bào)文。,9. 方向轉(zhuǎn)換板 需要時(shí)設(shè)方向轉(zhuǎn)換板，根據(jù)進(jìn)路的方向?qū)崿F(xiàn)發(fā)送端和接收端的轉(zhuǎn)換，使軌道電路報(bào)文始終迎著列車(chē)運(yùn)行方向發(fā)送。 方向轉(zhuǎn)換板面板如圖 3-46 所示，上有三個(gè)表示燈分別表示軌道電路的三個(gè)方向，自上而下為 G、A、B ，通過(guò)板內(nèi)的跳線(xiàn)帽可以人工改變軌道電路的方向，跳線(xiàn)帽示意同如圖 3-47 所示。,圖 3-47中 S7、S8、S9、S10分別表示